Partie 1D Les chassis carrosserie

LE CHÂSSIS ET LA CARROSSERIE
1. Définition
La carrosserie est l'enveloppe rigide d'une machine, destinée à protéger les organes situés à l'intérieur. La
carrosserie d'un véhicule protège les personnes et les éléments mécaniques des intempéries. Elle tire son nom des
voitures hippomobiles (les carrosses), dont les chevaux ont été remplacés par un moteur sur les véhicules
modernes.
On appelle « carrosserie » ou « ensemble carrossé » l’ensemble formé par la structure ou le châssis (squelette
composé d’éléments amovibles) ainsi que les éléments d’habillage de cette structure composés d’éléments
amovibles fixes ou mobiles.
La structure est formée par l’ensemble des éléments dont l’assemblage est réalisé par un mode de liaison non-
démontable et dont le désassemblage nécessite la destruction de ce mode de liaison (éléments soudés, rivés,
collés, …).
Les éléments d’habillage sont des éléments de carrosserie ou assimilés dont l’assemblage est réalisé par un mode
de liaison démontable qui rend l’élément amovible (éléments vissés, boulonnés, …).
Une carrosserie doit répondre aux impératifs pour lesquels elle a été créée.
2. Fonctions à remplir par le châssis carrosserie
 Transporter : des personnes et de la marchandise (organisation du volume utile).
 Protéger : les personnes et la marchandise transportées contre les chocs et les intempéries.
 Maintenir : dans une position déterminée les organes mécaniques, électriques, hydrauliques, …
 Participer : aux fonctions électriques.
 Résister : aux efforts et contraintes d’utilisation :
Flexion, torsion et traction peuvent entraîner une modification permanente de l’assiette du véhicule lorsqu’elles
dépassent la limite d’élasticité des matériaux utilisés.
a) Flexion : elle résulte de la charge
supportée (ensembles mécaniques,
occupants, marchandises,…)
b) Traction : elle résulte de l’accélération
du véhicule, de son remorquage, des
effets d’une remorque attelée,…
c) Torsion : elle est le résultat d’une
mauvaise répartition des charges sur les
appuis du véhicule (une roue sur le
trottoir ou dans un creux modifie la
répartition des charges,…)

3. Contraintes de conception
Une carrosserie doit répondre à des contraintes particulières suivant le pays où sera commercialisé le véhicule.
Ces contraintes, définies par des normes, sont prises en compte par les constructeurs afin d’obtenir
l’homologation de leur véhicule.
a) Normes de construction :
 Encombrement autorisé (longueur, largeur, hauteur)
 Limites autorisées (poids)
 Positionnement des équipements
b) Normes de sécurité :
 Équipement de signalisation
 Équipement de protection en cas de choc
 Essais de résistance aux chocs du véhicule
 Essais de tenue de route (adhérence, freinage, …)
c) Respect de l’environnement :
 Anti-pollution
 Recyclage des matériaux
4. Principales conceptions de carrosseries :
4.1 Les carrosseries à revêtement non-travaillant :
Ce type de carrosserie est conçu à partir d’une structure métallique qui assure toutes les fonctions et supporte
les contraintes mécaniques.
Dans ce cas, la carrosserie proprement dite ne remplit que les fonctions de protection, de décoration et
d’aérodynamisme : c’est l’habillage du véhicule.
4.1.1 Châssis profilés :
Principe du châssis classique
1. Longeron
2. Traverse
3. Croisillon
4. Brancard avant
5. Brancard arrière
Principalement utilisés dans la construction de véhicules industriels, ce type de châssis est réalisé avec des
profilés de sections diverses.

Les profilés sont assemblés de façon à assurer la rigidité du cadre qu’ils forment.
Autres sections utilisées :
4.1.2 Châssis plate-forme :
Section en « L »
Tube
rectangulaire
Section en « U »

Identique dans son principe au châssis profilé, le châssis plate-forme est réalisé à partir d’éléments en tôle pliée,
assemblés de façon à former un soubassement rigide sur lequel seront fixés les ensembles mécaniques et les
éléments de carrosserie.
4.1.3 Châssis treillis :
C’est une structure réalisée à l’aide de tubes formant un treillis.
Le châssis treillis est généralement utilisé pour la réalisation de véhicules de petites séries.
Le revêtement non-travaillant est souvent réalisé en matériaux composites.
4.1.4 Châssis poutre :

Ce châssis comporte une poutre maîtresse de forte section. Les extrémités avant et arrière sont en forme de
U pour supporter et positionner les organes mécaniques. La partie habitacle de la carrosserie viendra se
positionner sur les poutres latérales.
4.2 Carrosseries à revêtement travaillant :
L’ensemble de la carrosserie est conçu pour résister aux contraintes mécaniques (efforts de flexion, de torsion
et de traction) et assurer les différentes fonctions.
Ces carrosseries sont constituées d’éléments en tôle formés sur presses (pliage, emboutissage, …) et assemblés
pour former un ensemble très résistant.
4.2.1 Carrosseries de voitures de tourisme :
 Carrosserie autoporteuse :
Ce type de carrosserie se distingue par les éléments que le constructeur a rendu amovibles pour des raisons
d’accès et d’interchangeabilité.
Les éléments amovibles peuvent être, en plus des portes, capots, pare-chocs et ailes avant : les ailes arrière, la
tôle d’auvent, la traverse avant supérieure