2019 RAPPORT DE STAGE YU RUOJUN IUT GLT DU HAVRE -0- 06/03/2019 Remerciements Je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont beaucoup aidé durant ce stage. Elles m’ont permis de réaliser mon stage avec plaisir et de finir mes études avec succès. Tout d'abord, je remercie mon professeur Monsieur Brault. Il m'a aidé durant ma recherche de stage et m'a permis de travailler dans cette entreprise. Il m’a également rendu visite durant mon stage. Ses conseils et sa patience m’ont aidé à réussir ce stage. Je remercie également mon tuteur de stage, Monsieur Yin, responsable de logistique de KN Logistics de m’avoir accepté et pris en charge. Grâce à son aide, j’ai appris les compétences et les expériences. Grâce aussi à sa patience, j'ai pu faire face à mes erreurs. Je remercie mon patron Monsieur Li, manager de KN Logistics, qui m’a offert la chance de faire mon stage à KN Logistics. Je remercie aussi mes collèges Madame Li, Monsieur Fortin et Madame Durillon qui m'ont apporté leur précieuse aide durant ce stage. Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui m’ont donné des conseils. Et je remercie Monsieur Yin de m’avoir aidé lors de la rédaction de ce rapport. -1- Sommaire Remerciement 1 Introduction 3 I.Présentation de l’entreprise 4 1.KN Logistics 4 2. KN Logistics and trade au Havre 6 II.Preésentation de stage 11 1.Procédure de l’importation 11 2.Procédure de l’exportation 18 3. L’explication de vocabulaires professionnelles 19 III.Solution de problématique 22 1.L’aspect extérieur 22 2.L’aspect intérieur 22 IV.Les apports de stage 23 1.Apport professionnelle 23 2.Apport personnelle 24 Conclusion 25 Annexe 26 Les sources 38 -2- Introduction Mon stage de métier s’est déroulé de la période du 8 avril au 1 er Juin, soit sur une période de 8 semaines. Ce stage était à réaliser le quatrième semestre de DUT GLT. J’ai trouvé mon stage chez une société transitaire, KN Logistics. Ce stage avait pour objectif de mettre en pratique les théories apprises à l’école. Ce stage m’a donc permis de m’entrainer. C’est un stage de service import/export chez KN Logistics. Mes tâches consistaient à organiser le trafic de marchandises import, gérer les traitements des dossiers ainsi que de réaliser les demandes des clients. Je vais vous présenter mon stage en détail. Pour cela, dans une première partie, je vais vous introduire la sociétéKN Logistics, ses agents ainsi que les prestataires. Dans une deuxième partie, je vais vous présenter mon stage plus en détail. Pour la troisième partie, je vais poser les solutions de problématique et la dernière partie sera consacrée aux apports du stage. Enfin, pendant mon stage j’ai proposé la problématique suivante : Comme faire pour développer une société transitaire ? -3- I. Présentation de l’entreprise KN Logistics (KANGNING LOGISTICS) « Sincère, responsable, pour réussir avec nos clients » Dalian KANGNING Logistics Co., LTD, la siège est située Dalian, est une entreprise transitaire, elle est qualifiée par ISO9001, MOFCOM et des autres établissements. Pour l’instant elle coopérée avec plusieurs compagnies maritimes, nous sommes l’agent de booking pour APL, Hapag-Lloyd, Maersk, MOL, MSC, NYK, OOCL, ZIM et d’autre plus. La société a mis ses forces dans le management de la supply chaine de l’automobile, les pièces et le transport et construction de matière générale ou dangereux. Elle a des réseaux logistiques dans tous les ports principaux dans le monde, couvrant plus de 70 pays et régions actuellement. La siège de KN Logistics se située à Dalian, une ville portuaire (16ème port du monde). Actuellement la société a fondée 5 filiales dans le monde : l’agence de Dalian Développement, l’agence de Shenyang, l’agence de France au Havre, l’agence de Canada àVancouver et l’agence de Singapore ; elle a aussi ses agents coopérés dans les ports principaux en Chine (Shanghai, Ningbo, Tianjin, Qingdao, Guangzhou, Shenzhen) en Chine. (Voir annexe 1) Figure 1 Réseau mondial -4- La société a aussi organisé dans les projets de « EUORTRANSILIEN » pour les transports multimodaux entre la Chine et Europe, ses Agence de MANZHOULI et HAERBIN est en contact