catalogue des routes du cameroun

Mission d’Assistance technique conjointe
Tel : [phone] BP4761 Yaoundé Cameroun [e-mail]
REPUBLIQUE DU CAMEROUN
REPUBLIC OF CAMEROON
MINISTERE DE L'ECONOMIE, DE LA PLANIFICATION
ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
MINISTRY OF ECONOMY, PLANNING
AND REGIONAL DEVELOPMENT
MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS
MINISTRY OF PUBLIC WORKS
CATALOGUE DES ROUTES
CLASSÉES DU CAMEROUN
Avril 2011
Description des routes classées dans Référentiel Géographique Routier
du Cameroun (RGRC).
Conforme aux décrets officiels portant numérotation et inventaire des
routes nationales, provinciales et départementales
Conforme au Plan Directeur Routier du Cameroun
Catalogue conçu par le Centre de Traitement de l’Information Numérique (CTIN) du MINTP avec le soutien de la
Mission d’Assistance Technique conjointe 9e FED – C2D
Sources de données : Référentiel Géographique Routier du cameroun (RGRC)
Ministère des Travaux publics / Institut National de Cartographie / World Ressources Institute / SODECOTON
Datum WGS 84

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LE REFERENTIEL GÉOGRAPHIQUE ROUTIER AU CAMEROUN (RGRC)
Contexte
Le Gouvernement camerounais a préparé avec l’appui des bailleurs de fonds un Plan Directeur Routier
(PDR) avec comme objectif principal la définition d’un programme flexible fixant les priorités des
interventions et des investissements pour les 20 ans à venir. Le PDR a contribué à définir le programme
routier du 9e FED dont la finalité est d’apporter concours à la réduction de la pauvreté par un secteur
routier performant qui contribue à la croissance économique ainsi qu’à la cohésion et à la stabilité du
territoire.
L’Assistance Technique a entre autres pour mission d’harmoniser et rendre « interopérables » les
différentes bases de données susceptibles d’être exploitées au sein du MINTP. Il s’agit en particulier de la
base de données routière implémentée sous Visage, du Système d’Information Géographique en cours
d’élaboration au sein de l’assistance technique ainsi que de la base de suivi de la MAIER (Mission d’Audit et
d’Inspection de l’Entretien Routier).
Le Système d’Information Routier que le MINTP cherche à implémenter relève d’une compilation et d’une
harmonisation des différentes bases existantes. Il s’agit d’un travail collaboratif impliquant un grand
nombre d’organismes. Ce projet est connecté à l’initiative IG-CEMAC initiée par l’université de Bangui dont
le but est de favoriser le développement d’une communauté sous régionale d’acteurs de l’Information
Géographique, agissant conjointement pour parer aux problèmes d’ancienneté, de dispersion,
d’accessibilité et d’hétérogénéité de l’Information
Source des données
Les sources des données sont variées et de qualité hétérogène. La première source est issue des relevés de
dégradation des routes effectuées à partir de relevés GPS par le MINTP en interne ou en sous-traitance. Ces
données ont été compilées avec des données de télédétection (WRI), des données issues de la
numérisation d’anciennes cartes au 1/200000 (INC), et d’autres anciennes bases. La base fait l’objet d’une
mise à jour permanente privilégiant les modes d’acquisition les plus précis.
Par ailleurs, et plus particulièrement pour les régions Nord et Extrême Nord, les données ont été compilées
et harmonisées avec celles issues de la SODECOTON dont l’une des missions est l’entretien des pistes de
collecte cotonnière. Ce partenariat avec la SODECOTON a donné lieu à une proposition de convention
d’échange avec le MINTP. Les données de la SODECOTON concernent à la fois les routes et les localités et
ont fait l’objet de relevés GPS. L’ensemble de ces données a été intégré au RGRC en janvier 2010.
Le catalogue a été confronté au travail mené en 2006 dans le cadre de l’établissement du Plan Directeur
Routier du Cameroun (PDR). En dehors de la D60 et de la D96 qui n’ont pu être localisées avec précision (et
qui n’apparaissent pas dans le présent catalogue issu directement de la base cartographique) toutes les
sections de routes du PDR se retrouvent dans le présent catalogue avec parfois une nomination différente.

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Conformité aux décrets officiels
Pour s’assurer que tout ce travail est conforme aux décrets portant nomenclature routière un contrôle
systématique à été effectué sur l’ensemble du réseau. Les décrets ne mentionnent pas le sectionnement
mais simplement l’itinéraire. C’est donc simplement l’itinéraire qui a été contrôlé.
Le tableau ci-dessous reprend les différnces constatées entre les décrets et le RGRC (dont l’essentiel de la
numérotation est issue de la base de données routières Visage) et la façon dont ces écarts ont été gérés.
Nationales
N3
L’ancienne route a été mise en N3A dans Visage
mais est absente du décret
Suppression de la N3A
N8
Dans Visage on a la N8A, Bolifamba – Buea qui
n’existe pas dans le décret
Maintient de la N8A
N17A
Mefo dans le décret
Sangmelima dans le
RGRC
Provinciales
P3
Le décret mentionne la localité de Tchontchi à
l’intersection de la N1 alors qu’il s’agit plutôt de
Sorawel
Maintient de Sorawel
dans le RGRC
P7
Le décret mentionne les localités de Mbama et
Mvimbe à l’intersection de la N10 alors qu’il s’agit
plutôt de Atok et Mvolan
Maintient de Atok et
Mvolan dans le RGRC
P7
Nfolok - Mvolan est en patte d’oie dans le décret
Création de la P7A dans
le RGRC
P13
Obala – Efok est sur la N4
La P13 commence à Efok
dans le RGRC
P16
La section Yingi – Ndokotti dans le décret n’est pas
localisable et en patte d’oie.
Non présent dans le
RGRC
P18
Acha n’est pas sur la P18 mais sur la D103
Correction dans le RGRC
P26
Le décret mentionne la localité de Bankim à
l’intersection de la N6 alors qu’il s’agit plutôt de
Nyamboya
Maintient de Nyamboya
dans le RGRC
P33
Akonolinga – Miende est en patte d’oie dans le
décret
Création de la P33A
dans le RGRC
Départementales
D1
Goulfey – Gana est en patte d’oie dans le décret
Crétation de la D1A dans
le RGRC
D2
Bodo – Blangoua – Ngoum dans le décret
La route n’a pu être
localisée que jusqu’à

