Etablissement : Ecole supérieure d’Informatique Appliquée à la Gestion Programme : Sciences de Management RAPPORT DE STAGE « Assistant Commercial » Darhmaoui Ali Août 2019 Encadrant en entreprise : M. Soufiane Moutaouakil Encadrant académique : Mme. El Handaoui Hasna Entreprise d'accueil : DACHSER Intelligent Logistics (Agence Mohammedia) Année universitaire 2018-2019 REMERCIEMENT Tout d’abord, je remercie M. M’hamed CHRAIBI, Country Manager de DACHSER MAROC, et Mme Sofia EL FAHIM, Directrice des Ressources Humaines (RH), pour m’avoir accepté en tant que stagiaire et permis d’effectuer cette expérience au sein de cette grande entreprise. Je tiens à adresser toute ma gratitude à M. Soufiane MOUTAOUAKIL, Commercial sédentaire et premier tuteur, pour le partage de son expérience, de son savoir-faire ainsi que pour son aide, son enthousiasme et sa confiance tout au long de la durée de stage. Je témoigne également ma reconnaissance auprès de : Table des matières Partie 1 : Présentation de l’entreprise et de son organisation ........................................................................................... 3 Chapitre I. Présentation de l’entreprise................................................................................................................................................. 4 Chapitre II. Organisation de l’entreprise ............................................................................................................................................... 9 Partie 2 : Analyse de l’environnement économique et concurrentiel de l’entreprise ........ Ошибка! Закладка не определена. Chapitre I. Environnement économique ............................................................................................................................................ 20 Chapitre II. Environnement concurrentiel ........................................................................................................................................ 21 Partie 3 : Tâches réalisées et apports du stage ...................................................................................................................... 23 Chapitre I.Tâches réalisées ...................................................................................................................................................................... 24 Chapitre II. Apports du stage .................................................................................................................................................................. 32 Conclusion Générale .................................................................................................................................................................... 34 1 Introduction Générale Dans le cadre de ma formation à l’Université Privée de Marrakech, j’ai réalisé un stage de fin d’étude, pour ma 3éme année, dans le secteur du transport national, international et logistique, à l’entreprise « DACHSER », pour une durée de 4 semaines allant du 01 Août au 31 Août 2019. L’objectif de ce stage de manière générale est de s’imprégner du fonctionnement général de tous les départements de l’entreprise, comprendre l’organisation, les circuits d’information et les différents modes de gestion liés à chaque département ainsi que leurs liens fonctionnels, découvrir les postes clés de l’entreprise, les tâches requises au quotidien et les aptitudes nécessaires pour les réaliser. D’un point de vue personnel l’objectif de ce stage été de me situer et identifier mes penchants pour pouvoir orienter le choix de mon projet professionnel et de ma spécialité pour le deuxième cycle. J’ai choisi de passer mon stage dans cette entreprise car, c’est une structure où j’ai eu la possibilité de faire le tour des différents départements et services. Ainsi, j’ai eu l’occasion d’élargir ma vision sur différents postes et réaliser plusieurs tâches dans des services diversifiés. J’exposerai ainsi à travers de ce rapport, dans une première partie une présentation détaillée de l’entreprise « DACHSER » et son organisation, viendra après une deuxième partie qui sera centrée sur l’analyse de l’environnement économique et concurrentiel de l’entreprise. Enfin, une troisième et dernière partie dans laquelle je listerai les différentes tâches que j’ai réalisé, lors de ce stage, ce que j’ai appris à travers cette expérience, avant de dresser une conclusion générale de celui-ci. 2 Partie 1 : Présentation de l’entreprise et de son organisation 3 Chapitre I. Présentation de l’entreprise 1. Historique de l’entreprise En tant que pilier du secteur de la logistique, DACHSER a su prouver au fil des décennies qu’une entreprise familiale pouvait obtenir d’excellents résultats avec des employés impliqués et une approche novatrice. Ce comportement et cet esprit d’entreprise, DACHSER le doit au fondateur de la société, M. Thomas Dachser. L’entreprise, fondée en 1930 à Kempten, est aujourd’hui l’un des principaux acteurs de la logistique système. Un réseau de transport mondial homogène et des solutions informatiques exemplaires garantissent la combinaison et l’intégration des meilleures compétences de mise en réseau logistique à l’échelle mondiale. DACHSER est bien plus qu’un fournisseur de services logistiques performant, c’est une entreprise familiale riche en traditions qui doit son engagement et sa force d’innovation à la collaboration constructive