quotidiennement avec les lignes ferroviaires. Figure 2 Litinéraire EUORTRANSILIEN Les marchandises transportées par « EUORTRANSILIEN » concernent la machine, les produits industriels, les produits électroniques, les voiture, les pièces, les matière, l’aliment congelé et d’autres plus. Il est 50% moins cher que le transport aérien et il est beaucoup plus rapide que le transport maritime. Pour l’instant, nous avons travaillé beaucoup avec les entreprises asiatiques, « EUORTRANSILIEN » relie les dépôts et le port principaux dans l’Aie et l’Europe, par exemple le port de Shanghai, le port de Tianjin, le port de Guangzhou, Moscou, Hambourg, Liège et Munich. -5- KN Logistics and trade au Havre KN Logistics est une société créée au 2 octobre 2017, qui se localisée au Havre dans l’immeuble CHCI, elle est la filiale du siège à Dalian. Elle a 5 personnes dans l’entreprise : Monsieur Li est le manager de KN Logistics au Havre, Monsieur Yin est le directeur de logistique, Madame LI est la directrice de commerce, Mme Na Li est la commerciale, l’assistant de logistique est Monsieur FORTIN. Manager Monsieur LI Directeur logistique Directrice commerce Monsieur YIN Madame LI Assistant logistique Monsieur FORTIN Commerciale Madame NA LI Figure 3 La structure de KN Logistics Nous sommes une filiale qui est indépendant au siège à Dalian, c’est une stratégie d’éviter et séparer des risques commerciaux. Ça nous permet de faciliter le payement du client selon les différents besoins et étendre votre service dans le monde entier. En plus, nous avons un très bon environnement de travail, tranquille, organisé et propre. -6Figure 4 L'environnement intérieur A. Nos services Les services proposons-nous sont les services d’importations et d’exportations. 1. Au niveau de l’import, nous traitons les dossiers imports des immeubles, des emballages parfums, des accessoires, des pièces industrielles, des outils de cuisine et des autres marchandises en provenance de la Chine et Taiwan. Nous avons des clients réguliers et des clients occasionnelles. Entant qu’un PME, KN LOGISTICS focalise nos forces en qualité de service, pour essayer de mettre tous nos clients dans la globalité de service, rapidité de réponse et tarif raisonnable. Nous proposons le service de A à Z pour le client à réaliser leur demande d’import depuis le fournisseur jusqu’à lieu de livraison. Nous organisons le transport et livraison avec nos clients pour gérer leur flux d’importation et stockage, donnons les conseils au client pour gérer la livraison selon la proximité géographique et faciliter de dédouanement. 2. Au niveau d’export, nous somme spécialiser dans le trafic d’export du vin et aussi des produits alimentaires ; nous contacter régulièrement avec les viticulteurs et les importateurs chinois pour organiser leur export selon la saison et aussi les tarifs de compagnie maritime. Nous travaillons aussi avec les prestataires de fourniture industriel pour proposer les conteneurs ISO TANK, FLEXI TANK et protection de palette à garantir la qualité de produit exporté. En plus, le transport des conteneurs est sous température. Figure 5 ISO tank et FLEXI tank -7- B. Nos prestataires et les agents Le transitaire est un métier qui a besoins de prestataires et réseaux dans le monde entier. Grâce à la réputation de notre siège et aussi notre connaissance du métier, nous travaillons avec les principaux agents comme la liste de ci-dessous : a. L’agent en chine : PERFECTEVER LOGISTICS à Ningbo, Easylink à Shenzhen, OVL (VANGUARD Occidental Express) à Taiwan, Five Dimension à Shanghai et MINGHUA LOGISTICS à HONGKONG. Figure 6 les agents en chine b. L’agent mondial : Le réseau C5C Pour accélérer le développement vers l’international, la société KN LOGISTICS a participé le réseau C5C depuis 2014. Ça nous permet d’avoir les réseaux dans le monde entier. Il est une association d’un réseau mondial entre les PME transitaire qui a été fondée en 2007. Elle organise un conférence chaque année afin de faire rencontrer des sociétés dans le métier de transport et logistique. Les réunions est au but de créer le lien direct et aussi les communications face à face entre