EXPOSE FINAL TRANSPORT MARITIME (1)

REPUBLIQUE DU BENIN
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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEURE ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE (MESRS)
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UNIVERSITE D’ABOMEY-CALAVI (UAC)
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HAUTE ECOLE REGIONALE DE COMMERCE INTERNATIONALE (HERCI)
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THEME : LE
TRANSPORT
MARITIME
Année académique : 2023-2024
MEMBRES DU GROUPE :
Chef de groupe : ADIRO Olatoundé
Justin
Adjointe : BOTON Stacy
ADJILE Ariel
AGBANRIN Charnielle
AKIYEMI Larisse
DOSSOU-YOVO Anne-Joachim
DJINADOU Romziath
GANDONOU Victorin
ZINSOU Glwadys
SOUS LA SUPERVISION
DE :
WINSALAS –DARE M.
A. Ananias

PLAN
I. Introduction
II. Transport Maritime
1) Généralités
2) Techniques du transport Maritime
3) Conventions (unité de compte)
4) Protocole en transport maritime.
5) Les pools, consortiums, Alliance
6) Documents en transport maritime.
7) Incoterms et liner terms
8) Contrat De location ou affretement/Contrat de transport en transport maritime
9) Tarification en transport maritime.
10) Acteurs du transport maritime
11) Perspectives de development du transport maritime
12) Transport maritime (AVANTAGES ET INCONVENIENTS)
III. Deux cas illustrations du transport maritime
IV. Conclusion

I. Introduction
La mondialisation croissante de l'économie a été largement autorisée par le transport maritime
et sa rapide évolution, tant au niveau de l'organisation, de l'évolution technologique que des
prix du transport. Cette mondialisation des échanges renforce elle-même le rôle du transport
maritime par I'ampleur de son développement. On remarque d'ailleurs qu'en période
d'expansion, la demande de transport croit plus vite que la production mondiale, signe de
l'effet multiplicateur des échanges. Le marché est aujourd'hui mondial et toute entreprise se
doit d'être compétitive sur le marché international. Le transport maritime est partie prenante
de cette compétitivité, puisque le prix du produit rendu sur le marché de consommation
comprend le prix de transport du lieu de production au lieu de consommation. Des évolutions
techniques importantes se sont produites au niveau de la conception des navires, de leur
vitesse, de leur consommation en carburant. On observe également des évolutions importantes
quant à l'organisation, notamment en ce qui concerne la ligne régulière: augmentation de la
taille des navires, systèmes de manutention dans les ports plus performants, desserte vers et à
partir de ports principaux par éclatement vers des ports secondaire (système de desserte plus
connu sous le terme anglais « hub & spokes »), alliances... conduisant à des gains de
productivité importants dans le secteur maritime.
Nous verrons que la croissance du commerce international et son évolution jouent un rõle
essentiel dans la configuration du secteur du transport maritime aujourd’hui. Face à ces
évolutions, les entreprises chargeurs doivent tenir compte d'un certain nombre de contraintes
propres à leurs activités qui vont les amener à choisir un transport à la demande ou la ligne
régulière. Ces marchés sont sensiblement différents, tant en ce qui concerne les acteurs
impliqués, qu'en terme d'organisation et de contrats de transport. La détermination des prix
répond à des critères extrêmement diffërents.

II. Transport Maritime
1) Généralités
Pour organiser l'acheminenment des produits, l'exportateur ou l'importateur à le choix entre
différents modes de transport. Le responsable markenting doit s'intéresser à la façon dont la
marchandise est transportée. Le transport a un impact sur le prix de vente, les délais de la
livraison et le bon état de la marchandise livrée, autant de facteurs affectant la satisfaction de
la clientèle. En choisissant un mode de transport, l'entreprise tient compte des exigences de
rapidité, de fréquence, de fiabilité, de disponibilité et de coût. Le commerce international est
aujourd'hui encore, étroitement lié au transport maritime. L'explosion des échanges
internationaux de produits manufacturés dans les cinquante dernières années n'a été possible
que parce que le transport maritime a connu lui aussi, dans cette période, une révolution celle
de la conteneurisation. La generalisation du conteneur a permis des gains de productivité
considérables par l'augmentation de la taille des navires, l'accélération des opérations de
chargement, déchargement, la maîtrise du risque et de la manutention etc. Le visage du
transport imaritime du XXI ème siècle avec ses porte-conteneurs et petroliers/ vraquiers geants
tournant autour du monde est très different de l'image du cargo traditionnel.
Le transport maritime est aussi le moyen adapté aux grands volumes. Au-delà des lignes
régulières qui traversent les océans, et du tramping qui adapte un voyage à un besoin
spécifique, ce moyen de transport peut se transformer en une alternative à la route en
particulier avec le cabotage ou le short-sea.
La logistique maritime désigne I'ensemble des opérations concernant la gestion des flux des
marchandises, ou produits semi-finis et produits finis. Ces activités peuvent inclure les
communications et l'organisation liées au transport, l'entreposage et le stockage. C'est-å-dire
assurer leur acheminement et leur stockage depuis les stocks production jusqu'au lieu de
distribution, par voie de mer.
Elément de première importance pour le bon fonctionnement des chaînes logistiques : la qualité
du réseau permettent le transport des marchandises. Le moyen privilégié dans le secteur
logistique est.: Le transport maritime.
Ce dernier consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie
maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-
acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son
acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement
dans le cadre de la ligne régulière ou d’un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de
tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple). Avee 50 000 navires navigant
dans le monde entier en 2012, le transport maritime reste un des moyens de transport les plus
importants en terme de capacité.
Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers,
charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc). À côté de ce transport en
vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous

forme de cartons, caisses, palettes, füts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise
diverse ou « divers ».
2) Techniques en transport Maritime
a. Les ports
Ce sont des espaces naturels ou artificiels aménagés puur l'embarquement et le debarquement
du fret et des passagers. Pou remplir efficacement leurs missions (économiques, politiques,
sociales et strategiques), surtout la mission économique, ils sont dotés d'installations techniques
(electricité, bureau, service de sécurite...), d'entrepôts de terre-pleins, de voies de circulation
améliorant les operations de circulation, de portiques facilitant et améliorant les opérations de
manutentions.
Le port est l’ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures
et des superstructures réunissant les conditions physiques et d’organisation physiques
permettant l’accueil des navires pour qu’ils s’y abritent, y accostent, y effectuent les operations
d’embarquement et de débarquement des marchandises ou des passagers, s’y approvisionnent
ou y effectuent des reparations. C’est aussi un bassin formant un abri naturel ou artificiel sur
les rives d’un océan, d’un lac ou d’une rivière, il permet l’ancrage, le mouillage ou le
stationnement à quai des bateaux à couvert de la houle et des grands vents.
Il désigne aussi un plan d’eau qui inclut les digues, les jetées, les quais et les docks qui bordent
le plan d’eau, un ensemble complexe occupant une place privilégiée sur le plan national et
international.
Un port se voit allouer au moins trois missions:
 Le développement par le commerce extérieur et intérieur grâce au trafic des
marchandises à des prix compétitifs.
 La promotion de l’industrialisation (industries liées au port ou à proximité de
celui-ci).
 La contribution à l’aménagement de l’espace économique et territorial pour
mieux intégrer l’activité économique et sociale s’y rapportant.