et à la confiance de ses employés. La culture de l’entreprise est caractérisée par de solides valeurs, un esprit d’entraide et de tolérance et une gestion d'entreprise durable. Voici donc un tableau regroupant les principales dates clés qui on marquait le développement de DACHSER : 4 1928 1930 1934 1966 Création par André GRAVELEAU, d’une entreprise artisanale de transports de voyageurs à la Verrie Fondation par Thomas DACHSER,d’une entreprise de transports de Kempten Création des premières agences en Allemagne Fondation de la SARL Transports GRAVELEAU Point de départ de la construction d’un réseau national 1968 1971 1972 1986 1993 1995 1999 2001 2002 2003 2006 2009 Premières expériences de l’Europe-Volonté de faire du réseau national un tremplin vers l’international Conversation du parc de véhicules DACHSER en caisses mobile : une initiative décisive pour tout le secteur Choix pour GRAVELEAU d’un métier principal-La messagerie rapide Proclamation de l’enjeu européen-Stratégie dominante d’alliances suivie au début des années 90 par les premières implantations directes Mise en œuvre de l’acte unique européen-Création par GRAVELEAU du produit Euroday Démarche pionnière de DACHSER dans le secteur des transports avec l’adoption du système d’identification codes-barres EAN 128, ouvert au monde entier. Accélération de la nécessité d’une offre européenne-Alliance capitalistique avec le groupe allemand DACHSER, pour pérenniser le parcours de GRAVELEAU sur les plans stratégique et patrimonial Nouvelle vitesse en direction de l’Europe-Migration du réseau vers une structure euronationale Création d’une nouvelle organisation logistique européenne-Construction par DACHSER d’un hub à Sarrebruck Structuration d’une offre de service homogène à l’échelle de l’EuropeCréation de la gamme de produits entargo Mise en œuvre du projet WIN (Wholly Integrated Network), dans l’optique de développer des systèmes et des processus uniformes à l’échelle du groupe. GRAVELEAU devient DACHSER 5 2. Vision et mission DACHSER se définit d’abord par l’esprit solidaire et familial de ses employés. Cela va d’ailleurs dans le sens de sa devise : « DACHSER, c’est chacun d’entre nous ». Sa gestion d’entreprise repose sur quatre objectifs principaux à savoir : son expansion continue en tant qu’entreprise familiale, la création d’emplois, une politique d’entreprise durable ainsi que le soutien de la culture d’entreprise DACHSER. Ces mesures visent à assurer sa réussite sur le plan économique et, par conséquent, la pérennité de l’entreprise. DACHSER souhaite augmenter visiblement la valeur ajoutée, et par là même l’avantage compétitif, offerte à ses clients grâce à d’excellentes solutions de transport intégrées et innovantes, pour l’industrie toute entière. DACHSER soutient en outre les progrès continus en matière de nouvelles technologies et de concepts de logistique intelligente. Ses employés font preuve d’un engagement passionné et constant dans la recherche de la meilleure solution possible pour chacun de ses clients. 6 VOICI DONC LES VALEURS SUR LESQUELLES REPOSE LA PHILOSOPHIE DACHSER : Esprit d'entrepreneur et courage d'être novateur DACHSER promeut l’expertise, la créativité, l’engagement et la responsabilité entrepreneuriale de chaque individu. Ses employés, considérés comme des coentrepreneurs, sont capables de concevoir des concepts de logistique intelligente (autrement dit, des processus et des solutions logistiques efficaces) et de les optimiser pour chaque client. Responsabilité globale DACHSER s’engage de manière "holistique" à travers ses opérations et pense au-delà des régions et des disciplines. Développement durable En tant qu’entreprise internationale, DACHSER a conscience de l’impact économique, environnemental et social de chacune de ses actions. C’est pourquoi elle n’est pas seulement profondément engagée dans une politique d’entreprise durable, mais elle agit également en conformité avec celle-ci. Loyauté et engagement L’"esprit DACHSER" reposant sur le respect, la loyauté et l’engagement de chacun vers un objectif commun, est le ciment qui rassemble les actionnaires, les membres de la direction, les employés et les clients au sein de la grande "famille DACHSER." Intégrité et honnêteté Ses employés portent haut les valeurs d'entreprise de DACHSER. Ils sont honnêtes, tolérants, fiables et digne de confiance dans chacune de leurs interactions avec leurs collègues, les clients et les personnes de leur entourage personnel. Ouverture sur le monde et respect 7 En tant que fournisseur international de services logistiques, elle accorde la plus haute importance à une approche tolérante envers les cultures et populations étrangères 3. Description de son activité DACHSER propose des services de logistique de transport et d’entreposage ainsi que des prestations personnalisées au sein de deux divisions : DACHSER Road Logistics et DACHSER Air & Sea Logistics. Leur offre est complétée par des services couvrant plusieurs divisions, tels que DACHSER Contract Logistics, ainsi que par des solutions dédiées à l’industrie chimique et au secteur du bricolage. Service logistique et stockage : L’écoute du client permet de lui proposer une solution sur mesure c'est-à-dire qu’en amont, une organisation complète de l’acheminement des marchandises jusqu’aux entrepôts Dachser, un service logistique personnalisé avec des sites dédiés au cœur de l’Europe et en aval, la