Khalid Mouniane : هذا الملف مشروح على قناة يوتيوب بإسم https://youtu.be/Hx0wEACxagQ : أو إضغط على الرابط التالي لمشاهدة القناة Hybride vehicule Pourquoi un véhicule hybride ? _moins de ressource pétrolière _pollution d’air par les gaz d’échappement _problème de l’effet de serre Définition d’un véhicule hybride Véhicules hybrides sont tous véhicules qui fonctionnent au moyen de deux différentes sources d'énergie. Généralement, les entraînements hybrides résultent de la combinaison d'un moteur à combustion et d'un moteur électrique. Quelques Technologies utilisé sur les véhicules hybrides Freins à récupération Au moment de freinage l'énergie cinétique résulte est convertie en énergie électrique qui est ensuite stockée dans la batterie. Fonction Start-stop Fonction qui mettre en veille le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, il est redémarré lorsque le conducteur relâche la pédale de freinage ou l’appuie sur la pédale d’accélérateur. Cette option fonction à certains condition et réalisé par un alterno-demarreur Alterno-demarreur :il assure la fonction d’un démarreur et un alternateur. L’électricité reçue est générée pendant les phases de freinage et décélération, tandis que l’énergie produite alimente le moteur et tous les équipements de la voiture. Condition : tension de batterie bien supérieur a 12V - climatisation n’est pas active - température de moteur bien - l’activation du système par bouton Renforcement du couple Dans certains états de fonctionnement (démarrage du véhicule ou pleine charge), le couple du moteur à combustion peut être renforcé par le moteur électrique ou l’inverse. Khalid Mouniane CONSTITUTION système hybride Moteur thermique : peut-être essence ou diesel Batterie HV : Batterie haut Tension Moteur électrique : génère une énergie mécanique pour entrainer soit les roues motrices, soit le moteur thermique (alimenter par la batterie HV) Générateur de tension : génère un courant électrique alternatif pour recharger la batterie HV (entrainer mécaniquement par le moteur thermique) Moteur-générateur : joue deux rôles : - générateur : quand-il est entrainer par le moteur thermique -moteur : quand-il reçoit une tension électrique fournie par la batterie HV Convertisseur-inverseur : -transformer le courant alternatif produit par le générateur en courant continue pour recharger la batterie -transformer le courant continue fournie par la batterie HV en courant alternatif pour alimenter le moteur electrique Les types des systèmes hybrides Les entraînements hybrides sont les suivants : hybrides série, hybrides parallèles et systèmes hybrides mixtes. A. Le système hybride série -L'entraînement est assuré par un moteur électrique. -le moteur thermique servant à actionner le générateur de tension et l'énergie électrique produite par le générateur est transformée en énergie mécanique par un moteur électrique. Khalid Mouniane -L'énergie électrique supplémentaire produite est stockée dans des batteries HV et peut être utilisée en cas de besoin. La proportion d'utilisation du moteur thermique et du moteur électrique est représentée comme suit : B. Système hybride parallèle -L'entraînement des roues motrices est assuré soit par le moteur thermique, soit par le moteur /générateur (MG) (mode moteur électrique). Le moteur /générateur (MG) joue le rôle d’un moteur électrique, alimenté par la batterie HV, cette dernière sera rechargée par le même élément (MG) quand t’il fonctionne en mode générateur lors des freinages (frein à récupération) ou lorsqu'il est entraîné par le moteur thermique. La proportion d'utilisation du moteur thermique et du moteur électrique est représentée comme suit : Moteur thermique Moteur électrique C. Système hybride mixte L'entraînement hybride se compose d'un moteur thermique (essence /diesel) et de deux moteurs électriques synchrones à courant triphasé (alternatif) à aimant permanent. Le moteur thermique et les deux moteurs électriques/générateur (MG1 et MG2) sont reliés mécaniquement par un train planétaire train épicycloïdal. Le moteurs électriques/générateur2 (MG2) et le pont du différentiel des roues motrices sont reliés par une chaîne d'entraînement et des roues dentées. Pour l'alimentation en courant électrique des moteurs électriques, on utilise une batterie