Résumé Questions 69 à 78 - Boîte de vitesses

MÉCANIQUE POIDS LOURDS - SECTION E. CHAÎNES CINÉMATIQUES
Résumé comme un cours
Questions 69 à 78
Embrayage, boîte de vitesses manuelle et automatique, diviseur de couple, arbre de
transmission et différentiel - avec de vrais schémas mécaniques en coupe et en éclaté, les 10
questions et l'explication complete de chaque cas.
Note sur la numérotation : dans le document source, la première question de cette serie est notee
6G. C'est la question 69 de la serie, présentée ici comme Question 69 (6G).
Schéma 1 - La chaîne cinématique complete, vue de côté
MOTEUR
vilebrequin EMBR.
disque
BOITE DE
VITESSES
Roulement central
Arbre de transmission + joints universels (en rouge)
DIVISEUR
de couple
PONT 1
diff. PONT 2 diff.
SENS DE LA PUISSANCE : du moteur vers les roues
Schéma 1 - À lire avant tout le reste. Chaque question de la serie se situe sur ce trajet : frein d'embrayage et
roulements a gauche (Q69, Q70, Q73), synchroniseurs et détente dans la boîte (Q71, Q74), regulateur sur la boîte
automatique (Q76), arbre et roulement central au milieu (Q75, Q78), diviseur et différentiels a droite (Q72, Q77).
Méthode : pour chaque question, lisez le rappel de cours et son schema, puis la question, puis
l'explication. Le tableau final reprend les 10 réponses en une page.
Questions tirées du questionnaire KD Truck Tutor - Section E. Chaînes cinématiques. Document de revision personnelle.

1. L'embrayage en coupe : six pièces a ne plus confondre
Sur un poids lourd, l'embrayage à tirage (pull-type) relie le volant moteur à l'arbre d'entrée de la boîte. La
coupe ci-dessous est la pièce centrale de ce chapitre : trois questions (69, 70 et 73) se jouent entierement
dedans.
ARBRE D'ENTRÉE DE LA BOÎTE
VOLANT
MOTEUR
Roulement pilote (Q73)
DISQUE
PLATEAU
Roulement de débrayage
tire le mécanisme (tirage)
débrayage : il tire vers la boîte
FREIN D'EMBRAYAGE (Q69)
CARTER DE BOÎTE
JEU INTERNE (Q70) : 1/2 a 9/16 po
Schéma 2 - Coupe de l'embrayage à tirage. De gauche a droite : le volant entraîne par le moteur, le disque pris en
sandwich, le plateau qui serre, le roulement de débrayage qui tire pour séparer, et le frein d'embrayage qui, pédale à
fond, se serre contre le carter et arrete l'arbre d'entrée. Le roulement pilote, en vert au centre du volant, est le seul
point où le vilebrequin tourne autour de l'arbre d'entrée.
Frein d'embrayage : petit disque de friction sur l'arbre d'entrée. Il freine l'arbre jusqu'à l'arrêt,
uniquement pour engager la 1re ou la marche arrière, camion immobile.
Roulement de débrayage : il tire le mécanisme pour séparer le disque du volant des qu'on enfonce la
pédale.
Roulement pilote : il ne travaille que quand vilebrequin et arbre d'entrée tournent à des vitesses
differentes.

2. La pédale en 3 zones, puis les questions 69 et 70
ZONE 1
Jeu libre
ZONE 2 - DEBRAYAGE
Le disque se sépare - zone de changement en roulant
ZONE 3 - A FOND
Arrêt complet seulement
Pédale relâchée Pédale au plancher
Course complete de la pédale, de gauche a droite
Schéma 3 - La course de la pédale. Aller en zone 3 à chaque rapport en roulant, c'est demander au frein
d'embrayage de stopper un arbre lance a pleine vitesse, des dizaines de fois par trajet : sa garniture s'usé en
quelques mois.
Question 69 (6G). Quelle est la cause la plus courante de défaillance de l'embrayage-
frein ?
a. Un jeu excessif de l'embrayage
b. Un arbre d'entrée use
c. Enfoncement à fond de l'embrayage lors de l'engagément initial du rapport
d. Le fait d'enfoncer completement l'embrayage à chaque changement de vitesse
Bonne réponse : d. Le fait d'enfoncer completement l'embrayage à chaque changement de
vitesse
Explication : c'est une faute de conduite, pas une panne. L'option c decrit au contraire le bon usage : à fond
uniquement pour l'engagément initial, à l'arrêt. Le jeu excessif (a) et l'arbre usé (b) existent, mais la cause la
plus courante reste la pédale au plancher à chaque rapport en roulant.
Regler un embrayage à tirage : l'interne d'abord
Regle d'atelier : on règle toujours l'intérieur avant l'extérieur. Le jeu interne, c'est la distance entre le
roulement de débrayage et le frein d'embrayage, visible sur le schema 2 : environ 1/2 a 9/16 de pouce (12,7
a 14,3 mm), règlee par la bague interne. Seulement après, on règle la tringlerie pour le jeu libre de la
pédale. Inverser l'ordre maquille le problème et le réglage ne tient pas.
Question 70. Lors du réglage d'un embrayage à tirage, que faut-il règler en premier ?
a. Le jeu de la pédale d'embrayage
b. La longueur du cable d'embrayage
c. Réglage de la distance entre le roulement de débrayage et le frein d'embrayage
d. Réglage de la distance entre le frein d'embrayage et le roulement pilote
Bonne réponse : c. La distance entre le roulement de débrayage et le frein d'embrayage
Explication : c'est le réglage interne. Le jeu de pédale (a) vient en dernier. L'option d invente une distance
qui ne se règle pas : le roulement pilote est presse dans le volant, sa position est fixe.