prise en charge de l’acheminement des marchandises et des mises en livraison avec Une information permanente Transport national et international à la demande : Des envois par lots partiels ou en camions complets, livrés sans rupture de charge, Un interlocuteur unique, Une offre sur mesure et des prix compétitifs, Une rapidité et un respect des instructions de livraison, Des véhicules adaptés selon les cahiers des charges de chaque client Produit Cargoplus des groupages sur les pays de l’Est, du Maghreb, et la Turquie : Une expérience reconnue en Europe Orientale, pays de l’Est et Maghreb, Un interlocuteur unique, Un savoir-faire des équipes initiées aux coutumes des pays, Une logistique adaptée à chaque destination, Des départs hebdomadaires, réguliers et directs, Une maîtrise des formalités douanières (agrément en douane) Les échanges maritimes et aériens : Un réseau mondial de partenaires expérimentés compétents, Une complémentarité de tous les services, Un service de door to door ou terminal à terminal, Le choix des meilleures compagnies maritimes et aériennes, Des tarifs étudiés, Une maîtrise des formalités douanières, Des contrôles à tous les stades du transport, Un suivi en temps réel 8 des expéditions, Une présence en Asie et plus particulièrement au Vietnam pour l’aérien. Chapitre II. Organisation de l’entreprise 1. Structure sociale La structure sociale de l’entreprise DACHSER durant l’année 2017 se présente comme suit : L’entreprise (année 2017) Nom de la société : Date de création : 1930 Comité de direction : Bernhard Simon (président), Michael Schilling Nombre d’employés : 29.098 Chiffre d’affaires annuel : EUR 6,1 milliards Nombre de sites dans le monde : 396 Expéditions : 81,7 millions Tonnage : 39,9 millions DACHSER SE La société DACHSER Morocco (année 2017) Nom de la société : Date de création : 1984 Membres de la direction : Frédéric Seillier, Philippe Belouin Nombre d’employés : 193 Chiffre d’affaires annuel : EUR 17,5 millions Nombre de sites : 4 Expéditions : 49.400 Tonnage : 218.500 tonnes DACHSER Morocco Source : https://www.dachser.com/ma/fr/Facts_25.htm 9 2. Schéma organisationnel de l’entreprise Organisation du management Maroc 2018 La structure directionnelle de DACHSER est clairement définie et résolument tournée vers l’avenir. Elle est responsable des différents services et divisions. Voici ci-dessous l’organigramme de DACHSER Morocco avec les principaux responsables des différents services et divisions de DACHSER : Country management M'hamed Chraibi Business Area Management Road Logistics Head Office Head of finance Philippe Belouin Head of production Hassan Ait Bahid Head of sales BAM South Mathieu Brouard Tayeb Sbihi Business Area Management AIR & Sea Logistics BAM North Frédéric Diot BAM ASL Morocco Youssef Zaim 1 0 3. Rôles et attributions des différents départements Durant les 4 semaines passées au sein de DACHSER Mohammedia, j’ai eu l’opportunité de collecter des informations sur les différents départements et services : Production (Import-Export) : Import Traitement et réception EDI (Electronic Data Interchange) : L'échange de données informatisé, ou en anglais Electronic Data Interchange, est le terme générique définissant un échange d'informations automatique entre deux entités à l'aide de messages standardisés, de machine à machine. Le traitement des EDI se fait après la réception du tableau de traction définitive de chez le département de coordination. L’intégration se fait en automatique après l’initialisation de la semaine. Après la saisie des taux de change par le DAF. L’agent Import peut initialiser la semaine pour pouvoir intégrer les contrats reçus par EDI (Réception EDI confirmée par email). Envoi des avis aux clients : Sont appelés les avis d’arrivées les fax envoyés aux destinataires ou tiers payeurs pour les aviser de l’arrivage de la marchandise. L’envoi des avis d’arrivée est obligatoire. Préparation des chemises voyages : Le dossier voyage comporte une page de garde appelée « Chemise Voyage », sur le verso de cette page est agrafée une copie du connaissement maritime. Au dos de la chemise voyage est agrafé l’état de situation des avis d’arrivée. Enfin on trouve dans ce dossier une pochette volante appelée pochette « bulle », dans laquelle sont classés les documents se rapportant au voyage comme le transfert EDI et les copie des Scans. Traitement des acquis à caution : Avec l’acquit il y a un engagement cautionné par une banque, validé par les douanes. La marchandise est soumise à un régime suspensif de transit. L'acquit-à-caution comporte, outre la déclaration détaillée des marchandises, la constitution d'une caution bonne et solvable à l'égard des marchandises non prohibées, la garantie de la caution peut être remplacée par la consignation des droits et taxes. Gestion du comptoir : Import/Mead Sur l’ensemble de la semaine la gestion se fait au coup par coup en fonction des arrivées des clients, l’agent d’exploitation gère l’ensemble des opérations concernant le dossier (remise du pli, réception du COD et ou du paiement, édition du BAD) 10 Gestion des enlèvements Traitement des demandes d’enlèvements : Le rôle de l’agent d’exploitation chargé des demandes d’enlèvements c’est le traitement et l’organisation des demandes d’importation en EXW ou FCA reçus de la part du service commercial ou du client directement ou son représentant dans le cas d’un commissionnaire en