les directeurs de société parce que la communication est un grand objectif de notre métier. -8- Grâce au projet de payement interne (profit share), nous pouvons faire confiance à ces transitaires dans l’association. Ça nous permet de répondre les besoins du client et organiser les trafics import ou export selon la situation des pays. Figure 7 L'association C5C c. Les prestataires maritimes et terrestres Nous travaillons aussi avec les prestataires maritimes et terrestres pour organiser de nos trafics. Au niveau les compagnies maritimes, nous travaillons plutôt avec EVERGREEN pour l’importation et HAMBOURG SUD pour l’exportation, ça nous permet de bénéficier les « transit time » différents de 2 grands alliances maritimes - 2M et Ocean Alliance*. En plus, nous travaillons avec les compagnies maritimes de moyen taille pour avoir un service correspond bien de notre attente. Nous travaillons avec les groupeurs pour offrir les services d’import et export en LCL : CIF (CONCEPT IN FREIGNT), VANGUARD LOGISTICS en fonction de leur tarif et délai de navire. -9- d. Les agents de douane Le dédouanement est aussi une partie importante de notre travail quotidien. Nous travaillons avec les différents agents de douane selon les ports arrivés en Europe. Entant qu’une société havraise, nous essayons de développer la relation coopérative avec les sociétés locales : le transporteur terrestre et les entrepôts havrais sont notre premier choix selon la distance de transport et aussi les services offerts par l’entrepôt. Nous travaillons avec transporteur PME à contrôler le résultat de leur livraison. C. Evaluation du risque - COFACE Coface (Compagnie française d'assurance pour le commerce extérieur) est une société d’assurance-crédit, il aide les entreprises à se développer en assurant le risque de crédit de leurs clients et à prendre les décisions de crédit nécessaires pour renforcer leur capacité à vendre sur leurs marchés nationaux et d'exportation. Il a un système informatique qui nous permet de vérifier et évaluer les risques financiers du client. En tant qu’une société transitaire qui fait dédouanement et transport, le problème de crédit est un sujet important, grâce à ce système, on peut anticiper et éviter les risques. - 10 - II. La présentation du stage Pendant mon stage de 2 mois, je travaille au sein de service logistique, ça me permet de toucher toutes les parties de travail de transit import et export. Procédure de l’importation Pour l’opération d’import, nous travaillons selon les étapes suivantes : Réception de la commande de client ou l’agent étranger selon les incoterms Analyse de la commande pour proposer une solution et une cotation au client ou un agent qui correspond de leur attente Avec l’accord du client ou agent pour la cotation et la ligne choisi, nous mettons la relation entre nos agents étrangers et les fournisseurs Nous Validons les documents imports avec notre agent Création de dossier et avis d’arrivée au client Mis en douane du dossier (dédouanement) Commande de transport et RDV de livraison auprès du transporteur Demande BAD auprès de la compagnie maritime Suivi du container dans AP+ Confirmation de livraison et facturation au client - 11 - Je me permets de vous faire des explications détaillées des étapes de travail, ça sera plus facile pour vous de connaitre notre travail. A. Réception de commande : Plupart des clients français aiment travailler sous FOB ou EXW, ça leur permet de calculer correctement de leur prix de revient. Et nous avons aussi les commandes envoyées par nos agents étrangers sous DDU/ DAP/ DDP, etc. Dans la formation, nous avons appris tous les incoterms, mais dans nous métier, celles sont plus utiles que les autres. Ce sont souvent des achats réguliers des sociétés français qui veulent éviter les risques dans les procédures logistiques. Nous devons regarder de leur besoin écrit pour savoir quelle est notre proposition ; normalement, nous ne refusons pas des demandes du client ou agent si nous somme capable de répondre, mais nous évitons des demandes non détaillées ou hors réseau(C5C), parce qu’il y a de risque d’avoir des mauvaises surprises, s’il