3. Le bruit qui accuse le roulement pilote - Question 73
Pour isoler un bruit, on demande : qui tourne par rapport a qui ? Le schema ci-dessous montre les deux
situations du test, côte à côte. C'est la comparaison qui donne le diagnostic.
TEST 1 : DÉBRAYÉ + RAPPORT ENGAGÉ
VOLANT
il tourne
Arbre d'entrée : IMMOBILE
tenu par le rapport engagé
BRUIT PRÉSENT = le pilote travaille et souffre
TEST 2 : DÉBRAYÉ + POINT MORT
VOLANT
il tourne
Arbre : tourne AVEC le volant
BRUIT DISPARU = confirmation du pilote
Schéma 4 - Le test du roulement pilote en deux temps. En prise et débrayé, le vilebrequin tourne autour d'un arbre
d'entrée immobile : le seul roulement en mouvement relatif est le pilote (cerclé vert). Au point mort, l'arbre redevient
libre et tourne a la même vitesse : plus de mouvement relatif, plus de bruit. Le roulement de débrayage, lui, ferait du
bruit dans les deux tests, des qu'on enfonce la pédale.
Question 73. Un bruit n'est perceptible que lorsque le moteur tourne, que l'embrayage
est débrayé et que la boîte de vitesses est enclenchée. Quelle en est la cause probable
?
a. Roulement de débrayage défectueux
b. Pattes d'embrayage cassées
c. Roulement pilote défectueux
d. Arbre d'entrée use
Bonne réponse : c. Roulement pilote défectueux
Explication : les trois conditions reunies - moteur tournant, débrayé, en prise - sont la signature du
roulement pilote. Chaque condition elimine un suspect, il ne reste que lui.
À retenir : bruit seulement débrayé et en prise, qui disparait au point mort : roulement pilote. Bruit des
qu'on enfonce la pédale, y compris au point mort : roulement de débrayage.

4. Boîte manuelle : le synchroniseur en coupe - Question 71
Quand on pousse le levier, le baladeur doit s'engager sur un pignon qui ne tourne pas forcement a la même
vitesse que l'arbre. Le synchroniseur est le petit cône de friction qui égalise les deux vitesses juste avant
l'engagément.
ARBRE PRINCIPAL
PIGNON
fou sur l'arbre
il tourne a SA vitesse
CONE DE FRICTION
surface conique du pignon
BAGUE SYNCHRO
elle frotte sur le cône et égalise
MOYEU
clave sur l'arbre : il tourne à la vitesse de l'arbre
BALADEUR (manchon)
poussé par la fourchette, il glisse
1. il pousse la bague sur le cône
2. vitesses égales : silence
3. cône usé = GRINCEMENT
Schéma 5 - Le synchroniseur avant l'engagément. Le moyeu tourne avec l'arbre, le pignon tourne librement à une
autre vitesse. Le baladeur, poussé par la fourchette, appuie d'abord la bague synchro sur le cône du pignon : la
friction ramene les deux a la même vitesse, puis les dents s'engagent en silence. Cône ou bague uses : l'égalisation
ne se fait plus et les dents se rencontrent à des vitesses differentes.
Question 71. Qu'est-ce qui pourrait provoquer un grincement de la boîte de vitesses
manuelle lors de l'enclenchement d'un rapport ?
a. Alimentation en air insuffisante
b. Un roulement de débrayage endommagé
c. Synchroniseurs endommagés
d. Jeu insuffisant de l'embrayage
Bonne réponse : c. Synchroniseurs endommagés
Explication : le grincement pendant l'enclenchement est le symptôme direct du synchroniseur. Un
roulement de débrayage endommagé (b) fait un bruit de roulement, pas un grincement de dents. L'air (a)
concerne la commande de gamme pneumatique, pas la synchronisation.