transport. Suivi des enlèvements : L’agent d’exploitation chargé des demandes d’enlèvements veille au bon déroulement depuis le lancement de l’opération jusqu'à l’arrivage de la marchandise. MEAD (Magasins et aire de dédouanement) Dépotage de la marchandise : C’est le déchargement des marchandises d'un conteneur ou d'une caisse mobile. Les remorques sont mises à quai par les tracteurs sur ordre du responsable qui leur indique un emplacement. Les plombs sont enlevés sur accord du responsable et les n° ainsi que le nom de la personne sont reportés sur la fiche de manutention. Un agent est responsable du décompte et de l’équipe de manutention de la remorque qu’il traite. L’agent a en sa possession la feuille de pointage reprenant la liste des lots à dépoter et ceux à laisser sur remorques, il note le détail des colis (Palettes, cartons, rouleaux etc. …) ainsi que le n° de travée dans lequel est mis le lot. L’agent compte au fur et mesure, colis par colis les lots déchargés. Une fois le lot déchargé et complet l’agent appose la fiche de balisage édité via SIMAR, reprenant le nombre de colis, le n° de contrat, la date de dépotage, l’expéditeur, le destinataire et le poids. Enfin il donne l’accord aux caristes pour le rangement des marchandises. Sortie des Marchandises : L’agent d’exploitation est seul à décider des opérations de sortie. L’agent d’exploitation indique au cariste le lot à sortir et son emplacement (via l’édition de l’autorisation de sortie MEAD). Il indique au transporteur le quai de stationnement. Le cariste repère le lot (nombre de cages et/ou palettes) et vérifie le balisage. Le pointeur et le cariste ont l’obligation de vérifier que les données qui figure sur la fiche de balisage sont les mêmes que ceux qui figurent sur l’autorisation de sortie. Le cariste et les chargeurs DACHSER sont responsables des lots sortis du magasin (le cariste contre signe l’autorisation de sortie MEAD délivrée par l’agent 11 d’exploitation en indiquant la date et heure de sortie du lot). Le cariste amène le lot sur les quais. S’il a déplacé un autre lot il le remet en place à l’endroit ou à proximité de l’endroit où il était stocké. Les manutentionnaires comptent et chargent les lots livrés par DACHSER. En cas de différence, l’agent d’exploitation du dépôt est averti avant départ du véhicule. Les livraisons font l’objet d’un suivi des délais de livraison. Gestion des livraisons : L’engagement client de DACHSER est de livrer au plus tard une demi-journée après remise du BAE (Bon à embarquer). L’agent d’exploitation MEAD fait un planning de livraison à la demi-journée : Il est le seul à décider des opérations de sortie. Export La réservation : La Réservation est l’écrit par lequel, le client transmet les informations qui concernent son exportation au service export pour les tenir en compte dans la planification générale des exports. Ne sont accepté que les réservations qui parviennent du client, du service commercial ou de la PFI (Agence de destination). La réservation, quel que soit son support (Fax, E-mail, Tel), doit contenir les informations suivantes qui sont jugées obligatoires : Le nom de l’expéditeur ; Le nom du destinataire ; L’adresse de livraison ; L’incoterm ; La nature de marchandise ; Le volume réservé ; et en cas de marchandises en suspendu : le nombre et le niveau de barre ; La date d’enlèvement 12 La gestion des voyages : a. La création des voyages : L’ouverture des contrats implique d’une façon automatique la création du voyage sur le système et l’ouverture d’une chemise pour ce voyage. La chemise voyage : Lors de l’ouverture de la chemise voyage, on doit respecter les conditions suivantes : 1- Les codes couleur : La couleur de la chemise est choisie suivant la destination : Le jaune : pour VIDALE (L’Italie) Le vert : pour la France Le gris : pour la G.B Le bleu : pour le Portugal L’orange : pour L’Espagne. 2- Les informations de base : o Numéro d’identification donné par SIMAR (Système d’Information des transports Maritime, Aérien et Routier) o Agence de destination o Immatriculation de la semi-remorque affectée au voyage 3- Que doit contenir une chemise voyage ? o o o o o o o La chemise voyage doit contenir : Les divers contrats L’ordre de chargement SIMAR et manuel Le Rapport du chargement Le rapport de la fouille La fiche ODEP La chemise bulle annexe (copies des documents de la SR) Les accusés de réception de scan de la Pli Cartable 13 b. La suppression du voyage : On peut supprimer un voyage sur le système dans le cas où : o Il s’agit d’une erreur interne ; o Il s’agit d’une annulation de l’ensemble des contrats affectés à ce voyage ; o Il s’agit d’un transfert des contrats affectés à ce voyage vers d’autres voyages suite à des considérations d’optimisation. c. La modification du voyage : La modification du voyage intervient dans le cas du changement des composantes du voyage et/ou ses informations : Annulation des contrats Changement de l’immatriculation de la SR Changement du port d’embarquement Changement des Red-Locks Transfert des contrats vers d’autres voyages o o o o o Les plannings : Ce sont des tableaux composés de plusieurs colonnes qui reposent sur le principe de la connotation visuelle en matière de planification. On distingue entre 3 plannings : - Planning export Planning Tanger Planning des enlèvements PLANNING EXPORT Forme: Composé de plusieurs colonnes selon la destination PLANNING TANGER Forme: Composé