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doc variateur WP-1040 Francais

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Manuel d’utilisation du contrôleur pour moteur charbon (version RTR)
Nous vous remercions pour votre achat du variateur électronique de vitesse. Le système de puissance
d’un modèle RC peut être très dangereux, lisez ce manuel avec attention. Comme nous n’avons pas
de contrôle sur l’utilisation correcte, l’installation, l’utilisation ou l’entretien de nos produits, aucune
responsabilité ne peut être retenue pour les dommages, pertes ou coûts résultant de l’utilisation du
produit.
Caractéristiques
1. Protégé contre l’eau et les poussières pour une utilisation tous temps.
2. Petite taille avec condensateurs intégrés.
3. Contrôle automatique de la calibration des gaz, utilisation facile.
4. Protections multiples, coupure de tension faible pour batteries LiPo et Nimh, protection de surchauffe,
protection de perte de signal des gaz.
5. Programmation aisée avec des cavaliers.
Spécifications WP 1040 variateur moteur charbon
Courant continu de pointe
AVT 40A/180A
ARR 20A/90A
Alimentation
2S-3S LiPo 5-9 elts Nimh
Alimentation moteur 2S LiPo ou 5-6 elts Nimh
540/550 moteur >= 12T ou
30000 Tr/mn à 7.2V
3S LiPo ou 7-9 elts Nimh
540/550 moteur >= 18 T ou
20000 Tr/mn @ 7.2V
Résistance
AVT = 0.002 Ohm
BEC intégré
2A/5V BEC linéaire
Fréquence PWM
KHz
Dimensions et poids
46.5 x 34x 28.5 mm
ARR = 0.004 Ohm
65g
1. Utilisation
Connectez le variateur, le moteur, le récepteur, la batterie et servo selon le schéma suivant.
Attention : une inversion de polarité endommagera immédiatement le variateur.
Servo
Batterie - (Noir)
Moteur + (Jaune)
Le cordon de commande (3 fils rouge/noir/
blanc) est connecté au canal des gaz du
récepteur (habituellement CH2). Le positif
moteur et le négatif moteur sont connectés
sur le variateur de manière indifférente.
Si le moteur tourne dans le mauvais sens,
inversez ces 2 câbles.
2. Réglages de l’émetteur
Réglez le D/R ou EPA et ATL à 100% sur le
canal des gaz (pour les émetteurs sans écran
LCD mettre les potentiomètres au maxi) et
réglez le trim du canal des gaz à « 0 » (pour les
Moteur Brushed
émetteurs sans écran, mettez le bouton de
trim au neutre). Pour les émetteurs Futaba et
équivalents, le sens du canal des gaz doit être sur REV alors que les autres systèmes sont sur NOR. Il
est fortement recommandé d’activer le système FAIL-SAFE de votre radio. Assurez-vous que le moteur
peut être arrêté si le fail-safe s’enclenche.
Batterie + (Rouge)
Récepteur
A la voie des gaz
LED
Interrupteur
Moteur - (Bleu)
3. Réglage du débattement du canal des gaz (calibration)
Afin de permettre au variateur de correspondre avec les divers débattements des différents émetteurs,
une calibration du variateur est nécessaire. Pour calibrer votre variateur, allumez l’émetteur en gardant
les gaz au neutre. Attendez 3 secondes que le variateur exécute un auto-test et une calibration des gaz.
Lorsque le variateur est prêt, un son long est émis à partir du moteur.
Remarque : Effectuez une nouvelle calibration si vous changez d’émetteur ou changez les réglages du
neutre du canal des gaz, les paramètres D/R, ATL, ATV ou EPA, sinon votre variateur ne fonctionnera
pas correctement.
Explication des BIPS et de l’état des LEDs
Explication des BIPS
L’état des LEDs
• 1 bip court : batterie NICd ou NiMH
1. Lorsque la commande des gaz est au neutre, la led rouge
est éteinte.
2. Lorsque la commande des gaz est partielle en AVT ou
ARR, la led rouge clignote
3. Lorsque la commande des gaz est totale, en AVT ou
ARR, la led rouge est fixe.
• 2 bips courts : batteries 2S LiPo
• 3 bips courts : batteries 3S LiPo
• 4 bips courts : batteries 4S LiPo
• 1 bip long : auto-test et calibration
effectuée. Le variateur est prêt à
fonctionner.
Position de la gâchette des gaz :
Neutre
Plein gaz AVT
Plein gaz ARR
Réglages du variateur :
Ces réglages s’effectuent avec des cavaliers. (une pince fine est recommandée pour déplacer les
cavaliers).
DEPANNAGE
Fonctions de protection
1. Protection de tension faible. Si la tension de la batterie est inférieure à la limite pendant 2 secondes,
le variateur entre en mode protection. Lorsque la voiture s’arrête, la LED rouge clignote indiquant que
le mode de protection de batterie faible est activé.
