transmissions-vehicules-legers

Formation technique
Transmission des Véhicules légers
Types, fonctions et diagnostics

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Chers partenaires,
Cette brochure doit contribuer à vous
fournir des informations concernant la
structure et le fonctionnement de nos
produits liés à la transmission.
A l'instar des pneumatiques et des freins,
les embrayages sont des composants
soumis à l'usure et dont la longévité
dépend fortement du style de conduite et
des conditions d'utilisation.
Ces pièces ne peuvent fonctionner en toute
sécurité que si elles sont utilisées, entrete-
nues et montées avec les plus grandes
précautions.
Les exemples de dommages figurant
dans la brochure ainsi que les remarques
concernant les dysfonctionnements ont
pour but de vous aider à identifier les
défauts et à éviter les dommages.
Service technique
ZF Trading GmbH
En vous livrant des connaissances tech-
niques supplémentaires, nous souhaitons
accroître votre sûreté de jugement au
moment du diagnostic, en particulier
lorsque vous conseillez vos clients.
Depuis plus de soixante-dix ans, ZF Sachs
AG est, à l'échelle mondiale, le partenaire
par excellence de l'industrie automobile
internationale concernant la technique dans
les domaines de la transmission et de la
liaison au sol.
Avec des méthodes modernes, en étroite
coopération avec les constructeurs automo-
biles, nous mettons au point des concepts
innovants qui satisfont aux exigences
croissantes du marché.
Plus de 700 techniciens et ingénieurs
travaillent au bureau d’étude, de recherche
et de développement sur des postes de
travail high-tech. Avant l’introduction en
série de nos produits, nos 150 bancs d'essai
nous permettent de simuler des tests de
bon fonctionnement et d'endurance dans
les conditions les plus sévères.
Des installations de production ultra
modernes et une organisation certifiée
selon la norme ISO/TS 16949:2002 garantis-
sent les standard de qualité élevés des
pièces d'origine SACHS.
Aussi, vous pouvez, sur le marché des
pièces de rechange, accorder votre entière
confiance à la marque SACHS tournée vers
l'avenir.
Service technique
ZF Trading GmbH

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Embrayages, généralités
Fonction, structure et calcul
Embrayages
Mécanisme d'embrayage, version poussée
Mécanisme d'embrayage, version tirée
Disques d'embrayage
Butée de débrayage
Commande d'embrayage
Embrayages multidisques : embrayages à diaphragme bi-disques
Mécanisme d'embrayage XTend : compensation automatique de l'usure
Volant bi-masses ZMS
Modules d’embrayage, embrayage sports automobiles
Mécanisme d'embrayage MX
Convertisseur de couple
Pièces caoutchouc-métal
Remarques et conseils : erreurs de commande, contrôle de fonctionnement, maintenance, montage
Tableau de recherche de défaillance : Causes et solutions
Exemples de dommages
L'embrayage patine
L'embrayage ne débraye pas
L'embrayage broute
L'embrayage fait du bruit
Problèmes autour de l'embrayage
Consignes et dommages concernant le volant bi-masses
Dommages sur le mécanisme d'embrayage MX
Protection de l'environnement et élimination des déchets
Notes
Original SACHS Service
Formation technique – Transmission Véhicules légers
Table des matières
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Formation technique – Transmission Véhicules légers
Embrayages, généralités
Fonction, structure et calcul
Fonction
Les embrayages de véhicules automobiles sont intercalés entre le
moteur et la boîte de vitesses. Les exigences sont multiples :
■Transmettre la masse au moteur sans à-coups.
■Lors de l'arrêt, interrompre la transmission du couple entre le
moteur et la boîte de vitesses.
■Interrompre la transmission du couple pour permettre le passage
des rapports de boîte de vitesses.
■Amortir les vibrations.
■Protéger contre toute surcharge
Structure
Un embrayage est composé, par
principe, des éléments suivants :
■Volant moteur ou volant
bi-masses (ZMS)
■Disque d'embrayage
■Mécanisme d'embrayage
■Butée de débrayage
VOLANT
Plateau de pression
DISQUE
D'EMBRAYAGE
Amortisseur de
torsion
Vilebrequin
Roulement pilote
Ressort tangentiel
à lame
Carter
MECANISME
D'EMBRAYAGE
(Carter, plateau de
pression, diaphragme,
bague de fil circulaire,
boulons d'écartement,
ressorts tangentiels à lame)
Bague de fil circulaire
Boulons d'écartement
BUTEE DE DEBRAYAGE
Tube de guidage
Arbre primaire de boîte
de vitesses
Fourchette de débrayage
Cylindre récepteur

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Formation technique – Transmission Véhicules légers
Embrayages, généralités
Fonction, structure et calcul
Mécanismes
d'embrayage
Les mécanismes d'em-
brayage transmettent le
couple moteur à l'arbre
primaire de boîte de
vitesses par le biais du
disque d'embrayage.
Aujourd’hui, les em-
brayages à diaphragme
existent dans de multi-
ples variantes pour les
voitures particulières et
les utilitaires.
Disques
d'embrayage
Des amortisseurs de tor-
sion sophistiqués sont
nécessaires pour résor-
ber les vibrations en pro-
venance du moteur et,
donc, réduire les bruits
émis par la boîte de vi-
tesses. Le comportement
au démarrage s'améliore
grâce à l'amortissement
des garnitures. Les gar-
nitures de friction doi-
vent présenter une gran-
de résistance à l'usure.
Butée de
débrayage
La butée d’embrayage
est l'organe de transmis-
sion entre l'embrayage
et le système de com-
mande. Elle est placée
au centre et comporte
un mécanisme d'auto-
centrage.
Calcul
En raison des vibrations, des forces de pression et de la force centrifuge ainsi que
de la chaleur engendrée par la friction, l'embrayage figure parmi les éléments
soumis aux plus fortes sollicitations de la chaîne cinématique. En même temps,
sa taille et son poids doivent, pourtant, être aussi réduits que possible.
Outre d'autres critères, le dimensionnement de l'embrayage et le calcul de la
pression d'appui sont déterminés, en particulier, par le couple moteur maximum
et par l'énergie de friction engendrée. Plus la pression d'appui est élevée, plus le
diamètre et le poids de l'embrayage peuvent être réduits. La taille doit toutefois
être adaptée aux exigences dues à la chaleur engendrée et à l'usure subie.
Disque d'embrayage, rayon de friction
moyen rm
Valeurs de définition
■rm= rayon de friction moyen [m]
■ra= rayon extérieur de la garniture
de friction [m]
■ri= rayon intérieur de la garniture
de friction [m]
Couple de transmission de l'embrayage Mk
Selon le type d'utilisation, le couple doit trans-
mettre le couple moteur maximum Mmot avec
une sécurité « S » au coefficient 1,1 à 1,6.
Mk=Mmot xS[Nm]
Le couple transmissible de l'embrayage se
calcule selon la formule suivante :
Mk=Fxrmxµxz[Nm]
Valeurs de définition :
■F = pression d'appui du mécanisme
d'embrayage [N]
■rm= rayon de friction moyen [m]
■µ = indice de friction :
0,25 garnitures organiques
0,40 garnitures inorganiques
■z = indice de surface de friction
(1 disque z = 2)
2ra3–ri3
rm= –– x –––––––––––– [m]
3ra2–ri2
F
µ
z
rm
ri
rm
ra