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Rapport de stage Ali Darhmaoui

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Etablissement : Ecole supérieure d’Informatique Appliquée à la Gestion
Programme : Sciences de Management
RAPPORT DE STAGE
« Assistant Commercial »
Darhmaoui Ali
Août 2019
Encadrant en entreprise : M. Soufiane Moutaouakil
Encadrant académique : Mme. El Handaoui Hasna
Entreprise d'accueil : DACHSER Intelligent Logistics (Agence Mohammedia)
Année universitaire 2018-2019
REMERCIEMENT
Tout d’abord, je remercie M. M’hamed CHRAIBI, Country Manager de DACHSER MAROC, et
Mme Sofia EL FAHIM, Directrice des Ressources Humaines (RH), pour m’avoir accepté en tant
que stagiaire et permis d’effectuer cette expérience au sein de cette grande entreprise.
Je tiens à adresser toute ma gratitude à M. Soufiane MOUTAOUAKIL, Commercial
sédentaire et premier tuteur, pour le partage de son expérience, de son savoir-faire ainsi que
pour son aide, son enthousiasme et sa confiance tout au long de la durée de stage.
Je témoigne également ma reconnaissance auprès de :

Table des matières
Partie 1 : Présentation de l’entreprise et de son organisation ........................................................................................... 3
Chapitre I. Présentation de l’entreprise................................................................................................................................................. 4
Chapitre II. Organisation de l’entreprise ............................................................................................................................................... 9
Partie 2 : Analyse de l’environnement économique et concurrentiel de l’entreprise ........ Ошибка! Закладка не
определена.
Chapitre I. Environnement économique ............................................................................................................................................ 20
Chapitre II. Environnement concurrentiel ........................................................................................................................................ 21
Partie 3 : Tâches réalisées et apports du stage ...................................................................................................................... 23
Chapitre I.Tâches réalisées ...................................................................................................................................................................... 24
Chapitre II. Apports du stage .................................................................................................................................................................. 32
Conclusion Générale .................................................................................................................................................................... 34
1
Introduction Générale
Dans le cadre de ma formation à l’Université Privée de Marrakech, j’ai réalisé un stage
de fin d’étude, pour ma 3éme année, dans le secteur du transport national, international
et logistique, à l’entreprise « DACHSER », pour une durée de 4 semaines allant du 01
Août au 31 Août 2019. L’objectif de ce stage de manière générale est de s’imprégner du
fonctionnement général de tous les départements de l’entreprise, comprendre
l’organisation, les circuits d’information et les différents modes de gestion liés à chaque
département ainsi que leurs liens fonctionnels, découvrir les postes clés de l’entreprise,
les tâches requises au quotidien et les aptitudes nécessaires pour les réaliser. D’un point
de vue personnel l’objectif de ce stage été de me situer et identifier mes penchants pour
pouvoir orienter le choix de mon projet professionnel et de ma spécialité pour le
deuxième cycle. J’ai choisi de passer mon stage dans cette entreprise car, c’est une
structure où j’ai eu la possibilité de faire le tour des différents départements et services.
Ainsi, j’ai eu l’occasion d’élargir ma vision sur différents postes et réaliser plusieurs
tâches dans des services diversifiés.
J’exposerai ainsi à travers de ce rapport, dans une première partie une présentation
détaillée de l’entreprise « DACHSER » et son organisation, viendra après une deuxième
partie qui sera centrée sur l’analyse de l’environnement économique et concurrentiel de
l’entreprise. Enfin, une troisième et dernière partie dans laquelle je listerai les différentes
tâches que j’ai réalisé, lors de ce stage, ce que j’ai appris à travers cette expérience, avant
de dresser une conclusion générale de celui-ci.
2
Partie 1 :
Présentation
de l’entreprise
et de son
organisation
3
Chapitre I. Présentation de
l’entreprise
1. Historique de l’entreprise
En tant que pilier du secteur de la logistique, DACHSER a su prouver au fil des décennies
qu’une entreprise familiale pouvait obtenir d’excellents résultats avec des employés
impliqués et une approche novatrice.
Ce comportement et cet esprit d’entreprise, DACHSER le doit au fondateur de la société,
M. Thomas Dachser. L’entreprise, fondée en 1930 à Kempten, est aujourd’hui l’un des
principaux acteurs de la logistique système. Un réseau de transport mondial homogène
et des solutions informatiques exemplaires garantissent la combinaison et l’intégration
des meilleures compétences de mise en réseau logistique à l’échelle mondiale.
DACHSER est bien plus qu’un fournisseur de services logistiques performant, c’est une
entreprise familiale riche en traditions qui doit son engagement et sa force d’innovation
à la collaboration constructive et à la confiance de ses employés. La culture de
l’entreprise est caractérisée par de solides valeurs, un esprit d’entraide et de tolérance et
une gestion d'entreprise durable.
Voici donc un tableau regroupant les principales dates clés qui on marquait le
développement de DACHSER :
4
1928
1930
1934
1966
Création par André GRAVELEAU, d’une entreprise artisanale de
transports
de voyageurs à la Verrie
Fondation par Thomas DACHSER,d’une entreprise de transports de
Kempten
Création des premières agences en Allemagne
Fondation de la SARL Transports GRAVELEAU
Point de départ de la construction d’un réseau national
1968
1971
1972
1986
1993
1995
1999
2001
2002
2003
2006
2009