de plusieurs colonnes SCHEMA PLANNINGS Démarches : Renseigné au fur et à mesure de la réception des res et de la destination Informations: Conditions Informations: L’expéditeur Le destinataire Le volume réservé Le nombre de barre et Niveau L’immatriculation de la SR Le port d’arrivée L’ordre de chargement L’heure de l’enlèvement Conditions Après Ouverture du contrat et affectation au voyage, ses infos doivent être figurées sur le planning. La SR ne doit pas dépasser le volume moyen de 95 m3 Les immatriculations doivent être portées sur le tableaux par le responsable du Parc Si changement de SR: Barrer l’ancienne imm et renseigner la nouvelle Une fois le lot est chargé, le responsable du quai met un croix à côté de sa position sur le planning Toute modification sur le planning doit être concrétisée, sur le champs, au niveau du système SIMAR La personne qui porte les modifications sur le planning doit les modifier sur le système Démarches : Faire le point avec la cellule export Tanger pour reprendre leur pré-détail sur le tableau du planning L’expéditeur Le destinataire Le volume réservé Le nombre de barre et Niveau L’immatriculation de la SR L’heure de l’enlèvement Faire l’édition de pré-détail export Tanger Recopier le sur le planning Toutes les infos sont envoyées par mail entre Casa et Tanger Codes Couleur: Porter les contrats à enlever sur Casa par une couleur différente des couleurs des autres contrats Barré: Contrat ayant subi un changement de SR Encerclé: Contrat annulé ou reporté PLANNING DES ENLEVEMENTS Forme: Composé de plusieurs colonnes représentant les zones industriels Démarches : Repris les contrats notés en bleu sur le tableau du planning Export Codes Couleur: Le Noir: Pour les lots chargés en direct par SR (incluant les lots de Marrakech) Le bleu:Pour les lots à ramasser par porteurs Le Rouge: Pour les contrats ajoutés suite à des réservations tardives Barré: Contrat subi un changement de SR Encerclé: Contrat annulé ou reporté 14 Conditions: Affecter les contrats aux petits camions selon les RDV fixés avec les clients La clôture des voyages : La clôture des voyages, signifie que les différents lots qui y sont affectés sont chargés sur les SR (semi-remorque) et les formalités administratives et techniques sont accomplies. Clôturer les voyages, c’est générer et transférer d’une façon automatique un EDI (échange de données informatisé) aux PFI (Agence de destination) après 3 heures. Département Logistique La réception des commandes La réception et traitement des commandes chez « Dachser logistics » ce fait comme suit : Réception des pickings listent des arrivages Mise en quai Prise des photos du container et du plomb avant et après l’ouverture du camion Si conforme Vérification et envoi du compte rendu de réception au client par email Collage des étiquettes LPN sur les palettes reçues Saisie informatique de la réception dans le système informatique et impression des étiquettes - Ouverture et inspection déchargement de marchandise - Contrôle quantitatif, qualitatif des articles réceptionnés - Pointage du nombre des palettes par rapport à la liste colisage et contrôle du N de lot, date et production et d’expiration Mise en stock Si non conforme Informer le service qualité pour remonter l’information au client et bloquer la marchandise en zone de non-conformité en attente des instructions client 15 Processus des préparations et expéditions : La préparation et l’expédition des commandes chez « Dachser logistics » ce fait comme suit : Réception des commandes Saisie de la commande dans le système selon le bon de mouvement de stock Edition des BLs en 4exemplaires : -Une copie pour le transporteur -Le cariste prend le pistolet RF Lancement des vagues de préparation de commande informatique Plombage de la remorque : -Une copie pour la traçabilité des expéditions -fermeture de la porte Une copie pour le coordinateur logistique -pose du plomb dur la porte arrière de -Saisie le mot de passe -Appuie sur la touche Ctrl+S Inspection des camions et chargement des palettes Prélèvement des palettes des emplacements Contrôler la préparation qualitative, quantitative et le N d’étiquette PKMS en comparaison avec la fiche de contrôle Département commercial : Le département commercial s’occupe principalement des tâches suivantes : Réception des demandes de cotation Transfert à l’agence concerné Saisie de la cotation sur système (SIMAR) Envoie de la cotation au client Confirmation : Transfert au service concerné (import / export) Refus : Annulation Prise de RDV avec client Prospection (qualif) Récolte d’information (Email, numéro téléphone, nature d’activité …) Département Marketing : Le département Marketing s’occupe principalement des tâches suivantes : Des études de faisabilités Publicité à travers Flyers / service proposer par DACHSER 16 Mise des palettes en zone d’expéditi on Goodies ou cadeaux publicitaire (Figurine, stylo, posti-palette, calendrier, agenda, mug…) trimestre C’est un magazine distribué dans les différentes agences DACHSER à travers le monde afin que les agents DACHSER et aussi ses collaborateurs reste à jours sur DACHSER et son environnement. Il regroupe toutes les actualités économiques, avancés technologiques et tous ce qui concerne DACHSER et son environnement, sa responsabilité et engagement envers ce dernier. Présenter DACHSER dans le cadre d’un salon professionnel (Exemple : Le salon transport et logistique