Actionneurs pneumatiques : Ligne d'alimentation et composants

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Actionneurs pneumatiques
Ligne d’alimentation pneumatique
L’emploi de l’énergie pneumatique permet de réaliser des automatismes avec des
composants simples et robustes.
LIGNE D’ALIMENTATION PNEUMATIQUE
On peut définir la ligne d’alimentation comme l’ensemble des appareils et
canalisations qui vont du générateur d’air comprimé jusqu’à l’actionneur.
L’énergie pneumatique
L’énergie pneumatique utilise l’air comprimé comme fluide pour le transport de
l’énergie, ainsi que sa transformation en énergie mécanique. L'air comprimé est
obtenu par un compresseur d'air entraîné par un moteur électrique. L'air aspiré
dans l'atmosphère est comprimé dans un réservoir sous pression d'où partent des
canalisations.
La pression de l'air s'exprime en bar : le bar est la pression exercée par une force
de 1 daN (déca newton ) sur une surface de 1 cm2.
Exemples :
 Pression de l'air dans un réseau : de 4 à 6 bars.
 Pression dans les pneumatiques d'automobile : 2 à 3 bars.
Réseau de distribution d'air
L’air comprimé utilisé dans les systèmes pneumatiques est au départ de l’air à la
pression atmosphérique porté artificiellement à une pression élevée appelée
pression d’utilisation.
La production est assurée par un compresseur, animé par un moteur électrique. Ce
compresseur intégré est constitué d’un filtre, du système de compression de l’air,
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1 1 / 10bar daN cm Pa

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d’un refroidisseur-assècheur et d’un dernier filtre. La pression de sortie est de
l’ordre de 10 bars. Un réservoir permet de réguler la consommation.
Le réseau de distribution d'air comporte à l'entrée un filtre et un groupe moto
compresseur assurant la mise en pression.
Le réservoir sert à accumuler l'air sous pression. Il est muni d'une soupape de
sécurité, d'un manomètre et d'un pressostat ainsi que d'un robinet de purge.
Les dérivations sur la conduite principale sont situées à la partie haute pour ne pas
recevoir des impuretés et de l'eau.
Les organes de conditionnement de l’air comprimé
Le FRL
Avant d'utiliser l'air, il faut le filtrer, l'assécher, le graisser et le réguler.
Ainsi, avant chaque système automatisé de production, on place une unité de
conditionnement FRL appelée aussi « tête de ligne » qui adapte l’énergie
pneumatique au système.
Le FRL se compose d’un filtre, d’un régulateur de pression, d’un manomètre et d’un
lubrificateur. Tous ces composants sont disponibles individuellement.

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Le filtre
Le filtre assure l'élimination de l'humidité et doit recueillir toutes les impuretés
contenues dans l'air comprimé. L'air, sous l'effet centrifuge, projette les particules
solides le long de la cuve ainsi que l'eau qu'il contient.
Il sert donc à assécher l’air et à filtrer les poussières.
Le
Régulateur ou manodétenteur
C'est un appareil qui permet d'obtenir, à partir d'une pression d'entrée variable,
une pression de sortie stable pour un débit détermine. Le mano-régulateur sert
donc à régler et réguler la pression de l’air.
Les manodétenteurs sont munis d'un réglage de la pression, lue sur un manomètre.
Le plus souvent, le filtre, le graisseur d'air et le manodétenteur se présentent sous
la forme d'un ensemble monobloc appelé ensemble de conditionnement d'air.

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Le lubrificateur ou graisseur d'air
Le graisseur d'air permet de pulvériser un brouillard d'huile qui est véhiculé par
l'air comprimé afin de graisser les vérins et les distributeurs.
Le lubrificateur sert donc à éviter la corrosion et à améliorer le glissement.

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Ensemble de conditionnement d’air