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Blangoua
D6
Yagoua – Ardaf – Frt Tchad dans décret
La route n’a pu être
localisée que jusqu’à
Ardaf
D7
Incohérence avec la D5. Oulargo ne peut être sur la
D7
Correction dans le RGRC
D11
Meri est sur la D8
Correction dans le RGRC
D11
Ouro Adagarda – Zongoya est en patte d’oie dans le
décret
Création de la D11A
dans le RGRC
D13
Balaza – Pete – Dargala dans le décret
La route n’a pu être
localisée que jusqu’à
Pete
D13B
Inexistante dans les décrets mais présente dans
Visage
Ngaoundéré – Int D89
dans le RGRC en
attendant reclassement
D19
Doualayel dans le décret
Douolayel dans le RGRC
D27
Kobi – Kanyol – Nguelebok dans le décret
La route n’a pu être
localisée que jusqu’à
Kanyol
D33
Ngoasse – Int P7 est en patte d’oie dans le décret
Création de la D33A
dans le RGRC
D34
Endom est sur la P33 et non sur la P12 / Confusion
avec la D33 dans Visage
Correction dans le RGRC
conf. Au décret
D38
Endengue est sur la N17B et non sur la N17. Dans
Visage la route s’arrete à Mvangan
Correction dans le RGRC
D39
Mvangan – Koungoulou a été mis en D38 dans
Visage
Correction dans le RGRC
D45
Awae – Esse – Minkam dans le décret
La route n’a pu être
localisée que jusqu’à
Esse
D48
Dans Visage le troncon Saa – Koro a été mis en
D48A et Saa – Ezegag en D48
Saa – Batchenga a été
mis en D48A dans le
RGRC
D50
Egona – Ngoro est en patte d’oie dans le décret
Création de la D50A
dans le RGRC
D59
Dibombari – Grand Souza est en patte d’oie dans le
décret
Création de la D59A
dans le RGRC
D60
Molyko – Buea dans le décret
L’ensemble de la route
n’est pas localisable
D66
Koupa Matapit est sur la P20 et non sur la D66
La route a été arrêtée à
l’intersection avec la P20
dans le RGRC

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D70
Bessali – Mendji dans le décret
Ce troncon n’a pu être
localisé dans le RGRC
D73
Nsoh dans le décret
Nsop dans le RGRC
D79
Mbankouop dans le décret
Kouoptamo dans le
RGRC
D79
Mbankouop – Bangambi dans le décret
La route n’a pu être
localisée que jusqu’à
Koupa Matapit
D82
Nkoevon dans le décret
Nkoemvon dans le RGRC
D83
Memel – Potkele
Ce troncon n’a pu être
localisé dans le RGRC
D84
Ekong dans le décret à l’intersection avec la P7
Tekmo dans le RGRC
D90
Tessang et Empel dans le décret
Messamena et Ampel
dans le RGRC
D93
Carrefour Bibey – Gare de mIngue dans le RGRC
Bibe dans le RGRC. La
gare n’a pu être
localisée
D96
Nkilzok – Yop dans le décret
L’ensemble du troncon
n’a pu être localisé dans
le RGRC
D98
Ossing - Ayukaba est en patte d’oie dans le décret
Création de la D98A
dans le RGRC
D101
Mundongo dans le décret
Mundengo dans le RGRC
D103
Incohérence de localisation dans le décret
Acha – Njikwa –
Widikum en D103A
L’ensemble de la méthodologie d’intégration des données est détaillée dans le document *Spécifications de
contenu du RGRC] téléchargeable sur le site http://mintp-carto.dynmap.org
Responsabilité sur les données
Aucun des organismes ayant participé à l’élaboration du présent référentiel ne peut être tenu pour
responsable de la qualité, de la précision et de l’exhaustivité des données représentées. Il s’agit d’une
réalisation commune s’inscrivant dans une réelle démarche de partenariat et de coordination entre les
différents ministères, bureaux d’étude, entreprises privées, sociétés parapubliques et organismes
internationaux.
L’Assistance Technique coordonne cette initiative et intègre les données mais ne peut se prévaloir d’une
quelconque propriété sur ces données. Cependant, l’unité SIG agissant comme intégrateur des données,
elle apporte en tant que gestionnaire un certain niveau de qualité, en particulier pour ce qui est de
l’intégrité sémantique et topologique des données.
Rappelons que cette plate forme SIG a pu voir le jour grâce à un partenariat élargi fonctionnant sur un
principe de gratuité et d’échange des données. On ne parlera donc pas de responsable mais de garant des
données de la base, en l’occurrence, l’Assistance Technique du MINTP.