à Munich ; EUROLOG 2018 au Maroc 17 Chapitre III. Environnement économique 1. Le secteur d’activité et son actualité « Le secteur du Transport et de la Logistique au Maroc se porte mieux, selon l’économiste. Même si la stratégie nationale de développement de la logistique a pris quelques retards en raison des freins liés à l’offre immobilière et à la mise à niveau de la gestion logistique dans les entreprises, les avancées sont aujourd’hui notables. L’AMDL, l’Agence marocaine de développement de la logistique, rappelle notamment que l’offre a été quasiment multipliée par 7 au cours des six dernières années avec près de 600 hectares disponibles. Le coût d’entreposage a également considérablement diminué pour se situer aujourd’hui aux alentours de 1,9 DH/jour/palette contre 3DH, en 2011. Le prix moyen de location de l’immobilier logistique prêt à l’emploi est à ce jour de l’ordre de 40 DH/m2/mois au niveau de la région de Casablanca. Le secteur a également adopté plus d’une dizaine de nouvelles normes marocaines. Le Maroc a aussi obtenu l’organisation d’Eurolog 2018. Des coûts de stockage en nette diminution, des véhicules de plus en plus performants et adaptés à tous les secteurs d’activité, des infrastructures en constante évolution, le secteur du transport et de la logistique au Maroc effectue aujourd’hui sa révolution. Pour l’entreprise marocaine, c’est une aubaine à saisir pour, à la fois, améliorer ses performances sur le marché et dénicher de nouvelles opportunités de développement. (Source : https://leconomiste.com/content/transport-et-logistique ) 2. Positionnement de l’entreprise dans le secteur Le positionnement d’une entreprise est la place qu’occupe cette dernière dans l’esprit des clients par rapport à ses concurrents. DACHSER compte à elle, a choisie de se positionner grâce à son image de marque, précise Birgit Kastner-Simon, responsable Corporate Marketing chez DACHSER dans l’édition 3/2013 du DACHSER MAGAZIN, elle précise également que déterminer son offre de service uniquement à partir du prix en laissant de côté le produit, la distribution et la communication peut rapidement coûter très cher, à tous. Si l’on tient compte de tous les paramètres, il faut privilégier la qualité et renoncer à proposer les prix les plus avantageux sur le marché. Cette certitude se traduit par un positionnement très clair quant à la marque DACHSER, aussi bien à l’extérieur de 20 l’entreprise qu’a l’intérieur, pour tous ses membres, sans distinction. Chapitre IV. Environnement concurrentiel 1. La concurrence et l’intensité de la rivalité dans le marché Pour DACHSER la concurrence au niveau national comme à l’international est forte, parmi ces concurrents on peut citer : Nationa l LA VOIE EXPRESS Internationa l DB SCHENKER DISTRANS EXPRESS M&M TIMARS SNTL DB SCHENKER : Schenker est une division de l'opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn AG qui se concentre sur la logistique. La société a été acquise par Deutsche Bahn sous le nom de Schenker-Stinnes en 2002 Siège social : Essen, Allemagne Revenus : 16,4 milliards EUR Nombre d'employés : 72 000 Organisation mère : Deutsche Bahn Création : décembre 2007 Filiales : DB Schenker Austria, DB Schenker of Canada, DB Cargo UK M&M : Le groupe M&M (Militzer & Münch) est une société de transport international représentée dans plus d'une trentaine de pays, possédant une centaine de filiales à travers le monde et employant plus de 2000 personnes. En traitant tout type d'opérations, M&M est à même de proposer un service sur mesure et répondre ainsi aux exigences de ses clients. Spécialiste dans les transports avec le Moyen-Orient, le Maghreb, l'Europe de l'Est, l'Asie 21 centrale et l'extrême Orient, M&M est aujourd'hui un partenaire idéal pour satisfaire ses clients dans toutes les étapes du processus logistique. 2. Clients et partenaires Etant un prestataire international de solutions de transport et logistique DACHSER compte parmi ses clients des leaders dans diffèrent secteurs comme : Agro-alimentaire (McDonald’s, Central Danone …) E-Commerce (Forever) Distribution spécialisée (M. Bricolage, Dalâa) Textile (LC WAIKIKI) Industrie (Chimie, Automobile, Aéronautique) (Group ACAM & STELIA) High-tech (SAMSUNG) 1. Menaces du secteur de transport routier L’analyse SWOT donne un aperçu des forces, faiblesses, opportunités et menaces identifiées dans un secteur. Si dessous vous trouverai les menaces identifiées dans le secteur de transport routier, suite à une étude SWOT menée en Europe en 2013 : o Hausse des prix du pétrole : le coût du transport par route augmentera par rapport aux autres modes de transport. o Coût des politiques en matière de CO2 : possible taxation des émissions de CO2 en Europe. o Pénuries de main-d’œuvre : disponibilité de conducteurs qualifiés et expérimentés en Europe. o Congestion et tarification routière : la congestion croissante rendra plus difficile la fourniture de services efficaces de transport par route, et la tarification routière poussera les coûts vers le haut. o Recherche de l’inter modalité par les clients : le transport intermodal se pose de plus en plus comme une alternative viable au transport par route. o Longues journées de travail et réduction des coûts. o Concurrence élevée. o Transport par route généralement considéré comme polluant. (Source : http://ec.europa.eu/restructuringandjobs ) 22 Partie 2 : Tâches réalisées et apports du stage 