ELECTRICITE, SCHEMATIQUE ET MOYENS DE MESURE
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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN ELECTRICITE, SCHEMATIQUE ET MOYENS DE MESURE AUTOMOBILES CITROËN S.A. au capital de 16 000 000 € R.C.S. Paris 642 050 199 Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr _________________ Centre International de Formation CITROËN Edition Avril 2007 _________________ © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire : CITROËN CITROËN CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN 12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17 TECHNIQUE Centre de formation de : ELECTRICITE, SCHEMATIQUE ET MOYENS DE MESURE FORMATEUR(TRICE) Nom : DATES DU STAGE Du : Au : PARTICIPANT(E) S ________________________________ _______________________________ ________________________________ _______________________________ ________________________________ _______________________________ ________________________________ _______________________________ ________________________________ _______________________________ ________________________________ _______________________________ Indice du document : M 00 D/AC/PER/CIFC/021 04/2007 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN CITROËN CONTENU SYNTHÉTIQUE DE LA BROCHURE L’objectif de cette brochure est d’expliquer les bases de l’électricité nécessaires à la compréhension et à l’intervention sur les systèmes. Dans ce document seront abordés les thèmes suivants : - Les composants d’un circuit. - Les grandeurs électriques. - Les lois fondamentales. - Les méthodes de diagnostic. - La schématique. - Les notions d’électromagnétisme. AVIS AUX LECTEURS Le présent document est un support pédagogique. En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente. Symboles utilisés pour faciliter la lecture du document : Message d’avertissement Information concernant le diagnostic Information concernant les pièces de rechange Information concernant un réglage ou une méthodologie D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN CITROËN SOMMAIRE 1. LES COMPOSANTS D’UN CIRCUIT ELECTRIQUE _____________________________ 1 1.1.LES GENERATEURS ........................................................................................................................................ 1 1.2.LES CONDUCTEURS (LES FILS)..................................................................................................................... 3 1.3.LES FUSIBLES .................................................................................................................................................. 3 1.4.LES INTERRUPTEURS ..................................................................................................................................... 4 1.5.LES CONSOMMATEURS .................................................................................................................................. 4 2. LES GRANDEURS ELECTRIQUES __________________________________________ 5 2.1.LA TENSION ...................................................................................................................................................... 5 2.2.L’INTENSITE ...................................................................................................................................................... 6 2.3.LA RESISTANCE ............................................................................................................................................... 7 2.4.LA PUISSANCE ................................................................................................................................................. 8 2.5.CE QU’IL FAUT RETENIR !............................................................................................................................... 8 3. LES MOYENS DE MESURE _______________________________________________ 9 3.1.PRESENTATION DU MULTIMETRE................................................................................................................. 9 3.2.LA FONCTION VOLTMETRE .......................................................................................................................... 11 3.3.LA FONCTION AMPEREMETRE .................................................................................................................... 11 3.4.LA FONCTION OHMMETRE ........................................................................................................................... 12 3.5.LES CONSIGNES DE SECURITE ................................................................................................................... 13 4. LES LOIS FONDAMENTALES_____________________________________________ 14 4.1.LA LOI D’OHM ................................................................................................................................................. 14 4.2.LA LOI DE PUISSANCE .................................................................................................................................. 14 4.3.MONTAGE SERIE / MONTAGE PARALLELE ................................................................................................ 15 5. L’INTERPRETATION DES MESURES_______________________________________ 19 5.1.CIRCUIT OUVERT ........................................................................................................................................... 19 5.2.COURT CIRCUIT MUTUEL ............................................................................................................................. 19 5.3.COURT CIRCUIT A LA MASSE ...................................................................................................................... 20 5.4.COURT CIRCUIT AU PLUS............................................................................................................................. 20 5.5.CHUTES DE TENSION .................................................................................................................................... 21 6. LES REPARATIONS ____________________________________________________ 22 6.1.OUTILLAGE ..................................................................................................................................................... 22 6.2.REGLES GENERALES .................................................................................................................................... 22 6.3.SECURITE ........................................................................................................................................................ 22 6.4.METHODES ..................................................................................................................................................... 22 8. LE CLASSEMENT DES SCHEMAS _________________________________________ 30 9. LE DETAIL DES SCHEMAS_______________________________________________ 32 9.1.LES APPAREILS.............................................................................................................................................. 32 9.3.LES MASSES ................................................................................................................................................... 36 9.4.LES EPISSURES ............................................................................................................................................. 36 9.5.LES BORNES EQUIPOTENTIELLES ............................................................................................................. 37 9.6.LES INTERCONNEXIONS ............................................................................................................................... 38 9.7.LES FAISCEAUX ............................................................................................................................................. 39 D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 10. DOCUMENTATION ANNEXE ____________________________________________ 40 10.1.IMPLANTATION GENERALE DES MASSES ............................................................................................... 41 10.2.GESTION DES EPISSURES .......................................................................................................................... 42 10.3.IMPLANTATION GENERALE DES INTERCONNEXIONS ........................................................................... 43 10.4.GESTION DES INTERCONNEXIONS ........................................................................................................... 44 10.5.IMPLANTATION GENERALE DES FAISCEAUX .......................................................................................... 45 10.6.LISTE DES FAISCEAUX ................................................................................................................................ 