Manuel d’utilisation du contrôleur pour moteur charbon (version RTR) Nous vous remercions pour votre achat du variateur électronique de vitesse. Le système de puissance d’un modèle RC peut être très dangereux, lisez ce manuel avec attention. Comme nous n’avons pas de contrôle sur l’utilisation correcte, l’installation, l’utilisation ou l’entretien de nos produits, aucune responsabilité ne peut être retenue pour les dommages, pertes ou coûts résultant de l’utilisation du produit. Caractéristiques 1. Protégé contre l’eau et les poussières pour une utilisation tous temps. 2. Petite taille avec condensateurs intégrés. 3. Contrôle automatique de la calibration des gaz, utilisation facile. 4. Protections multiples, coupure de tension faible pour batteries LiPo et Nimh, protection de surchauffe, protection de perte de signal des gaz. 5. Programmation aisée avec des cavaliers. Spécifications WP 1040 variateur moteur charbon Courant continu de pointe AVT 40A/180A ARR 20A/90A Alimentation 2S-3S LiPo 5-9 elts Nimh Alimentation moteur 2S LiPo ou 5-6 elts Nimh 540/550 moteur >= 12T ou 30000 Tr/mn à 7.2V 3S LiPo ou 7-9 elts Nimh 540/550 moteur >= 18 T ou 20000 Tr/mn @ 7.2V Résistance AVT = 0.002 Ohm BEC intégré 2A/5V BEC linéaire Fréquence PWM KHz Dimensions et poids 46.5 x 34x 28.5 mm ARR = 0.004 Ohm 65g 1. Utilisation Connectez le variateur, le moteur, le récepteur, la batterie et servo selon le schéma suivant. Attention : une inversion de polarité endommagera immédiatement le variateur. Servo Batterie - (Noir) Moteur + (Jaune) Le cordon de commande (3 fils rouge/noir/ blanc) est connecté au canal des gaz du récepteur (habituellement CH2). Le positif moteur et le négatif moteur sont connectés sur le variateur de manière indifférente. Si le moteur tourne dans le mauvais sens, inversez ces 2 câbles. 2. Réglages de l’émetteur Réglez le D/R ou EPA et ATL à 100% sur le canal des gaz (pour les émetteurs sans écran LCD mettre les potentiomètres au maxi) et réglez le trim du canal des gaz à « 0 » (pour les Moteur Brushed émetteurs sans écran, mettez le bouton de trim au neutre). Pour les émetteurs Futaba et équivalents, le sens du canal des gaz doit être sur REV alors que les autres systèmes sont sur NOR. Il est fortement recommandé d’activer le système FAIL-SAFE de votre radio. Assurez-vous que le moteur peut être arrêté si le fail-safe s’enclenche. Batterie + (Rouge) Récepteur A la voie des gaz LED Interrupteur Moteur - (Bleu) 3. Réglage du débattement du canal des gaz (calibration) Afin de permettre au variateur de correspondre avec les divers débattements des différents émetteurs, une calibration du variateur est nécessaire. Pour calibrer votre variateur, allumez l’émetteur en gardant les gaz au neutre. Attendez 3 secondes que le variateur exécute un auto-test et une calibration des gaz. Lorsque le variateur est prêt, un son long est émis à partir du moteur. Remarque : Effectuez une nouvelle calibration si vous changez d’émetteur ou changez les réglages du neutre du canal des gaz, les paramètres D/R, ATL, ATV ou EPA, sinon votre variateur ne fonctionnera pas correctement. Explication des BIPS et de l’état des LEDs Explication des BIPS L’état des LEDs • 1 bip court : batterie NICd ou NiMH 1. Lorsque la commande des gaz est au neutre, la led rouge est éteinte. 2. Lorsque la commande des gaz est partielle en AVT ou ARR, la led rouge clignote 3. Lorsque la commande des gaz est totale, en AVT ou ARR, la led rouge est fixe. • 2 bips courts : batteries 2S LiPo • 3 bips courts : batteries 3S LiPo • 4 bips courts : batteries 4S LiPo • 1 bip long : auto-test et calibration effectuée. Le variateur est prêt à fonctionner. Position de la gâchette des gaz : Neutre Plein gaz AVT Plein gaz ARR Réglages du variateur : Ces réglages s’effectuent avec des cavaliers. (une pince fine est recommandée pour déplacer les cavaliers). DEPANNAGE Fonctions de protection 1. Protection de tension faible. Si la tension de la batterie est inférieure à la limite pendant 2 secondes, le variateur entre en mode protection. Lorsque la voiture s’arrête, la LED rouge clignote indiquant que le mode de protection de batterie faible est activé. Tableau : Coupure de tension faible 2S Lipo 3S Lipo 4S Lipo 5-9 éléments NiMH Puissance réduite 50% à 6.5 V. Puissance coupée à 6.0 V. Ne peut être rétabli. Puissance réduite 50% à 9.75 V. Puissance coupée à 9.0 V. Ne peut être rétabli. Puissance réduite 50% à 13V. Puissance coupée à 12.0 V. Ne peut être rétabli. Puissance réduite 50% à 4.5V. Puissance coupée à 4.0V. Ne peut être rétabli. 