23 Chapitre I. Tâches réalisées 1. Présentation et déroulement de chaque tache Au cours de ce stage, j’ai eu l’opportunité de collecter plusieurs informations à propos des différents départements qui articule DACHSER de la production (import/export) à la logistique et ensuite du commerce et marketing, pour une meilleure compréhension des tâches que j’ai pu effectuer, il apparaît approprié de situer chaque tache dans son contexte c’est-à-dire le département concerné. Département Import Tout d’abord commençant par le département production qui regroupe toute la gestion des opérations d’import et d’export par voie routière (Cargoplus), car il est important de noter que j’ai passé mon stage à l’agence de Mohammedia qui regroupe uniquement, les activités de transport routier international et domestique, de logistique contractuelle et les prestations de dédouanement. Ma première semaine fut passée avec le service import, au cours de cette semaine, j’ai passé le plus clair de mon temps à observer et prendre des notes. À mesure que j’apprenais, mes connaissances se sont approfondies. Ce n’est donc qu’à partir du 3éme jours de cette semaine que j’ai été véritablement opérationnel, du fait de ma meilleure maîtrise du processus de traitement des opérations d’import, j’ai pu participer à la préparation des plis cartables qui est un dossier regroupant tous les documents relatifs à la marchandise que le client veut importer (facture, liste colisage, EUR1), et aussi aider aux opérations de change au comptoir. Sur l’ensemble de la semaine la gestion se fait au coup par coup en fonction des arrivées des clients, l’agent d’exploitation gère l’ensemble des opérations concernant le dossier (remise du pli, réception du COD et ou du paiement, édition du BAD), la remise du pli cartable est faite contre cachet du destinataire ou de son transitaire. 24 J’ai aussi eu l’opportunité durant cette semaine de faire avec la responsable du service enlèvement une synthèse de l’ensemble des opérations d’enlèvements dont le traitement a été refusé par les agences depuis Juin à Août 2019 tout en identifiant les causes des refus (problèmes des enlèvements). J’ai également pu visiter le MEAD (Magasin et air de dédouanement) de Mohammedia avec une surface de plus de 4000m² devisée en 3 zones : Zone de préparation : Contrôle de conformité. Enregistrement de nombre d’unité de manutention utilisé (palette). Etiquetage des palettes avec emplacement. Annulation Zone de préparation embarquement zone de stockage. Zone de stockage : Attente de dédouanement (6j maximum non facturable). Après dédouanement selon l’incoterm de l’opération, si la livraison est comprise ou pas, la m/se doit être transférée à la zone d’expédition et stockée jusqu’à ce que le client vienne la récupérer avec ses propres moyens. Zone d’expédition : Préparation de la M/se prête à être expédier. Département Export Ma deuxième semaine quant à elle fut passée dans le service export, au début on a commencé par m’expliquer le processus de traitement des opérations d’export, ensuite avec le support d’un agent j’ai pu créer une réservation pour départ milieu de semaine (Opération dont j’ai fait le suivi toute la semaine), j’ai créé le contrat relatif à cette opération sur le système SIMAR, après son enregistrement j’ai ouvert la chemise relative à ce contrat et j’ai inscris les informations suivantes : L’expéditeur ; Le destinataire ; Le volume réservé La date et heure d’enlèvement ; 25 Le numéro d’identification donné par SIMAR. 26 J’ai également appris à calculer le volume en mètre planché : Nombre de mètres de planché x le volume de base (7 m) Des cas spéciaux : Cas des palettes EUR : 120*80 Le nombre de mètres de planché = (nombre de palettes/2) *0.8 Cas des palettes AMR : 120*100 Le nombre de mètres de planché = (nombre de palettes/2) J’ai eu également une idée sur les différents problèmes qu’un agent d’export peut rencontrer quotidiennement : Blocage de la marchandise au niveau de la douane : Problème conformité de colisage Problème de document Problème conformité nombre de colis Temps de déchargement trop long au cas où la marchandise ayant un problème est au fond de la remorque (environ 3h) Non-conformité des plans de fermeture de la remorque (RED LOCK) Retardement des délais d’enlèvement à cause du blocage des petits camions de la part des clients lors de la récolte des marchandises. service: Logistique Ma 3éme semaine été à la compagnie du service logistique avec l’agent qui est responsable de central DANONE (Khalid). Tout d’abord il m’a initié au système MICADO, c’est un système qui permet de gérer les inputs et les outputs de marchandises dans le magasin. J’ai aussi pu aider à la préparation des états de stock hebdomadaires sur Excel, afin de les échanger avec la voie express (2éme partenaire logistique de central DANONE) pour une meilleure gestion des 27 flux de sortie et d’entrée de marchandise tout en respectant la méthode FIFO. 28 Département commercial Au département commercial, j’ai pu voir et comprendre les coulisses de toutes les opérations (import, export, logistique) auxquelles j’ai assistée pendant la période passée. C’est dans ce département que la base de données des clients est créées, saisies et gérer tout comme les demandes de cotation. Les clients sont divisés en 2 types les spots et les réguliers : Spots : Opérations occasionnelles Gérer par les commerciaux sédentaires Régulier : Volume d’opération élevé voir hebdomadaire Gérer pas les commerciaux de terrain En plus de la gestion des demandes de cotation, que ça soit pour un client spot ou régulière les commerciaux sont tenus de faire des opérations de qualification, c’est-àdire contacter de potentiels clients pour DACHSER, récolter des informations leurs concernant et essayer d’organiser un rendez-vous avec ces derniers. J’ai pu effectuer des qualifications en appelant divers entreprise et planifier des rendez-vous pour les commerciaux terrains. J’ai également pu traiter et saisir des demandes de cotation à la compagnie d’un des commerciaux sédentaires (Soufiane). 