manque les informations ou les informations ne sont pas claires, il faut demander au client ou l’agent. B. Analyse de la commande : Il faut comprendre les besoins de clients ou les agents et poser notre conseil pour leur importation pour obtenir la meilleure solution. ❖ FCL OU LCL ? Selon les informations données, nous pouvons faire cette décision et proposer une cotation cohérente (annexe type de container et palette). Il faut décider par le volume, le nombre de palettes, nature de marchandises. Par exemple, un lot de marchandises est 30 mètres cubes, donc c’est mieux d’effectuer FCL que LCL, nous pouvons prendre un conteneur de 20 DRY. Nous prenons un autre exemple, s’il y a 11 palettes 80x120 de marchandises, un conteneur de 20 DRY est suffisant, s’il y a 12 palettes, un 20 DRY n’est pas suffisant. ❖ Quel type de document à fournir au moment de dédouanement import ? Nous devons donner les informations de documents à fournir avant le départ de marchandise, toutes les demandes désormais peuvent créer les retards dans nos procédures de travail et aussi des frais supplémentaires. Entant qu’un agent de transit, nous devons surtout d’éviter ce type de problème. Normalement, nous avons besoin d’un BL, une facture fournisseur et une liste de colisage (Voir annexe 2) pour le dédouanement à l’import, mais selon - 12 - les natures de marchandise et les pays de provenance, il y aura des documents supplémentaires à demander au fournisseur ou le client de préparer. Par Example, pour les jouets importés, nous devons fournir toutes les tests rapport et le certificat de conformité (CE) * (Voir annexe 3) liée au produit, sans ces documents, les marchandises seront bloquées en douane et risquer d’avoir une amende de douane pour l’importateur. ❖ Quel port de chargement (POL) et port de déchargement (POD) ? Nous faisons toujours ce type de choix selon la proximité géographique du fournisseur et l’importateur. Par exemple, un fournisseur du département ZHEJIANG et un client à PARIS, nous faisons l’import avec POL SHANGHAI et POD LE HAVRE. Mais parfois il y a des choix faits selon les régimes douaniers, par exemple nous prenons ANVERS comme POD pour éviter payer les TVA en avance dans l’import. ❖ Quelle ligne maritime à choisir ? Pour une raison économique, nature de marchandise et transit time, il faut connaitre le client et toujours écouter de leur besoin avant faire ce choix, nous avons aussi des contrat NAC* chez les compagnies maritimes pour certains clients ; mais pour les marchandises dangereuse ou container reefer, le choix de compagnie maritime est très limité. S’il s’agit des marchandises dangereuses ou produit alimentaire. Nous avons la capacité de traiter les importations pour produit dangereux et alimentaire, mais il faudra avoir toutes les informations précises bien en avance (MSDS*, classe de produit, nomination scientifique, périssable ou pas, etc.) sans ces informations, nous ne pouvons rien faire. ❖ Quel est notre marge de notre dossier ? Selon les différents clients et les produits, notre marge sera différente, mais il faudra rester raisonnable. Nous faisons souvent les cotations (Voir annexe 4) pour les demandes et les tarifs pour nos trafics réguliers aussi. C. Mise en relation entre le fournisseur et l’agent Nous devons faire un message précis et clair à notre agent pour confirmer la ligne de navire à prendre, l’incoterm, les informations précises du fournisseur et marchandise, POL et POD, leur frais de dossier ou profit Share. En cas de booking sous incoterm DDU/ DAP/ DDP, nous ne faisons pas ces procédures. - 13 - D. Validation de document HBL* (Voir annexe 5) à établi selon l’instruction du client ou l’agent et leur condition de payement, MBL*(Voir annexe 6) à établir selon les contrats avec la compagnie maritime. E. Creation de dossier Après nous réceptionnons les documents, nous allons remplir notre couverture de dossier (Voir annexe 7) et envoyer les avis d’arrivée* (Voir annexe 8) au client. Dans le mail d’avis d’arrivée, il faut mettre l’avis d’arrivée et B/L surtout HBL en pièce jointe. Une fois j’ai envoyé le MBL au client, c’est interdit dans notre métier car