Premières expériences de l’Europe-Volonté de faire du réseau national un
tremplin vers l’international
Conversation du parc de véhicules DACHSER en caisses mobile : une
initiative décisive pour tout le secteur
Choix pour GRAVELEAU d’un métier principal-La messagerie rapide
Proclamation de l’enjeu européen-Stratégie dominante d’alliances suivie
au
début des années 90 par les premières implantations directes
Mise en œuvre de l’acte unique européen-Création par GRAVELEAU du
produit Euroday
Démarche pionnière de DACHSER dans le secteur des transports avec
l’adoption du système d’identification codes-barres EAN 128, ouvert au
monde entier.
Accélération de la nécessité d’une offre européenne-Alliance
capitalistique avec le groupe allemand DACHSER, pour pérenniser le
parcours de
GRAVELEAU sur les plans stratégique et patrimonial
Nouvelle vitesse en direction de l’Europe-Migration du réseau vers une
structure euronationale
Création d’une nouvelle organisation logistique européenne-Construction
par
DACHSER d’un hub à Sarrebruck
Structuration d’une offre de service homogène à l’échelle de l’EuropeCréation de la gamme de produits entargo
Mise en œuvre du projet WIN (Wholly Integrated Network), dans
l’optique de
développer des systèmes et des processus uniformes à l’échelle du
groupe.
GRAVELEAU devient DACHSER
5
2. Vision et mission
DACHSER se définit d’abord par l’esprit solidaire et familial de ses employés. Cela va
d’ailleurs dans le sens de sa devise : « DACHSER, c’est chacun d’entre nous ». Sa gestion
d’entreprise repose sur quatre objectifs principaux à savoir : son expansion continue en
tant qu’entreprise familiale, la création d’emplois, une politique d’entreprise durable
ainsi que le soutien de la culture d’entreprise DACHSER. Ces mesures visent à assurer sa
réussite sur le plan économique et, par conséquent, la pérennité de l’entreprise.
DACHSER souhaite augmenter visiblement la valeur ajoutée, et par là même l’avantage
compétitif, offerte à ses clients grâce à d’excellentes solutions de transport intégrées et
innovantes, pour l’industrie toute entière. DACHSER soutient en outre les progrès
continus en matière de nouvelles technologies et de concepts de logistique intelligente.
Ses employés font preuve d’un engagement passionné et constant dans la recherche de
la meilleure solution possible pour chacun de ses clients.
6
VOICI DONC LES VALEURS SUR LESQUELLES REPOSE LA PHILOSOPHIE
DACHSER :
 Esprit d'entrepreneur et courage d'être novateur
DACHSER promeut l’expertise, la créativité, l’engagement et la responsabilité
entrepreneuriale de chaque individu. Ses employés, considérés comme des coentrepreneurs, sont capables de concevoir des concepts de logistique intelligente
(autrement dit, des processus et des solutions logistiques efficaces) et de les optimiser
pour chaque client.
 Responsabilité globale
DACHSER s’engage de manière "holistique" à travers ses opérations et pense au-delà des
régions et des disciplines.
 Développement durable
En tant qu’entreprise internationale, DACHSER a conscience de l’impact économique,
environnemental et social de chacune de ses actions. C’est pourquoi elle n’est pas
seulement profondément engagée dans une politique d’entreprise durable, mais elle agit
également en conformité avec celle-ci.
 Loyauté et engagement
L’"esprit DACHSER" reposant sur le respect, la loyauté et l’engagement de chacun vers
un objectif commun, est le ciment qui rassemble les actionnaires, les membres de la
direction, les employés et les clients au sein de la grande "famille DACHSER."
 Intégrité et honnêteté
Ses employés portent haut les valeurs d'entreprise de DACHSER. Ils sont honnêtes,
tolérants, fiables et digne de confiance dans chacune de leurs interactions avec leurs
collègues, les clients et les personnes de leur entourage personnel.
 Ouverture sur le monde et respect
7
En tant que fournisseur international de services logistiques, elle accorde la plus haute
importance à une approche tolérante envers les cultures et populations étrangères
3. Description de son activité
DACHSER propose des services de logistique de transport et d’entreposage ainsi que des
prestations personnalisées au sein de deux divisions : DACHSER Road Logistics et
DACHSER Air & Sea Logistics. Leur offre est complétée par des services couvrant
plusieurs divisions, tels que DACHSER Contract Logistics, ainsi que par des solutions
dédiées à l’industrie chimique et au secteur du bricolage.
 Service logistique et stockage : L’écoute du client permet de lui proposer une
solution sur mesure c'est-à-dire qu’en amont, une organisation complète de
l’acheminement des marchandises jusqu’aux entrepôts Dachser, un service
logistique personnalisé avec des sites dédiés au cœur de l’Europe et en aval, la
prise en charge de l’acheminement des marchandises et des mises en livraison
avec Une information permanente
 Transport national et international à la demande : Des envois par lots partiels
ou en camions complets, livrés sans rupture de charge, Un interlocuteur unique,
Une offre sur mesure et des prix compétitifs, Une rapidité et un respect des
instructions de livraison, Des véhicules adaptés selon les cahiers des charges de
chaque client
 Produit Cargoplus des groupages sur les pays de l’Est, du Maghreb, et la
Turquie : Une expérience reconnue en Europe Orientale, pays de l’Est et
Maghreb, Un interlocuteur unique, Un savoir-faire des équipes initiées aux
coutumes des pays, Une logistique adaptée à chaque destination, Des départs
hebdomadaires, réguliers et directs, Une maîtrise des formalités douanières
(agrément en douane)
 Les échanges maritimes et aériens : Un réseau mondial de partenaires
expérimentés compétents, Une complémentarité de tous les services, Un service
de door to door ou terminal à terminal, Le choix des meilleures compagnies
maritimes et aériennes, Des tarifs étudiés, Une maîtrise des formalités
douanières, Des contrôles à tous les stades du transport, Un suivi en temps réel
8
des expéditions, Une présence en Asie et plus particulièrement au Vietnam pour
l’aérien.
Chapitre II. Organisation de
l’entreprise
1. Structure sociale
La structure sociale de l’entreprise DACHSER durant l’année 2017 se présente comme suit :
 L’entreprise (année 2017)

