
EXERCICE I 
 
On souhaite réaliser le bilan énergétique  d’une voiture à moteur diesel ayant les 
caractéristiques suivantes : 
 masse : M = 1,2 Tonnes 
  coefficient de traînée : Cx = 0,40 
 aire frontale A = 2,1 m² 
  coefficient de résistance au roulement Cr = 0,02 
  pouvoir calorifique  du diesel  PC = 36 MJ / litres 
On supposera que sur le parcours de longueur L = 100 km : 
  la vitesse moyenne sera v = 100 km/h,  
  la dénivellation cumulée à franchir sur le parcours  H = 200 m, 
  le véhicule devra être mis 5 fois en mouvement de 0 à 100 km/h, 
  la consommation du véhicule sur le parcours est  Vd = 6,1 litres. 
Données :  
  masse volumique de l'air  = 1,2 kg.m-3 
  accélération de pesanteur g = 9,8 m.s-² 
I-1- 
Identifier, sans justifier, les différents transferts d'énergies correspondant aux 
flèches sur le 
document réponse. 
 
La force de traînée visqueuse (résistance de l'air) a pour expression  FT = ½ . v².Cx.A . 
I-2-  Montrer par une analyse dimensionnelle que Cx est un coefficient sans dimension. 
On rappelle que 1 N= 1 kg.m.s-² 
I-3-  Calculer la force de traînée 
I-4-  Calculer le travail de la force de traînée pour un trajet de 100 km. 
 
La force de résistance au roulement (pneu sur route) a pour expression RR = M.g.Cr 
I-5-  Calculer la force de résistance au roulement. 
I-6-  Calculer le travail de la force de résistance au roulement sur le trajet. 
 
I-7-  Rappeler l’expression de l’énergie potentielle de pesanteur Epp. 
I-8-  Calculer l’énergie nécessaire au franchissement des dénivellations :  
 
I-9-  Rappeler l’expression de l’énergie cinétique Ec. 
I-10-  Calculer l’énergie nécessaire aux mises en mouvement du véhicule. 
 
I-11-  Calculer l’énergie dégagée par la combustion du diesel Ecomb.  
 
I-12-  Exprimer  puis calculer l’énergie Etotal estimée nécessaire au véhicule sur le  trajet. 
I-13-  Exprimer  puis calculer le rendement énergétique global estimé du véhicule . 
 
On remplace le véhicule diesel précédant par un véhicule hybride diesel. 
•  L’énergie engagée pour la mise en mouvement et la montée en altitude est 
récupérée pour moitié lors des décélérations grâce au stockage d’énergie dans la 
batterie. 
•  L’hybridation est mixte « série – parallèle », la gestion du basculement de modes 
est assurée par un calculateur qui permet d’accroître le rendement du moteur de 
10% en le faisant fonctionner au plus près des combinaisons charge/régime 
réduisant la consommation spécifique.  
On étudiera la performance énergétique de ce véhicule hybride  sur le même parcours de 
100 km décrit plus haut. 
I-14-  Exprimer  puis calculer l’énergie nécessaire E'total  aux mises en mouvement de ce 
véhicule hybride sur le parcours en tenant compte des récupérations d’énergie. 
I-15-  Exprimer  puis calculer l’énergie calorifique nécessaire E'comb  en tenant compte du 
rendement amélioré.