les informations de l’expéditeur et le destinateur sont changés dans MBL. Dans HBL, l’expéditeur est le fournisseur de marchandises, le destinateur est l’importeur, mais dans MBL, le destinateur est nous. En plus, il faut demander la liste de colisage (packing list) et facture (invoice) (Voir annexe 9) de marchandises pour le dédouanement dans le mail de l’avis d’arrivée envoyé au client. F. Demande de BAD : BAD est « Bon à Délivrer* ». Demande de BAD est réclamé à la compagnie maritime ou le groupeur deux semaines avant l’arrivée du navire ou après la réception de l’avis d’arrivée du navire. La compagnie maritime nous envoie l’avis d’arrivée et la facture de transport maritime, nous la payer pour obtenir le droit de traiter de marchandises, après le paiement, la compagnie maritime va passer à valider le BAD sur AP+*. Cette procédure-là est BAD. Cela étant, nous avons le droit de faire toutes les manipulations dans AP+. Nous avons aussi des conditions de règlement avec certaines compagnies maritimes et les groupeurs pour éviter de faire le paiement en avance. G. Instruction de douane L’instruction de douane doit être envoyé à l’agence de douane ou la représentant de douane. Pour un dossier à dédouaner à l’import, il faudra avoir minimum des documents suivants : BL (avec la date d’embarquement de marchandise), facture fournisseur (avec l’entête de fournisseur, la destinataire - 14 - de facturation, le numéro de facture, description détaillée de marchandise, incoterm, et la valeur totale des marchandises) et aussi la liste de colisage (reprend la totalité des marchandises en volume, poids brut et nombre de carton). Comme j’ai précisé dans la partie d’analyse de commande, selon les différents types de marchandise, nous devons avoir les différents documents supplémentaires à fournir à la douane (par exemple CE) Dans notre instruction de douane, nous allons mettre les informations suivantes, nom de destinataire, client à dédouaner, détail de marchandise, les frais selon les différents incoterms, le type de douane, date d’arrivée et les informations supplémentaires (AI2*, AUTOLIQUIDATION*, T1*) Après la VAQ* de container, notre agent de douane peut sortir le document IMA (Voir annexe 10), ça permet à notre transporteur de sortir le container. H. RDV de livraison et Commande de transport e. FCL À cause de délai de franchise limité au port (4 jours et le weekend inclus), nous devons réserver le transport bien en avance. Deux semaines avant l’ETA de marchandise, nous devons faire la demande de RDV de livraison auprès de l’adresse réception de notre client (l’adresse le dépôt de leur client) pour convenir une date et l’heure de livraison. Une fois c’est confirmé, nous pouvons faires notre commande de transport chez notre transporteur et nous faisons le BACT* 3 jours avant l’arrivée du navire et CRV* après la VAQ de navire. f. LCL La livraison de marchandise LCL doit toujours effectuer après le dépotage de marchandises dans le dépôt de groupeur. Parce que chaque dépôt a leur façon de travail pour le dépotage et la palettisation de marchandise et nous avons 7 jours de franchise pour LCL au dépôt, donc nous avons du temps pour organiser notre transport de LCL correctement. Nous pouvons réaliser la livraison en camion hayon, camion débachable ou camion porteur selon la zone de livraison et la demande du client. - 15 - Nous devons informer le cout supplémentaire au client avant de procéder toutes types de manipulations en France. Figure 8 Camion hayon, camion débachable ou camion porteur8 I. Facturation Après la réception de l’IMA, nous pouvons commencer à facturer au client selon la cotation ou tarif fait. Normalement dans une facture, il peut composer avec 2 grandes parties : la partie à payer liée à douane (droits de douane, TVA, autres taxes, etc.), la partie liée à notre prestation. (Voir annexe 11) - 16 - J. Confirmation de livraison Confirmation de livraison est un document pour informer le client pour la livraison de marchandise selon la date et l’adresse convenue. Au final, nous envoyons un email au client et mettons la confirmation de livraison, HBL, l’IMA, packing list et la