Nom de la société :

Date de création :
1930

Comité de direction :
Bernhard Simon (président), Michael Schilling

Nombre d’employés :
29.098

Chiffre d’affaires annuel :
EUR 6,1 milliards

Nombre de sites dans le monde : 396

Expéditions :
81,7 millions

Tonnage :
39,9 millions
DACHSER SE
 La société DACHSER Morocco (année 2017)

Nom de la société :

Date de création :
1984

Membres de la direction :
Frédéric Seillier, Philippe Belouin

Nombre d’employés :
193

Chiffre d’affaires annuel :
EUR 17,5 millions

Nombre de sites :
4

Expéditions :
49.400

Tonnage :
218.500 tonnes
DACHSER Morocco
Source : https://www.dachser.com/ma/fr/Facts_25.htm
9
2. Schéma organisationnel de l’entreprise
 Organisation du management Maroc 2018
La structure directionnelle de DACHSER est clairement définie et résolument tournée vers
l’avenir. Elle est responsable des différents services et divisions.
Voici ci-dessous l’organigramme de DACHSER Morocco avec les principaux
responsables des différents services et divisions de DACHSER :
Country management
M'hamed Chraibi
Business Area
Management
Road Logistics
Head Office
Head of
finance
Philippe Belouin
Head of
production
Hassan Ait Bahid
Head of sales
BAM South
Mathieu Brouard
Tayeb Sbihi
Business Area
Management AIR
& Sea Logistics
BAM North
Frédéric Diot
BAM ASL
Morocco
Youssef Zaim
1
0
3. Rôles et attributions des différents départements
Durant les 4 semaines passées au sein de DACHSER Mohammedia, j’ai eu l’opportunité
de collecter des informations sur les différents départements et services :
 Production (Import-Export) :

Import
 Traitement et réception EDI (Electronic Data Interchange) :
L'échange de données informatisé, ou en anglais Electronic Data Interchange, est le
terme générique définissant un échange d'informations automatique entre deux entités
à l'aide de messages standardisés, de machine à machine. Le traitement des EDI se fait
après la réception du tableau de traction définitive de chez le département de
coordination. L’intégration se fait en automatique après l’initialisation de la semaine.
Après la saisie des taux de change par le DAF. L’agent Import peut initialiser la semaine
pour pouvoir intégrer les contrats reçus par EDI (Réception EDI confirmée par email).
 Envoi des avis aux clients :
Sont appelés les avis d’arrivées les fax envoyés aux destinataires ou tiers payeurs pour les
aviser de l’arrivage de la marchandise. L’envoi des avis d’arrivée est obligatoire.
 Préparation des chemises voyages :
Le dossier voyage comporte une page de garde appelée « Chemise Voyage », sur le verso
de cette page est agrafée une copie du connaissement maritime. Au dos de la chemise
voyage est agrafé l’état de situation des avis d’arrivée. Enfin on trouve dans ce dossier une
pochette volante appelée pochette « bulle », dans laquelle sont classés les documents se
rapportant au voyage comme le transfert EDI et les copie des Scans.
 Traitement des acquis à caution :
Avec l’acquit il y a un engagement cautionné par une banque, validé par les douanes. La
marchandise est soumise à un régime suspensif de transit. L'acquit-à-caution comporte,
outre la déclaration détaillée des marchandises, la constitution d'une caution bonne et
solvable à l'égard des marchandises non prohibées, la garantie de la caution peut être
remplacée par la consignation des droits et taxes.
 Gestion du comptoir : Import/Mead
Sur l’ensemble de la semaine la gestion se fait au coup par coup en fonction des arrivées
des clients, l’agent d’exploitation gère l’ensemble des opérations concernant le dossier
(remise du pli, réception du COD et ou du paiement, édition du BAD)
10