29 Département Marketing Dans le département Marketing, j’ai été chargé de mener une étude sur les échanges commerciaux entre le Maroc et l’Italie. Cette dernière allée être présenté au groupe italien UBV, en vue de renforcer le partenariat entre ses derniers et DACHSER. Pour bien mener cette étude, j’ai dû faire des recherches sur la santé de la relation entre le Maroc et l’Italie, à travers la lecture de différents articles, aussi mettre la lumière sur les différentes conventions d’échanges internationaux entre les 2 pays. Ensuite depuis le site officiel de l’office des changes, j’ai eu accès à la balance commerciale avec l’ensemble des opérations d’import et d’export entre le Maroc et l’Italie durant la période 2018/2017, grâce à cette dernière j’ai pu schématiser avec des graphiques les secteurs d’activité où le volume d’échange commercial (import, export) est le plus élevé et commenter c’est dernier. 30 31 Chapitre II. Apports du stage Ce stage m’a beaucoup apporté sur le plan professionnel, mais également sur le plan personnel. 1. Plan professionnel : Durant ces 4 semaines de stage, j’ai pu effectuer des travaux de tous les jours, comme la création du tableau de suivi des stocks, ou encore celui des problèmes d’enlèvements, l’étude menée au service marketing, ainsi que les opérations de qualifications, prise de rendez-vous ou de traitement des demandes de cotations, …Tout ça m’a permis de développer des compétence en informatique, notamment une meilleur maîtrise de l’outil Excel avec la fonction « Tableau Dynamics croisée » qui est un tableau récapitulatif qui vous permet de classer vos données et de faire des calculs en définissant plusieurs critères cumulés (d'où le terme croisé), il permet en quelques clics de faire un "rapport" sur un tableau avec de nombreuses données, ce qui m’a vraiment aidé pour mener à bien mon étude au service marketing. Egalement ma curiosité m’a permis de poser beaucoup de questions et donc d’apprendre qu’il y avait de nombreuses réglementations en vigueur lorsque l’on exerce dans le transport et la logistique, ainsi que de nombreuses contraintes techniques auxquelles on ne pense pas directement lorsque l’on a l’idée de faire une opération d’import ou d’export. Ce sont des « détails » mais qui sont pourtant absolument indispensables. Il ne faut rien laisser au hasard et penser à chaque détail de l’organisation d’un voyage. 32 2. Plan personnel : Ce stage, par ces différentes tâches, m’a apporté davantage de confiance en moi, notamment grâce aux différentes opérations de qualifications, prise de rendez-vous que j’ai réalisé, où je devais parler à des inconnus. Ceci m’a permis d’être plus à l’aise au téléphone et d’acquérir de l’expérience dans ce qui relève du domaine de l’argumentation commerciale, marketing téléphonique, techniques de vente par téléphone, techniques commerciales... Le fait de travailler en « open space », permet d’être à chaque moment au cœur des décisions et d‘être au courant de tout ce qui se passe, ce qui facilitait considérablement le recueille de l’information. J’ai particulièrement apprécié le fait d’être inclus dans l’entreprise et non pas exclues dans mon coin comme un simple petit stagiaire. Par exemple, concernant l’étude mené afin de renforcer le partenariat entre le groupe italien UBV et DACHSER, celle-ci constitué la première image que le partenaire a de la prestation, ce qui peut être décisif, c’est suite à cette dernières qu’il décidera de collaborer ou pas avec DACHSER. J’avais donc de grosses responsabilités. 33 Conclusion Générale 34 Ainsi, j’ai effectué mon stage de 3éme année au sein de l’entreprise DACHSER. Lors de ce stage de 4 semaines, j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma formation, de plus, je me suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail et du management d’équipes. Après mon rapide intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion de réaliser plusieurs tâches qui m’ont beaucoup appris. Chacune de ces tâches, utiles au bon déroulement de l’activité de l’entreprise, se sont inscrites dans la stratégie de celle-ci et plus précisément dans celle du service production (Import/Export) en mettant en avant les différents domaines du Management. Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais une expérience professionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir. Je pense que cette expérience en entreprise m’a offerte une bonne préparation à mon insertion professionnelle car elle fut pour moi une expérience enrichissante et complète qui conforte mon désir d’exercer mon futur métier de « manager » dans le domaine du commerce international. Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes conditions matérielles et un environnement agréable. 30