facture en pièce joint, et nous attendons le client de nous payer la facture selon le délai de règlement. - 17 - Le processus de l’exportation L’export du vin est le savoir-faire de KN LOGISTICS, nous avons mise en place une SOP avec toutes nos agents en chine pour avoir une procédure de travail commune. Actuellement, plupart d’export du vin sont sous EXW, nous nous occupons l’enlèvement de marchandise jusqu’à l’arrivée aux destinations. Les procédures à suivre pour l’export sont : Envoie de MAD au fournisseur pour demander l’information complète au fournisseur Réserver le booking et l’enlèvement auprès de la compagnie maritime Cotation au client ou agent selon les informations de marchandise et le choix de compagnie maritime Après l’enlèvement de marchandise, demande document de douane au client (FACTURE EXPORT, LISTE DE COLISAGE, DAE, VGM) et mise en douane chez notre prestataire de douane Envoie d’instruction de BL chez la compagnie maritime et demande un BL draft à confirmer par le client /agent Après le départ de navire, envoie des BL définitif et la facture au client et l’agent, envoie EXA au fournisseur de vin - 18 - L’explication de vocabulaires professionnelles ❖ 2M et Ocean Alliance : Les alliances des compagnies maritimes Souvent le navire de transport ne correspond pas à sa compagnie maritime. Par exemples navire APL FULLERON transporte des marchandises, mais la compagne maritime est Evergreen. C’est l’alliances de compagnies maritimes. Toutes les compagnies maritimes dans une alliances peuvent utiliser les navires des tous les compagnies maritimes. Il y a 3 alliances de compagnies maritimes dans le monde depuis longtemps, mais les alliances ne sont pas pareil tout le temps. Entre 2012 et 2014, il existait qu’une seule alliance qui opérait sur les grandes routes maritimes, elle regroupait 6 compagnies maritimes, Hapad-Lloyd, NYK, OOCL, APL, Hyundai MM, Mitsui. Entre 2014 et 2017, les alliances étaient 2M, Ocean 3, CKYHE. Et puis, les alliances se regroupent en 2017 en grâce à nouveau bouleversement, les trois nouvelles alliances apparaissent : 2M, Ocean alliance et The alliance. L’alliance 2M composée de l’association de Maersk, MSC, Hamburg Sud, Hyundai, Maersk, MSC et Hyundai se partagent une stratégie de coopération ; l’Ocean alliance, composée de l’association de CMA CGM, APL (acheté par CMA CGM), COSCO associée avec CSCL (combiné dans COSCO), Evergreen associée OOCL ; The alliance composée de l’association de NYK, KLINE, MOL (les trois se combinent), YANG MING, HAPAG-LLOYD, UASC (les deux se combinent). (Voir l’annexe 12) ❖ Certificat de conformité Le certificat de conformité est un document attestant de la bonne application des normes relatives au commerce, à l'urbanisme ou aux entreprises. Sans ce document, les marchandises seront bloquées en douane et risquer d’avoir une amende de douane pour l’importateur. ❖ NAC NAC est le tarif nominé pour une marchandise particulière, par exemple, le tarif favori que pour les vins. C'est l'un des contrats favoris de compagnie maritime pour nous. ❖ MSDS: Material Safety Data Sheets Il est un formulaire contenant des données relatives aux propriétés d'une substance chimique. - 19 - ❖ B/L: HBL et MBL B/L est bill of lading, il s’agit d’un titre de transfert de propriété de marchandises. Il y a deux grandes catégories de BL, MBL et HBL. MBL est master bill of lading, c’est le BL délivré par la compagnie maritime à un NVOCC*. HBL est house bill of lading, c’est le BL délivré par le transitaire au client. ❖ NVOCC NVOCC est Non-Vessel-Operating Common Carrier, c’est-à-dire l’opérateur sans navire, par exemple, un transitaire. ❖ La couverture de dossier: C’est une feuille attachée sur l’extérieur de dossier. La première formule est des informations des marchandises. La troisième formule est l’état de marchandises. La quatrième partie est l’agent de douane et le transporteur routier. Avec tous ces informations, nous pouvons suivre les marchandises. ❖ Avis d’arrivée: C’est un documentation import de déclarer la date probable ou effective d’arrivée – ETA (Estimated Time Arrival) de POD (Port de Destination). ❖ AP+ VAQ (Vu à quai) Une