45 10.7.DETAIL INTERNE DES ELEMENTS ............................................................................................................. 46 10.8.LA PRISE DIAGNOSTIC ................................................................................................................................ 48 10.9.LES PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT ................................................................................................... 48 11.1.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .............................................................................................................. 51 11.2.CONTROLE D’UNE BATTERIE .................................................................................................................... 51 11.3.CHARGE BATTERIE ..................................................................................................................................... 53 11.4.DEBRANCHEMENT / REBRANCHEMENT BATTERIE ............................................................................... 54 12. LE RELAIS ___________________________________________________________ 55 12.1.PRINCIPE ....................................................................................................................................................... 55 12.2.RÔLE .............................................................................................................................................................. 55 12.3.CARACTERISTIQUES ................................................................................................................................... 55 13. LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION ___________________________________ 56 14. LA DIODE ___________________________________________________________ 56 14.1.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .............................................................................................................. 56 14.2.APPLICATIONS ............................................................................................................................................. 57 15. L’ALTERNATEUR _____________________________________________________ 58 15.1.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .............................................................................................................. 58 15.2.DESCRIPTION ............................................................................................................................................... 58 15.3.COURANT ALTERNATIF / CONTINU ........................................................................................................... 59 16. LE MOTEUR A COURANT CONTINU ______________________________________ 60 16.1.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .............................................................................................................. 60 16.2.DESCRIPTION ............................................................................................................................................... 60 17. LE TRANSISTOR ______________________________________________________ 60 17.1.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .............................................................................................................. 60 17.2.CARACTERISTIQUES ................................................................................................................................... 61 D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 1 LES COMPOSANTS DU CIRCUIT ELECTRIQUE ELECTRICITE ET MOYENS DE MESURE 1. LES COMPOSANTS D’UN CIRCUIT ELECTRIQUE Fusible Batterie Conducteurs Commodo Ampoules 1.1. LES GENERATEURS 1.1.1. La batterie a) Rôle : Accumulateur d’énergie électrique assurant l’alimentation de consommateurs lorsque le moteur thermique est non tournant. Moteur tournant, elle joue le rôle de tampon en fonction des besoins électriques. En effet, les besoins électriques parfois plus importants que les capacités de l’alternateur doivent être comblés par la batterie. Toutefois les phases pendant lesquelles la batterie est génératrice moteur tournant sont peu fréquentes. La production de courant incombe à l’alternateur. b) Caractéristiques : Tension Taille du bac Intensité Norme PSA Intensité norme EN La tension : Il s’agit de la tension nominale ou différence de potentiel. Taille du bac : Indice permettant d’affecter une batterie aux besoins du véhicule. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 2 LES COMPOSANTS DU CIRCUIT ELECTRIQUE Intensité norme EN : C’est l’intensité maximale que peut fournir la batterie. On l’appelle également courant d’essai à froid (Icc). La norme DIN EN 60 096 impose, lors d’une décharge sous Icc réalisée à –18oC, que la tension aux bornes de la batterie ne descende pas sous 7,5 V (1,25 V / élément), 10 s après le début de la décharge. Intensité norme PSA : C’est l’intensité maximale que peut fournir la batterie. On l’appelle également courant d’essai à froid (Icc).Les conditions de test sont différentes de celles de la norme EN (durée et température). Cela explique une différence d’intensité maximum pour une même batterie. Tension batterie Tension en volts (V) 12 12 12 12 12 12 12 Taille du bac / Ampérage (Norme PSA) Ampérage (Norme EN) Capacité en Ah (Environ L0 L0 L1 L2 L3 L3 L5 200 250 300 400 450 500 600 300 390 480 640 720 800 950 35 42 50 60 70 75 95 c) Principe de fonctionnement : Deux métaux de natures différentes (les électrodes) plongés dans un mélange d’eau et d’acide (l’électrolyte) sont susceptibles de créer un courant électrique par réaction chimique entre les métaux et le mélange eau + acide. Les générateurs chimiques notamment la batterie sont basés sur ce principe. Cependant, comme tous les réservoirs, la batterie se vide quand on consomme ce qu’elle contient. Les phénomènes chimiques y sont réversibles sous l’effet d’un courant électrique (alternateur, chargeur) 1.1.2. L’alternateur a) Rôle : Transformer l’énergie mécanique (entraînement courroie) en énergie électrique afin de recharger la batterie et d’alimenter les consommateurs. b) Caractéristiques D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 3 Vitesse 2000 tr/mn 3000 tr/mn 4000 tr/mn 5 29 A 39 A 43 A 7 42 A 54 A 59 A 8 49 A 62 A 68 A 9 62 A 76 A 83 A 12 72 A 90 A 100 A 15 99 A 128 A 140 A LES COMPOSANTS DU CIRCUIT ELECTRIQUE Classe 1.2. LES CONDUCTEURS (LES FILS) a) Rôle : Acheminer l’énergie électrique de l’accumulateur vers le consommateur. b) Caractéristique : La résistance est la seule caractéristique primordiale pour un conducteur. Remarque : La carrosserie et le groupe motopropulseur sont reliés à la borne négative de la batterie. La résistance d’un fil ou d’une connexion varie notamment avec le matériau qui les compose. L S R Résistivité = Résistivité du fer : 104.10 -9 Résistivité du verre : 10.17 m -9 Résistivité du cuivre : 17.10 -9 ARGENT OR CUIVRE Résistivité de l’argent : 16.10 FER VERRE R E S I S T I V I T E ETAIN Sa résistance est fonction de sa longueur, sa section et sa nature : .m .m .m m La résistivité est en réalité la capacité d’un matériau à laisser passer le courant. Le choix de la section d'un fil dépend de l'intensité à faire circuler dans ce dernier tout en engendrant le moins de pertes électriques (chutes de tension) et thermiques (échauffement du fil). 1.3. LES FUSIBLES a) Rôle : Protéger les éléments d’un circuit électrique. b) Caractéristiques : Il s’agit de l’intensité maximum admissible par le fusible concerné. Elle est marquée sur l’élément et conditionne sa couleur. Au-delà de l’intensité admissible, il y a claquage du fusible. Couleur D/AC/PER/CIFC/021 les mini fusibles © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 4 LES COMPOSANTS DU CIRCUIT ELECTRIQUE Intensit Mini. é fusible 3A Violet 5A Beige 7,5 A Marron 10 A Rouge 15 A Bleu 20 A Jaune 25 A Blanc 30 A Vert 40 A 50 A 60 A 70 A Fusible Violet Beige Marron Rouge Bleu Jaune Blanc Vert Orange Maxi. fusible Vert Orange Rouge Bleu Marron 1.1. LES INTERRUPTEURS a) Rôle : Interrompre ou non le passage du courant électrique. b) Caractéristiques: Il peut être simple ou multi-position. Sa position détermine l’état du circuit. Circuit ouvert Circuit fermé 1.2. LES CONSOMMATEURS a) Rôle : Transformer l’énergie électrique en : - énergie lumineuse pour les ampoules ; énergie mécanique pour les moteurs ; énergie thermique pour les résistances chauffantes. b) Caractéristiques : La puissance exprimée en Watts est la caractéristique des consommateurs. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 5 LES COMPOSANTS DU CIRCUIT ELECTRIQUE Remarque : Les calculateurs et certains capteurs sont également des consommateurs D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 5 LES GRANDEURS ELECTRIQUES 2. LES GRANDEURS ELECTRIQUES 2.1. LA TENSION C’est la pompe avec la vanne fermée qui génère une différence de pression entre l’entrée et la sortie. C’est la batterie qui génère une différence niveau électrique (potentiel) entre le moins et le plus : une tension . a) Définition : La tension, aussi appelée différence de potentiel, correspond à une différence de charge entre deux points d’un même circuit ou aux bornes d’un générateur. Par exemple aux bornes d'une batterie, la différence de potentiel entre les bornes + et – est de 12 V. Reliée à la carrosserie et au groupe motopropulseur, la masse servira de référence dans la majorité des contrôles électriques. b) Symbole : U Le symbole U de la tension est surmonté d’une flèche dont l’extrémité indique toujours le potentiel le plus élevé. Il peut être suivi d’un chiffre ou d’une lettre pour le rattacher à une mesure aux bornes d’un élément (ex : U 1 est la tension mesurée aux bornes de l’élément 1 du circuit). c) Unité : le Volt Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples. Kilo Volt (kV) 1 kV = 1000 V Volt (V) 1V Milli Volt (mV) 1 mV = 0,001 V Le multiple (kilo volt) est utilisé sur certains systèmes comme l’allumage, les projecteurs au xénon… D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 6 LES GRANDEURS ELECTRIQUES 2.2. L’INTENSITE La circulation de l’eau s’effectue de la pression la plus élevée (sortie pompe) vers la plus faible (entrée pompe). La circulation du courant s’effectue du potentiel le plus élevé vers le potentiel le plus faible. Il circule du + vers le -. a) Définition : L’intensité, aussi appelée courant électrique, est le déplacement de charges électriques (électrons) en un temps donné. Ce déplacement s’effectue du + vers le - ; il s’agit du sens conventionnel du courant. b) Symbole : I Le symbole I de l’intensité est accompagné d’une flèche sur le fil dont l’extrémité indique le sens du courant. Il peut être précédé d’un chiffre ou d’une lettre pour le rattacher à une consommation d’un élément (ex : I 1 est l’intensité consommée par l’élément 1 du circuit). c) Unité: l’Ampère Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples. Kilo Ampère (kA) 1 kA = 1000 A Ampère (A) 1A Milli Ampère (mA) 1 mA = 0,001 A Le multiple (kilo ampère) n’est pas utilisé en après-vente automobile. En effet, on peut considérer que l’intensité maximum consommée sur un véhicule est de ≈ 500 A (circuit de démarrage). D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 7 LES GRANDEURS ELECTRIQUES 2.3. LA RESISTANCE L’écrasement du tuyau engendre un frein au passage de l’eau. La section de passage, l’oxydation, le dessertissage d’un fil engendre un frein au passage du courant : c’est la résistance. a) Définition: La résistance est un frein au courant et donc limite le déplacement des charges électriques (électrons). b) Symbole: R Il peut être précédé d’un chiffre ou d’une lettre pour le rattacher à la résistance d’un élément (ex : R 1 est la résistance de l’élément 1 du circuit). c) Unité: l’Ohm (Ω) Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples. Méga Ohm (k ) Kilo Ohm (k ) 1M 1k = 1000 K = 1000 Ohm ( ) 1 Milli Ohm (m ) 1m = 0,001 Le sous multiple (milli ohm) n’est pas utilisé en après-vente automobile. En effet, la tolérance des appareils de mesure est de l’ordre du dixième d’ohm (0,1 ). D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 8 LES GRANDEURS ELECTRIQUES 2.4. LA PUISSANCE Plus le ventilateur est puissant, plus il faut d’intensité pour le faire tourner. Plus la turbine est grande, plus il faut de débit d’eau pour la faire tourner. a) Définition: La puissance électrique représente une quantité d’énergie consommée sur un temps donné. b) Symbole: P c) Unité: le Watt (W) Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples. Méga Watt (MW) 1 MW = 1000 KW Kilo Watt (kW) 1 kW = 1000 W Watt (W) 1W Milli Watt (mW) 1 mW = 0,001 W Le sous multiple (milli Watt) ainsi que le multiple (Méga Watt) ne sont pas employés en aprèsvente automobile. De plus, en après-vente automobile, la puissance n’est pas mesurable ; C’est une unité calculée. 2.5. CE QU’IL FAUT RETENIR ! Grandeurs Tension Intensité Résistance U I R Puissance P D/AC/PER/CIFC/021 Symbole Unité Volt (V) Ampère (A) Multiples Kilo Volt (kV) Ohm ( ) Kilo Ohm (k ) Méga Ohm (M ) Kilo Watt (kW) Watt (W) Sous multiples Milli volt (mV) Milli ampère (mA) © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 9 LES MOYENS DE MESURE 3. LES MOYENS DE MESURE 3.1. PRESENTATION DU MULTIMETRE On retrouve sur tous les multimètres les principales fonctions suivantes : le voltmètre, l’ampèremètre et l’ohmmètre. 3.1.1. Les précautions d’emploi L’utilisation d’un multimètre nécessite souvent l’emploi de pointes de touches. Un mauvais emploi de ces dernières engendre la détérioration des cosses et des joints d’étanchéité des connecteurs. Les adaptateurs préconisés par le constructeur ne doivent en aucun cas servir de pique fils. La mesure en reprise arrière de cosses ou l’utilisation de borniers dans le cas de connecteur surmoulé seront à privilégier. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 3.1.2. 10 LES MOYENS DE MESURE Les fonctions V V élec Hz ou Voltmètre (0,1 mV – 600 V). Impédance d’entrée 10 M . Voltmètre (0,1 mV – 600 V). Impédance d’entrée 270 k Fréquencemètre (0,01 Hz – 200 kHz) Ohmmètre (0,1 à 40 M ) ou « bipper » Diode mètre Test condensateur 4 pF – 40 μF mA 10 A / MIN / MAX RANGE Ampèremètre (10mA – 400 mA) Ampèremètre calibre (400 mA - 10 A) Sélection continu ou alternatif Affichage des valeurs mini et maxi Sélection calibre Éclairage multimètre HOLD 3.1.3. Mise en mémoire de la mesure Les cordons Le multimètre est équipé de deux cordons : 1 rouge et 1 noir. Emplacement du cordon noir pour toutes les fonctions du multimètre Emplacement du cordon rouge pour la fonction ampèremètre (400 mA à 10 A) Emplacement du cordon rouge pour les fonctions voltmètre, ohmmètre, fréquencemètre, diode mètre et ampèremètre (10 mA à 400 mA) 3.1.4. L’entretien du multimètre Pour sa protection, le multimètre est équipé de fusibles. Ils sont au nombre de deux (400 mA et 10 A). Si la fonction ampèremètre est défaillante, procédez à leur contrôle. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 11 LES MOYENS DE MESURE 3.2. LA FONCTION VOLTMETRE Elle permet la mesure d’une différence de potentiel entre 2 points d’un circuit. Le branchement s’effectue en parallèle : - La pointe noire, reliée à la borne , sera placée au potentiel le plus faible. - La pointe rouge, reliée à la borne , sera placée au potentiel le plus élevé. 12V 12V V V La fonction voltmètre permet d’effectuer des mesures de tensions alternatives et continues (Attention au calibre employé). En cas d’inversion de polarités lors d’une mesure de tension continue, la valeur affichée par le multimètre est négative. 3.3. LA FONCTION AMPEREMETRE a) Le multimètre en fonction ampèremètre. Il permet de mesurer l’intensité qui circule dans un circuit électrique. Le branchement s’effectue en série : - La pointe noire, reliée à la borne - La pointe rouge, reliée à la borne , sera placée du côté arrivée du courant. ou , sera placée du côté retour du courant. 4A 4A A A En cas d’inversion des points de mesure, l’intensité sera négative. L’ampèremètre doit être monté en série. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 12 LES MOYENS DE MESURE b) La pince Ampèremétrique Pour les intensités supérieures à 10 A, on utilise une pince ampèremétrique. Le branchement s’effectue autour du fil: - La pointe noire, reliée à la borne . - La pointe rouge, reliée à la borne . Avant toute mesure, calibrez votre pince et vérifier son sens de branchement. Le voltmètre doit être positionné sur le calibre V DC car la mesure sera affichée en mV (et, non pas en A). Une conversion est nécessaire et fonction du calibre (1 mV / A). Ex : Lors d’une mesure réalisée à l’aide d’une pince Ampèremétrique, une tension de 100 mV correspond à une consommation de 100 A de l’élément contrôlé. 3.4. LA FONCTION OHMMETRE Elle permet de mesurer la résistance d’un élément. Le branchement s’effectue aux bornes de l’élément déconnecté du circuit : - La pointe rouge sera placée indifféremment sur une des 2 bornes de l’élément. - La pointe noire sera placée indifféremment sur l’autre borne. 0,1Ω Ω La fonction « bipper » d’un ohmmètre permet de tester la continuité d’un élément ou d’un fil (coupure ou non). D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 13 LES MOYENS DE MESURE Attention, une ligne peut être résistante mais pas coupée. Par conséquent, le bipper sonnera mais cela ne veut pas dire que la ligne est en bon état. En fonction ohmmètre, le multimètre utilise une pile. L’exactitude de la mesure dépend de son état. Ne jamais relever une résistance sous tension. 