Résumé module hybride TSDEE

Khalid Mouniane
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Hybride vehicule
Pourquoi un véhicule hybride ?
_moins de ressource pétrolière
_polluon d’air par les gaz d’échappement
_problème de l’eet de serre
Définition d’un véhicule hybride
Véhicules hybrides sont tous véhicules qui fonctionnent au moyen de deux différentes sources
d'énergie. Généralement, les entraînements hybrides résultent de la combinaison d'un moteur à
combustion et d'un moteur électrique.
Quelques Technologies utilisé sur les véhicules hybrides
Freins à récupération
Au moment de freinage l'énergie cinétique résulte est convertie en énergie électrique qui est
ensuite stockée dans la batterie.
Fonction Start-stop
Fonction qui mettre en veille le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, il est redémarré lorsque le
conducteur relâche la pédale de freinage ou l’appuie sur la pédale d’accélérateur. Cette option
fonction à certains condition et réalisé par un alterno-demarreur
Alterno-demarreur :il assure la fonction d’un démarreur et un alternateur. L’électricité reçue est
générée pendant les phases de freinage et décélération, tandis que l’énergie produite alimente le
moteur et tous les équipements de la voiture.
Condition : tension de batterie bien supérieur a 12V - climatisation n’est pas active - température
de moteur bien - l’activation du système par bouton
Renforcement du couple
Dans certains états de fonctionnement (démarrage du véhicule ou pleine charge), le couple
du moteur à combustion peut être renforcé par le moteur électrique ou l’inverse.

Khalid Mouniane
CONSTITUTION système hybride
Moteur thermique : peut-être essence ou diesel
Batterie HV : Batterie haut Tension
Moteur électrique : génère une énergie mécanique pour entrainer soit les roues
motrices, soit le moteur thermique (alimenter par la batterie HV)
Générateur de tension : génère un courant électrique alternatif pour recharger la
batterie HV (entrainer mécaniquement par le moteur thermique)
Moteur-générateur : joue deux rôles :
- générateur : quand-il est entrainer par le moteur thermique
-moteur : quand-il reçoit une tension électrique fournie par la batterie HV
Convertisseur-inverseur :
-transformer le courant alternatif produit par le générateur en courant continue pour recharger la
batterie
-transformer le courant continue fournie par la batterie HV en courant alternatif pour alimenter le
moteur electrique
Les types des systèmes hybrides
Les entraînements hybrides sont les suivants : hybrides série, hybrides parallèles et
systèmes hybrides mixtes.
A. Le système hybride série
-L'entraînement est assuré par un moteur
électrique.
-le moteur thermique servant à actionner le
générateur de tension et l'énergie électrique
produite par le générateur est transformée en
énergie mécanique par un moteur électrique.

Khalid Mouniane
Moteur thermique
Moteur
électrique
-L'énergie électrique supplémentaire produite est stockée dans des batteries HV et
peut être utilisée en cas de besoin.
La proportion d'utilisation du moteur thermique et du moteur électrique est représentée
comme suit :
B. Système hybride parallèle
-L'entraînement des roues motrices est
assuré soit par le moteur thermique, soit par
le moteur /générateur (MG) (mode moteur
électrique).
Le moteur /générateur (MG) joue le rôle
d’un moteur électrique, alimenté par la
batterie HV, cette dernière sera rechargée
par le même élément (MG) quand t’il
fonctionne en mode générateur lors des
freinages (frein à récupération) ou
lorsqu'il est entraîné par le moteur
thermique.
La proportion d'utilisation du moteur thermique et du
moteur électrique est représentée comme suit :
C. Système hybride mixte
L'entraînement hybride se compose d'un moteur
thermique (essence /diesel) et de deux moteurs
électriques synchrones à courant triphasé
(alternatif) à aimant permanent.
Le moteur thermique et les deux moteurs
électriques/générateur (MG1 et MG2) sont reliés
mécaniquement par un train planétaire train
épicycloïdal.
Le moteurs électriques/générateur2 (MG2) et le
pont du différentiel des roues motrices sont
reliés par une chaîne d'entraînement et des
roues dentées.
Pour l'alimentation en courant électrique des
moteurs électriques, on utilise une batterie HV.
Le convertisseur transforme le courant alternatif en courant continu et vice-versa.

Khalid Mouniane
Moteur
thermique
Moteur électrique
La proportion d'utilisation du moteur thermique et du moteur électrique est représentée
comme suit :
Comparaison entre système hybride en série et en parallèle
En Série : l’entrainement se fait au moyen d’un moteur électrique, et le moteur
thermique servent à actionner le générateur
En parallèle : l’entrainement est assuré par un moteur électrique ou par un moteur
a combustion ou les deux
Les phases de fonctionnement du système hybride
1-Phase du démarrage du véhicule (vitesse faible)
2-Phase de démarrage du moteur thermique lors d’un conduit normal
3-Phase de fonconnement en charge réduite
4-Phase de fonconnement en accélération à pleine charge
5-Phase de décéléraon / Freinage (frein à récupéraon)
6-Phase de marche arrière
1. Phase du démarrage du véhicule (vitesse faible)
Lorsque le véhicule démarre, seule la force d'entraînement du moteurs électriques/générateur2
(MG2) est utilisée. Mais si l’état de charge de la batterie est inférieur à un seuil donné, le
calculateur démarre le moteur thermique par l’intermédiaire du MG1 (fonction moteur électrique)
pour entrainer les roues motrices du véhicule et en même temps pour entrainer MG1 pour charger
la batterie HV (fonction générateur).
Si la batterie est chargée et que le couple et la vitesse requis peuvent être assurés seulement par
le MG2, le moteur thermique s’arrête et le moteur électrique MG2 prend la relève pour entrainer les
roues motrices du véhicule.

Khalid Mouniane
2. Phase de démarrage du moteur thermique lors d’un conduit normal
Lorsque le couple requis augmente, alors que MG2 est encore en fonction, MG1 est activé, afin de
démarrer le moteur thermique.
Après le démarrage du moteur thermique, MG1 joue le rôle de (générateur). Il fournit l'énergie
électrique nécessaire à la batterie HV et/ou aux accessoires par l'intermédiaire du convertisseur.
3. Phase de fonconnement en charge réduite de la baerie
Le moteur thermique entraine par l’intermédiaire du porte-satellites les roues motrices et MG1
(fonction générateur) ce qui permet de produire une énergie électrique pour recharger la batterie HV et
alimenter MG2 (fonction moteur électrique) qui produit une énergie mécanique pour entrainer les roue
motrices (booster le moteur thermique).
4. Phase de fonconnement en accéléraon à pleine charge
Lorsque le véhicule doit accélérer fortement, le moteur thermique entraine par l’intermédiaire du porte-
satellites les roues motrices et MG1 (fonction générateur) ce qui permet de produire une énergie
électrique pour alimenter MG2 (fonction moteur électrique) qui produit une énergie mécanique pour
entrainer les roue motrices (booster le moteur thermique).
Le système augmente le couple de MG2 par un apport supplémentaire d'énergie électrique provenant
de la batterie HV.