Gestion des enlèvements
 Traitement des demandes d’enlèvements :
Le rôle de l’agent d’exploitation chargé des demandes d’enlèvements c’est le traitement
et l’organisation des demandes d’importation en EXW ou FCA reçus de la part du service
commercial ou du client directement ou son représentant dans le cas d’un
commissionnaire en transport.
 Suivi des enlèvements :
L’agent d’exploitation chargé des demandes d’enlèvements veille au bon déroulement depuis le
lancement de l’opération jusqu'à l’arrivage de la marchandise.
 MEAD (Magasins et aire de dédouanement)
 Dépotage de la marchandise :
C’est le déchargement des marchandises d'un conteneur ou d'une caisse mobile. Les
remorques sont mises à quai par les tracteurs sur ordre du responsable qui leur indique
un emplacement. Les plombs sont enlevés sur accord du responsable et les n° ainsi que
le nom de la personne sont reportés sur la fiche de manutention. Un agent est
responsable du décompte et de l’équipe de manutention de la remorque qu’il traite.
L’agent a en sa possession la feuille de pointage reprenant la liste des lots à dépoter et
ceux à laisser sur remorques, il note le détail des colis (Palettes, cartons, rouleaux etc. …)
ainsi que le n° de travée dans lequel est mis le lot. L’agent compte au fur et mesure, colis
par colis les lots déchargés. Une fois le lot déchargé et complet l’agent appose la fiche de
balisage édité via SIMAR, reprenant le nombre de colis, le n° de contrat, la date de
dépotage, l’expéditeur, le destinataire et le poids. Enfin il donne l’accord aux caristes
pour le rangement des marchandises.
 Sortie des Marchandises :
L’agent d’exploitation est seul à décider des opérations de sortie. L’agent d’exploitation
indique au cariste le lot à sortir et son emplacement (via l’édition de l’autorisation de
sortie MEAD). Il indique au transporteur le quai de stationnement. Le cariste repère le
lot (nombre de cages et/ou palettes) et vérifie le balisage. Le pointeur et le cariste ont
l’obligation de vérifier que les données qui figure sur la fiche de balisage sont les mêmes
que ceux qui figurent sur l’autorisation de sortie. Le cariste et les chargeurs DACHSER
sont responsables des lots sortis du magasin (le cariste contre signe l’autorisation de
sortie MEAD délivrée par l’agent
11
d’exploitation en indiquant la date et heure de sortie du lot). Le cariste amène le lot sur
les quais. S’il a déplacé un autre lot il le remet en place à l’endroit ou à proximité de
l’endroit où il était stocké. Les manutentionnaires comptent et chargent les lots livrés
par DACHSER. En cas de différence, l’agent d’exploitation du dépôt est averti avant
départ du véhicule. Les livraisons font l’objet d’un suivi des délais de livraison.
 Gestion des livraisons :
L’engagement client de DACHSER est de livrer au plus tard une demi-journée après
remise du BAE (Bon à embarquer). L’agent d’exploitation MEAD fait un planning de
livraison à la demi-journée : Il est le seul à décider des opérations de sortie.

Export
 La réservation :
La Réservation est l’écrit par lequel, le client transmet les informations qui concernent
son exportation au service export pour les tenir en compte dans la planification générale
des exports. Ne sont accepté que les réservations qui parviennent du client, du service
commercial ou de la PFI (Agence de destination). La réservation, quel que soit son
support (Fax, E-mail, Tel), doit contenir les informations suivantes qui sont jugées
obligatoires :
Le nom de l’expéditeur ;
Le nom du destinataire ;
L’adresse de livraison ;
L’incoterm ;
La nature de marchandise ;
Le volume réservé ; et en cas de marchandises en suspendu : le nombre et le
niveau de barre ;
 La date d’enlèvement






12
 La gestion des voyages :
a. La création des voyages :
L’ouverture des contrats implique d’une façon automatique la création du voyage sur le
système et l’ouverture d’une chemise pour ce voyage.
La chemise voyage :
Lors de l’ouverture de la chemise voyage, on doit respecter les conditions suivantes :
1- Les codes couleur :
La couleur de la chemise est choisie suivant la destination :
Le jaune : pour VIDALE (L’Italie)
Le vert : pour la France
Le gris : pour la G.B
Le bleu : pour le Portugal
L’orange : pour L’Espagne.
2- Les informations de base :
o Numéro d’identification donné par SIMAR (Système d’Information des
transports Maritime, Aérien et Routier)
o Agence de destination
o Immatriculation de la semi-remorque affectée au voyage
3- Que doit contenir une chemise voyage ?
o
o
o
o
o
o
o
La chemise voyage doit contenir :
Les divers contrats
L’ordre de chargement SIMAR et manuel
Le Rapport du chargement
Le rapport de la fouille
La fiche ODEP
La chemise bulle annexe (copies des documents de la SR)
Les accusés de réception de scan de la Pli Cartable
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b. La suppression du voyage :
On peut supprimer un voyage sur le système dans le cas où :
o Il s’agit d’une erreur interne ;
o Il s’agit d’une annulation de l’ensemble des contrats affectés à ce voyage ;
o Il s’agit d’un transfert des contrats affectés à ce voyage vers d’autres voyages
suite à des considérations d’optimisation.
c. La modification du voyage :
La modification du voyage intervient dans le cas du changement des composantes du
voyage et/ou ses informations :
Annulation des contrats
Changement de l’immatriculation de la SR
Changement du port d’embarquement
Changement des Red-Locks
Transfert des contrats vers d’autres voyages
o
o
o
o
o
 Les plannings :
Ce sont des tableaux composés de plusieurs colonnes qui reposent sur le principe de la
connotation visuelle en matière de planification.
On distingue entre 3 plannings :
-
Planning export
Planning Tanger
Planning des enlèvements
PLANNING EXPORT
Forme:
Composé de plusieurs colonnes selon la destination
PLANNING TANGER
Forme:
Composé de plusieurs colonnes
SCHEMA PLANNINGS
Démarches : Renseigné au fur et à mesure de la réception des res et de la destination
Informations: 







Conditions
Informations: 