HV. Le convertisseur transforme le courant alternatif en courant continu et vice-versa. Khalid Mouniane La proportion d'utilisation du moteur thermique et du moteur électrique est représentée comme suit : Moteur thermique Moteur électrique Comparaison entre système hybride en série et en parallèle En Série : l’entrainement se fait au moyen d’un moteur électrique, et le moteur thermique servent à actionner le générateur En parallèle : l’entrainement est assuré par un moteur électrique ou par un moteur a combustion ou les deux Les phases de fonctionnement du système hybride 1-Phase du démarrage du véhicule (vitesse faible) 2-Phase de démarrage du moteur thermique lors d’un conduit normal 3-Phase de fonctionnement en charge réduite 4-Phase de fonctionnement en accélération à pleine charge 5-Phase de décélération / Freinage (frein à récupération) 6-Phase de marche arrière 1. Phase du démarrage du véhicule (vitesse faible) Lorsque le véhicule démarre, seule la force d'entraînement du moteurs électriques/générateur2 (MG2) est utilisée. Mais si l’état de charge de la batterie est inférieur à un seuil donné, le calculateur démarre le moteur thermique par l’intermédiaire du MG1 (fonction moteur électrique) pour entrainer les roues motrices du véhicule et en même temps pour entrainer MG1 pour charger la batterie HV (fonction générateur). Si la batterie est chargée et que le couple et la vitesse requis peuvent être assurés seulement par le MG2, le moteur thermique s’arrête et le moteur électrique MG2 prend la relève pour entrainer les roues motrices du véhicule. Khalid Mouniane 2. Phase de démarrage du moteur thermique lors d’un conduit normal Lorsque le couple requis augmente, alors que MG2 est encore en fonction, MG1 est activé, afin de démarrer le moteur thermique. Après le démarrage du moteur thermique, MG1 joue le rôle de (générateur). Il fournit l'énergie électrique nécessaire à la batterie HV et/ou aux accessoires par l'intermédiaire du convertisseur. 3. Phase de fonctionnement en charge réduite de la batterie Le moteur thermique entraine par l’intermédiaire du porte-satellites les roues motrices et MG1 (fonction générateur) ce qui permet de produire une énergie électrique pour recharger la batterie HV et alimenter MG2 (fonction moteur électrique) qui produit une énergie mécanique pour entrainer les roue motrices (booster le moteur thermique). 4. Phase de fonctionnement en accélération à pleine charge Lorsque le véhicule doit accélérer fortement, le moteur thermique entraine par l’intermédiaire du portesatellites les roues motrices et MG1 (fonction générateur) ce qui permet de produire une énergie électrique pour alimenter MG2 (fonction moteur électrique) qui produit une énergie mécanique pour entrainer les roue motrices (booster le moteur thermique). Le système augmente le couple de MG2 par un apport supplémentaire d'énergie électrique provenant de la batterie HV. Khalid Mouniane 5. Phase de décélération / Freinage (frein à récupération) Lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélération où actionne la pédale de frein, le moteur thermique s'arrête, et les roues motrices actionnent MG2 (fonction générateur) qui produit une énergie électrique pour charger la batterie hybride. 6. Phase de marche arrière En marche arrière, l'entraînement ne se fait que par l'intermédiaire de MG2. Khalid Mouniane QUESTIONS Mesures de sécurité : Avant toute intervention sur les systèmes hybrides, il faut couper la haute tension en respectant les mesures de sécurité suivantes pour éviter tout risque d’électrocution mortelle. ✓ Le véhicule doit être entouré d’un ruban qui fait le rôle de frontières. ✓ Une plaque portant la mention « véhicule à haute tension, ne pas toucher » doit être sur le toit du véhicule. ✓ Le technicien doit porter des chaussures isolantes. ✓ Le technicien doit porter des gants en latex pour électricien. ✓ Eviter de gonfler les gants par le souffle pour éviter la conductibilité électrique par humidité contenue dans le souffle. ✓ Couper la haute tension ✓ Utiliser l’outillage spécial isolant Khalid Mouniane Khalid Mouniane Khalid Mouniane 2022V1 Khalid Mouniane 2022 V2 Calculer la tension de la batterie dune Mercedes-GLC qui contient de 26 plaque, chaque plaque q une tension de 6V. 156 Khalid Mouniane