fois les marchandises touchent le territoire français, c’est VAQ. BAD (Bon à délivrer) La compagnie maritime ou le groupeur nous transfèrent le droit de traiter des marchandises. BACT (Bon à Charger Transporteur) Ça nous permet d’indiquer les informations du Post-acheminement des marchandises. CRV (Conteneur restitution vide) Saisir le dépôt ou le terminal pour restituer le conteneur. - 20 - ❖ Condition special T1 Ce régime est pour les marchandises qui vient des pays tiers qui ne touchent pas le territoire français. Par exemple, les marchandises qui sont importés vers de la Chine pour aller à la Belgique, mais ils sont posés dans l'entrepôt sous douane. Dans ce cas-là, nous pouvons faire T1 au représentant de douane. Autoliquidation Dans l’importation de marchandises en France, le TVA doit être payé avant toucher la territoire française, l’état va rembourser le TVA 60 jours après. Mais comme une société qui ne supporte pas de TVA très cher, il demander un autoliquidation. Après l’autoliquidation, la société n’a pas de besoins de payer la TVA en avance. AI2 AI2 permet aux importateurs d'importer en franchise de la TVA aussi. - 21 - III. Solution de problématique Pendant mon stage, j’ai noté tous les choses que j’ai vu dans l’entreprise. Ainsi dans le but de répondre à la problématique, je vais proposer 2 aspects. L'aspect extérieur L'aspect extérieur est la fidélisation de la clientèle. En tant que transitaire, ce qui va permettre la fidélisation de la clientèle est le service que nous proposons. C’est-à-dire la capacité à traiter la marchandise, notre rapidité de réponse, la politesse et les tarifs raisonnables. Voici les raisons pour lesquelles les clients restent. Nous devons proposer un service rapide et bien. Par exemple, pour être rapide, nous comparons plusieurs schedule de navire ; ou encore pour éviter la visite de douane et éviter d’être bloqué par la douane, nous changeons le nom des marchandises selon le HS code ; pour faciliter le transit de la marchandise de notre client, nous proposons la palettisation pour les cartons en vrac, etc. De plus, nous devons être polit avec les clients. Nous devons connaitre leurs besoins et répondre à leurs demandes. L'aspect intérieur L'aspect intérieur est la volonté d’éviter le maximum de risques pour la société. Nous voulons travailler avec plus de clients, mais tous les clients ne sont pas bons, il existe les clients qui n'ont pas de situation financière pour régler sa facture. Donc, avant de décider de travailler avec un client, nous consultons la situation financière de ce client sur COFACE pour éviter le risque. De plus, nous devons faire attention à nos prestataires, pour cela nous choisissons des prestataires responsables et expérimentés et cherchons les nouveaux prestataires tout le temps. Par exemple, si un groupeur qui travaille avec nous fait des erreurs souvent, nous arrêterons de travailler avec lui et travaillerons avec d'autres groupeurs. En même temps, nous devons être responsable quand nous travaillons avec les prestataires car nous sommes dans des réseaux, même si les bonnes réputations peuvent se transmettre très vite dans les réseaux, il en est de même pour les mauvaises. - 22 - IV. Les apports de stage Apport professionnelle Pendant ces 8 semaines de stage, j’ai travaillé sur le service d’importation et d’exportation. Je suis donc maintenant capable de traiter les dossiers d’importations de toutes les étapes dans l’import. Par exemple lors de la création de booking, je suis capable de choisir la meilleure ligne maritime, choisir le meilleur transport terrestre (transport routier ou transport ferroviaire), faire la cotation pour les clients ou les agents, décider la marge pour un cotation, suivi les conteneur sur AP+ et S(ONE, faire la facturation, etc. Pendant le stage, je participais à toutes les procédures de l’importation. J’ai vraiment apprécié de travailler comme ça. J’ai entendu que certains étudiants faisaient les mêmes choses pendant deux mois dans leur entreprise car celles-ci sont très grandes et ont des taches très classifiés. Or la division des travaux est essentielle pour une entreprise