L’expéditeur
Le destinataire
Le volume réservé
Le nombre de barre et Niveau
L’immatriculation de la SR
Le port d’arrivée
L’ordre de chargement
L’heure de l’enlèvement

Conditions
Après Ouverture du contrat et affectation au voyage, ses infos
doivent être figurées sur le planning.
La SR ne doit pas dépasser le volume moyen de 95 m3
Les immatriculations doivent être portées sur le tableaux par le
responsable du Parc
Si changement de SR: Barrer l’ancienne imm et renseigner la
nouvelle
Une fois le lot est chargé, le responsable du quai met un croix à
côté de sa position sur le planning
Toute modification sur le planning doit être concrétisée, sur le
champs, au niveau du système SIMAR
La personne qui porte les modifications sur le planning doit les
modifier sur le système






Démarches : Faire le point avec la cellule export Tanger pour reprendre leur pré-détail
sur le tableau du planning
L’expéditeur
Le destinataire
Le volume réservé
Le nombre de barre et Niveau
L’immatriculation de la SR
L’heure de l’enlèvement



Faire l’édition de pré-détail export Tanger
Recopier le sur le planning
Toutes les infos sont envoyées par mail entre Casa et Tanger
Codes Couleur: 


Porter les contrats à enlever sur Casa par une couleur différente
des couleurs des autres contrats
Barré: Contrat ayant subi un changement de SR
Encerclé: Contrat annulé ou reporté
PLANNING DES ENLEVEMENTS
Forme:
Composé de plusieurs colonnes représentant les zones
industriels
Démarches : Repris les contrats notés en bleu sur le tableau du planning Export
Codes Couleur: 




Le Noir: Pour les lots chargés en direct par SR (incluant les lots de
Marrakech)
Le bleu:Pour les lots à ramasser par porteurs
Le Rouge: Pour les contrats ajoutés suite à des réservations
tardives
Barré: Contrat subi un changement de SR
Encerclé: Contrat annulé ou reporté
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Conditions: Affecter les contrats aux petits camions selon les RDV fixés avec les
clients
 La clôture des voyages :
La clôture des voyages, signifie que les différents lots qui y sont affectés sont chargés sur
les SR (semi-remorque) et les formalités administratives et techniques sont accomplies.
Clôturer les voyages, c’est générer et transférer d’une façon automatique un EDI
(échange de données informatisé) aux PFI (Agence de destination) après 3 heures.
 Département Logistique
La réception des commandes
La réception et traitement des commandes chez « Dachser logistics » ce fait comme suit :
Réception des
pickings listent
des arrivages
Mise
en quai
Prise des photos du container
et du plomb avant et après
l’ouverture du camion
Si conforme
Vérification et
envoi du compte
rendu de réception
au client par email
Collage des
étiquettes
LPN sur les
palettes
reçues
Saisie informatique
de la réception dans
le système
informatique et
impression des
étiquettes
- Ouverture et inspection déchargement de
marchandise
- Contrôle quantitatif, qualitatif des articles
réceptionnés
- Pointage du nombre des palettes par rapport à la
liste colisage et contrôle du N de lot, date et
production et d’expiration
Mise
en
stock
Si non conforme
Informer le service qualité pour
remonter l’information au client et
bloquer la marchandise en zone de
non-conformité en attente des
instructions client
15
Processus des préparations et expéditions :
La préparation et l’expédition des commandes chez « Dachser logistics » ce fait comme suit :
Réception
des
commandes
Saisie de la
commande dans le
système selon le bon
de mouvement de
stock
Edition des BLs en 4exemplaires :
-Une copie pour le transporteur
-Le cariste prend le pistolet RF
Lancement des
vagues de
préparation de
commande
informatique
Plombage de la
remorque :
-Une copie pour la traçabilité des
expéditions
-fermeture de la
porte
Une copie pour le coordinateur
logistique
-pose du plomb dur
la porte arrière de
-Saisie le mot de passe
-Appuie sur la touche Ctrl+S
Inspection
des
camions et
chargement
des palettes
Prélèvement des
palettes des
emplacements
Contrôler la
préparation qualitative,
quantitative et le N
d’étiquette PKMS en
comparaison avec la
fiche de contrôle
Département commercial :
Le département commercial s’occupe principalement des tâches suivantes :
 Réception des demandes de cotation
 Transfert à l’agence concerné
 Saisie de la cotation sur système (SIMAR)
 Envoie de la cotation au client

Confirmation : Transfert au service concerné (import / export)

Refus : Annulation
 Prise de RDV avec client
 Prospection (qualif)

Récolte d’information (Email, numéro téléphone, nature d’activité …)
Département Marketing :
Le département Marketing s’occupe principalement des tâches suivantes :
 Des études de faisabilités
 Publicité à travers

Flyers / service proposer par DACHSER
16
Mise des
palettes en
zone
d’expéditi
on

Goodies ou cadeaux publicitaire (Figurine, stylo, posti-palette, calendrier,
agenda, mug…)
trimestre