2. Protection de surchauffe : Si la température interne du variateur atteint 100°C pendant 5 secondes, le variateur réduit la puissance puis coupe. Lorsque la voiture s’arrête, la LED rouge clignote indiquant que la protection de surchauffe est activée. Si la température du variateur retombe à 80° c, la puissance est rétablie à son état normal. 3. Protection de perte de signal des gaz : Le variateur coupe la puissance si le signal des gaz est perdu pendant 0.1 seconde. La fonction fail-safe du système radio doit être activée. Fonctionnement de la marche ARR du variateur 1. Votre variateur pour moteur charbon utilise le système « double clic » pour la marche ARR. Lorsque vous déplacez la gâchette de plein gaz vers la marche ARR, le variateur commence par freiner le moteur, la vitesse diminue mais il n’y a pas de marche ARR à cet instant. Lorsque la gâchette est déplacée de nouveau dans la zone de marche ARR (2ème clic) si la vitesse du moteur est nulle (arrêt), alors la marche ARR fonctionne. Le système « double clic » évite de faire une marche arrière lorsque l’on utilise fréquemment le frein pendant le pilotage. 2. La puissance en marche ARR est généralement limitée à 50%. PROBLEME RAISON POSSIBLE SOLUTION Après mise en route, le moteur ne fonctionne pas, pas de son, la LED est éteinte. Le variateur n’a pas la tension de fonctionnement. Mauvaises connections entre la batterie et le variateur. Vérifiez les connections et remplacez les connecteurs défectueux. Interrupteur endommagé. Remplacez l’interrupteur. Signal des gaz anormal. Contrôlez la connexion des gaz sur le récepteur, assurez- vous d’être dans le bon canal du récepteur CH2. La calibration automatique des gaz a échoué. Mette le trim des gaz à « 0 » ou tournez le bouton au neutre. La voiture roule en marche ARR alors que vous donnez des gaz (moteur tourne à l’envers). Les connexions entre le moteur et variateur doivent être inversées. Inversez les 2 câbles entre le moteur et le variateur. Pas de marche arrière. La position du cavalier est incorrecte. Contrôlez le cavalier et mettezle dans la bonne position. Le neutre de la commande des gaz a été changée. Réglez le trim « 0 » ou tournez le bouton du trim au neutre. La voiture va en marche ARR mais pas en AVT. Le sens du canal des gaz n’est pas correct. Inversez le sens du canal des gaz de NOR à REV ou bien de REV à NOR. Le moteur ne fonctionne pas mais la LED du variateur fonctionne normalement. Les connexions entre le variateur et le moteur sont coupées. Contrôlez les connexions et remplacez les connecteurs défectueux. Le moteur est endommagé. Remplacez le moteur. Perte du signal des gaz. Contrôlez l’émetteur et le récepteur. Contrôlez la connexion du cordon du variateur sur le récepteur. Protection de sous-tension activée, protection de surchauffe activée. Remplacez la batterie ou laissez refroidir le variateur. Le véhicule n’atteint pas la vitesse maximum et la LED n’est pas fixe à plein gaz. Des réglages dans l’émetteur ne sont pas adaptés. Contrôlez les réglages. Mettre D/R, EPA, ATL à 100% ou tournez les boutons à la valeur maximum. Mettre le trim à « 0 » ou le bouton de trim au neutre. Le moteur cogne lors d’une accélération rapide. La batterie a une capacité de décharge limitée. Utilisez une batterie avec un taux de décharge supérieur. Moteur avec une vitesse trop importante ou le rapport des pignons inadapté. Utilisez un moteur avec une vitesse plus faible et diminuez le rapport des pignons. Problème dans le système de conduite du véhicule. Contrôlez le système de conduite du véhicule. Après la mise en route, le moteur ne fonctionne pas, la LED clignote rouge. Le moteur s’arrête soudainement pendant le fonctionnement.
