MID SID FMI : comprendre un code d'erreur poids lourds (Q67)

MÉCANIQUE POIDS LOURDS - DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE
Question 67 : que signifie le MID dans un code
d'erreur ?
MID 128, SID 64, FMI 1 : apprendre a lire un code complet, morceau par morceau, comme en
atelier.
67. Un code d'erreur s'affiche : MID 128, SID 64, FMI 1. Que signifie le code MID ?
a. Le MID decrit la nature de la défaillance du circuit
b. Le MID decrit quel composant spécifique est défectueux
c. Le MID demande des informations sur les paramètres au module
d. Le MID identifie le module qui a enregistré le code d'erreur
Bonne réponse : d. Le MID identifie le module qui a enregistré le code d'erreur.
Dans cet exemple, MID 128 veut dire que c'est le calculateur moteur (Engine ECU) qui parle.
Avant meme de savoir quel composant est en cause et quel est le defaut, le MID te dit qui a détecté
et mémorisé le problème.
Un code se lit toujours en trois morceaux
Sur un poids lourd, un calculateur ne donne jamais un code d'un seul bloc sans logique. Le code est
construit comme une phrase complete, et chaque morceau répond a une question differente :
MID
128
QUI parle ?
Message Identifier : le module /
calculateur qui a enregistré le
code. Ici : le moteur.
SID
64
QUEL composant ?
Subsystem Identifier : le
composant ou le sous-système
surveillé par ce module.
FMI
1
QUEL defaut ?
Failure Mode Identifier : la
nature de la défaillance
constatée sur ce composant.
QUI → QUOI → COMMENT
Retiens cet ordre. Si tu sais placer chaque morceau, tu peux lire n'importe quel code du meme format,
meme un code que tu n'as jamais vu en cours.
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Le MID : l'identité du module qui parle
MID veut dire Message Identifier, en francais : identifiant du message, donc identifiant de l'emetteur. Un
camion moderne n'a pas un seul calculateur, il en a plusieurs qui communiquent entre eux : moteur, boîte
de vitesses, freinage, tableau de bord, suspension, etc. Quand un voyant s'allume ou quand tu branches
l'outil de diagnostic, il faut d'abord savoir quel calculateur a enregistré le code. C'est exactement le role
du MID.
Sans le MID, un meme numéro de composant n'aurait pas de sens : chaque module surveillé ses propres
capteurs et actionneurs. Le MID donne donc le contexte de tout le reste du code.
MID Module concerne Ce qu'il surveillé, en gros
128 Calculateur moteur (Engine ECU) Capteurs moteur, injection, pression, temperatures
130 Calculateur de boîte de vitesses Transmission, embrayage, passage des rapports
136 Système de freinage (ABS / EBS) Vitesses de roues, pression de freinage, stabilité
140 Tableau de bord / affichage central Instruments et informations affichees au conducteur
144 Calculateur vehicule (VECU) Coordination générale du vehicule
150 Suspension pneumatique (ECS) Hauteur de caisse, pression des coussins d'air
Tu n'as pas a apprendre toute la liste par coeur pour cette question. Retiens surtout 128 = moteur, parce
que c'est le MID qui revient le plus souvent dans les questionnaires, et retiens le principe : un MID = un
module.
En atelier, a quoi ca sert ? Quand plusieurs codes apparaissent en meme temps, le MID te permet
de trier : les codes MID 128 se traitent côté moteur, les codes MID 136 côté freinage. Tu ne
cherches pas la panne au hasard, tu sais déjà quel système interroger, quel schéma électrique
ouvrir et quel faisceau suivre.
Le réflexe à avoir
D'abord, lis le MID : quel calculateur parle ?
Ensuite seulement, regarde le composant visé (SID) et le type de defaut (FMI).
Si deux codes ont le meme MID, ils viennent du meme module : cherche une cause commune
possible, comme une alimentation, une masse ou un connecteur de ce module.
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Le SID : quel composant est visé
SID veut dire Subsystem Identifier : identifiant du sous-système. Une fois que le MID t'a dit quel module
parle, le SID précise quel composant, capteur ou circuit de ce module est concerne par le defaut.
Exemple de logique : si le MID 128 (moteur) signale un SID qui correspond a un capteur, tu sais que tu
dois controler ce capteur-la, son faisceau et son connecteur - et pas un capteur d'un autre système. Le
SID ne dit pas encore ce qui ne va pas avec le composant, seulement lequel c'est.
C'est pour cela que la réponse b est un piège : « quel composant spécifique est défectueux », c'est la
description du SID, pas du MID.
Le FMI : quelle est la nature du defaut
FMI veut dire Failure Mode Identifier : identifiant du mode de défaillance. C'est lui qui decrit comment le
composant defaille : valeur trop haute, valeur trop basse, court-circuit, circuit ouvert, signal incoherent,
etc.
Dans notre code, FMI 1 signifie : données valides, mais inférieures à la plage normale de fonctionnement.
Autrement dit, le calculateur reçoit bien un signal crédible, mais ce signal est trop bas - par exemple une
pression ou une tension en dessous du seuil attendu.
FMI Signification
0 Données valides, mais au-dessus de la plage normale
1 Données valides, mais en dessous de la plage normale
2 Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
3 Tension au-dessus de la normale, ou court-circuit vers le +
4 Tension en dessous de la normale, ou court-circuit a la masse
5 Courant en dessous de la normale, ou circuit ouvert
6 Courant au-dessus de la normale, ou circuit court-circuite
7 Le système mécanique ne répond pas correctement
9 Mise a jour anormale des données
11 Mode de défaillance non identifiable autrement
La réponse a est donc aussi un piège : « la nature de la défaillance », c'est la definition du FMI, pas du
MID.
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Pourquoi les autres réponses sont fausses
Choix Pourquoi ce n'est pas le MID
aLa nature de la défaillance du circuit, c'est le role du FMI.
bLe composant spécifique défectueux, c'est le role du SID.
cDemander des informations sur un paramètre au module correspond plutot au PID (Parameter
Identifier), qui identifie une valeur mesurée comme une pression ou une temperature.
d Bonne réponse. Le MID identifie le module qui a enregistré le code.
Lecture complete de l'exemple : MID 128, SID 64, FMI 1 se lit donc ainsi : « Le calculateur
moteur (MID 128) a enregistré un defaut sur le sous-système visé par le SID, et la valeur mesurée
est valide mais trop basse (FMI 1). » En atelier, tu commencerais par controler ce circuit côté
moteur, en cherchant une cause de valeur trop faible : alimentation insuffisante, mauvaise masse,
connecteur oxide ou capteur qui derive.
Moyen mnémotechnique : MID = Module, SID = Système (composant),
FMI = Faute
MID dit qui parle, SID dit de quoi il parle, FMI dit quelle faute il a trouvee. Si une question te
demande le MID, cherche toujours la réponse qui parle du module ou du calculateur - jamais celle
qui parle du composant ou du type de panne.
À retenir pour l'examen
MID 128 = calculateur moteur. C'est le numéro a connaitre en priorite.
Ne confonds pas MID et SID : le module d'abord, le composant ensuite.
Ne confonds pas MID et FMI : le FMI decrit le defaut, il ne nomme personne.
Face a un code inconnu, lis-le toujours dans l'ordre : QUI, QUOI, COMMENT.
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