C’est un magazine distribué dans les différentes agences DACHSER à travers le monde
afin que les agents DACHSER et aussi ses collaborateurs reste à jours sur DACHSER et
son environnement. Il regroupe toutes les actualités économiques, avancés
technologiques et tous ce qui concerne DACHSER et son environnement, sa
responsabilité et engagement envers ce dernier.
 Présenter DACHSER dans le cadre d’un salon professionnel
(Exemple : Le salon transport et logistique à Munich ; EUROLOG 2018 au Maroc
17
Chapitre III. Environnement
économique
1. Le secteur d’activité et son actualité
« Le secteur du Transport et de la Logistique au Maroc se porte mieux, selon
l’économiste. Même si la stratégie nationale de développement de la logistique a pris
quelques retards en raison des freins liés à l’offre immobilière et à la mise à niveau de la
gestion logistique dans les entreprises, les avancées sont aujourd’hui notables. L’AMDL,
l’Agence marocaine de développement de la logistique, rappelle notamment que l’offre a
été quasiment multipliée par 7 au cours des six dernières années avec près de 600
hectares disponibles. Le coût d’entreposage a également considérablement diminué
pour se situer aujourd’hui aux alentours de 1,9 DH/jour/palette contre 3DH, en 2011. Le
prix moyen de location de l’immobilier logistique prêt à l’emploi est à ce jour de l’ordre
de 40 DH/m2/mois au niveau de la région de Casablanca. Le secteur a également adopté
plus d’une dizaine de nouvelles normes marocaines. Le Maroc a aussi obtenu
l’organisation d’Eurolog 2018. Des coûts de stockage en nette diminution, des véhicules
de plus en plus performants et adaptés à tous les secteurs d’activité, des infrastructures
en constante évolution, le secteur du transport et de la logistique au Maroc effectue
aujourd’hui sa révolution. Pour l’entreprise marocaine, c’est une aubaine à saisir pour, à
la fois, améliorer ses performances sur le marché et dénicher de nouvelles opportunités
de développement.
(Source : https://leconomiste.com/content/transport-et-logistique )
2. Positionnement de l’entreprise dans le secteur
Le positionnement d’une entreprise est la place qu’occupe cette dernière dans l’esprit des
clients par rapport à ses concurrents. DACHSER compte à elle, a choisie de se positionner
grâce à son image de marque, précise Birgit Kastner-Simon, responsable Corporate
Marketing chez DACHSER dans l’édition 3/2013 du DACHSER MAGAZIN, elle précise
également que déterminer son offre de service uniquement à partir du prix en laissant
de côté le produit, la distribution et la communication peut rapidement coûter très cher,
à tous. Si l’on tient compte de tous les paramètres, il faut privilégier la qualité et
renoncer à proposer les prix les plus avantageux sur le marché. Cette certitude se traduit
par un positionnement très clair quant à la marque DACHSER, aussi bien à l’extérieur de
20
l’entreprise qu’a l’intérieur, pour tous ses membres, sans distinction.
Chapitre IV. Environnement
concurrentiel
1. La concurrence et l’intensité de la rivalité dans le marché
Pour DACHSER la concurrence au niveau national comme à l’international est forte,
parmi ces concurrents on peut citer :
Nationa
l
LA VOIE EXPRESS
Internationa
l
DB SCHENKER
DISTRANS EXPRESS
M&M
TIMARS
SNTL
DB SCHENKER :
Schenker est une division de l'opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn AG
qui se concentre sur la logistique. La société a été acquise par Deutsche Bahn sous
le nom de Schenker-Stinnes en 2002
Siège social : Essen, Allemagne
Revenus : 16,4 milliards EUR
Nombre d'employés : 72 000
Organisation mère : Deutsche Bahn
Création : décembre 2007
Filiales : DB Schenker Austria, DB Schenker of Canada, DB Cargo UK
M&M :
Le groupe M&M (Militzer & Münch) est une société de transport international représentée
dans plus d'une trentaine de pays, possédant une centaine de filiales à travers le monde
et employant plus de 2000 personnes.
En traitant tout type d'opérations, M&M est à même de proposer un service sur
mesure et répondre ainsi aux exigences de ses clients.
Spécialiste dans les transports avec le Moyen-Orient, le Maghreb, l'Europe de l'Est, l'Asie
21
centrale et l'extrême Orient, M&M est aujourd'hui un partenaire idéal pour satisfaire ses
clients dans toutes les étapes du processus logistique.
2. Clients et partenaires
Etant un prestataire international de solutions de transport et logistique DACHSER
compte parmi ses clients des leaders dans diffèrent secteurs comme :
Agro-alimentaire (McDonald’s, Central Danone …)
E-Commerce (Forever)
Distribution spécialisée (M. Bricolage, Dalâa)
Textile (LC WAIKIKI)
Industrie (Chimie, Automobile, Aéronautique) (Group ACAM & STELIA)
High-tech (SAMSUNG)
1. Menaces du secteur de transport routier
L’analyse SWOT donne un aperçu des forces, faiblesses, opportunités et menaces
identifiées dans un secteur. Si dessous vous trouverai les menaces identifiées dans le
secteur de transport routier, suite à une étude SWOT menée en Europe en 2013 :
o Hausse des prix du pétrole : le coût du transport par route augmentera par rapport
aux autres modes de transport.
o Coût des politiques en matière de CO2 : possible taxation des émissions de CO2 en
Europe.
o Pénuries de main-d’œuvre : disponibilité de conducteurs qualifiés et expérimentés
en Europe.
o Congestion et tarification routière : la congestion croissante rendra plus difficile la
fourniture de services efficaces de transport par route, et la tarification routière
poussera les coûts vers le haut.
o Recherche de l’inter modalité par les clients : le transport intermodal se pose de
plus en plus comme une alternative viable au transport par route.
o Longues journées de travail et réduction des coûts.
o Concurrence élevée.
o Transport par route généralement considéré comme polluant.
(Source : http://ec.europa.eu/restructuringandjobs )
22
Partie 2 :
Tâches
réalisées et
apports du
stage
23
Chapitre I. Tâches réalisées
1. Présentation et déroulement de chaque tache
Au cours de ce stage, j’ai eu l’opportunité de collecter plusieurs informations à propos
des différents départements qui articule DACHSER de la production (import/export) à la
logistique et ensuite du commerce et marketing, pour une meilleure compréhension des
tâches que j’ai pu effectuer, il apparaît approprié de situer chaque tache dans son
contexte c’est-à-dire le département concerné.
 Département Import
Tout d’abord commençant par le département production qui regroupe toute la gestion
des opérations d’import et d’export par voie routière (Cargoplus), car il est important de
noter que j’ai passé mon stage à l’agence de Mohammedia qui regroupe uniquement, les
activités de transport routier international et domestique, de logistique contractuelle et
les prestations de dédouanement.
Ma première semaine fut passée avec le service import, au cours de cette semaine, j’ai
passé le plus clair de mon temps à observer et prendre des notes. À mesure que
j’apprenais, mes connaissances se sont approfondies. Ce n’est donc qu’à partir du 3éme
jours de cette semaine que j’ai été véritablement opérationnel, du fait de ma meilleure
maîtrise du processus de traitement des opérations d’import, j’ai pu participer à la
préparation des plis cartables qui est un dossier regroupant tous les documents relatifs
à la marchandise que le client veut importer (facture, liste colisage, EUR1), et aussi aider
aux opérations de change au comptoir.
Sur l’ensemble de la semaine la gestion se fait au coup par coup en fonction des arrivées
des clients, l’agent d’exploitation gère l’ensemble des opérations concernant le dossier
(remise du pli, réception du COD et ou du paiement, édition du BAD), la remise du pli
cartable est faite contre cachet du destinataire ou de son transitaire.
24
J’ai aussi eu l’opportunité durant cette semaine de faire avec la responsable du service
enlèvement une synthèse de l’ensemble des opérations d’enlèvements dont le
traitement a été refusé par les agences depuis Juin à Août 2019 tout en identifiant les
causes des refus (problèmes des enlèvements).
J’ai également pu visiter le MEAD (Magasin et air de dédouanement) de Mohammedia
avec une surface de plus de 4000m² devisée en 3 zones :