Tableau : Coupure de tension faible
2S Lipo
3S Lipo
4S Lipo
5-9 éléments NiMH
Puissance réduite
50% à 6.5 V.
Puissance coupée à
6.0 V.
Ne peut être rétabli.
Puissance réduite
50% à 9.75 V.
Puissance coupée à
9.0 V.
Ne peut être rétabli.
Puissance réduite
50% à 13V.
Puissance coupée à
12.0 V.
Ne peut être rétabli.
Puissance réduite
50% à 4.5V.
Puissance coupée à
4.0V.
Ne peut être rétabli.
2. Protection de surchauffe : Si la température interne du variateur atteint 100°C pendant 5 secondes, le
variateur réduit la puissance puis coupe. Lorsque la voiture s’arrête, la LED rouge clignote indiquant
que la protection de surchauffe est activée. Si la température du variateur retombe à 80° c, la
puissance est rétablie à son état normal.
3. Protection de perte de signal des gaz : Le variateur coupe la puissance si le signal des gaz est perdu
pendant 0.1 seconde. La fonction fail-safe du système radio doit être activée.
Fonctionnement de la marche ARR du variateur
1. Votre variateur pour moteur charbon utilise le système « double clic » pour la marche ARR. Lorsque
vous déplacez la gâchette de plein gaz vers la marche ARR, le variateur commence par freiner le
moteur, la vitesse diminue mais il n’y a pas de marche ARR à cet instant. Lorsque la gâchette est
déplacée de nouveau dans la zone de marche ARR (2ème clic) si la vitesse du moteur est nulle
(arrêt), alors la marche ARR fonctionne. Le système « double clic » évite de faire une marche arrière
lorsque l’on utilise fréquemment le frein pendant le pilotage.
2. La puissance en marche ARR est généralement limitée à 50%.
PROBLEME
RAISON POSSIBLE
SOLUTION
Après mise en route, le moteur
ne fonctionne pas, pas de son,
la LED est éteinte.
Le variateur n’a pas la tension
de fonctionnement. Mauvaises
connections entre la batterie et
le variateur.
Vérifiez les connections et
remplacez les connecteurs
défectueux.
Interrupteur endommagé.
Remplacez l’interrupteur.
Signal des gaz anormal.
Contrôlez la connexion des gaz
sur le récepteur, assurez- vous
d’être dans le bon canal du
récepteur CH2.
La calibration automatique des
gaz a échoué.
Mette le trim des gaz à « 0 » ou
tournez le bouton au neutre.
La voiture roule en marche
ARR alors que vous donnez
des gaz
(moteur tourne à l’envers).
Les connexions entre le
moteur et variateur doivent être
inversées.
Inversez les 2 câbles entre le
moteur et le variateur.
Pas de marche arrière.
La position du cavalier est
incorrecte.
Contrôlez le cavalier et mettezle dans la bonne position.
Le neutre de la commande des
gaz a été changée.
Réglez le trim « 0 » ou tournez
le bouton du trim au neutre.
La voiture va en marche ARR
mais pas en AVT.
Le sens du canal des gaz n’est
pas correct.
Inversez le sens du canal des
gaz de NOR à REV ou bien de
REV à NOR.
Le moteur ne fonctionne pas
mais la LED du variateur
fonctionne normalement.
Les connexions entre le
variateur et le moteur sont
coupées.
Contrôlez les connexions et
remplacez les connecteurs
défectueux.
Le moteur est endommagé.
Remplacez le moteur.
Perte du signal des gaz.
Contrôlez l’émetteur et le
récepteur. Contrôlez la
connexion du cordon du
variateur sur le récepteur.
Protection de sous-tension
activée, protection de
surchauffe activée.
Remplacez la batterie ou
laissez refroidir le variateur.
Le véhicule n’atteint pas la
vitesse maximum et la LED
n’est pas fixe à plein gaz.
Des réglages dans l’émetteur
ne sont pas adaptés.
Contrôlez les réglages.
Mettre D/R, EPA, ATL à 100%
ou tournez les boutons à la
valeur maximum. Mettre le trim
à « 0 » ou le bouton de trim au
neutre.
Le moteur cogne lors d’une
accélération rapide.
La batterie a une capacité de
décharge limitée.
Utilisez une batterie avec un
taux de décharge supérieur.
Moteur avec une vitesse trop
importante ou le rapport des
pignons inadapté.
Utilisez un moteur avec une
vitesse plus faible et diminuez
le rapport des pignons.
Problème dans le système de
conduite du véhicule.
Contrôlez le système de
conduite du véhicule.
Après la mise en route, le
moteur ne fonctionne pas, la
LED clignote rouge.
Le moteur s’arrête
soudainement pendant le
fonctionnement.
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