Dimensionnement pompe réservoir 100 m³

UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP
Ecole Supérieure Polytechnique
Département Génie Mécanique
B.P : 5085 DAKAR-FANN
TEL : [phone] / FAX : [phone]
Présenté par : Prof : Dr. Cissé
DIMENSIONNEMENT ET CHOIX D’UNE
POMPE : Système de pompage pour réservoir
de 100 m³

Hr=15m ; Nd=55m ; Rm=2m ; dc=0.05m

La tuyauterie est en acier galvanisé (𝜺�=𝟎�.𝟐�𝟓�)
1. Analyse Hydraulique et Système
 Sur le point de fonctionnement : Comment le point de fonctionnement se situe-t-il par
rapport à la zone de rendement optimal du constructeur, et quel est l'impact d'un décalage
sur la consommation énergétique annuelle ?
 Sur la stabilité : Comment le système réagit-il si le niveau de liquide dans le réservoir
source varie de manière significative (variation de la hauteur géométrique) ?
 Sur les pertes de charges : L'évaluation de la rugosité relative, prend-elle en compte le
coefficient de perte lié au vieillissement des conduites (entartrage ou corrosion) sur une
durée de vie de 10 ans ?
2. Sécurité et Fiabilité
 Sur la cavitation : Quelle est la marge de sécurité entre la NPSH disponible (NPSH disp
et la NPSH requise (NPSH req à débit maximal, et est-ce suffisant pour prévenir tout risque
de cavitation sous les conditions locales de température et de pression atmosphérique à
Dakar?
 Sur le régime transitoire : Quelles sont les mesures prévues (type de démarrage moteur,
clapet anti-retour, réservoir anti-bélier) pour protéger l'installation contre les coups de bélier
lors de l'arrêt brutal de la pompe ?
 Sur la redondance : Pour une installation de 100 000 litres, le cahier des charges impose-
t-il une redondance (pompe de secours en parallèle) pour garantir la continuité du service ?

3. Choix Technologique et Dimensionnement
 Sur le rendement global : Quel est le ratio entre la puissance hydraulique nécessaire et la
puissance électrique absorbée par le moteur (incluant le rendement du moteur et de la
transmission)?
 Sur le dimensionnement : Le diamètre nominal de 0,05 m est-il optimisé
économiquement, ou une augmentation de ce diamètre permettrait-elle de réduire
drastiquement les pertes de charge et ainsi la puissance du moteur, minimisant ainsi le coût
total de possession (TCO) ?
 Sur les composants : Quelles sont les caractéristiques des organes de régulation (vannes,
clapets) intégrés dans le calcul des pertes de charge singulières, et pourquoi ce choix
technologique a-t-il été privilégié ?