Zone de préparation :
 Contrôle de conformité.
 Enregistrement de nombre d’unité de manutention utilisé (palette).
 Etiquetage des palettes avec emplacement.
 Annulation Zone de préparation embarquement zone de stockage.

Zone de stockage :
 Attente de dédouanement (6j maximum non facturable).
 Après dédouanement selon l’incoterm de l’opération, si la livraison est
comprise ou pas, la m/se doit être transférée à la zone d’expédition et
stockée jusqu’à ce que le client vienne la récupérer avec ses propres moyens.

Zone d’expédition :
 Préparation de la M/se prête à être expédier.
 Département Export
Ma deuxième semaine quant à elle fut passée dans le service export, au début on a
commencé par m’expliquer le processus de traitement des opérations d’export, ensuite
avec le support d’un agent j’ai pu créer une réservation pour départ milieu de semaine
(Opération dont j’ai fait le suivi toute la semaine), j’ai créé le contrat relatif à cette
opération sur le système SIMAR, après son enregistrement j’ai ouvert la chemise relative
à ce contrat et j’ai inscris les informations suivantes :
 L’expéditeur ;
 Le destinataire ;
 Le volume réservé La date et heure d’enlèvement ;
25
 Le numéro d’identification donné par SIMAR.
26
J’ai également appris à calculer le volume en mètre planché :
Nombre de mètres de planché x le volume de base (7 m)
 Des cas spéciaux :
Cas des palettes EUR : 120*80
Le nombre de mètres de planché = (nombre de palettes/2) *0.8
Cas des palettes AMR : 120*100
Le nombre de mètres de planché = (nombre de palettes/2)
J’ai eu également une idée sur les différents problèmes qu’un agent d’export peut
rencontrer quotidiennement :
 Blocage de la marchandise au niveau de la douane :

Problème conformité de colisage

Problème de document

Problème conformité nombre de colis

Temps de déchargement trop long au cas où la marchandise ayant un
problème est au fond de la remorque (environ 3h)

Non-conformité des plans de fermeture de la remorque (RED LOCK)
 Retardement des délais d’enlèvement à cause du blocage des petits camions de la part
des clients lors de la récolte des marchandises.
 service: Logistique
Ma 3éme semaine été à la compagnie du service logistique avec l’agent qui est responsable de
central DANONE (Khalid).
Tout d’abord il m’a initié au système MICADO, c’est un système qui permet de gérer les
inputs et les outputs de marchandises dans le magasin. J’ai aussi pu aider à la
préparation des états de stock hebdomadaires sur Excel, afin de les échanger avec la voie
express (2éme partenaire logistique de central DANONE) pour une meilleure gestion des
27
flux de sortie et d’entrée de marchandise tout en respectant la méthode FIFO.
28
 Département commercial
Au département commercial, j’ai pu voir et comprendre les coulisses de toutes les
opérations (import, export, logistique) auxquelles j’ai assistée pendant la période
passée.
C’est dans ce département que la base de données des clients est créées, saisies et gérer
tout comme les demandes de cotation.
Les clients sont divisés en 2 types les spots et les réguliers :
 Spots :