mais pas autant pour des salariés. Un salarié qui maitrise toutes les étapes de l’importation et l’exportation sera plus avantagé que les autres, parce qu’il peut s’adapter aux différentes tâches rapidement. Durant le stage, j’ai également communiqué avec les clients, les agences, les compagnies maritimes, les transporteurs terrestres par mails. Je suis capable de rédiger des mail clairs, court et polit. La communication est une grande partie dans notre métier, le mail est l'un de mode le plus utilisé dans la communication. Savoir rédiger les bons mails commerciaux me permet d'accumuler les réseaux. Le fait de travailler sur un projet complet et non seulement sur le côté commercial, mais également lors de la soirée où j’ai été croupière en animant une table de jeu, a été d’une grande satisfaction pour moi car j’ai pu participer à tous les aspects de l’événementiel. Les réseaux sont aussi les choses importantes pour notre métier. Tous nos agents prestataire sont dans les réseaux. Pendant mon stage de 8 semaines, j'ai communiqué avec beaucoup de clients ainsi que les agents mondiaux. J'ai aussi visité le représentant de la douane et les compagnies maritimes, qui me permet d'accumuler les réseaux. Le stage est une application de la théorie à la pratique, mais est par conséquent plus difficile que la formation de l'école. Il faut s'adapter à toutes les situations occasionnelles et proposer les solutions rapidement. Par exemple, comme nommer les marchandises selon HS code dans le dédouanement pour éviter la visite, comme palettiser les cartons en vrac, comme fidéliser les clients, etc. Ces sont des - 23 - expériences et des compétences que je n’ai jamais pu apprendre dans l'école mais qui vont me permettre de réussir mon projet professionnel. Apport personnel Nous parlons français dans le bureau. Ainsi pendant 8 semaines, j’ai très rarement parlé chinois. Mon français a donc progressé petit à petit. Durant ce stage de 8 semaines, j'ai obtenu plus de confiance en moi. J'en obtiens les satisfactions en traitant les travaux. Par exemple, la première fois que j'envoie l'avis d'arrivée au client et demande la liste de colisage et la facture ; la première fois que je fais une cotation pour un client ; la première fois que je fais une facture et envoie la confirmation de livraison... tous ces travaux me permettent de gagner en confiance. En plus, ce stage me trace ma voie d'avenir, j'ai trouvé le métier qui m'intéresse beaucoup donc je me spécialiserai dans ce métier. - 24 - Conclusion KN LOGISTICS au Havre est une société transitaire qui émerge rapidement, nous sommes en train de nous développer et de former des nouveaux salariés. Nous avons une atmosphère très agréable, mon patron Monsieur LI et mon tuteur Monsieur YIN sont très patients et généreux, ils m’ont beaucoup aidé pendant mon stage. Ce stage est très précieux pour moi parce qu’il me permet d’entrer du secteur transitaire et travailler dans tous les étapes de flux d’importation. En plus celui-ci trace ma voie d'avenir donc je vais spécialiser dans le secteur logistique. Fort de cette expérience et en réponse à ses enjeux, j’aimerai beaucoup par la suite essayer de trouver un stage chez une compagnie maritime l’année prochaine pour mon projet d’avenir. - 25 - Annexes Annexe 1 Structure de KN Logistics - 26 - Annexe 2 Packing list - 27 - Annexe 3 CE - 28 - Annexe 4 Cotation - 29 - Annexe 5 HBL - 30 - Annexe 6 MBL - 31 - Annexe 7 Couverture - 32 - Annexe 8 Avis d’arrivée - 33 - Annexe 9 Invoice - 34 - Annexe 10 IMA - 35 - Annexe 11 Facture - 36 - Annexe 12 Alliances - 37 - Les sources https://maritima.com/wp-content/uploads/2018/06/Flexitank.jpg https://www.indiamart.com/proddetail/iso-tank-container-17090358291.html http://transportsfds.fr/nos-vehicules/ https://www.aald72.fr/location-camion-hayon.html https://www.google.com.hk/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=&u rl=https%3A%2F%2Fwww.europe-camions.com%2Fcamion-rideaux-coulissantsplsc%2F1-32-v160%2Fcamion-rideaux-coulissants-plscoccasion.html&psig=AOvVaw1e1noMACbcR_Otyxpi514v&ust=1559867871690887 https://www.euro-conformite.com/actualit%C3%A9s?page=1 - 38 -