3.5. LES CONSIGNES DE SECURITE Une mauvaise utilisation du multimètre peut : - Porter atteinte à votre intégrité physique. Appliquer les consignes de sécurité en fonction des systèmes diagnostiqués. Ex : l’utilisation d’un ohmmètre ou toute source génératrice de courant, sur un allumeur pyrotechnique, est formellement interdite (risque de déclenchement). L’utilisation de leurre de contrôle est impérative (voir Gamme dans CITROËN Services). - Endommager l’appareil de mesure. Respecter les calibres de l’appareil. Ex : mesure d’intensité supérieure à 10 A. Sélectionner la bonne fonction pour la bonne mesure. Ex : mesure de tension en fonction ohmmètre. Brancher correctement les cordons en fonction de la mesure. Ex : mesure de tension avec les cordons en position ampèremètre D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 14 LES LOIS FONDAMENTALES 4. LES LOIS FONDAMENTALES 4.1. LA LOI D’OHM U : tension exprimée en volt (V) R : résistance exprimée en ohm ( ) I : intensité exprimée en ampères (A) A l’aide de cette loi, ce sont des phénomènes électriques rencontrés sur le véhicule qui sont démontrés. La notion de chute de tension faisant directement appel à la loi d’ohm. Un fil (à résistance constante) provoquera une chute de tension proportionnelle à l’intensité qui le traverse. Par exemple, un fil d’une résistance de 0,4 provoquera une chute de tension de 0,16 Volt pour une intensité de 0,4 A le traversant (U = R x I = 0,4 x 0,4 = 0,16 V). Cette chute de tension s’élèvera à 8 volts pour une intensité de 20 A (U = R x I = 0,4 x 20 = 8 V). Les conséquences sont alors totalement différentes. A l’inverse, lorsque le circuit est ouvert (I = 0 A) pour la réalisation d’une mesure électrique, la chute de tension est nulle. C’est pour cette raison que les mesures de tension doivent toujours être réalisées circuit fermé. Le voltmètre ne consommant pas d’intensité, une résistance de ligne ne sera pas détectable circuit ouvert. 4.2. LA LOI DE PUISSANCE P : puissance exprimée en watt (W) U : tension exprimée en Volt (V) I : intensité exprimée en ampères (A) A l’aide de cette loi, ce sont des phénomènes électriques rencontrés sur le véhicule qui sont démontrés ; La notion de consommation de courant faisant directement appel à la loi de puissance. Plus le récepteur est puissant, plus il consomme de courant (intensité élevée). Plus il consomme de courant, plus le conducteur est sollicité. C’est pour cela que les sections de fils sont adaptées à la puissance du récepteur (≈10 ampères par millimètre carré). De plus, la loi d’ohm et la loi de puissance sont liées car nous avons vu qu’une résistance sur un fil provoquera une chute de tension proportionnelle à l’intensité. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 15 LES LOIS FONDAMENTALES 4.3. MONTAGE SERIE / MONTAGE PARALLELE 4.3.1. Montage série 䦋 Montage série U 12 V U1 6V U2 6V I 1,75 A I1 1,75 A I2 1,75 A Conclusion, dans un montage série : - La tension s’additionne (U = U1 + U2) La tension se répartit aux bornes de chaque consommateur. La répartition se fera proportionnellement à la puissance des consommateurs. Dans notre exemple, les consommateurs étant identiques, la répartition est équitable donc la tension aux bornes de chacune des ampoules est de 6 V. - L’intensité reste identique (I = I1 = I2) L’intensité circulant dans un circuit série est identique dans tout le circuit. Elle est définie par la résistance globale du circuit. Dans notre exemple, l’intensité est régulée par la puissance d’une ampoule de 21 W soit une consommation de 1,75 A. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 4.3.2. 16 LES LOIS FONDAMENTALES Montage parallèle 䦋 Montage // U 12 V U1 12 V U2 12 V I 3,5 A I1 1,75 A I2 1,75 A Conclusion, dans un montage parallèle : - La tension reste identique (U = U1 = U2) La tension est identique aux bornes de chaque consommateur quelque soit leur nombre. Dans notre exemple, l’alimentation est de 12 V. Par conséquent, chaque ampoule est alimentée sous 12 V. - L’intensité s’additionne (I = I1 + I2) L’intensité circulant dans un circuit série est égale à la somme des intensités absorbées par chaque consommateur. Dans notre exemple, chaque ampoule de 21 W consomme 1,75 A. L’intensité globale équivaut à la consommation des deux ampoules soit 1,75 2 = 3,5 A. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 17 LES LOIS FONDAMENTALES 4.3.3. Avantages / Inconvénients montages série et parallèle a) Montage série Le montage série permet de créer un diviseur de tension. Dans un montage série, la panne d’un élément perturbe tout le circuit. b) Montage parallèle Dans un montage parallèle, la panne d’un élément ne perturbe pas tout le circuit ; seul l’élément concerné ne fonctionne plus. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 4.3.4. 18 LES LOIS FONDAMENTALES Associations de résistance a) En série, l’association de résistances est égale à : R = R1 + R2 + R3 + … En série, les résistances s’additionnent. b) En parallèle, l’association de résistances est égale à : En parallèle, les résistances se « divisent ». La résistance totale équivaut donc à la valeur d’une résistance divisée par le nombre de résistances montées. Cela est vrai lorsque les résistances montées en parallèle sont de valeurs identiques. Par exemple, la résistance équivalente de 4 résistances de 16 montées en parallèle est de 4 (16 : 4). Dans le cas où les résistances n’ont pas toutes la même valeur, il faut appliquer la formule si l’on souhaite connaître précisément la résistance équivalente d’un montage. D’une manière générale, la résistance équivalente sera toujours inférieure à la plus petite des résistances d’un montage (ex : 2 résistances de terminaison de lignes sur réseau MUX de 120 donc résistance équivalente 60 ). D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN L’INTERPRETATION DES MESURES 19 5. L’INTERPRETATION DES MESURES 5.1. CIRCUIT OUVERT Un contrôle de continuité consiste à mesurer la résistance d’un élément (récepteur ou fil). Un contrôle de continuité est correct : - lorsque R ≤ 1 Ω. Remarque : une résistance infinie correspond à un fil coupé. Le passage du courant n’est donc plus possible. Ne pas confondre une résistance nulle (0 Ω) et une résistance infinie (0L) 0 Ω ≠ 0L 5.2. COURT CIRCUIT MUTUEL Un contrôle d’isolement mutuel consiste à vérifier que deux ou plusieurs fils ne se touchent pas entre eux. Un contrôle d’isolement entre deux fils est correct : - D/AC/PER/CIFC/021 lorsque R = 0L entre ces deux fils. © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 20 L’INTERPRETATION DES MESURES 5.3. COURT CIRCUIT A LA MASSE Un contrôle d’isolement à la masse consiste à vérifier qu’un élément (récepteur ou fil) ne touche pas la masse : Un contrôle d’isolement à la masse est correct : - lorsque R = 0L entre la ligne contrôlée et la masse ; - lorsque U = 0V entre la ligne contrôlée et le + batterie. Un contrôle d’isolement à la masse peut s’effectuer à l’aide de l’ohmmètre et du voltmètre. 5.4. COURT CIRCUIT AU PLUS Un contrôle d’isolement au plus consiste à vérifier qu’un élément (récepteur ou fil) ne touche pas au plus : Un contrôle d’isolement au plus est correct : D/AC/PER/CIFC/021 lorsque U = 0V entre la ligne contrôlée et la masse. © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 21 L’INTERPRETATION DES MESURES 5.5. CHUTES DE TENSION Un contrôle de chute de tension consiste à vérifier que l’alimentation d’un récepteur est sensiblement égale à la tension fournie par le générateur. Un contrôle en chute de tension est correct : - lorsque U mesurée ≈ U batterie. Ce contrôle doit impérativement s’effectuer circuit fermé. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 22 LES REPARATIONS 6. LES REPARATIONS 6.1. OUTILLAGE Une liste d’outillage pour les réparations électriques est disponible en PR : - Coffret de dépose / pose des clips : C1206-ZT. - Coffret de réparation pour faisceau étanche : R1252. 6.2. REGLES GENERALES - Les réparations doivent être effectuées uniquement par du personnel formé et habilité. - Après réparation, toutes les fonctions électriques touchées par le faisceau devront être contrôlées. - Le raccordement de deux conducteurs par soudure avec apport d’étain est interdit (rigidité, cassure). - Les fibres optiques et fils blindés doivent être systématiquement échangés en cas de pliure ou de rupture. - Après avoir analysé le défaut, supprimer sa cause. - Les fils torsadés peuvent être réparés. 6.3. SECURITE Tenir compte des préconisations du constructeur avant intervention sur les systèmes pyrotechniques (Citroën Services). 6.4. METHODES 6.4.1. Méthode de contrôle d’un fil Cette méthode a pour but de déterminer si la réparation peut être directement effectuée sur le fil détérioré ou si elle nécessite de remplacer une partie du fil. Un fil est dit non utilisable : - si le fil ne possède pas une longueur suffisante pour pouvoir être réparé sans engendrer de contrainte de traction pouvant modifier l’étanchéité de la connectique ou une rupture à terme (trop tendu) ; - si le fil est dénudé, arraché ou écrasé sur une grande longueur ; - si le fil est brûlé ; - dans le cas de fil sortant d’un connecteur surmoulé, la longueur de fil restant utilisable est inférieure à 30 mm. -Dans les cas contraires, le fil est dit utilisable. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 6.4.2. 23 LES REPARATIONS Méthode de choix d’un fil Lorsqu’un fil est non utilisable, le choix du fil pour effectuer la réparation doit être fait en fonction de deux critères : - Section : elle doit être égale ou supérieure à la section initiale, mais jamais inférieure. - Couleur : elle doit être garantie pour les fils de masse (vert jaune). 6.4.3. Méthode de dénudage d’un fil Après avoir coupé le fil, dénuder le fil sans couper de brins avec la pince à dénuder homologuée en respectant les longueurs suivantes : - 8 mm +/_ 1 mm pour un sertissage de manchon « RAYCHEM » sertissable en ligne. - 15 mm 6.4.4. +/_ 1 mm pour une insertion dans un manchon « RAYCHEM » soudable en épi. Méthode de mise en œuvre RAYCHEM serti ou soudé Pour reconstituer une liaison électrique par un manchon sertissable, il faut utiliser exclusivement les outils et éléments présents dans le coffret homologué. Si la réparation nécessite l’emploi de plusieurs manchons, veiller à les décaler entre eux afin de conserver un volume minimum. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN D/AC/PER/CIFC/021 24 LES REPARATIONS © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 25 LES TROIS TYPES DE SCHEMAS SCHEMATIQUE 7. LES TROIS TYPES DE SCHEMAS La schématique CITROËN se compose de plusieurs documents complémentaires : - Les généralités tous types. - Les généralités liées au véhicule étudié. - Les 3 types de schémas (schéma de principe, de câblage et d’implantation). Les informations contenues dans les chapitres « généralités tous types » et « généralités » viennent compléter les informations contenues dans les trois schémas. Les trois schémas sont complémentaires : Le schéma de principe aide à la compréhension du système étudié. Le schéma de câblage détaille le cheminement des câbles. Le schéma d’implantation localise les différents composants des circuits. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 26 LES TROIS TYPES DE SCHEMAS a) Le schéma de principe Sur le schéma de principe, on retrouve les informations suivantes Alimentations (+ et -). Appareils (avec repères, symboles de fonction et détails internes électromécaniques, hors électronique. Case des connecteurs sur appareils. Prises de masses. Lignes de fils (avec repère). D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 27 LES TROIS TYPES DE SCHEMAS b) Le schéma de câblage Sur le schéma de câblage, on retrouve les informations suivantes : Alimentations (+ et -). Appareils (avec repères, symbole de fonctions, sans détail interne électromécanique). Interconnexions (connecteurs avec repères). Prises de masses (avec repère). Epissures (avec repère). Faisceaux (avec repère). Repères de fils. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 28 c) D/AC/PER/CIFC/021 LES TROIS TYPES DE SCHEMAS Le schéma d’implantation © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 29 LES TROIS TYPES DE SCHEMAS Sur le schéma d’implantation, on retrouve les informations suivantes : Représentation fantôme totale ou d'une partie du véhicule (en perspective). Appareils (position, repère). Interconnexions (position, repère). Epissures (position, repère). Prises de masses (position, repère). Faisceaux (repère, cheminement). Passages cloisons. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 30 LE CLASSEMENT DES SCHEMAS 8. LE CLASSEMENT DES SCHEMAS a) Consultation schéma Les schémas peuvent être consultés à partir : de la documentation papier (avant les véhicules C2 etC3) ; de l’outil de diagnostic (Lexia, Proxia); de Citroën Service (anciennement LASER). La schématique ainsi que la documentation complémentaire b) Les fonctions Les schémas sont classés par fonctions regroupées dans 8 familles. Famille 1 Groupe motopropulseur Famille 2 Signalisation éclairage extérieur Famille 3 • 10 : démarrage, génération de courant • 11 : allumage, préchauffage • 12-13 : alimentation carburateur, alimentation injection • 14 : diagnostic moteur • 15 : refroidissement • 16 : boîte de vitesses, transmissions • 17 : alimentation moteur électrique - accumulateur • 18 : circuit gaz • 20 : feux de brouillard arrière • 21 : feux stop • 22 : feux de recul • 23 : indicateur de direction, répétiteurs latéraux, feux de détresse • 24 : feux diurnes, feux d'éclairage atténués (DIM-DIPS) • 25 : avertisseurs sonores • 26 : projecteurs, feux arrière, éclaireurs de plaque de police, feux de position et gabarit • 30 : éclairage habitacle • 31 : éclairage compartiments fermés Eclairage intérieur Famille 4 Information conducteur D/AC/PER/CIFC/021 • 40 : information eau moteur et eau divers, génération de courant • 41 : information huile moteur • 42 : information vitesse moteur et air moteur • 43 : information carburant et préchauffage • 44 : information freins • 45 : information suspension • 46 : information boîte de vitesses et transmission • 47 : information alerte sonore • 48 : information contrôle moteur • 49 : information ouvrant © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 31 Famille 5 Lavage essuyage Famille 6 Assistance mécanismes divers Famille 7 Aide à la conduite Famille 8 Confort à la conduite D/AC/PER/CIFC/021 LE CLASSEMENT DES SCHEMAS • 50 : essuie pare-brise • 51 : lave pare-brise • 52 : essuie volet arrière • 53 : lave volet arrière • 54 : essuie projecteurs, lave projecteurs • 60 :lève-vitres électrique avant • 61 :lève-vitres électrique arrière • 62 : condamnation centralisée • 63 : sièges à commande électrique • 64 à 6469 : rétroviseurs à commande électrique • 6470 à 6499 : colonne de direction • 65 : ceintures de sécurité passives • 66 : correcteur d'assiette et de projecteurs • 67 : assistance boîte de vitesses et transmission • 68 : toit ouvrant, custodes • 70 : freinage • 71 : direction assistée variable • 72 : ordinateur de bord, montre • 73 : régulation de vitesse • 74 : avertisseur de verglas • 75 : détection de proximité • 76 : détection de sous gonflage • 77 : suspension • 78 : contrôle de stabilité • 80 : climatisation, réfrigération • 81 : équipements chauffants (lunette, vitre de rétroviseurs chauffants, glaces, allume-cigares) • 82 : anti démarrage codé • 83 : sièges chauffants • 84 : autoradio, antenne, radiotéléphone • 85 : navigation • 86 : alarme anti-effraction • 87 : store à commande électrique © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 32 LE DETAIL DES SCHEMAS 9. LE DETAIL DES SCHEMAS Sur les trois types de schéma, seuls les fils concernant la fonction de ces schémas sont représentés. Par conséquent, cette règle s’applique à tous les éléments détaillés ci-dessous. 9.1. LES APPAREILS Un repère est attribué à chaque appareil. Il permet de déterminer la désignation de l’élément en consultant la liste des appareils. 1er cas : le boîtier de pré-post chauffage Codification : 11 58 Numéro de la fonction Numéro de l’appareil Représentation sur schéma de principe : Cette représentation permet d’avoir le détail interne de l’appareil. Sur cet exemple, un symbole permet d’identifier la fonction de l’appareil. Les symboles sont disponibles dans les « généralités tous types » et peuvent être multi-groupes ou spécifiques à une famille (ex : famille groupe motopropulseur pour le voyant de préchauffage). Représentation sur schéma de câblage Sur le schéma de câblage la représentation ne permet pas d’avoir le détail interne de l’appareil. Remarque : La liste des appareils intègre la liste des voyants (ex : V 1300 pour le voyant diagnostic moteur). D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 33 LE DETAIL DES SCHEMAS Représentation sur schéma d’implantation 2ème cas : cas particuliers Certains éléments ne peuvent pas être rattachés à une seule et unique fonction. On peut alors parler d’éléments multifonctions. Le cas le plus frappant est la batterie. On comprend aisément qu’elle joue un rôle dans plusieurs systèmes électriques. Par conséquent, la désignation de certains éléments n’est pas guidée par la règle des familles. Exemple : 0004 : combiné CV00 : module de commutation sous volant C001 : prise diagnostic BSR : boîtier de servitude remorque Codification : D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 34 LE DETAIL DES SCHEMAS 9.2. LES FILS Codification : 11 87 Numéro de la fonction Numéro du fil Représentation sur schéma de principe Représentation sur schéma de câblage Le fil 1376 est rattaché à la fonction 13 « alimentation injection ». Tous les fils ne sont pas rattachés à une fonction. Par exemple : Un fil d’alimentation +après contact aura le code +CC. Un fil multiplexé aura un code commençant par 90. Un fil de masse aura un code commençant par M. 9.2.1. Tableau des