Opérations occasionnelles

Gérer par les commerciaux sédentaires
 Régulier :

Volume d’opération élevé voir hebdomadaire

Gérer pas les commerciaux de terrain
En plus de la gestion des demandes de cotation, que ça soit pour un client spot ou
régulière les commerciaux sont tenus de faire des opérations de qualification, c’est-àdire contacter de potentiels clients pour DACHSER, récolter des informations leurs
concernant et essayer d’organiser un rendez-vous avec ces derniers. J’ai pu effectuer des
qualifications en appelant divers entreprise et planifier des rendez-vous pour les
commerciaux terrains.
J’ai également pu traiter et saisir des demandes de cotation à la compagnie d’un des commerciaux
sédentaires (Soufiane).
29
 Département Marketing
Dans le département Marketing, j’ai été chargé de mener une étude sur les échanges
commerciaux entre le Maroc et l’Italie.
Cette dernière allée être présenté au groupe italien UBV, en vue de renforcer le partenariat
entre ses derniers et DACHSER.
Pour bien mener cette étude, j’ai dû faire des recherches sur la santé de la relation entre le
Maroc et l’Italie, à travers la lecture de différents articles, aussi mettre la lumière sur les
différentes conventions d’échanges internationaux entre les 2 pays.
Ensuite depuis le site officiel de l’office des changes, j’ai eu accès à la balance
commerciale avec l’ensemble des opérations d’import et d’export entre le Maroc et
l’Italie durant la période 2018/2017, grâce à cette dernière j’ai pu schématiser avec des
graphiques les secteurs d’activité où le volume d’échange commercial (import, export)
est le plus élevé et commenter c’est dernier.
30
31
Chapitre II. Apports du stage
Ce stage m’a beaucoup apporté sur le plan professionnel, mais également sur le plan personnel.
1. Plan professionnel :
Durant ces 4 semaines de stage, j’ai pu effectuer des travaux de tous les jours, comme la
création du tableau de suivi des stocks, ou encore celui des problèmes d’enlèvements,
l’étude menée au service marketing, ainsi que les opérations de qualifications, prise de
rendez-vous ou de traitement des demandes de cotations, …Tout ça m’a permis de
développer des compétence en informatique, notamment une meilleur maîtrise de l’outil
Excel avec la fonction « Tableau Dynamics croisée » qui est un tableau récapitulatif qui
vous permet de classer vos données et de faire des calculs en définissant plusieurs
critères cumulés (d'où le terme croisé), il permet en quelques clics de faire un "rapport"
sur un tableau avec de nombreuses données, ce qui m’a vraiment aidé pour mener à bien
mon étude au service marketing. Egalement ma curiosité m’a permis de poser beaucoup
de questions et donc d’apprendre qu’il y avait de nombreuses réglementations en
vigueur lorsque l’on exerce dans le transport et la logistique, ainsi que de nombreuses
contraintes techniques auxquelles on ne pense pas directement lorsque l’on a l’idée de
faire une opération d’import ou d’export. Ce sont des « détails » mais qui sont pourtant
absolument indispensables. Il ne faut rien laisser au hasard et penser à chaque détail de
l’organisation d’un voyage.
32
2. Plan personnel :
Ce stage, par ces différentes tâches, m’a apporté davantage de confiance en moi,
notamment grâce aux différentes opérations de qualifications, prise de rendez-vous que
j’ai réalisé, où je devais parler à des inconnus. Ceci m’a permis d’être plus à l’aise au
téléphone et d’acquérir de l’expérience dans ce qui relève du domaine de
l’argumentation commerciale, marketing téléphonique, techniques de vente par
téléphone, techniques commerciales...
Le fait de travailler en « open space », permet d’être à chaque moment au cœur des
décisions et d‘être au courant de tout ce qui se passe, ce qui facilitait considérablement
le recueille de l’information.
J’ai particulièrement apprécié le fait d’être inclus dans l’entreprise et non pas exclues
dans mon coin comme un simple petit stagiaire. Par exemple, concernant l’étude mené
afin de renforcer le partenariat entre le groupe italien UBV et DACHSER, celle-ci
constitué la première image que le partenaire a de la prestation, ce qui peut être décisif,
c’est suite à cette dernières qu’il décidera de collaborer ou pas avec DACHSER. J’avais
donc de grosses responsabilités.
33
Conclusion Générale
34
Ainsi, j’ai effectué mon stage de 3éme année au sein de l’entreprise DACHSER. Lors de ce
stage de 4 semaines, j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises
durant ma formation, de plus, je me suis confronté aux difficultés réelles du monde du
travail et du management d’équipes.
Après mon rapide intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion de réaliser plusieurs tâches qui
m’ont beaucoup appris.
Chacune de ces tâches, utiles au bon déroulement de l’activité de l’entreprise, se sont
inscrites dans la stratégie de celle-ci et plus précisément dans celle du service
production (Import/Export) en mettant en avant les différents domaines du
Management. Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais une
expérience professionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir.
Je pense que cette expérience en entreprise m’a offerte une bonne préparation à mon
insertion professionnelle car elle fut pour moi une expérience enrichissante et
complète qui conforte mon désir d’exercer mon futur métier de « manager » dans le
domaine du commerce international.
Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes conditions
matérielles et un environnement agréable.
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