couleurs Italien Français D/AC/PER/CIFC/021 BA blanc . A azur . BE bleu . B blanc . BG beige . C orange . GR gris . G jaune . JN jaune . H gris . MR marron . I bleu . NR noir . M marron . OR orange . N noir . RG rouge . R rouge . RS rose . S rose . VE vert . V vert . VI violet . W noisette . VJ vert/jaune . Z violet . ND non défini . © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 35 LE DETAIL DES SCHEMAS Alimentations avant fusibles : Alimentations après fusibles: • BB : alimentation + batterie • B : alimentation + batterie • AA : alimentation + accessoire • A : alimentation + accessoire • CC : alimentation + après contact • C : alimentation + après contact • VV : alimentation + veilleuse • V : alimentation + veilleuse • KK : alimentation + après contact coupé. • K : alimentation + après contact coupé. Exemple BB2 (type d'alimentation + numéro d'identification du fil). Exemple B02A (type d'alimentation + numéro de fusible + numéro d'identification du fil, chiffre ou lettre). • D : alimentation + batterie démarrage • D : blindage • BE : alimentation + batterie (sortie BSI) • D : alimentation + démarreur (sortie CA00) • BECE : alimentation + batterie (sortie BSI) • KE : alimentation + après contact coupé (sortie BSI) • BF : alimentation + batterie servitude (sortie Maxi- • KH : alimentation + après contact coupé (sortie BFH) fusible) • KM : alimentation + après contact coupé (sortie • BH : alimentation + batterie (sortie BFH) BSM/PSF) • BK : alimentation + batterie (sortie BFDB) • L : alimentation + alternateur • BM : alimentation + batterie (sortie BSM) • LH : alimentation + alternateur (sortie BFH) • BS : alimentation + batterie servitude • LM : alimentation + alternateur (sortie BSM/PSF) • CE : alimentation + après contact (sortie BSI) • CH : alimentation + après contact (sortie BFH) • CM : alimentation + après contact (sortie BSM/PSF) Alimentations spécifiques et multiplexées: • M : masse • AE : alimentation + accessoire (sortie BSI) • MC : masse caisse • AH : alimentation + accessoire (sortie BFH) • ME : masse électronique • AM : alimentation + accessoire (sortie BSM/PSF) • MM : masse moteur • AR : réveil + accessoire • RCD : + réveil commande à distance • P : moteur tournant • T : temporisation (10 mn) • PE : moteur tournant (sortie BSI) • VE : alimentation + veilleuse (sortie BSI) • PM : moteur tournant (sortie BSM/PSF) • XC : alimentation + VAN Carrosserie • XC1 : alimentation + VAN Carrosserie 1 • R : rhéostat d'éclairage • XC2 : alimentation + VAN Carrosserie 2 • XC3 : alimentation + VAN Carrosserie 3 • XE : alimentation + VAN Confort • ZC : alimentation + CAN Carrosserie • ZC1 : alimentation + CAN Carrosserie 1 • ZC2 : alimentation + CAN Carrosserie 2 • ZC3 : alimentation + CAN Carrosserie 3 • ZE : alimentation + CAN Confort Sur un véhicule, le numéro d’un fil est compris entre deux astérisques (ex : *BF07*). D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 36 LE DETAIL DES SCHEMAS 9.3. LES MASSES Codification : M C 10 masse Numéro de la masse caisse Pour numéroter les prises de masse, on utilise la lettre M suivie d'un numéro d'identification. Représentation sur schéma de câblage Liaison par cosse 9.4. LES EPISSURES Une épissure est un point de liaison entre plusieurs fils (sertissage). Codification : E M 10 épissure masse Numéro de l’épissure Les épissures comportent un indice (ex : EM10A) lorsqu'une liaison entre 2 appareils comprend au moins 2 épissures. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 37 LE DETAIL DES SCHEMAS 9.5. LES BORNES EQUIPOTENTIELLES Une borne équipotentielle est une borne sur laquelle les potentiels sont égaux. Elles permettent donc le raccordement de fils pour les besoins d’installation d’accessoires deuxième monte par exemple. Codification : BB 12 Borne batterie D/AC/PER/CIFC/021 Numéro de la borne batterie © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 38 LE DETAIL DES SCHEMAS 9.6. LES INTERCONNEXIONS Une interconnexion est un connecteur raccordant deux faisceaux entre eux. Codification : IC interconnexion 60 Numéro de l’interconnexion Les interconnexions ne sont pas représentées sur le schéma de principe. Cas particuliers Changement de couleur Changement de couleur Il est fréquent, qu’en traversant une interconnexion, un fil change de couleur et/ou de numéro. Les interconnexions peuvent être repérées par un indice. Par exemple, IC91A est différent de IC91B. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 39 LE DETAIL DES SCHEMAS 9.7. LES FAISCEAUX Chaque faisceau est identifié. Cela permet de visualiser le cheminement du faisceau dans le véhicule. En aucun cas, cette identification n’est valable pour les pièces de rechange. On utilise pour cela une étiquette collée sur le faisceau. Codification : 50 / PB Numéro du faisceau Localisation faisceau Le faisceau n’est pas représenté sur le schéma de principe. Pour la commande en pièces de rechange, il faut utiliser l’étiquette collée sur le faisceau. Elle permet d’identifier clairement le faisceau par un code et facilite ainsi la commande en pièces de rechange. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 40 DOCUMENTATION ANNEXE 10. DOCUMENTATION ANNEXE La schématique se compose de plusieurs documents complémentaires aux trois schémas. Ces documents sont classés en 2 chapitres : - Le chapitre « généralités tous types » rassemble des informations communes à l’ensemble de la gamme CITROËN. Il se compose de : la liste des appareils ; la notice d’utilisation du document ; la liste des symboles (multi groupes et fonction de la famille) ; la liste des faisceaux. - Le chapitre « généralités » rassemble des informations liées au véhicule étudié. Il se compose : de l’implantation générale des masses ; de la gestion des épissures ; de l’implantation générale des interconnexions ; de la gestion des interconnexions ; de l’implantation générale des faisceaux ; de la liste des faisceaux ; du détail interne d’éléments (boîtier de servitude intelligent, boîtier de servitude moteur, combiné) ; de la prise diagnostic. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 41 DOCUMENTATION ANNEXE 10.1. IMPLANTATION GENERALE DES MASSES Ce document permet de localiser l’ensemble des points de masses sur le véhicule. M000 masse batterie. MC10 MC11.MC12.MC14.MC15. masses côté avant gauche. MC20 masses côté avant droit. MC30 MC31.MC32.MC33.masses côté avant gauche (planche de bord). MC34 MC35.masses console centrale. MC40 masses côté avant droit (planche de bord). MC50 masses habitacle côté centre. MC60 MC75.masses côté arrière gauche. MC70 masses côté arrière droit. MM01, MM02 masse moteur. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 42 DOCUMENTATION ANNEXE 10.2. GESTION DES EPISSURES Ce document permet de connaître l’ensemble des fils raccordés à une épissure. Il détermine également les calculateurs raccordés à ces fils. Epissure N° fil. Branchement 1. Repère appareil. MC10. Branchement 2. Repère appareil. EM10. ME10. Masse. -. M1241. EM10. Pompe pulsair. 1241. - M163C. EM10. Bloc électro-hydraulique BVA 1635. -. M2340. EM10. Feu répétiteur latéral gauche. 2340. -. M2522. EM10. Avertisseur sonore. 2522. -. M2610. EM10. Projecteur gauche. 2610. -. M261A. EM10. Projecteur gauche. 2610. -. M261B. EM10. Projecteur gauche. 2610. -. M4410. EM10. Contacteur. 4410. -. M5015. EM10. Moteur essuie-vitre avant. 5015. -. M8099. EM10. 8099. -. MBCP. EM10. -. MC10A. EM10. -. MC10F. EM10. -.. MC10J. EM10. -. ME10A. EM10. Brûleur chauffage additionnel/autonome. Boîtier commutation protection 3 relais. Platine servitude – boîte fusibles compartiment moteur. Platine servitude – boîte fusibles compartiment moteur. Calculateur boîte de vitesse automatique. Projecteur antibrouillard gauche. EM25 ME25. Masse -. M2345 EM10. BCP3. PSF1. PSF1. 1630. 2670. -. MC25. EM25. Feu répétiteur latéral droit. 2345. Guide d'utilisation : - Retrouver dans le document "gestion des épissures" l'identification faisceau à laquelle est rattachée l'épissure concernée (dans le cas ci-contre faisceau 10 PR). - Trouver l'épissure concernée (ex : EM 10) - Lire la première ligne de gauche à droite comme suit : le fil No ME10 venant de la masse de caisse MC10 est raccordé à l'épissure EM 10. - Lire les lignes suivantes de gauche à droite comme suit : le fil No M1241 partant de l'épissure EM10 est raccordé à l'appareil 1241 (pompe pulsair). - Répéter la dernière opération autant de fois que nécessaire. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 43 DOCUMENTATION ANNEXE 10.3. IMPLANTATION GENERALE DES INTERCONNEXIONS Ce document permet de localiser l’ensemble des interconnexions sur le véhicule. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 44 DOCUMENTATION ANNEXE 10.4. GESTION DES INTERCONNEXIONS Ce document permet de connaître l’ensemble des fils raccordés à une interconnexion. Il détermine également la fonction de ces fils voie par voie. IC60 interconnexion : faisceaux 20 MOT – 22 MOT/C (2V MR) sauf TU5JP – DV6TED4 Voie N° fil Désignation 1 100 Excitation alternateur 2 IC60 interconnexion : faisceaux 20 MOT – 22 MOT/C (6V NR) TU5JP Voie N° fil Désignation 1 1321 Commande injecteur cylindre 1 2 1322 Commande injecteur cylindre 2 3 1210/1320 Commande voyant antipollution – alimentation des injecteurs 5 1323 Commande injecteur cylindre 3 6 1324 Commande injecteur cylindre 4 4 IC60 interconnexion : faisceaux 20 MOT – 22 MOT/C (4V NR) DV6TED4 Voie N° fil Désignation 1 1184 Commande bougie de préchauffage 1 2 1185 Commande bougie de préchauffage 2 3 1186 Commande bougie de préchauffage 3 4 1187 Commande bougie de préchauffage 4 Utilisation du document "gestion des interconnexions" Premièrement, identifier le numéro de l'interconnexion(ex : IC 60); rechercher dans le tableau, les numéros des faisceaux qu'elle raccorde (ex : faisceaux 20 mot – 22 mot/c TU5JP), son nombre de voies (6 V) ainsi que sa couleur (NR). Deuxièmement, on retrouve voie par voie, le numéro du fil et la fonction de ce même fil. Par exemple, le fil No 1210 en voie 3 de l'IC 60 concerne la commande du voyant antipollution et l’alimentation injecteurs. Attention suivant les faisceaux des interconnexions peuvent avoir le même numéro mais être différentes tant par couleur que le nombre de voies. Toutes les voies d’une interconnexion ne sont pas utilisées il y a des voies libres. Certaines voies sont occupées par deux fils « fils en mariage » Utiliser un faisceau pour montrer de quoi on parle. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 45 DOCUMENTATION ANNEXE 10.5. IMPLANTATION GENERALE DES FAISCEAUX Ce document permet de visualiser le cheminement des faisceaux dans le véhicule. 10.6. LISTE DES FAISCEAUX Quelques exemples de la liste des faisceaux : 01 CBP câble positif batterie. 02 CBN câble négatif batterie. 07 FMS fil de masse. 10 PR faisceau principal. 20 MOT faisceau moteur. 30 ABR faisceau antiblocage de roues. 60 P/C faisceau porte avant conducteur. 66 RET/P faisceau rétroviseur passager. 68 TO faisceau toit ouvrant. 73G HP/AR/G faisceau haut-parleur arrière gauche. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 46 DOCUMENTATION ANNEXE 10.7. DETAIL INTERNE DES ELEMENTS Ces documents (spécifiques à chaque élément) permettent de visualiser le câblage interne de boîtiers, la position des connecteurs, la position et l’affectation des fusibles. a) Exemple : la platine servitude fusible D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 47 DOCUMENTATION ANNEXE b) Exemple : le boîtier de servitude intelligent D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 48 DOCUMENTATION ANNEXE 10.8. LA PRISE DIAGNOSTIC Ce document décrit le branchement de la prise diagnostic 16 voies. 10.9. LES PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT Aujourd’hui les véhicules sont dotés de fonctions faisant appel à l’électronique. Par conséquent, le fonctionnement d’un système électronique ne peut pas être expliqué seulement par le schéma de principe.car on ne peut pas représenter le détail interne d’un calculateur (boiter électronique). Pour avoir l’explication du fonctionnement d’un système électronique, il faut consulter les principes de fonctionnement que l’on retrouve dans CITROËN SERVICES. En voici un exemple : D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 49 DOCUMENTATION ANNEXE Principe de fonctionnement : combiné NOTA : L'ordinateur de bord est intégré dans l'écran à cristaux liquides du combiné si le véhicule est équipé d'une montre ou de l'écran multifonctions de type A. a) Instrumentation Repère 1. 2. 3. A. B. C. D/AC/PER/CIFC/021 Organes Rhéostat d'éclairage du tableau de bord. Compte-tours. Bouton de commande de l'afficheur kilométrique général et partiel, remise à zéro de l'indicateur de maintenance. Indicateur de température d'eau moteur Afficheur à cristaux liquides. Indicateur de niveau de carburant. © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 50 DOCUMENTATION ANNEXE Indicateur de niveau d'huile dans l'afficheur à cristaux liquides Synoptique Légende : Flèche simple : Liaison filaire Flèche triple : Liaison multiplexée A BSM BSI OOO4 Organes Capteur de niveau d’huile moteur Boîtier de servitude moteur Boîtier de servitude intelligent Combiné Liaisons N° de liaison 4 5 6 D/AC/PER/CIFC/021 Signal Information de niveau d’huile moteur Information de niveau d’huile moteur Information de niveau d’huile moteur Nature du signal ANALOGIQUE ANALOGIQUE VAN CONFORT © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 51 LES OPERATIONS APRES-VENTE BATTERIE ELECTRICITE ET MOYENS DE MESURE 11. LES OPERATIONS APRES-VENTE BATTERIE 11.1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Deux métaux de natures différentes (les électrodes) plongés dans un mélange d’eau et d’acide (l’électrolyte) sont susceptibles de créer un courant électrique par réaction chimique entre les métaux et le mélange eau + acide. Les générateurs chimiques, notamment la batterie, sont basés sur ce principe. Cependant, comme tous les réservoirs, la batterie se vide quand on consomme ce qu’elle contient. Toutefois, les phénomènes chimiques y sont réversibles sous l’effet d’un courant électrique (alternateur, chargeur). 11.2. CONTROLE D’UNE BATTERIE a) Contrôle instrumenté Tous contrôles d'une batterie doivent s'effectuer batterie "au repos". L'état repos correspond à une batterie qui n'a subi aucune sollicitation de charge ou de décharge depuis au moins 1H. Dans le cas contraire, mettre le contact, allumer les feux de croisements pendant 2 minutes puis couper le contact les feux de croisement et attendre 10mn avant tous contrôles. Il s’agit d’effectuer la mesure de la tension batterie sans aucune sollicitation et avant démarrage du moteur. L’outillage adapté est un testeur de batterie en mode tension ou un voltmètre de faible consommation (inférieur à 10 μA). D/AC/PER/CIFC/021 Tension batterie Action U > 12,4 V État de charge correct : fin du contrôle 12 V < U < 12,4 V Recharge batterie selon préconisations constructeur U < 12 V Remplacer la batterie © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 52 LES OPERATIONS APRES-VENTE BATTERIE b) Contrôles visuels Un examen visuel de l’état des cosses de batterie et de la batterie elle-même est indispensable. La présence de traces de sulfatation vous renseigne sur l’état d’une batterie. De plus, Certaines batteries possèdent soit : - une date de fabrication et un voyant de charge ; Lors d’une préparation véhicule neuf, une batterie dont la date de fabrication est de plus de 6 mois doit être remplacée. c → jour d → mois e → année f → voyant La couleur du voyant vous renseigne également sur l’état de la batterie. Couleur du témoin État de charge Action Vert Correct Fin du contrôle Blanc Défaut Remplacement batterie Anomalie constatée Contrôle instrumenté (tension) Noir - une date limite d’utilisation. Lors d’une préparation véhicule neuf, une batterie dont la date limite d’utilisation est dépassée doit être remplacée. Le seul contrôle de la date limite d’utilisation ne suffit pas. Il doit être accompagné si nécessaire d’un contrôle instrumenté (tension). c → jour d → mois e → année f → voyant D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 53 LES OPERATIONS APRES-VENTE BATTERIE 11.3. CHARGE BATTERIE Deux méthodes de charge sont possibles. Elles dépendent du type de chargeur dont vous disposez : a) Chargeur à courant constant : Le courant de charge doit être inférieur ou égal à 1/20éme de la capacité batterie (ex : une batterie de capacité 90 Ah doit être chargée par un courant de 4,5 A). La durée de charge doit être de 8 heures minimum. b) Chargeur à tension limitée : Le courant de charge doit être limité à ¼ de la capacité batterie (ex : une batterie de capacité 90 Ah doit être chargée par un courant de 22,5 A maximum). La durée de charge doit être de 3 heures maximum. Temps de charge d’une batterie en fonction de la tension batterie Tension batterie Temps nécessaire pour un chargeur à courant constant 12,4 V 7 heures 12,3 V 9 heures 12,2 V 10 heures 12,1 V 12 heures 12 V 14 heures Temps nécessaire pour un chargeur à tension limitée 3 heures maxi ATTENTION : La charge (ou charge de dépannage) est proscrite sur les véhicules neufs si l’atelier n’est pas équipé d’un chargeur homologué. 12 V : Tension batterie (Tension en volts (V)) L3 : Taille du bac 450 : Ampérage (Norme PSA) 720A : Ampérage (Norme EN) Ampérage de charge d’une batterie Tension batterie (en volts V) Taille de bac/ Ampérage (Norme PSA) Ampérage (Norme EN) Capacité en Ah (Environ) Ampérage maximal de charge avec un chargeur à courant constant Ampérage maximal de charge avec un chargeur à tension limitée 12 L0 200 300 35 1,75 8,75 12 L0 250 390 42 2,1 10,5 12 L1 300 480 50 2,5 12,5 12 L2 400 640 60 3,0 15 12 L3 450 720 70 3,5 17,5 12 L3 500 800 75 3,75 18,75 12 L5 600 950 95 4,75 23,75 Un contrôle de courant de fuite doit être effectué en cas de décharge batterie. La consommation maximale dépend du type de batterie : L0 (250 A) : 25 MA. L1 (300 A) : 35 mA. L2 (400 A), L3 (450 A), L3 (500 A), L5 (600 A) : 40 mA. Cette mesure doit être réalisée réseaux endormis. Pour cela, patientez 15 minutes afin d’exploiter votre mesure. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 54 LES OPERATIONS APRES-VENTE BATTERIE 11.4. DEBRANCHEMENT / REBRANCHEMENT BATTERIE a) Débranchement batterie Il faut impérativement attendre 3 minutes après la coupure du contact (mise en veille des réseaux multiplexés et calculateur). En cas de débranchement d’un calculateur batterie branchée, les consignes sont identiques à celles du débranchement batterie. Le non respect de cette consigne peut endommager les calculateurs. Lors d’une intervention sur un système pyrotechnique, il faut attendre 2 minutes après le débranchement batterie (10 mn en cas de fonctionnement anormal du voyant « airbag ») avant toute intervention sur le circuit. b) Rebranchement batterie En fonction de l’équipement véhicule, plusieurs opérations doivent être effectuées lors d’un rebranchement batterie (document opérations APV architecture multiplexée N° D4EM3UP0 disponible sur Citroën services). Anti scanning. Hayon. Contrôle de survitesse. Lève-vitres électriques. Toit ouvrant. Écran multifonctions. Aide à la navigation. Autoradio. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 55 LE RELAIS 12. LE RELAIS 12.1. PRINCIPE Tout conducteur parcouru par un courant électrique crée un champ magnétique à sa périphérie. Au sein d’une bobine, les champs magnétiques s’additionnent. La force d’attraction en est d’autant plus grande. L’addition de ces champs magnétiques crée une force d’attraction semblable à celle d’un aimant ; d’où le nom électro-aimant. 12.2. RÔLE L’alimentation du circuit de commande (faible puissance) permet le pilotage du circuit de puissance (forte puissance). Le relais permet donc de commander des éléments de forte puissance à l’aide de petits interrupteurs plus adaptés à l’architecture habitacle (encombrement, ergonomie…). 12.3. CARACTERISTIQUES Il existe différents types de relais dont voici les principaux. Relais 5 broches à simple circuit de puissance avec les bornes de sortie jumelées. Relais 4 broches à simple circuit de puissance. Relais 5 broches à double circuit de puissance (1 contact travail, 1 contact repos). Mini relais Remarque : Les relais ne peuvent parfois plus être échangés seuls car ils sont intégrés à un boîtier électronique (BSI, BSM, BSR,…). Malgré tout, leur fonctionnement reste identique. Certains relais sont polarisés (diode). Un relais équipé d’une diode doit impérativement être remplacé par un relais diode. Il en est de même pour les relais équipés d’une résistance. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 56 LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION 13. LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION Lors de la coupure alimentation d’un bobinage, il y a apparition d’une tension à ses bornes. Cette tension est appelée « tension de self induction » et peut atteindre ≈ 300 V. Ce phénomène est parfois utile (bobine d’allumage) mais souvent nuisible pour les circuits électriques (calculateurs). Dans certains cas, il faudra donc l’annuler. 14. LA DIODE 14.1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La diode en électricité est l’équivalent d’un clapet anti-retour en hydraulique soit deux états : Pour laisser passer le courant, une diode « consomme » une tension de seuil. Cette tension de seuil est l’équivalent du ressort du clapet hydraulique. Pour l’ouvrir, il faut le vaincre. La diode sera passante qu’à partir d’une ddp d’environ 0,6 V. On appelle donc cette tension « tension de seuil ». Elle varie en fonction des types de diodes : magnésium, silicium… D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 57 LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION 14.2. APPLICATIONS On retrouve la diode dans de nombreuses applications automobiles : -Les diodes de roue libre (ex : relais). -Les diodes d’aiguillage (ex : combiné). -Les diodes de redressement (ex : alternateur). Ci-dessous, la diode de roue libre montée en parallèle du bobinage du relais annule complètement l’effet de self induction prenant naissance au sein de la bobine. La diode est parfois remplacée par une résistance qui se « contente » de diminuer cet effet de self (≈ 100 V). Ci-dessous, un relais sans diode. A l’ouverture de l’interrupteur de commande, le bobinage crée une self qui génère un arc électrique à l’interrupteur. Ci-dessous, un relais protégé par une diode. A l’ouverture de la commande, le bobinage crée sa self mais la diode permet à cette self de faire la boucle dans le bobinage, ainsi le contact de l’interrupteur est protégé. En pratique, un relais à diode hors service ne doit pas être remplacé par un relais classique. Il y a risque de destruction d’éléments électroniques tels que les calculateurs. La fonction diodemètre du multimètre permet de contrôler une diode. Dans un sens, elle doit être passante (tension de seuil). Dans l’autre, elle ne doit pas l’être. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 58 L’ALTERNATEUR 15. L’ALTERNATEUR 15.1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La rotation d’un aimant entraîne une variation de flux magnétique. Cette variation donne naissance à un courant induit au sein du bobinage. 15.2. DESCRIPTION Dans l’alternateur, l’aimant est remplacé par l’inducteur (rotor). Son flux magnétique est variable (intensité variable gérée par le régulateur). On peut donc le comparer à un aimant de taille variable. Plus il est important, plus le courant au sein de l’induit (stator) l’est aussi. On modifie donc le débit de l’alternateur. Le courant induit est alternatif, il faut ensuite le redresser. C’est le rôle du pont de diodes. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN L’ALTERNATEUR 59 15.3. COURANT ALTERNATIF / CONTINU a) Courant alternatif Un courant alternatif est un courant dont la valeur passera alternativement en dessous et au dessus du « 0 ». La forme de ce courant est appelée sinusoïdale. Il est caractérisé par son amplitude et sa fréquence. La hauteur de ce signal sinusoïdal est appelée Amplitude. Une sinusoïde (ici en rouge et vert) est appelée période. Le nombre de périodes par seconde détermine la fréquence. La période correspond à un cycle complet. 1 période en 1s = 1Hz 10 périodes en 1s = 10Hz b) Courant continu Un courant continu est un courant dont la valeur ne passera pas sous le « 0 ». Il est caractérisé par son amplitude. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 60 COURANT CONTINU 16. LE MOTEUR A COURANT CONTINU 16.1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Tout conducteur parcouru par un courant et placé au voisinage d’un aimant est soumis à une force électromagnétique. Le sens de cette force est fonction du sens du courant et du sens du champ magnétique (aimant). 16.2. DESCRIPTION Un conducteur (rotor) parcouru par un courant et placé dans un champ magnétique (stator) est soumis à une force électromagnétique F. F Stator Stator Rotor N S - F + Ces forces électromagnétiques créent un couple de rotation. Le sens du couple de rotation est maintenu en inversant le sens du courant dans les conducteurs (collecteur). 17. LE TRANSISTOR 17.1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Un transistor peut être assimilé à un relais électronique. Toutefois, il présente plusieurs avantages : encombrement, bruit, rapidité… Pour comprendre son fonctionnement, il y a trois règles à retenir : Le circuit de commande, c’est la base. Le circuit de puissance, c’est le collecteur. Tous les courants suivent la flèche. Comparaison transistor / relais D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 61 TRANSISTOR Un transistor présente les avantages suivants par rapport à un relais : - Pas de phénomène d’hystérésis (le relais colle à 8 V mais décolle à 6 V). - Moins encombrant. - Capacité de travail à fréquence élevée (le relais resterait collé). - Bruit. 17.2. CARACTERISTIQUES Il existe deux types de transistor NPN et PNP. Leur fonctionnement est identique ; seul leur câblage change. Par contre, le transistor possède 3 modes de fonctionnement : D/AC/PER/CIFC/021 Bloqué Saturé Identique à un relais. Amplification Spécifique au transistor. © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon CITROËN 62 TRANSISTOR En amplification, le transistor se comporte comme un robinet à courant. Il est donc possible grâce au transistor de faire varier la puissance d’un consommateur. Il suffit pour cela de limiter l’intensité sur son circuit de commande pour qu’il limite l’intensité sur son circuit de puissance. D/AC/PER/CIFC/021 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
