1 Moteur et périphériques 13B INJECTION DIESEL Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 Diagnostic – Préliminaires Diagnostic – Consignes de propreté Diagnostic – Fonctionnement système Diagnostic – Remplacement des organes Diagnostic – Configurations et apprentissages Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts Diagnostic – Interprétation des défauts Diagnostic – Contrôle de conformité Diagnostic – Tableau récapitulatif des états Diagnostic – Interprétation des états Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres Diagnostic – Interprétation des paramètres Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes Diagnostic – Effets client Diagnostic – Arbre de localisation de pannes Diagnostic – Tests 13B - 2 13B - 7 13B - 10 13B - 17 13B - 21 13B - 22 13B - 25 13B - 118 13B - 125 13B - 126 13B - 130 13B - 132 13B - 134 13B - 137 13B - 139 13B - 175 V2 "Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque". Edition Française Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s. © Renault s.a.s. 2009 MR-453-X79-13B000$TOC.mif V2 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Préliminaires 13B 1. APPLICABILITE DU DOCUMENT Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques suivantes : Nom du calculateur : Injection DCM 1.2 Véhicules : LOGAN / SANDERO /THALIA 2 / SYMBOL 2/ DUSTER Motorisations : K9K 718, 740, 790, 792, 794, 796, 880, 890. Fonction concernée : Injection diesel directe COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2) N˚ de Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC Type documentation : Méthode de diagnostic (ce présent document) : – Diagnostic assisté (intégré à l’outil de diagnostic), Dialogys. Schémas Electriques : – Visu-Schéma (Cédérom), Type outils de diagnostic : – CLIP + sonde Type outillage indispensable : Outillage spécialisé indispensable Outil de diagnostic Multimètre Elé. 1590 Bornier calculateur 112 voies Elé. 1681 Bornier universel Mot. 1711 Nécessaire de mesure de débit injecteur 3. RAPPELS Démarche Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact. Suivant le type d'équipement du véhicule, procéder comme suit : Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, mettre le contact à l'aide de la clé. Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit : Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, couper le contact à l'aide de la clé. DCM1.2_V08_PRELI MR-453-X79-13B000$010.mif V2 13B - 2 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Préliminaires 13B Défauts Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus dans un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués dans le contexte actuel). L’état "présent" ou "mémorisé" des défauts doit être considéré lors de la mise en œuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + APC (sans action sur les éléments du système). Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie "Interprétation des défauts". Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie "Consignes". Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut. Si le défaut n’est pas confirmé, vérifier : – les lignes électriques qui correspondent au défaut, – les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..), – la résistance de l’élément détecté défectueux, – l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements). Contrôle de conformité Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les données qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de diagnostic lorsqu’elles ne sont non cohérentes. Cette étape permet par conséquent : – de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client, – de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de nouveau après la réparation. Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle. Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante. Effets client - Arbre de localisation de pannes Si le contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par "effets client". Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante MR-453-X79-13B000$010.mif V2 13B - 3 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Préliminaires 4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC Vérifier la charge batterie et le bon état des fusibles Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note Technique) Brancher CLIP Non Dialogue avec Calculateur ? Voir ALP 1 Oui Lecture des défauts Non Existence de défauts Contrôle de conformité Oui Traitement des défauts présents Le symptôme persiste Non Panne résolue Traitement des défauts mémorisés Utiliser les ALP (Arbres de Localisation de Pannes) Le symptôme persiste Non Panne résolue Le symptôme persiste Non Oui Contacter la Techline avec Fiche diagnostic remplie MR-453-X79-13B000$010.mif V2 13B - 4 Panne résolue Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Préliminaires 13B 4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite) Contrôle des câblages Difficultés de diagnostic Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l’origine d’une défaillance. Les mesures électriques de tensions, de résistance et d’isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le défaut n’est pas présent au moment de l’analyse (défaut mémorisé). Contrôle visuel Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l’habitacle. Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages. Rechercher des traces d’oxydation. Contrôle tactile Pendant la manipulation des câblages, utiliser l’outil de diagnostic de manière à repérer un changement d’état des défauts, de "mémorisé" vers "présent". S’assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés. Exercer de légères contraintes sur les connecteurs. Tordre le faisceau. Si un changement d’état survient, essayer de localiser l’origine de l’incident. Examen de chaque élément Débrancher les connecteurs et contrôler l’aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de sertissage sur la partie isolante). Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles. S’assurer qu’il n’y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement. Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié. Contrôle de résistance Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section. Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil. Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage. MR-453-X79-13B000$010.mif V2 13B - 5 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Préliminaires 13B 5. FICHE DIAGNOSTIC ATTENTION ! ATTENTION Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA TECHLINE OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA. Cette fiche est systématiquement demandée : – lors des demandes d’assistance technique à la techline, – pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire, – pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées. 6. CONSIGNES DE SECURITE Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain : – vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge, – utiliser les outils adéquats. MR-453-X79-13B000$010.mif V2 13B - 6 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Consignes de propreté 13B I - RISQUES LIÉS A LA POLLUTION Le système d’injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de pollution sont : – l’endommagement ou la destruction du système d’injection à haute pression, – le grippage d’un élément, – la non-étanchéité d’un élément. Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quelques microns) n’a pénétré dans le système au cours de son démontage. Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le filtre jusqu’aux injecteurs. Quels sont les éléments qui polluent ? – les copeaux métalliques ou plastiques, – la peinture, – les fibres : – de carton, – de pinceau, – de papier, – de vêtement, – de chiffon, – les corps étrangers tels que les cheveux, – l’air ambiant – etc. ATTENTION Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique. De plus, l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques. MR-453-X79-13B000$020.mif V2 13B - 7 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Consignes de propreté 13B II - CONSIGNES À RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION ATTENTION Avant toute intervention sur le système d’injection haute pression, protéger : – les courroies d’accessoires, – les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique), – la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l’embrayage. – chaîne de distribution Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés. Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés. Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de chiffon ou de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque lingette ne peut être utilisée qu’une fois. Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d’impuretés. Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils). Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du produit de nettoyage. Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de pinceau. Se laver les mains avant et durant l’intervention si nécessaire. Lors de l’utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex. MR-453-X79-13B000$020.mif V2 13B - 8 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Consignes de propreté 13B III - CONSIGNES À RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas être réutilisés. Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur de pollution. Tout élément du système d’injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique. Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système. En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place sur le véhicule. MR-453-X79-13B000$020.mif V2 13B - 9 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Fonctionnement système 13B Synoptique du système Le système d'injection DCM 1.2 utilisé sur le moteur K9K est un système d'injection à haute pression géré électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu’une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs. Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée et le début d'injection est phasé avec le début de l’impulsion. Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant : – le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour des porte-injecteurs, – le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, les porte-injecteurs et les tubes haute pression. Le système d’injection contient un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et contrôler l'ensemble du système. Les fonctions réalisées Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression). Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leur avance respective. Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants : – Régime moteur (vilebrequin + Came pour la synchronisation). – Pédale d'accélérateur. – Pression et température d'air de suralimentation (Pression turbo). – Température d'eau. – Température d'air. – Charge d'air (Débit et Pression). – Pression dans le rail. Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en : – une dent de référence, – le temps entre cette dent et le début de l’activation, – le temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté. Chaque porte-injecteur est commandé par un courant électrique, qui est envoyé en fonction des données précédemment calculées. Le système réalise une ou deux injections (une injection pilote, une injection principale). Le principe général est de calculer le débit global injecté, qui est réparti en débit d'injection principale et débit d'injection pilote pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes. MR-453-X79-13B000$030.mif V2 13B - 10 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Fonctionnement système 13B Un accéléromètre est utilisé pour contrôler une partie des dérives à l’injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles : – Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection (inhibé sur la version de base). – Contrôler la quantité pilote par mesure des dérives et dispersions. La quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange se réajustent en modifiant d'une part la durée et d'autre part l'avance à l'injection. Contrôle en pression du rail La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre. Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de dépollution, la taille des gouttelettes doit être réduite et donc celle des trous d'injection. Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient la solution est d’augmenter la quantité de carburant injecté, ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas du système d'injection DCM 1.2, la pression atteint 1400 bar-1600 bar dans le rail et doit être régulée en permanence. Le circuit de mesure est constitué d'un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du calculateur. La pompe haute pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré. Pour décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites impulsions électriques : – suffisamment petites en amplitude pour ne pas ouvrir l'injecteur (et passent par le circuit de retour issu des injecteurs), – suffisamment longues en temps pour ouvrir les valves et décharger le rail. Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non-pilotage de l'actuateur de débit, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe. Stratégie de "remplissage carter de pompe neuve" ("gavage pompe") La lubrification de la pompe passe par un cycle de gavage durant lequel la pompe est remplie et monte en pression, avant de "transférer" le gazole vers le rail. Cette lubrification passe par une stratégie appelée "remplissage carter de pompe neuve ", qui interdit le démarrage pendant environ 10 s, temps nécessaire au remplissage de la pompe et au démarrage si la clé est relâchée avant la fin de cette phase de "premier démarrage", l'exécution d'un "power latch" n'est pas nécessaire avant de procéder une nouvelle fois au démarrage du véhicule. Cette stratégie intervient lors d'un changement de calculateur si les paramètres relatifs à la pression rail n’ont pas été copiés dans le nouveau calculateur, ou encore, suite à une reprogrammation du calculateur d'injection. MR-453-X79-13B000$030.mif V2 13B - 11 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Fonctionnement système 13B Régulation du ralenti Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants : – température d'eau moteur, – rapport de boîte enclenché, – charge de la batterie, – consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, lève-vitre électrique...) actifs ou non, – défauts systèmes détectés. Correction individuelle de l'injecteur (C2I) Les injecteurs du système DCM 1.2 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs. Ces valeurs de correction individuelle sont inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication. Mesure de la position angulaire (Capteur référence cylindre) La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents séparées entre elles de six degrés, moins deux dents manquantes et formant une encoche. Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe haute pression (synchrone de l'arbre à cames), qui tourne à la moitié du régime du moteur, fournit une information quant au déroulement du cycle d'injection. En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation qui sont : – la position angulaire du volant moteur – le régime, le numéro de l'injecteur actif – l'avancement dans le cycle d'injection. Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation. Fonction capacité en débit (VLC) Du fait de la combinaison de plusieurs paramètres comme la température du gazole, l'usure des pièces, l'encrassement du filtre à gazole,...la limite du système peut être atteinte pendant sa durée de vie. Dans ce cas, la pression dans le rail ne peut être maintenue du fait du manque de capacité de la pompe. Cette stratégie, dans le cas d'un manque de capacité pompe, va donc diminuer le débit demandé jusqu'à une valeur qui permette au contrôle de pression de recontrôler la pression. Le client a pu ressentir un manque de performance du véhicule à la mise en action de cette stratégie (confirmée par l'état "Fonction capacité en débit"). C'est un cas de fonctionnement normal. MR-453-X79-13B000$030.mif V2 13B - 12 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Fonctionnement système 13B Fonction : Gestion du débit d'air Commande de la vanne EGR Le système EGR (Recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR proportionnelle, qui intègre un potentiomètre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur sa position par le potentiomètre et/ou sur l'évolution de l'estimation du débit d'air. Calcul du débit d'air Les moteurs K9K 790 et 794 ne sont pas équipés de débitmètre d'air. Dans ce cas, la quantité d'air frais admise est évaluée en fonction des valeurs fournies par les systèmes environnants. La charge d'air (théorique) est calculée à l'aide d'une modélisation, dont les différents paramètres de calcul sont : – la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée derrière le turbo et/ou derrière l'échangeur (lorsqu'il est présent), – la pression de suralimentation, – la pression atmosphérique (air extérieur), – la position de la vanne EGR, – le débit de carburant, – le régime moteur. Le capteur de pression atmosphérique est optionnel. S'il est présent, il renvoie le signal relatif à la pression atmosphérique à un port analogique du microcontrôleur. Dans le cas contraire, la pression atmosphérique est reconstituée à partir de la pression turbo et du champ moteur. Pour les moteurs K9K 792 et 796 le débit d'air frais qui rentre dans le moteur est donné par un capteur ratiométrique à fil chaud. Ce débitmètre permet de gérer la quantité de gaz d'échappement à recirculer pour garantir les meilleurs taux de recirculation. Un capteur de température d'air frais est intégré dans débitmètre. La mesure du débit d'air permet une régulation en boucle fermée par la vanne EGR. Commande du turbo Moteur K9K 796 : Le système turbo est composé d'une électrovanne qui permet un pilotage de la waste gate pour modifier la pression absolue du circuit d'admission. Moteurs K9K 790, 792 794 : Le système turbo est piloté par la pression d’admission et n'a pas besoin d'être piloté par le calculateur. Pilotage du pré-postchauffage Le pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage au tableau de bord. Les bougies de préchauffages sont activées par un boîtier de préchauffage (piloté par le calculateur d'injection) et la puissance est fournie par la batterie. Après avoir mis le contact une temporisation de préchauffage est activée. Le témoin est allumé pendant une durée fonction de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau. Lorsque la température est en dessous d'un certain seuil, une fonction de postchauffage permet d'améliorer la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (Réduction des imbrûlés et d'émissions polluantes). MR-453-X79-13B000$030.mif V2 13B - 13 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Fonctionnement système 13B Fonctions hébergées Aide à la gestion de la climatisation Dans le cas des modèles climatisés, le système DCM 1.2 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans certaines conditions d'utilisation : – interruption volontaire du conducteur, – au cours des phases de démarrage, – en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur), – lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur), – au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives), – lors de levée de certaines fautes. Gestion de la climatisation en boucle froide La climatisation est du type boucle froide et la gestion est réalisée par le calculateur d'injection, qui est charge de : – gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression du fluide réfrigérant, – déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression du fluide réfrigérant, – déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression du fluide réfrigérant. Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le sélecteur de ventilation couplé à un interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression du fluide réfrigérant mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée. Nota : Les demandes de pilotage GMV sont faites à partir du calculateur d'injection. Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur et de la vitesse véhicule. Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle Les moteurs à système d’injection directe sont caractérisés par une injection du carburant directement dans la chambre de combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites. L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or, cette eau est utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une température confortable dans l'habitacle. Pour limiter le délai de chauffage, dans le circuit de chauffage habitacle il existe deux éléments résistifs de chauffage de l'air, appelés Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur d’injection DCM1.2 détermine la nécessité de commander et réalise la commande physique des Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des Résistances Chauffantes Habitacle et d'autre part l'interdiction des Résistances Chauffantes Habitacle en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule. MR-453-X79-13B000$030.mif V2 13B - 14 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Fonctionnement système 13B Affichage au tableau de bord Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur. Six fonctions sont concernées : – le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'OBD, – le pré-postchauffage, – la température d'eau, – les problèmes moteur Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence), – la détection d’eau dans le carburant (selon tableau de bord). Ces six fonctions sont représentées par quatre témoins. Témoin de pré-postchauffage et de défaut électronique (gravité 1) Ce témoin est utilisé comme témoin de fonctionnement du préchauffage des bougies et indicateur de défaut du système : – Eclairage continu au + APC : indique le préchauffage des bougies. – Clignotement après le préchauffage et un arrêt automatique de 3 s indique un problème de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limite. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible). Témoin de température d'eau moteur (gravité 2) Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. II s'allume, pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test). Eclairage continu au + APC : indique une surchauffe moteur ou un problème de gravité 2. Témoin OBD Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive ou si le système OBD est désactivé. Le calculateur d'injection fait une demande l'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de trois cycles de roulage successifs. Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est effectué par le calculateur d'injection. MR-453-X79-13B000$030.mif V2 13B - 15 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Fonctionnement système 13B Défauts allumant le témoin OBD Défaut outil Libellé outil de diagnostic Caractérisation CO - CO.0 CC.1 - 1.DEF DF016 Circuit commande EGR DF026 Commande circuit injecteur cylindre 1 CO-CC DF027 Commande circuit injecteur cylindre 2 CO-CC DF028 Commande circuit injecteur cylindre 3 CO-CC DF029 Commande circuit injecteur cylindre 4 CO-CC DF038 Calculateur 3.DEF DF107 Mémoire caculateur 2.DEF DF114 Circuit électrovanne EGR 4.DEF DF209 Circuit capteur position vanne EGR CC.1-CO.0 Témoin de présence d’eau dans le carburant (selon tableau de bord) Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur la présence d’eau dans le filtre à carburant entraînant un endommagement du moteur. II s'allume pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test). Lorsque le véhicule n’est pas équipé de ce témoin ou qu’il n’est pas configuré, cette fonction est assurée par le témoin de gravité 1. MR-453-X79-13B000$030.mif V2 13B - 16 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Remplacement des organes 13B OPERATIONS DE REMPLACEMENT, DE PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR Le système peut être programmé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic (voir NT 3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur et NT 9869A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic). ATTENTION – Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic. – Brancher un chargeur de batterie. – Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...). – Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur inférieure à 60 ˚C et température d'air inférieure à 50 ˚C. ATTENTION Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule. Avant toute dépose du calculateur en après-vente, sauvegarder à l'aide de l'outil de diagnostic les données calculateur en effectuant la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur", cette commande sauvegarde les données suivantes : – les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les paramètres moteur, – les informations de la chaîne de mesure, – les informations de recalage du système d'injection. MR-453-X79-13B000$040.mif V2 13B - 17 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Remplacement des organes 13B Après toute programmation du calculateur : – Couper le contact. – Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes : – Utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir la C2I et les adaptatifs moteur. – Utiliser la commande VP010 "Ecriture VIN". – Activer la commande AC028 "Test statique". – Utiliser la commande AC154 "GMV petite vitesse" pour tester la fonctionnalité du Groupe Motoventilateur 1ère vitesse. – Utiliser la commande AC153 "GMV grande vitesse" pour tester la fonctionnalité du Groupe Motoventilateur 2ème vitesse. – Utiliser la commande AC250 "Relais résistance chauffante 1" pour tester la fonctionnalité du Résistance Chauffante Habitacle 1. – Utiliser la commande AC251 "Relais résistance chauffante 2" pour tester la fonctionnalité du Résistance Chauffante Habitacle 2. – Utiliser la commande AC100 "Arrêt inhibition consommateurs électriques". – Utiliser la commande AC212 "Remplissage carter de pompe neuve". – Actionner le démarreur sans relâcher la clé jusqu’au démarrage moteur (le temps de réamorçage de la pompe jusqu’au démarrage du moteur peut atteindre 20 s). – Après le démarrage du moteur, consulter l'ET637 "Remplissage carter de pompe neuve" et s'assurer qu'il soit "Effectué" sinon reprendre la procédure de démarrage. – Arrêter le moteur, couper le contact (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s. – Suite à la programmation du calculateur d’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres calculateurs. – En cas d’apparition du DF1083 "Circuit témoin eau dans gazole" dans le calculateur d’injection, sur véhicule équipé du témoin de présence d’eau dans le gazole, réaliser les opérations de diagnostic décrites dans le DF1083 puis relancer la commande AC028 "Test statique", sur les autres véhicules ne pas traiter le défaut. – Effacer la mémoire du calculateur RZ001 "Mémoire défaut". ATTENTION APRES UNE OPERATION DE (RE)PROGRAMMATION, NE PAS DEBRANCHER LA BATTERIE AVANT 30 min (pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule). Nota : En cas d'oubli ou de non-fonctionnement des commandes SC003 "Sauvegarde données calculateur" et SC001 "Ecriture données sauvegardées", après programmation du calculateur, écrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir Remplacement des injecteurs). MR-453-X79-13B000$040.mif V2 13B - 18 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Remplacement des organes 13B REMPLACEMENT DES INJECTEURS Nota : La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise. Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le calculateur d’injection, qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la fabrication. Le système peut être paramétré par la prise de diagnostic à l’aide de l’outil de diagnostic. Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I. Pour cela, réécrire la C2I dans le calculateur d’injection à l'aide des commandes suivantes : - VP001 "Injecteur cylindre 1" pour l’injecteur cylindre 1 (cylindre côté volant moteur), - VP002 "Injecteur cylindre 2" pour l’injecteur cylindre 2, - VP003 "Injecteur cylindre 3" pour l’injecteur cylindre 3, - VP004 "Injecteur cylindre 4" pour l’injecteur cylindre 4. Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs". Effectuer, uniquement après le remplacement simultané d'au moins trois injecteurs, une remise à zéro des adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression". REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION ATTENTION En cas de reprogrammation du calculateur, effectuer la procédure suivante seulement après avoir utilisé la commande AC028 "Test statique" (voir opération de reprogrammation du calculateur). PROCEDURE – Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour rentrer en dialogue avec le calculateur d'injection. – Utiliser la commande AC212 "Remplissage carter de pompe neuve". – Actionner le démarreur (Attention, le temps de réamorçage jusqu'au démarrage du moteur peut atteindre 20 s). – Après le démarrage du moteur consulter l'ET637 "Remplissage carter de pompe neuve" et s'assurer qu'il soit "Effectué" sinon reprendre la procédure de démarrage. MR-453-X79-13B000$040.mif V2 13B - 19 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Remplacement des organes 13B REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR En cas de changement de vanne EGR, apprendre le nouvel offset de position de vanne neuve. Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer l’étape suivante : – utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR. ATTENTION Ne pas effectuer cette commande si la vanne n'est pas neuve. MR-453-X79-13B000$040.mif V2 13B - 20 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Configurations et apprentissages 13B PARAMETRAGES VP001 : VP002 : VP003 : VP004 : Injecteur cylindre 1 Injecteur cylindre 2 Injecteur cylindre 3 Injecteur cylindre 4 Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur. Utiliser ces commandes suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou à la (re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" ne fonctionne pas. VP010 : Ecriture VIN. Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Utiliser cette commande après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur. VP013 : Verrouillage commande injecteurs. Cette commande interdit le pilotage électrique des injecteurs pour effectuer le test des compressions. COMMANDES SPECIFIQUES SC001 : Ecriture données sauvegardées. Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été sauvegardées par la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur"). SC002 : Saisie des codes injecteurs. Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs. Utiliser cette commande suite au remplacement des injecteurs. SC003 : Sauvegarde données calculateur. Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur. Utiliser cette commande avant un remplacement ou une (re)programmation du calculateur. MR-453-X79-13B000$050.mif V2 13B - 21 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts Défaut outil DTC associé DF001 0115 Circuit capteur température d'eau DF002 0070 Circuit capteur température d’air DF003 2226 Circuit capteur pression atmosphérique DF005 0335 Circuit capteur régime moteur DF007 0190 Circuit capteur pression rail DF008 0225 Circuit potentiomètre pédale piste 1 DF009 2120 Circuit potentiomètre pédale piste 2 DF010 0409 Circuit capteur position EGR DF014 0500 Circuit information vitesse véhicule DF015 0685 Circuit commande relais principal DF016 0403 Circuit commande EGR DF017 0382 Circuit commande boîtier préchauffage DF018 0480 Circuit commande GMV petite vitesse DF019 0481 Circuit commande GMV grande vitesse DF021 0381 Circuit témoin préchauffage DF022 0650 Circuit témoin OBD DF024 0231 Circuit commande actuateur basse pression DF025 0380 Liaison diagnostic boîtier de préchauffage DF026 0201 Commande circuit injecteur cylindre 1 DF027 0202 Commande circuit injecteur cylindre 2 DF028 0203 Commande circuit injecteur cylindre 3 DF029 0204 Commande circuit injecteur cylindre 4 DF032 1641 Circuit commande relais thermoplongeur 1 DF033 1642 Circuit commande relais thermoplongeur 2 DF034 1643 Circuit commande relais thermoplongeur 3 DF037 0513 Antidémarrage DF038 0606 Calculateur DF039 0110 Circuit capteur température air admission DF047 0560 Tension alimentation calculateur DF049 0530 Circuit capteur fluide réfrigérant DF050 0571 Circuit contacteur de frein MR-453-X79-13B000$060.mif V2 Libellé outil de diagnostic 13B - 22 13B Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts Défaut outil DTC associé DF052 0200 Circuit commande injecteurs DF053 0089 Fonction régulation de pression rail DF056 0100 Circuit capteur débit d’air DF057 2264 Circuit détecteur eau dans gazole DF059 0263 Raté de combustion sur cylindre 1 DF060 0266 Raté de combustion sur cylindre 2 DF061 0269 Raté de combustion sur cylindre 3 DF062 0272 Raté de combustion sur cylindre 4 DF089 0235 Circuit capteur pression collecteur admission DF098 0180 Circuit capteur température de carburant DF107 062F Mémoire calculateur DF112 0340 Circuit capteur référence cylindre DF113 0641 Tension alimentation capteurs DF114 0400 Circuit électrovanne EGR DF121 0325 Circuit accéléromètre DF122 0651 Tension alim. potentiomètre pédale piste 2 DF130 0087 Fonction capacité en débit DF159 0635 Circuit commande relais groupe DA DF162 0655 Témoin surchauffe DF195 0016 Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur DF209 0487 Circuit capteur position vanne EGR DF218 0604 Microcontroleur DF221 0830 Information Contact Embrayage DF236 106F Circuit témoin défaut injection grave MR-453-X79-13B000$060.mif V2 Libellé outil de diagnostic 13B - 23 13B Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts Défaut outil DTC associé DF242 0654 Sortie information régime moteur DF261 0045 Circuit actuateur turbocompresseur DF427 2263 Commande actionneur turbo DF433 0656 Signal consommation carburant (ADAC) DF489 0645 Commande compresseur de climatisation DF532 2502 Information charge alternateur DF631 0703 Information contacteur de stop DF859 0170 Cycle d'apprentissage des injecteurs non réalisé DF886 2269 Présence d’eau dans le gazole DF1083 3264 Circuit témoin eau dans gazole MR-453-X79-13B000$060.mif V2 Libellé outil de diagnostic 13B - 24 13B Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF001 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V CC.0 : Court-circuit à la masse Particularités : Si le défaut DF001 est présent, le temps de préchauffage est supérieur à 10 s avec mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV 1). S’il y a une panne du GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les véhicules équipés de climatisation. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau, code organe 244. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3C entre les organes 244 et 120, ● 3JK entre les organes 244 et 120, ● M (ou NH) de l’organe 244, ● 42A entre les organes 244 et 247. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les liaisons 3JK et 3C de l’organe 244. Ω < X < 13,5 kΩ Ω à -10˚ C, 11,5 kΩ Ω Ω 2140 < X < 2364 à 25˚ C, 773 Ω < X < 851 Ω à 50˚ C, 275 Ω < X < 291 Ω à 80˚ C, 112 Ω < X < 118 Ω à 110˚ C. Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de température d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 19A Refroidissement, Sonde de température d’eau : Dépose – Repose). APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF001 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 25 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF002 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V CC.0 : Court-circuit à la masse 1.DEF : Incohérence Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs". CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d’air, code organe 799. Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du capteur de débit d’air. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier la masse sur la liaison NH du capteur de débit d’air. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF002 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 26 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF002 SUITE Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3B entre les organes 120 et 799, ● 3FB (ou 3FBA) de l’organe 799, ● NH de l’organe 799. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance du capteur de débit d’air n'est pas comprise entre : 41255 Ω < X < 47492 Ω à - 40˚ C, 14260 Ω < X < 16022 Ω à - 20˚ C, 5497 Ω < X < 6050 Ω à 0˚ C, 2353 Ω < X < 2544 Ω à 20˚ C, 1114 Ω < X < 1186 Ω à 40˚ C, 569 Ω < X < 597 Ω à 60˚ C, 310 Ω < X < 322 Ω à 80˚ C, 180 Ω < X < 185 Ω à 100˚ C. Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de débit d’air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 27 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF003 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 V Particularités : Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection. CONSIGNES Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais verrouillage injection. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et la batterie, code organe 107 de manière à repérer un changement d'état (Présent → Mémorisé). Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa connectique. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Mesurer la tension batterie lors de la mise sous contact. Si la tension batterie est inférieure à 11 V, recharger la batterie (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de charge). Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF003 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 28 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR DF005 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 1.DEF : Incohérence 2.DEF : Incohérence 3.DEF : Trop de dents supplémentaires 4.DEF : Dents en moins 5.DEF : Dents supplémentaires 6.DEF : Trop de dents en moins Particularités : Si le défaut DF005, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF ou 6.DEF est présent, arrêt du moteur avec allumage du témoin gravité 2. Si le défaut DF005, 4.DEF ou 5.DEF est présent, réduction des performances moteur à 75 %, pas d'allumage de témoin. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou moteur tournant au ralenti. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier le montage correct du capteur de régime sur le moteur. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3BL entre les organes 120 et 149, ● 3BG entre les organes 120 et 149. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les liaisons 3BG et 3BL de l’organe 149. Si la résistance du capteur de régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C remplacer le capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B Injection Diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose – Repose). Contrôler que la couronne du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF005 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 29 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL DF007 PRESENT OU MEMORISE CC.0 : Court-circuit à la masse CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V 1.DEF : Incohérence 2.DEF : En dessous du seuil mini 3.DEF : Au-dessus du seuil maxi 4.DEF : Valeur hors tolérances Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs". CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur. Particularités : Si le défaut DF007 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible. Allumage du témoin gravité 2. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression rail, code organe 1032. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX du capteur de pression rail, code organe 1032. Assurer la présence de la masse sur la liaison 3LZ du capteur de pression rail, code organe 1032. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LX entre les organes 120 et 1032, ● 3LY entre les organes 120 et 1032, ● 3LZ entre les organes 120 et 1032. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, il y a une défaillance du capteur de pression rail, remplacer le rail (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Rampe d'injection : Dépose – Repose). APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF007 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 30 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF008 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 V 1.DEF: Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale 2.DEF: Absence de signal 3.DEF: Composant bloqué Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs". CONSIGNES 1.DEF 3.DEF Particularités : Si le défaut DF008 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min (régime de ralenti normal pédale de frein appuyée) avec allumage du témoin gravité 1 (sauf 3.DEF). Si les défauts DF008 et DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2" sont présents, régime moteur fixé à 1300 tr/min, allumage du témoin gravité 1. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CONSIGNES Rien à signaler. Débrancher le connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et le connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LS entre les organes 120 et 921, ● 3LW entre les organes 120 et 921. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF008 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 31 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF008 SUITE 1 CO.0 CC.1 2.DEF CONSIGNES Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LR entre les organes 120 et 921, ● 3LS entre les organes 120 et 921, ● 3LT entre les organes 120 et 921. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Assurer la présence du + 5 V en liaison 3LR du potentiomètre pédale, code organe 921. Assurer la présence de la masse en liaison 3LT du potentiomètre pédale, code organe 921. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Débrancher le connecteur du calculateur d’injection et le connecteur du potentiomètre pédale. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LS entre les organes 120 et 921, ● 3LW entre les organes 120 et 921. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 32 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF008 SUITE 2 Mesurer la résistance entre les liaisons 3LT et 3LR du potentiomètre pédale, code organe 921. Si la résistance du potentiomètre pédale n'est pas comprise entre 720 Ω < X < 1680 Ω, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 33 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF009 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 V Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF122 " Tension alim. potentiomètre pédale piste 2". CONSIGNES CO.0 Particularités : Si le défaut DF009 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min, réduction des performances moteur à 75 %, allumage du témoin gravité 1. Si les défauts DF009 et DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" sont présents : régime moteur fixé à 1300 tr/min avec allumage du témoin gravité 1. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CONSIGNES Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer la présence du + 5 V en liaison 3LU du potentiomètre pédale, code organe 921. Assurer la présence de la masse en liaison 3LV du potentiomètre pédale, code organe 921. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Débrancher le connecteur du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921. Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3LW sur le connecteur du calculateur d’injection. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF009 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 34 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF009 SUITE 1 Vérifier la continuité de la liaison suivante : ● 3LW entre les organes 120 et 921. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance entre les liaisons 3LV et 3LU du potentiomètre pédale, code organe 921. Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. CC.1 CONSIGNES Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LU entre les organes 120 et 921, ● 3LV entre les organes 120 et 921, ● 3LW entre les organes 120 et 921. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 35 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF009 SUITE 2 Débrancher le connecteur du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921. Contrôler l'isolement entre les liaisons 3LU et 3LW du connecteur du calculateur d’injection. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance entre les liaisons 3LU et 3LV du potentiomètre pédale, code organe 921. Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 36 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF010 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR 1.DEF : En butée mini 2.DEF : En butée maxi Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs". CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. MOTEUR K9K 718, 740, 792, 796 (euro 4) : Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460. Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes : ● 3GC entre les organes 1460 et 120, ● 3EL entre les organes 1460 et 120, ● 3JM entre les organes 1460 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460. Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF010 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 37 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF010 SUITE 1 Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 : ● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème), ● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne, mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre 0,5 Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR"). Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose). Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. Si le défaut persiste, contacter la techline. MOTEUR K9K 790, 794 (euro 3) : Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460. Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes : ● 3GC entre les organes 1460 et 120, ● 3EL entre les organes 1460 et 120, ● 3JM entre les organes 1460 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460. Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 38 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF010 SUITE 2 Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 : ● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème), ● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne, ● mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B, la résistance doit être comprise entre 7,54 Ω < R < 8,5 Ω (à 20 ˚C), Ω < R < 5,6 KΩ Ω ● mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 KΩ (à 20 ˚C), Ω ● mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la résistance doit être comprise entre 800 Ω < R < 3,6 KΩ (à 20 ˚C), Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose).Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 39 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF014 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE 1.DEF : Incohérence 2.DEF : Absence de signal 3.DEF : En dessous du seuil mini 4.DEF : Le test CAN a détecté au moins une anomalie 5.DEF : Communication perturbée Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de vitesse, code organe 250 ou du connecteur du calculateur antiblocage de roue, code organe 118 ou 1094 ou du connecteur du repartiteur couple avant arriere, code organe 2017. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison 47F du calculateur d’injection, code organe 120. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, remplacer le capteur de vitesse. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF014 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 40 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF015 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL 1.DEF : Niveau bas permanent 2.DEF : Niveau haut permanent Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou mémorisé. CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur F02 (30A) ou F01 (30A) AutoFuse pour Duster sur le boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597 (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des éléments). Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, et du relais alimentation calculateur, code organe 983 sur le boîtier fusibles moteur et relais. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3AA entre les organes 120 et 983, ● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 120 et 983. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, remplacer le relais. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF015 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 41 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B CIRCUIT COMMANDE EGR DF016 PRESENT OU MEMORISE CO.0 : CC.1 : CO : CO.1 : CC.0 : 1.DEF: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V Court-circuit à la masse Détection de surchauffe Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. CONSIGNES Particularités : Si le défaut DF016 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage. Démarrage difficile voire impossible à froid. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Moteur K9K 718, 740, 792, 796 (euro 4) : Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, code organe 1460. Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes : ● 3VP entre les organes 1460 et 120, ● 3VQ entre les organes 1460 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. S’assurer de la présence d'alimentation 13 V < X <, 14 V (moteur tournant), 11,5 V < X <, 12,5 V (contact mis, moteur arrêté) sur la liaison 3VP de l’organe 1460. S’assurer de la présence de la masse sur la liaison 3VQ de l’organe 1460. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF016 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 42 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF016 SUITE 1 Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 : ● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème), ● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne, mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre 0,5 Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR"). Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose). Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. Si défaut persiste, contacter la techline. Moteur K9K 790, 794 (euro 3) : Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement, code organe 1460. Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 1260. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes : ● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 1460 et 120, ● 122B entre les organes 1460 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. S’assurer de la présence de l'alimentation : 13 V < X <14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis, moteur arrêté) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) de l’organe 1460. S'assurer de la présence de la masse sur la liaison 122B de l'organe 1460. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 43 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF016 SUITE 2 Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 : – moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème), – attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne, – mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B de l’organe 1460, la résistance doit être comprise entre 7,5 Ω < R < 8,5 Ω (à 20 ˚C), – mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM de l’organe 1460, la résistance doit être comprise entre Ω < R < 5,6 KΩ Ω (à 20 ˚C), 2,4 KΩ – mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL de l’organe 1460, la résistance doit être comprise entre Ω (à 20 ˚C), 800 Ω < R < 3,6 KΩ si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose). Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 44 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE DF017 PRESENT CONSIGNES CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Particularités : Si le défaut DF017 est présent : démarrage difficile (voire impossible à froid). Si présence du CO.0 : commande permanente des bougies de préchauffage avec risque d'endommagement, voire de casse moteur. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage, code organe 257. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3FY entre les organes 120 et 257, ● 3FF entre les organes 120 et 257. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF017P MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 45 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF018 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT COMMANDE GMV PETITE VITESSE CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant ou à un pilotage de la commande AC154 "GMV petite vitesse". CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CC.1 CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais petite vitesse groupe motoventilateur / percolation, code organe 700, sur la liaison 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 790), 796 pour Duster ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740). Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais 700. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 3JN entre les organes 120 et 700. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF018 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 46 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF018 SUITE CO.0 CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante : 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 790, 796 pour Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740) entre les organes 983 et 700. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 47 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF019 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT COMMANDE GMV GRANDE VITESSE CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant ou à un pilotage de la commande AC153 "GMV grande vitesse". CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CC.1 CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais groupe motoventilateur 336 sur la liaison 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 796 pour Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740). Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais 336. Le remplacer si nécessaire. Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 3JP entre les organes 120 et 336. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF019 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 48 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF019 SUITE CO.0 CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante : ● 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 796 pour Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740) entre les organes 983 et 336. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 49 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF021 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT TEMOIN PRECHAUFFAGE CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Particularités : Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2. Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC060 "Témoin de préchauffage". Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin de préchauffage, code organe 247. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : • 3NX entre les organes 247 et 120. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la Techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF021 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 50 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF022 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT TEMOIN OBD CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Particularités : Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2. Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC155 "Témoin MIL". Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin OBD, code organe 247. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : • 3FH ou 137C entre les organes 247 et 120. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la Techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF022 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 51 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF024 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT COMMANDE ACTUATEUR BASSE PRESSION CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Particularités : Si le défaut DF024 est présent avec un CO.0 ou un CC.1 : pleine ouverture de l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt immédiat du moteur pour éviter l'emballement et l'allumage du témoin gravité 2. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit, code organe 1105. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier la présence du + 12 V APC en liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de débit, code organe 1105. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105. Si la résistance n’est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de débit : Dépose – Repose). Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 3HI entre les organes 120 et 1105. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF024 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 52 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF025 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE CO : Circuit ouvert Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler le fusible F1 (70 A) d'alimentation de puissance du boîtier de préchauffage, code organe 257 dans le compartiment moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des éléments). Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bougies de préchauffage, codes organes 680, 681, 682 et 683. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage. La résistance doit être inférieure à 2 Ω . Remplacer la ou les bougie(s) défectueuse(s) (voir (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose – Repose). Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage, code organe 257. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3FY entre les organes 120 et 257, ● 3FF entre les organes 120 et 257. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF025 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 53 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF026 PRESENT OU MEMORISE 13B COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1 CO : CC : 1.DEF : 2.DEF : Circuit ouvert Court-circuit En butée minimum En butée maximum Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. CONSIGNES Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CO CC CONSIGNES Rien à signaler. Couper le contact et attendre 15 s. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 1, code organe 193. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Utiliser la commande AC005 "Injecteur cylindre 1". Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 1 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 2 sur l'injecteur du cylindre 1 et utiliser la commande AC006 "Injecteur cylindre 2". Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ? Nota : Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF026 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 54 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF026 SUITE L'injecteur 1 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 1. OUI Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3L entre les organes 120 et 193, ● 3KW entre les organes 120 et 193. Si la oules liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. NON 1.DEF 2.DEF Injecteur 1 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 1 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression). Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur. Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection. Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur. Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression". Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1, code organe 193 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 55 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF027 PRESENT OU MEMORISE 13B COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2 CO : CC : 1.DEF : 2.DEF : Circuit ouvert Court-circuit En butée minimum En butée maximum Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. CONSIGNES Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CO CC CONSIGNES Rien à signaler. Couper le contact et attendre 15 s. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 2, code organe 194. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Utiliser la commande AC006 "Injecteur cylindre 2". Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 2 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 3 sur l'injecteur du cylindre 2 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3". Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ? Nota : Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF027 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 56 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF027 SUITE L'injecteur 2 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 2. OUI Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LA entre les organes 120 et 194, ● 3KX entre les organes 120 et 194. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. NON 1.DEF 2.DEF Injecteur 2 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 2 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression). Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur. Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection. Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur. Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression". Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 2, code organe 194 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 57 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF028 PRESENT OU MEMORISE 13B COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3 CO : CC : 1.DEF : 2.DEF : Circuit ouvert Court-circuit En butée minimum En butée maximum Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. CONSIGNES Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CO CC CONSIGNES Rien à signaler. Couper le contact et attendre 15 s. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 3, code organe 195. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3". Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 3 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 4 sur l'injecteur du cylindre 3 et utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4". Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ? Nota : Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF028 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 58 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF028 SUITE L'injecteur 3 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 3. OUI Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LB entre les organes 120 et 195, ● 3KY entre les organes 120 et 195. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. NON 1.DEF 2.DEF Injecteur 3 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 3 (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression). Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur. Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur. Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression". Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 3, code organe 195 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 59 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF029 PRESENT OU MEMORISE 13B COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4 CO : CC : 1.DEF : 2.DEF : Circuit ouvert Court-circuit En butée minimum En butée maximum Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. CONSIGNES Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CO CC CONSIGNES Rien à signaler. Couper le contact et attendre 15 s. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 4, code organe 196. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4". Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 4 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 3 sur l'injecteur du cylindre 4 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3". Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ? Nota : Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF029 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 60 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF029 SUITE L'injecteur 4 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 4. OUI Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LC entre les organes 120 et 196, ● 3KZ entre les organes 120 et 196. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. NON 1.DEF 2.DEF Injecteur 4 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression). Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur. Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1du connecteur du calculateur d’injection. Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur. Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression". Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$071.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 61 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF032 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1 CC.1 : CO.0 : Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 1, code organe 1067. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 3JA (ou 38JU) entre les organes 120 et 1067. Contrôler sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais chauffage additionnel 1. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF032 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 62 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF033 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 2 CC.1 : CO.0 : Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 2, code organe 1068. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 3JAA (ou 38JV) entre les organes 120 et 1068. Contrôler sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais chauffage additionnel 2. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF033 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 63 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF034 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 3 CC.1 : CO.0 : Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 3. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : Calculateur d’injection, connecteur C, voie D1Thermoplongeur 3 Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF034 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 64 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF037 PRESENT OU MEMORISE 13B ANTIDEMARRAGE Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact. CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : ● H17 entre les organes 120 et 645. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le problème persiste, faire un diagnostic du système antidémarrage (voir 82D, Accès-sécurité). APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF037 MR-453-X79-13B000$071.mif V2 13B - 65 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B CALCULATEUR DF038 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : Convertisseur analogique/numérique Ecriture mémoire EEPROM Lecture mémoire EEPROM Saisie codes injecteurs Autocontrôle de la mémoire Activation watchdog Bruit sur ligne de commande injecteurs Watchdog non rafraîchi Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut soit le régime moteur est fixé à 1300 tr/min avec allumage du témoin gravité 1 soit arrêt du moteur avec allumage du témoin gravité 2. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. 1.DEF - 2.DEF 3.DEF - 5.DEF 6.DEF - 8.DEF CONSIGNES Rien à signaler. CONSIGNES Rien à signaler. Contacter la techline. 4.DEF 7.DEF Vérifier que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) corresponde bien aux injecteurs, sinon réécrire la C2I (voir Configurations et apprentissages). Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF038 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 66 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF038 SUITE Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3L entre les organes 120 et 193, ● 3KW entre les organes 120 et 193, ● 3LA entre les organes 120 et 194, ● 3KX entre les organes 120 et 194, ● 3LB entre les organes 120 et 195, ● 3KY entre les organes 120 et 195, ● 3LC entre les organes 120 et 196, ● 3KZ entre les organes 120 et 196. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 67 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF039 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION CO.1 : CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V Court-circuit à la masse Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs". CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air, code organe 272. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3KQ entre les organes 120 et 272, ● 3SH entre les organes 120 et 272. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les liaisons 3KQ et 3SH. Si la résistance du capteur de température d’air n'est pas comprise entre : 8623 Ω < X < 10455 Ω à - 10˚ C, 1936 Ω < X < 2176 Ω à 25˚ C, 763 Ω < X < 857 Ω à 50˚ C, 212 Ω < X < 406 Ω à 80˚ C. Remplacer le capteur de température d’air si la résistance n’est pas conforme. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF039 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 68 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF047 PRESENT OU MEMORISE 13B TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR 1.DEF : Au-dessus du seuil maxi 2.DEF : En dessous du seuil mini Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au-dessus de 1000 tr/min. CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de manière à repérer un changement d'état (Présent ↔ Mémorisé). Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa connectique. Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Mesurer la tension de la batterie lors de la mise sous contact. Si la tension batterie est inférieure à 11 V, recharger la batterie. Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie. Vérifier le circuit de charge du véhicule (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de charge). APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF047 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 69 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF047 SUITE Vérifier le branchement et l'état du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● AP15 ou AP29 entre les organes 120 et 1016, ● N ou NH entre l’organe 120 et la masse, ● 3FB ou 3FB2 entre les organes 120 et 983. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 70 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF049 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT CO.1 : CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V Court-circuit à la masse Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous, que le défaut soit présent ou mémorisé. CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs". Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Visualiser le PR037 "Pression fluide réfrigérant", si la valeur est inférieure à 2 bar faire une charge de fluide réfrigérant (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 62A, Conditionnement d’air, Circuit de fluide réfrigérant : Vidange – Remplissage). Manipuler le faisceau entre le calculateur d’injection, code organe 120 et le capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202, de manière à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé). Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du capteur de pression fluide réfrigérant et de sa connectique. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF049 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 71 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF049 SUITE S'assurer de la présence du + 5 V en liaison 38Y sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202. S'assurer de la présence de la masse en liaison 38U sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 38X entre les organes 120 et 1202, ● 38Y entre les organes 120 et 1202, ● 38U entre les organes 120 et 1202. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste changer le capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 72 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF050 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse 1.DEF : Absence de signal Particularités : Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou mémorisé. Vérifier le bon fonctionnement du contacteur de frein en visualisant l’ET039 "Pédale de frein". Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de stop, code organe 160. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur de stop sur les liaisons AP1 ou AP10. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 65A entre les organes 120 et 160, ● AP1 ou AP10 entre les organes 160 et 1016. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF050 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 73 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF052 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS CC.1 : CC.0 : Court-circuit au + 12 V Court-circuit à la masse Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de cumul des défauts DF052, – DF026 "Commande circuit injecteur cylindre 1", – DF027 "Commande circuit injecteur cylindre 2", – DF028 "Commande circuit injecteur cylindre 3" et – DF029 "Commande circuit injecteur cylindre 4". La démarche de diagnostic reste la même, le DF026 à DF027 sert à identifier l'injecteur défaillant. Particularités : Lors de l'apparition du défaut, bruits moteur, instabilités du régime, performances moteur réduites et allumage du témoin gravité 2. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Couper le contact. Vérifier l'état et le branchement des connecteurs d'injecteurs, codes organes 193, 194, 195, 196. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Couper le contact Débrancher les injecteurs (ou l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028 et DF029) et remettre le contact. Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic comment le DF052 évolue. Le DF052 est-il présent ou mémorisé ? APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF052 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 74 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF052 SUITE Les injecteurs ne sont pas en défaut. PRESENT Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3L entre les organes 120 et 193, ● 3KW entre les organes 120 et 193, ● 3LAentre les organes 120 et 194, ● 3KX entre les organes 120 et 194, ● 3LB entre les organes 120 et 195, ● 3KY entre les organes 120 et 195, ● 3LC entre les organes 120 et 196, ● 3KZ entre les organes 120 et 196. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. MEMORISE Défaillance injecteur(s). Remplacer l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028, DF029 si présent (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). Si aucun des défauts identifiant le circuit injecteur défaillant n'est présent : – Couper le contact. – Rebrancher un des quatre injecteurs. – Remettre le contact. Si le défaut réapparaît présent, remplacer l'injecteur reconnecté (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). Procéder de la même manière pour les autres injecteurs. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 75 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL DF053 PRESENT OU MEMORISE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : En butée minimum En butée maximum En dessous du seuil mini Au-dessus du seuil maxi Courant de fort débit < minimum Courant de fort débit > maximum Courant de faible débit < minimum Courant de faible débit > maximum Particularités : Si le défaut DF053 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de gravité 2 avec affichage du message "injection défaillante" au tableau de bord. CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : – DF098 "Circuit capteur température de carburant" – DF007 "Circuit capteur pression rail". Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant. 4.DEF 6.DEF 8.DEF CONSIGNES Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit, code organe 1105. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF053 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 76 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF053 SUITE 1 S'assurer de la présence du + 12 V (après relais) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de débit carburant, code organe 1105. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 3HI entre les organes 120 et 1105. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105. Si la résistance de l'actuateur de débit n'est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit. Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir. Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression". APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 77 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF053 SUITE 2 1.DEF 2.DEF 3.DEF 5.DEF 7.DEF CONSIGNES Rien à signaler. Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir. Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression". Effectuer le test 6 "Contrôle du système haute pression". Effectuer le test 8 "Débit de retour des injecteurs" APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 78 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF056 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D’AIR 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : Niveau bas permanent Niveau haut permanent En butée maximum En butée minimum Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : – DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission". CONSIGNES Particularités : Si le défaut DF056 est présent, arrêt de la régulation débit d'air et fermeture de la vanne EGR. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler l'état du filtre à air, remplacer le filtre à air si nécessaire (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Filtre à air : Dépose – Repose). Vérifier que le collecteur d'admission ne soit pas obturé (encrassé). Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur" Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799. Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799. Contrôler la présence du + 5 V sur la liaison 3KJ du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799. Vérifier la masse en liaison NH sur le connecteur du débitmètre d’air, code organe 799. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF056 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 79 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF056 SUITE Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3KJ entre les organes 120 et 799, ● 3DV entre les organes 120 et 799, ● 3DW entre les organes 120 et 799, ● 3FB entre les organes 799 et 1047 (uniquement pour le moteur K9K 718), ● 3FBA entre les organes 799 et 597 (uniquement pour les moteurs K9K 792, 796), ● NH entre l’organe 799 et la masse (sauf Duster), ● 3B entre l'organe 799 et 120 (pour Duster). Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Contrôler également l'isolement entre ces liaisons. Si l'incident persiste remplacer le débitmètre d’air (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 80 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF057 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V CC.0 : Court-circuit à la masse 1.DEF : Au-dessus du seuil maxi Particularité : Si le défaut DF057 est présent, le témoin gravité 1 est allumé. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole. Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?) Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans gazole, code organe 414. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5V (contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau dans gazole. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement et continuité des liaisons suivantes : ● 3WT entre les organes 120 et 414, ● M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414, ● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 414 et 983. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, remplacer la sonde de présence d'eau dans gazole. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF057 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 81 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF059 PRESENT OU MEMORISE 13B RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1 Particularités : Si le défaut DF059 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF026 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO). – DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF). Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole". Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs". Contrôler les compressions du moteur. Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire. Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage d’électrovanne EGR). Si le défaut persiste remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF059 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 82 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF060 PRESENT OU MEMORISE 13B RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2 Particularités : Si le défaut DF060 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF027 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO). – DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF). Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole". Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs". Contrôler les compressions du moteur. Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire. Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage d’électrovanne EGR). Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF060 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 83 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF061 PRESENT OU MEMORISE 13B RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3 Particularités : Si le défaut DF061 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF028 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO). – DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF). Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole". Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs". Contrôler les compressions du moteur. Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire. Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage d’électrovanne EGR). Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF061 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 84 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF062 PRESENT OU MEMORISE 13B RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4 Particularités : Si le défaut DF062 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti. Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF029 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO). – DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF). Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole". Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs". Contrôler les compressions du moteur. Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire. Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage d’électrovanne EGR). Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF062 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 85 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION DF089 PRESENT OU MEMORISE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Niveau bas permanent Niveau haut permanent En dessous du seuil mini Au-dessus du seuil maxi Incohérence En butée maximum En butée minimum Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs". CONSIGNES Particularités : Si le défaut DF089 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des performances moteur à 75 % avec allumage du témoin de gravité 1. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF CONSIGNES Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression suralimentation turbo, code organe 1071. Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. S'assurer de la présence du + 5 V sur la liaison 3LQ du capteur de pression suralimentation, code organe 1071. S'assurer de la masse sur la liaison 3LN sur le capteur de pression suralimentation, code organe 1071. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF089 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 86 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF089 SUITE Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LQ entre les liaisons 120 et 1071, ● 3LP entre les liaisons 120 et 1071, ● 3LN entre les liaisons 120 et 1071. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. 5.DEF 6.DEF 5.DEF CONSIGNES Rien à signaler. Contrôler visuellement l'étanchéité des conduits d’admission et d'échappement. Déposer les conduits d'échappement et d'alimentation d'air. Contrôler que les conduits ne soient pas obstrués. Remettre en état si nécessaire. Vérifier la cohérence, moteur à l'arrêt, entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 "Pression atmosphérique" = PR312 "Pression collecteur"). Moteur arrêté, la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs. Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire. Appliquer le Test 12 : "Turbocompresseur" Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 87 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF098 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT CO.1 : CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V Court-circuit à la masse Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3FAB entre les organes 120 et 1066, ● 3LD (ou 3NAJ) entre les organes 120 et 1066. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance du capteur de température carburant entre les liaisons suivantes : ● 3FAB entre les organes 120 et 1066, ● 3LD (ou 3NAJ) entre les organes 120 et 1066. Ω à 25˚ C, remplacer le capteur (voir Si la résistance du capteur de température carburant n'est pas d'environ 2,2 kΩ MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Capteur de température de carburant : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF098 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 88 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF107 PRESENT OU MEMORISE 13B MEMOIRE CALCULATEUR 1.DEF : Ecriture mémoire EEPROM 2.DEF : Lecture mémoire EEPROM Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant. CONSIGNES Particularité : Si le défaut DF107 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du témoin gravité 2. Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie des codes injecteurs"). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF107 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 89 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF112 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE 1.DEF : Absence de signal Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou moteur tournant au ralenti. CONSIGNES Particularité : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur référence cylindre, code organe 746. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) du connecteur du capteur référence cylindre, code organe 746. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3CQ (ou 3DRB) entre les organes 120 et 746, ● 3PL (ou 3DRC) entre les organes 120 et 746, ● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 746 et 983. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier le calage de la distribution (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF112 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 90 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF113 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B TENSION ALIMENTATION CAPTEURS 1.DEF : En butée minimum 2.DEF : En butée maximum Particularités : Si le défaut DF113 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible. Allumage du témoin gravité 2. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés en 5 V : – Capteur pression fluide réfrigérant, code organe1202. – Capteur de pression et de température collecteur admission, code organe 147 ou capteur de température seul, code organe 272 et capteur de pression de suralimentation turbo, code organe 1071. – Capteur pression rail, code organe 1032. – Capteur pédale piste 1 et 2, code organe 921. – Capteur position vanne EGR, code organe 1460. – Capteur débit d’air injection, code organe 799. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe de l'état "présent" à "mémorisé". Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité. Remplacer le capteur si nécessaire. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF113 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 91 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF113 SUITE Utiliser le bornier et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LR entre les organes 120 et 921, ● 3LU entre les organes 120 et 921, ● 3GC entre les organes 120 et 1460, ● 3JM entre les organes 120 et 1460, ● 3LQ entre les organes 120 et 1071, ● 3LX entre les organes 120 et 1032, ● 38Y entre les organes 120 et 1202, ● 3KJ entre les organes 120 et 799, Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 92 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF114 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT ELECTROVANNE EGR 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : En butée minimum En butée maximum Incohérence Vanne bloquée Vanne encrassée Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant. CONSIGNES Particularités : Si le défaut DF114 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage. Démarrage difficile voire impossible à froid. Emissions de fumées et pertes de performances possibles. Allumage du témoin gravité 2. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2 MOTEUR (euro 4) K9K 718, 740, 792, 796 : Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460. Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes : ● 3VP entre les organes 1460 et 120, ● 3VQ entre les organes 1460 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF114 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 93 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF114 SUITE 1 Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Contrôler la résistance de la vanne EGR : – moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème), – attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne, – mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre 0,5 Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR"). Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose). Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. De plus, en présence d’un défaut 3.DEF, 4 DEF ou 5 DEF : - Déposer la vanne EGR. - Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne. - Retirer les corps étrangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d’électrovanne EGR"). - Reposer la vanne EGR. - utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. - Effacer les défauts de la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contacter la techline. MOTEUR (euro 3) K9K 790, 794 : Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460. Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes : ● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 1460 et 120, ● 122B entre les organes 1460 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 94 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF114 SUITE 2 Assurer la présence du + 12 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 : ● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème), ● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne, ● mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B, la résistance doit être comprise entre 7,5 Ω < R < 8,5 Ω (à 20 ˚C), Ω < R < 5,6 kΩ Ω ● mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 kΩ (à 20 ˚C), Ω ● mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la résistance doit être comprise entre 800 Ω < R < 3,6 kΩ (à 20 ˚C), Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose). Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. De plus, en présence d’un défaut 3.DEF, 4.DEF ou 5.DEF : – Déposer la vanne EGR. – Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne. – Retirer les corps étrangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d’électrovanne EGR"). – Reposer la vanne EGR. – utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. – Effacer les défauts de la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 95 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF121 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT ACCELEROMETRE 1.DEF : Absence de signal Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : – DF001 "Circuit capteur température d'eau", – DF002 "Circuit capteur température d’air", – DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique", – DF098 "Circuit capteur température de carburant", Un défaut sur un de ces capteurs peut en effet conduire à un faux diagnostic de l'accéléromètre. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant. Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression). Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'accéléromètre, code organe 146. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et le blindage du capteur sur la liaison TB1. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3DQ entre les organes 120 et 146, ● 3S entre les organes 120 et 146. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF121 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 96 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF121 SUITE Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur d’injection. Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur. Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un recallage accéléré. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, remplacer l'accéléromètre (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Accéléromètre : Dépose – Repose). APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 97 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF122 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B TENSION ALIM. POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2 CO.1 : CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V Court-circuit à la masse Particularités : Si le défaut DF122 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible. Allumage du témoin gravité 2. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier l'état et le branchement du capteur de pédale, code organe 921. Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en 5 V (court-circuit), déconnecter successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe de l'état "présent" à "mémorisé". Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité. Remplacer le capteur si nécessaire. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3LW entre les organes 120 et 921, ● 3LV entre les organes 120 et 921, ● 3LU entre les organes 120 et 921. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF122 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 98 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF130 PRESENT OU MEMORISE 13B FONCTION CAPACITE EN DEBIT 1.DEF : Capacité de fort débit < minimum 2.DEF : Capacité de fort débit > maximum Particularités : Si le défaut DF130 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de gravité 2. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit (IMV), code organe 1105. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 3HI entre les organes 120 et 1105. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance entre les liaisons 3HI et 3FB (ou 3FB2) de l'actuateur de débit, code organe 1105. Si la résistance du actuateur de débit n'est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de débit : Dépose – Repose). Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir. Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression". Si le défaut persiste, faire le test 6 "Contrôle du système haute pression". APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF130 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 99 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF159 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : court-circuit au + 12 V Particularités : Ce défaut est actif si le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique. Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du support du relais GEP (Groupe électropompe de direction assistée), code organe 409 et du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Assurer l'isolement et la continuité et l'absence de résistances parasites de la liaison suivante : ● 3FK entre les organes 409 et 120. Si la le liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier la présence du + Après contact entre les liaisons suivantes : voies 1 et 3 du relais. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF159 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 100 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF162 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B TÉMOIN SURCHAUFFE CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : court-circuit au + 12 V Particularités : Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2. Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC061 "Témoin surchauffe". Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin surchauffe, code organe 247. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : • 31A entre les organes 247 et 120 Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la Techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF162 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 101 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF195 PRESENT OU MEMORISE 13B COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES/REGIME MOTEUR Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut devient présent suite à un effacement de la mémoire de défaut ou à un essai de démarrage ou moteur tournant. CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler la connectique du capteur régime moteur, code organe 149 et du capteur d'arbre à cames, code organe 746. Contrôler la connectique du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3PL (ou 3DRC) entre les organes 120 et 746, ● 3CQ (ou 3DRB) entre les organes 120 et 746, ● 3BL entre les organes 120 et 149, ● 3BG entre les organes 120 et 149, ● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 746 et 983. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG. Si la résistance du capteur régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C, remplacer le capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose – Repose). Mesurer la résistance du capteur d’arbre à cames, code organe 746 entre les liaisons 3PL (ou 3DRC) et 3CQ (ou 3DRB). Si la résistance du capteur d’arbre à cames n’est pas comprise entre 9737,5 Ω < X < 10762,5 Ω, remplacer le capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position d’arbre à cames : Dépose – Repose). Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...). Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur de régime moteur (échauffement). Contrôler le calage de la distribution (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF195 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 102 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF209 PRESENT OU MEMORISE 13B CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR CO.0: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1: Court-circuit au + 12 V Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs", traiter en priorité le défaut DF113. CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460. Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes : ● 3GC entre les organes 1460 et 120, ● 3EL entre les organes 1460 et 120, ● 3JM entre les organes 1460 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460. Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l’organe 1460. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose). Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF209 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 103 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF218 PRESENT OU MEMORISE 13B MICROCONTROLEUR 1.DEF : Intégrité mémoire RAM 2.DEF : Auto-contrôle de la mémoire Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant. CONSIGNES Particularité : Si le défaut DF218 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du témoin gravité 2. Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie des codes injecteurs"). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF218 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 104 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF221 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE 1.DEF : Incohérence Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier la continuité entre les liaisons 86D et M (ou MAM) du contacteur de pédale d'embrayage en position appuyée. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si non conforme, remplacer le contacteur de pédale d'embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose). Assurer la présence de la masse sur la liaison M du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, remplacer le contacteur embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF221 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 105 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF236 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT TEMOIN DEFAUT INJECTION GRAVE CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Particularités : Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2. Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC068 "Témoin défaut injection". Vérifier le branchement et l'état du connecteur témoin défaut injection grave, code organe 247. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre les organes 247 et 120. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero) ou MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la Techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF236 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 106 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF242 PRESENT OU MEMORISE 13B SORTIE INFORMATION REGIME MOTEUR CC.1 : CO.0 : Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : – DF113 "Tension alimentation capteurs", traiter en priorité le défaut DF113. CONSIGNES Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3BG entre les organes 120 et 149, ● 3BL entre les organes 120 et 149. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BG et 3BL : 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de régime moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose – Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF242 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 107 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF261 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT ACTUATEUR TURBOCOMPRESSEUR CC.1 : CO.0 : Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Particularités : Si le défaut DF261 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée, régulation suralimentation coupée. Affichage du message d'injection défaillante au tableau de bord et performance réduite. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Faire le TEST 10 " Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur ". Faire le TEST 12 "Turbocompresseur". Contrôler le signal pression admission, vérifier la valeur du rapport de boîte sur changement de vitesse. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF261 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 108 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF427 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B COMMANDE ACTIONNEUR TURBO 1.DEF : En butée minimum 2.DEF : En butée maximum Particularités : Si le défaut DF427 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée, régulation suralimentation coupée et performance réduite. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Faire le TEST 10 " Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur ". Faire le TEST 12 "Turbocompresseur". Contrôler le signal pression suralimentation, vérifier la valeur du rapport de boîte sur changement de vitesse. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF427 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 109 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF433 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B SIGNAL CONSOMMATION CARBURANT (ADAC) CC.1 : CO.0 : Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du tableau de bord, code organe 247. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur moteur, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 47H entre les organes 120 et 247. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF433 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 110 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF489 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION CO.0 : CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Court-circuit au + 12 V Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur et un enclenchement de la climatisation ou une activation de la commande AC180 "Commande relais compresseur climatisation". Particularités : Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier l'état des clips du relais conditionnement d'air/boucle froide dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas électriques de platine relais du véhicule). Changer les clips si nécessaire. S'assurer, sous contact de la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais conditionnement d’air/ boucle froide, code organe 474. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 38K entre les organes 120 et 474. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Contrôler la valeur de la résistance du relais conditionnement d’air/boucle froide entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 38K du relais. Si la résistance n'est pas comprise entre 75 Ω < X < 85 Ω à 25˚ C, remplacer le relais. Si le défaut persiste, changer le relais conditionnement d’air/boucle froide. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF489 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 111 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF532 PRESENT OU MEMORISE 13B INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR 1.DEF : Incohérence 2.DEF : Absence de signal Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur. CONSIGNES Particularités : Utiliser le bornier Elé.1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier l'état du connecteur de l'alternateur, code organe 103. Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : ● 2K entre les organes 120 et 103. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Contrôler le circuit de charge (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de charge). Effectuer les réparations nécessaires. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF532 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 112 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF631 PRESENT OU MEMORISE 13B INFORMATION CONTACTEUR DE STOP 1.DEF : Absence de signal 2.DEF : Incohérence Particularités : Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein. CONSIGNES Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou mémorisé. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de stop, code organe 160. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Contrôler la présence du + 12 V sur la liaison AP1 ou AP10 de l'alimentation du contacteur de stop, code organe 160. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 5A entre les organes 120 et 160, ● 65A entre les organes 120 et 160, ● AP1 ou AP10 entre les organes 160 et 1016. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF631 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 113 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF859 PRESENT OU MEMORISE 13B CYCLE D'APPRENTISSAGE DES INJECTEURS NON REALISE Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant. CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : – Traiter tous les autres défauts avant le DF859 Particularités : Ce défaut est activé lorsque le recalage des injecteurs n'a pu être réalisé depuis 3000 km. Laisser le véhicule au ralenti jusqu'à ce que le moteur soit chaud. Lorsque le moteur est chaud (PR064 "TEMPERATURE D'EAU" supérieur à 77 ˚C), réaliser le type de roulage suivant : – Rouler jusqu'à 50 km/h et passer le 5ème rapport de la boîte de vitesse. – Conserver ce rapport de boîte et effectuer 8 accélérations de 50 Km/h à 90 Km/h. – En fin de roulage : sans couper le contact, laisser le véhicule au ralenti pendant au moins 10 minutes. – Couper le contact et attendre 30 secondes. – mettre le contact, vérifier que le défaut soit mémorisé et effacer le défaut. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF859 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 114 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF886 PRESENT OU MEMORISE 13B PRESENCE D’EAU DANS LE GAZOLE 1.DEF : Circuit ouvert sur la ligne ou présence d‘eau dans le gazole Conditions d'application du diagnostic : Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur. Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : – DF057 "Circuit détecteur eau dans gazole", CONSIGNES Particularité : Si le défaut est présent, allumage du témoin gravité 1 ou allumage du témoin de présence d’eau dans le gazole (si présent sur le tableau de bord et si configuré dans l’injection). Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole. Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?) Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans le gazole, code organe 414. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5 V (contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau dans gazole, code organe 414. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF886 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 115 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts 13B DF886 SUITE A) Vérifier que la sonde de détection d'eau dans le gazole soit correctement connectée. – Dans le cas contraire, effacer le défaut. – Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s. – Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic. – Si le défaut réapparaît, passer à l'étape B. B) Si la sonde est correctement connectée : – Purger le boîtier de filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose). – Effacer le défaut. – Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s. Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic. C) Si le défaut réapparaît : Vérifier l'isolement et continuité des liaisons suivantes : – 3WT entre les organes 120 et 414, – M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si tous ces contrôles n'indiquent aucune anomalie : – Remplacer la sonde détection d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose). – Effacer le défaut. – Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s, pour confirmer la réparation. Nota : Lorsque le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du témoin défaut injection (la position "excentrée" du capteur dans le boîtier du filtre à carburant combinée aux forces induites par les conditions de roulage provoque la détection d’eau, et donc l'allumage du témoin). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$072.mif V2 Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 116 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des défauts DF1083 PRESENT OU MEMORISE CONSIGNES 13B CIRCUIT TEMOIN EAU DANS GAZOLE CC.1 : CO.0 : Court-circuit au + 12 V Circuit ouvert ou court-circuit à la masse Particularités : Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2. Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC261 "Témoin eau dans carburant". Vérifier le branchement et l'état du connecteur du témoin eau dans gazole, code organe 414. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : ● 3WT entre les organes 120 et 414, ● M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414, Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord : Dépose - Repose). Si le défaut persiste, contacter la techline. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_DF1083 MR-453-X79-13B000$072.mif V2 13B - 117 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Contrôle de conformité Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C. CONSIGNES CONTROLE DES ETATS Fonction Moteur Antidémarrage Climatisation Ralenti accéléré Paramètre ou état contrôlé ou action ET038 : ET003 : ET164 : ET023 : Visualisation et remarques Moteur TOURNANT SANS Antidémarrage INACTIF Indique l'état du système antidémarrage. INACTIF : Le calculateur d'injection a reconnu le code antidémarrage transmis par l'UCH. ACTIF : Le calculateur d'injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l'UCH. Si l'état ET003 est incohérent, consulter le diagnostic de l'UCH (Voir 82D, Accès –Sécurité). Configuration avec climatisation OUI - NON Indique la présence ou non d'une climatisation sur le véhicule. OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d'injection. NON : La climatisation n'est pas détectée par le calculateur d'injection. Si incohérence par rapport à l'équipement du véhicule faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée. Demande ralenti accéléré ABSENTE L'UCH demande à l'injection un ralenti accéléré. ABSENTE : pas de demande UCH. PRESENTE : demande UCH. Si l'état ET023 .est incohérent, consulter le diagnostic de l'UCH (Voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle). DCM1.2_V08_CCONF MR-453-X79-13B000$080.mif V2 Diagnostic 13B - 118 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Contrôle de conformité Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C. CONSIGNES CONTROLE DES ETATS (SUITE 1) Fonction Climatisation EGR Préchauffage MR-453-X79-13B000$080.mif V2 Paramètre ou état contrôlé ou action Visualisation et remarques Diagnostic Autorisation climatisation NON OUI : L'UCH doit faire une demande d'enclenchement à l'injection. Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut. Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température eau, charge moteur...). NON : Une des conditions citées cidessus n'est pas satisfaite. SANS ET008 : Commande électrovanne EGR INACTIVE Indique l'état de la commande de la vanne EGR. INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur. ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur. En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF016 "Circuit commande EGR" et DF114 " Circuit électrovanne EGR". ET007 : Commande boîtier préchauffage ACTIF - INACTIF Indique l'état de la commande du boîtier préchauffage. En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF017 "Circuit commande boîtier préchauffage". ET116 : 13B - 119 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Contrôle de conformité 13B Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C. CONSIGNES CONTROLE DES ETATS (SUITE 2) Paramètre ou état contrôlé ou action Fonction ET122 : Visualisation et remarques Diagnostic Information contact frein N˚ 1 INACTIVE INACTIVE : Pédale de frein relâchée. ACTIVE : Pédale de frein appuyée. En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET122. Information contact frein N˚ 2 INACTIVE Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein. INACTIVE : Pédale de frein relâchée. ACTIVE : Pédale de frein appuyée. Si incohérence de l' état ET123, faire un test du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic. Pédale d'embrayage RELACHEE Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d'embrayage. RELACHEE : Pédale relâchée. APPUYEE : Pédale appuyée. En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET233. Contact frein ET123 : Pédale embrayage ET233 : MR-453-X79-13B000$080.mif V2 13B - 120 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Contrôle de conformité 13B Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C. CONSIGNES CONTROLE DES PARAMETRES Fonction Régulation ralenti Pédale accélérateur Température d'eau Vitesse véhicule Température d'air MR-453-X79-13B000$080.mif V2 Paramètre ou état contrôlé ou action Visualisation et remarques Diagnostic Indique la vitesse de rotation moteur à atteindre au ralenti environ 825 tr/min. En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF007 "Circuit capteur pression rail", DF024 "Circuit commande actuateur basse pression " et DF053 "Fonction régulation de pression rail". PR030 : Position pédale accélérateur PR030 = 0 % Indique la position de la pédale accélérateur en %. En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1", DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2", DF113 "Tension alimentation capteurs" et DF122 " Tension alim. potentiomètre pédale piste 2". PR064 : Température d'eau A chaud : 90 ˚C Indique la température d'eau moteur en ˚C. Valeur refuge : 80 ˚C. En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064. Vitesse véhicule Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le calculateur de vitesse véhicule. Voir diagnostic de l'ABS ou le calculateur de vitesse véhicule. Température d'air Indique la valeur de la température air admission en ˚C. Cette information est donnée par le capteur de température d'air intégré au débitmètre d'air. Valeur refuge : 20 ˚C. En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF056 "Circuit capteur débit d'air". PR010 : PR089 : PR058 : Consigne régulation ralenti 13B - 121 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Contrôle de conformité CONSIGNES Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C. CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 1) Fonction Paramètre ou état contrôlé ou action Visualisation et remarques Diagnostic PR063 : Température de carburant A froid = PR064 "Température d'eau" A chaud : 50 ˚C. Indique la température du carburant en ˚C. Cette valeur est donnée par "le capteur de température de carburant". Valeur refuge : 30 ˚C. En cas de problème, appliquer l'interprétation du défaut DF098 "Circuit capteur température de carburant". Pression atmosphérique PR035 : Pression atmosphérique Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur. Pression collecteur PR312 : Pression collecteur Indique la pression dans le circuit admission en mbar. Tension batterie PR074 : Tension batterie 12 V < PR074 < 14,4 V. En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge". Débit d'air PR018 : Débit d'air estimé Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection en mg/cp. SANS Débit carburant PR017 : Débit carburant Indique le débit de carburant en sortie de pompe haute pression en mg/cp. SANS Température de carburant MR-453-X79-13B000$080.mif V2 13B - 122 En cas d'incohérence, vérifier moteur arrêté et contact mis que paramètre PR035 ≈ PR312 ≈ pression atmosphérique locale. Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Contrôle de conformité CONSIGNES Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C. CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 2) Fonction Paramètre ou état contrôlé ou action Visualisation et remarques Diagnostic Pression rail Indique la pression en bar du gazole dans le rail d'injection. Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail. Valeur refuge : 2000 bar. En cas de problème, appliquer l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail". PR008 : Consigne pression rail PR008 = 375 bar (Consigne de pression pour démarrage moteur) A froid : 405 bar A chaud : 230 bar Indique une valeur théorique de pression pour un fonctionnement optimal du moteur. SANS PR051 : Recopie position vanne EGR PR051 = 0 % Indique la valeur réelle de la position de la vanne EGR. PR051 = PR005. Valeur refuge 30 %. Consigne d'ouverture vanne EGR en % Indique une valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimal du moteur. PR005 = PR051. PR038 : Pression rail Vanne EGR PR052 : MR-453-X79-13B000$080.mif V2 13B - 123 En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR", DF016 "Circuit commande EGR" et DF114 "Circuit électrovanne EGR". Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Contrôle de conformité CONSIGNES 13B Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C. CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 3) Paramètre ou état contrôlé ou action Fonction PR217 : Charge pédale Tension capteur Visualisation et remarques Diagnostic Indique le pourcentage de la tension d'alimentation des pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale. 10 % < PR217 < 20 %, 5 % < PR218 < 15 %. En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1", DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2", DF113 "Tension alimentation capteurs" et DF122 "Tension alim. potentiomètre pédale piste 2". Charge pédale (piste 1) PR218 : Charge pédale (piste 2) PR077 : Tension capteur position vanne EGR 0,5 V < PR077 < 4,8 V En cas de problème, appliquer l'interprétation du défaut DF209 "Circuit capteur position vanne EGR". PR344 : Tension capteur pression collecteur Indique la tension en volts délivrée par le calculateur pour l'alimentation du capteur pression admission. En cas de problème, appliquer l'interprétation du défaut DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission". PR080 : Tension capteur pression rail 0,5 V < PR080 < 4,5 V Indique la tension en volts délivrée par le calculateur sur le capteur pression rail. Valeur refuge : 4,5 V. En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF007 "Circuit capteur pression rail". 2 bar < PR037 < 27 bar Indique la valeur en bar de la pression du fluide réfrigérant dans le système. Valeur refuge : 0 bar. En cas de problème, appliquer l'interprétation du défaut DF049 "Circuit capteur fluide réfrigérant". Indique le débit d'air linéarisé en g/ s. En cas de problème, appliquer l'interprétation du défaut DF056 "Circuit capteur débit d'air". Pression PR037 : Pression fluide réfrigérant Débit d'air PR019 : Débit d'air linéarisé MR-453-X79-13B000$080.mif V2 13B - 124 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des états Etat Outil Libellé outil de diagnostic ET003 Antidémarrage ET007 Commande boîtier préchauffage ET008 Commande électrovanne EGR ET023 Demande ralenti accéléré ET038 Moteur ET039 Pédale de frein ET116 Autorisation climatisation ET122 Information contact frein N˚1 ET123 Information contact frein N˚2 ET164 Configuration avec climatisation ET200 Contrôleur de débit carburant ET227 Clé ET233 Pédale d'embrayage ET432 Régulation waste gate ET563 Fonction capacité en débit ET637 Remplissage carter de pompe neuve MR-453-X79-13B000$090.mif V2 13B - 125 13B Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des états 13B INFORMATION CONTACT FREIN N˚1 ET122 CONSIGNES Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIVE" et "ACTIVE"sont incohérents avec la position de la pédale. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. ETAT "INACTIVE" Pédale de frein appuyée. Si les feux de stop fonctionnent : – Contrôler et assurer la continuité de la liaison 5A entre le connecteur du contacteur de stop, code organe 160 et le connecteur du calculateur, code organe 120. Si les feux de stop ne fonctionnent pas : – Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop. – Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop : Uniquement pour les moteurs K9K 718, 740 Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons : Contacteur appuyé (Pédale de frein relâchée) 5A et AP10 65A et AP10 Contacteur relâché (Pédale de frein appuyé) 65A et AP10 5A et AP10 Uniquement pour les moteurs K9K 790, 792, 794, 796 Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons : Contacteur appuyé (Pédale de frein relâchée) 5A et AP1 65A et AP1 Contacteur relâché (Pédale de frein appuyé) 65A et AP1 5A et AP1 Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. – Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose). – Vérifier et assurer la présence du + APC sur les liaisons AP1 du connecteur du contacteur de stop. APRES REPARATION Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts. Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ET122 MR-453-X79-13B000$100.mif V2 13B - 126 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des états 13B ET122 SUITE ETAT "ACTIVE" Pédale de frein relâchée. – Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop, le fusible de feux de stop et la conformité des ampoules. – Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop : Uniquement pour les moteurs K9K 718, 740 Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons : Contacteur appuyé (Pédale de frein relâchée) 5A et AP10 65A et AP10 Contacteur relâché (Pédale de frein appuyé) 65A et AP10 5A et AP10 Uniquement pour les moteurs K9K 790, 792, 794, 796 Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons : Contacteur appuyé (Pédale de frein relâchée) 5A et AP1 65A et AP1 Contacteur relâché (Pédale de frein appuyé) 65A et AP1 5A et AP1 Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. – Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose). – Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison 5A entre le connecteur du contacteur de stop et le connecteur du calculateur. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$100.mif V2 Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts. Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 127 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Interprétation des états PEDALE D’EMRAYAGE ET233 CONSIGNES Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "RELACHEE" et "APPUYEE" sont incohérents avec la position de la pédale. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Uniquement pour les moteurs K9K 718, 740 ETAT "RELACHEE" et pédale d'embrayage appuyée. Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage, code organe 675. Contrôler et assurer la continuité de la liaison 86D entre le connecteur du contacteur d'embrayage et le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Vérifier et assurer la présence de la masse sur la liaison M de l'organe 675. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage : Continuité entre les voies Isolement entre les voies Contacteur appuyé (Pédale d'embrayage relâchée) 86D et M - Contacteur relâché (Pédale d'embrayage appuyée) - 86D et M Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose). APRES REPARATION Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts. Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ET233 MR-453-X79-13B000$100.mif V2 13B - 128 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Interprétation des états ET233 SUITE ETAT "APPUYEE" et pédale d'embrayage relâchée. Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage. Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage : Continuité entre les voies Isolement entre les voies Contacteur appuyé (Pédale d'embrayage relâchée) 86D et M - Contacteur relâché (Pédale d'embrayage appuyée) - 86D et M Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose). Contrôler et assurer l'isolement à la masse de la liaison 86D entre les organes 675 et 120. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$100.mif V2 Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts. Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 129 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres Paramètre outil Libellé outil de diagnostic PR001 Avance PR005 Consigne d'ouverture vanne EGR PR008 Consigne pression rail PR010 Consigne régulation ralenti PR017 Débit carburant PR018 Débit d'air estimé PR019 Débit d’air linéarisé PR021 Demande EGR PR026 Offset position EGR PR030 Position pédale accélérateur PR033 Pression admission demandée PR035 Pression atmosphérique PR036 Pression atmosphérique linéarisée PR037 Pression fluide réfrigérant PR038 Pression rail PR040 Pression rail linéarisée PR051 Recopie position vanne EGR PR055 Régime moteur PR057 Température carburant linéarisée PR058 Température d'air PR063 Température de carburant PR064 Température d'eau PR065 Température d'eau linéarisée MR-453-X79-13B000$110.mif V2 13B - 130 13B Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres Paramètre outil Libellé outil de diagnostic PR074 Tension batterie PR077 Tension capteur position vanne EGR PR080 Tension capteur pression rail PR089 Vitesse véhicule PR125 Puissance absorbée par le compresseur AC PR136 Position EGR PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2 PR175 Rapport vitesse véhicule / régime moteur PR217 Charge pédale (piste 1) PR218 Charge pédale (piste 2) PR311 Température d'air collecteur PR312 Pression collecteur PR313 Pression collecteur linéarisée PR315 Température d'air collecteur linéarisée PR316 Tension d'alimentation capteur linéarisée PR344 Tension capteur pression collecteur PR400 Offset vanne EGR neuve PR634 Demande débit d'air MR-453-X79-13B000$110.mif V2 13B - 131 13B Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B TEMPERATURE D'AIR PR058 CONSIGNES Particularités : Ce circuit n’est pas présent sur les véhicules équipés de moteurs K9K 790, 794. Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier l'état de la connectique du débitmètre d'air, code organe 799. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Si nécessaire, remplacer le capteur pression / température d'air (voir MR388 (Logan/Sandero)ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose). Mesurer la résistance entre les liaisons 3B et 3DW du débitmètre d'air. Si la résistance du capteur pression / température d'air n'est pas de : (valeurs théoriques) 41255 Ω < X < 47492 Ω à – 40 ˚C, 14260 Ω < X < 16022 Ω à – 20 ˚C, 5497 Ω < X < 6050 Ω à 0 ˚C, 2353 Ω < X < 2544 Ω à 20 ˚C, 1114 Ω < X < 1186 Ω à 40 ˚C, 569 Ω < X < 597 Ω à 60 ˚C, 310 Ω < X < 322 Ω à 80 ˚C, 180 Ω < X < 185 Ω à 100 ˚C, remplacer le capteur pression / température d'air (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose). APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_PR058 MR-453-X79-13B000$120.mif V2 13B - 132 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B TEMPERATURE D'EAU PR064 CONSIGNES Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent. Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2. Vérifier l'état de la connectique du capteur température d'eau, code organe 244. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage. Si nécessaire, remplacer le capteur. Mesurer la résistance entre les liaisons 3C et 3JK du capteur de température d'eau, code organe 244 : Si la résistance du capteur de température d'eau n'est pas de : (valeurs théoriques) 11,5 Ω < X < 13,5 Ω à – 10 ˚C, 2140 Ω < X < 2364 Ω à 25 ˚C, 773 Ω < X < 851 Ω à 50 ˚C, 275 Ω < X < 291 Ω à 80 ˚C, 112 Ω < X < 118 Ω à 110 ˚C, remplacer le capteur température d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19A Refroidissement, Sonde de température d’eau : Dépose – Repose). APRES REPARATION Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_PR064 MR-453-X79-13B000$120.mif V2 13B - 133 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes Commande outil Libelle outil de diagnostic 13B Commentaires RZ001 Mémoire défaut Cette commande permet l'effacement des défauts mémorisés par le calculateur RZ002 Adaptatifs EGR Utiliser cette commande lors d'un remplacement de la vanne EGR RZ004 Adaptatifs régulation pression Utiliser cette commande lors d'un remplacement simultané des quatre injecteurs et suite à un remplacement/resserrage de l'accéléromètre. Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs des injecteurs RZ005 Apprentissages Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration du calculateur AC001 Boîtier préchauffage Cette activation permet le pilotage du boîtier de préchauffage pour tester l'alimentation des bougies de préchauffage AC002 Électrovanne EGR Cette activation permet un contrôle auditif du fonctionnement mécanique de la vanne EGR. AC004 Electrovanne suralimentation Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement de l'électrovanne de suralimentation AC005 Injecteur cylindre 1 Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre 1 AC006 Injecteur cylindre 2 Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre 2. AC007 Injecteur cylindre 3 Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre 3 AC008 Injecteur cylindre 4 Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre 4 AC010 Pompe haute pression Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement de la pompe haute pression. AC028 Test statique Cette activation permet d’activer notamment le diagnostic des circuits EGR, pompe haute pression et témoin d’eau dans le carburant MR-453-X79-13B000$130.mif V2 13B - 134 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes Commande outil Libelle outil de diagnostic 13B commentaires AC029 Test étanchéité circuit haute pression Cette activation permet de solliciter le système d'injection pour permettre de détecter une fuite après une intervention sur le circuit haute pression. L'activation est lancée moteur chaud et tournant, elle consiste à une accélération à vide répétée 4 fois. AC056 Relais groupe direction assistée Cette activation permet le pilotage de la pompe de direction assistée. AC060 Témoin de préchauffage Cette activation permet le pilotage du témoin de préchauffage au tableau de bord. AC061 Témoin surchauffe. Cette activation permet le pilotage du témoin de surchauffe moteur au tableau de bord. AC068 Témoin défaut injection. Cette activation permet le pilotage du témoin défaut injection au tableau de bord. AC099 Inhibition des consommateurs électriques Cette activation inhibe uniquement la fonction préchauffage. AC100 Arrêt inhibition consommateurs électriques Cette activation permet d’autoriser le préchauffage après la programmation ou la reprogrammation du calculateur d’injection (voir Remplacement des organes). AC153 GMV grande vitesse. Cette activation permet le pilotage du relais GMV grande vitesse pour tester l'alimentation du GMV grande vitesse. AC154 GMV petite vitesse. Cette activation permet le pilotage du relais GMV petite vitesse pour tester l'alimentation du GMV petite vitesse. AC155 Témoin MIL Cette activation permet le pilotage du témoin MIL au tableau de bord (témoin antipollution EOBD). AC180 Commande relais compresseur climatisation. Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement du compresseur de climatisation. AC212 Remplissage carter de pompe neuve N’utiliser cette activation qu’après le remplacement de la pompe haute pression (voir Remplacement des organes). Cette commande permet l'activation de la séquence réamorçage pompe. AC250 Relais résistance chauffante 1. Cette activation permet le pilotage du relais de résistance chauffante N˚1 pour tester l'alimentation de la résistance chauffante. MR-453-X79-13B000$130.mif V2 13B - 135 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes Commande outil Libelle outil de diagnostic 13B commentaires AC251 Relais résistance chauffante 2. Cette activation permet le pilotage du relais de résistance chauffante N˚2 pour tester l'alimentation de la résistance chauffante. AC252 Relais résistance chauffante 3. Cette activation permet le pilotage du relais de résistance chauffante N˚3 pour tester l’alimentation de la résistance chauffante. AC261 Témoin eau dans carburant Cette activation permet le pilotage du témoin de présence d’eau dans le carburant, ce témoin est placé sur le tableau de bord si le véhicule en est équipé. SC001 Ecriture données sauvegardées Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été sauvegardées par SC003 "Sauvegarde données calculateur"). SC002 Saisie des codes injecteurs Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer cette commande suite au remplacement des injecteurs. Sauvegarde données calculateur Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur. Effectuer cette commande avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur. SC003 MR-453-X79-13B000$130.mif V2 13B - 136 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Effets client CONSIGNES 13B Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic Pas de communication avec le calculateur ALP1 Problème de démarrage : Le moteur ne démarre pas ALP2 Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale ALP3 Démarrage à chaud difficile ALP4 Ralenti instable (pompage) ALP5 Ralenti trop haut ou trop bas ALP6 MR-453-X79-13B000$140.mif V2 13B - 137 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Effets client 13B Comportement en roulage : Accélération/décélération intempestives et emballement du moteur ALP7 Trou à l'accélération ALP8 Arrêt moteur (calage) ALP9 A-coups moteur ALP10 Manque de puissance ALP11 Trop de puissance ALP12 Consommation excessive ALP13 Surrégime sur laché de pied ou changement de rapport ALP14 Le moteur s'effondre au décollage ALP15 Bruit, odeur ou fumée : Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur ALP16 Fumée bleue, blanche, noire ALP17 Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération ALP18 MR-453-X79-13B000$140.mif V2 13B - 138 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP1 CONSIGNES 13B Pas de communication avec le calculateur Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé. Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 V < Tension batterie < 17,5 V). Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic (voir 88B, Multiplexage). Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection dans le boîtier fusible moteur. Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120 et l'état de ses connectiques. Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie). Vérifier que le calculateur est correctement alimenté : ● NH ou N entre la masse et l’organe 120. ● AP29 ou AP15 entre les organes 1016 et 120. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP01 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 139 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP1 SUITE A Vérifier que la prise diagnostic, code organe 225 soit correctement alimentée : ● + AVC sur la liaison BP56 de l’organe 225. ● + APC sur la liaison AP10 de l’organe 225. ● Masse sur les liaisons MAM et NC de l’organe 225. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage. Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 140 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP2 CONSIGNES 13B Le moteur ne démarre pas Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d’admission". Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster) Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose). NON Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique". Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ). A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP02 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 141 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP2 SUITE 1 A La distribution est-elle bien calée ? NON Effectuer les réparations nécessaires. NON Effectuer les réparations nécessaires. NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. Le démarreur fonctionne-t-il correctement (régime moteur minimal de 200 tr/min) ? OUI Les compressions sont-elles correctes ? OUI Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Le PR038 "Pression rail" est-il inférieur à 50 bar sous + après contact ? NON Appliquer la démarche de diagnostic du DF007 "Circuit capteur pression rail". OUI B APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 142 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP2 SUITE 2 B Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression". Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 143 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP3 CONSIGNES 13B Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose). NON Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ). A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP03 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 144 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP3 SUITE 1 A La distribution est-elle bien calée ? NON Effectuer les réparations nécessaires. NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Les compressions sont-elles correctes ? OUI Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique". Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" B APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 145 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP3 SUITE 2 B Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression". Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline, si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 146 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP4 CONSIGNES 13B Démarrage à chaud difficile Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir soit correctement rempli. Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose). OUI Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? NON Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP04 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 147 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP4 SUITE A Piloter les injecteurs à l'aide des commandes : – AC005 "Injection cylindre 1", – AC006 "Injection cylindre 2", – AC007 "Injection cylindre 3", – AC008 "Injection cylindre 4". Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du véhicule ? NON Effectuer le TEST 9 "contrôle du filtre à gazole". Si le test est correct, remplacer uniquement (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s) (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose). OUI Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline, si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 148 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP5 CONSIGNES 13B Ralenti instable (pompage) Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir soit correctement rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Contrôler le circuit base pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit base pression". Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression". A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP05 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 149 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP5 SUITE A Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ). Contrôler le système haute pression en appliquant le test 6 "Contrôle du système haute pression". Contacter la techline, si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 150 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP6 CONSIGNES 13B Ralenti trop haut ou trop bas Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique". La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacteur la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP06 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 151 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP7 CONSIGNES 13B Accélération/décélération intempestives et emballement du moteur Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur). Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP07 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 152 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP8 CONSIGNES 13B Trou à l'accélération Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur. Appliquer le test 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Appliquer le test 10 " Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur ". Appliquer le test 12 "Turbocompresseur". Le turbocompresseur est-il correct ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP08 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 153 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP8 SUITE A Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression". Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 154 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP9 CONSIGNES 13B Arrêt moteur (calage) Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur). Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose). NON Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP09 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 155 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP9 SUITE A Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique". Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression". Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 156 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP10 A-coups moteur CONSIGNES Particularité : Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic (voir Fonctionnement système, Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression), paragraphe : fonction capacité en débit (VLC)). Contrôler que le réservoir de carburant soit rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Le faisceau moteur est-il coupé ou coincé ? OUI Effectuer les réparations nécessaires. NON Effectuer les réparations nécessaires. NON Effectuer les réparations nécessaires. NON Les compressions sont-elles correctes ? OUI Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? OUI Contrôle la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP10 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 157 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP10 SUITE A L'état ET563 "Fonction capacité en débit" est-il "ACTIVE" ? OUI Le véhicule est entré en stratégie "Fonction capacité en débit". Cette fonction s'active d'autant plus facilement que la température extérieure est élevée, le niveau de carburant dans le réservoir est à 1/4, le véhicule est chargé et lorsque la vitesse est élevée. NON Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contrôler le filtre à gazole. Est-on proche du kilométrage de remplacement ? OUI Contacteur la techline si l'effet client persiste. Remplacer le filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à carburant : Dépose - Repose). Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 158 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP11 13B Manque de puissance CONSIGNES Particularité : Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Voir explication de la fonction capacité en débit dans le fonctionnement système. L'état ET563 "Fonction capacité en débit" est-il "ACTIVE" ? NON OUI Contrôler le filtre à gazole. Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" NON Est-on proche du kilomètrage de remplacement ? OUI Remplacer le filtre à gazole (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à carburant : Dépose Repose). Contrôler le circuit d'air d'amdission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Le niveau d'huile moteur est-il correct ? NON Refaire le niveau d'huile. OUI A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP11 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 159 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP11 SUITE A Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/ Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose). NON S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur. Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur". Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur". Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Contrôler la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". Les compressions sont-elles correctes ? OUI NON Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? NON OUI Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer les réparations nécessaires. Effectuer les réparations nécessaires. Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 160 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP12 CONSIGNES 13B Trop de puissance Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Dans ce cas de figure, l'électrovanne de commande se bloque : la dépression peut-être augmentée, sans pouvoir être diminuée par la suite. Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur). S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur. Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur". Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP12 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 161 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP12 SUITE 1 Dans ce cas de figure, c'est la caractéristique dynamique (temps de remise à la pression atmosphérique) de l'électrovanne qui peut être mis en cause. Le diagnostic final s'effectue par une mesure de cette caractéristique sur banc spécial. Vérifier que le corps de l'électrovanne n'ait pas reçu des projections de liquide pouvant perturber la mise à l'air libre de celle-ci (eau, huile moteur, huile de boîte de vitesses, liquide de frein, liquide de refroidissement, boue, poussière, ou toute autre substance). Préconisations : L'électrovanne doit être implantée à hauteur de 450 mm par rapport au sol, dans une zone exempte de toute projection d'eau, de boue ou de tout autre liquide. Le nettoyage par jet haute pression est interdit. Présence de liquide de refroidissement ? NON OUI L'électrovanne est-elle soumise à des vibrations trop importantes ou à des chocs ? Préconisations : L'électrovanne doit être correctement fixée sur son support. Les contacts avec l'environnement moteur sont interdits. NON Vérifier la commande de régulation du turbo (pas de grippage partiel,...). OUI Respecter les préconisations ci-contre. A APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Respecter les préconisations ci-contre. A Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 162 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP12 SUITE 2 A La commande de turbo est-elle fonctionnelle ? OUI NON Changer l'électrovanne. Faire les réparations nécessaires. Si le problème persiste, contacter la techline. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 163 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP13 CONSIGNES 13B Consommation excessive Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Le capteur de température carburant fuit-il ? OUI Remplacer le capteur de température carburant (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose). NON Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression". Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP13 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 164 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP13 SUITE A Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose). NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? NON S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur. Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur". Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur". Le turbocompresseur est-il correct ? OUI Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 165 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP14 CONSIGNES 13B Surrégime sur lâché de pied ou changement de rapport Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Vérifier qu'aucun obstacle ne vienne perturber la course de la pédale d'accélérateur (tapis, point dur...). Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON Effectuer les réparations nécessaires. NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur). S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur. Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur". Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur". Le turbo est-il correct ? OUI A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP14 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 166 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP14 SUITE A Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 167 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP15 CONSIGNES 13B Le moteur s'effondre au décollage Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose Repose). NON Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP15 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 168 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP16 CONSIGNES 13B Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Si le bruit provient du turbocompresseur, appliquer la NT 5164A, Diagnostic des bruits. Nota : Attention aux éléments incitatifs amenant au changement injustifié du turbocompresseur, exemple : un sifflement n’est pas synonyme de dégradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l’échappement, de la distribution, de la boîte de vitesses etc…). Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme en appliquant le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ). A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP16 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 169 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP16 SUITE A Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 170 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP17 CONSIGNES 13B Fumée bleue, blanche, noire Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires OUI Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ). Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose Repose). NON Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP17 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 171 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP17 SUITE A Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 172 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes ALP18 CONSIGNES 13B Fumée (noire, blanche, bleue) à l’accélération. Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic. Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole". Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur). Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ). Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose). NON Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission". A APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. DCM1.2_V08_ALP18 MR-453-X79-13B000$150.mif V2 13B - 173 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B ALP18 SUITE A S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur. Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur". Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur". Le turbo est-il correct ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur. Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs". Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur. Contacter la techline si l'effet client persiste. APRES REPARATION MR-453-X79-13B000$150.mif V2 Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. 13B - 174 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests CONSIGNES 13B Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes (ALP) ou Interprétation des défauts Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de Localisation des Pannes ou interprétations des défauts. Contrôle du circuit basse pression TEST 1 Contrôle du circuit électrique TEST 2 Contrôle des injecteurs TEST 3 Contrôle du circuit d'admission TEST 5 Contrôle du système haute pression TEST 6 Contrôle étanchéité circuit haute pression TEST 7 Débit de retour des injecteurs TEST 8 Contrôle du filtre à gazole TEST 9 Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur TEST 10 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur TEST 11 Turbocompresseur TEST 12 Contrôle de la conformité du gazole TEST 13 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 175 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 1 Contrôle du circuit basse pression Contrôler la conformité des branchements du circuit basse pression Les branchements du circuit basse pression sont-ils conformes ? NON Effectuer les réparations nécessaires. OUI Effectuer les réparations nécessaires OUI Vérifier l'état et le fonctionnement de la poire d'amorçage. Rechercher les fuites au niveau des raccords. Existe-t-il des fuites au niveau des flexibles et des raccords ? NON Vérifier l'absence de bulles d'air dans le gazole. Controler si existe des bulles d'air dans le circuit basse pression. OUI NON Circuit basse pression correct. DCM1.2_V08_TEST01 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 176 Purger le circuit basse pression. Placer un récipient sous le filtre. – Déconnecter le flexible de retour de fuite au niveau du filtre et bouchonner le filtre. – Pomper à l'aide de la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. – Reconnecter le flexible de retour immédiatement Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests TEST 2 13B Contrôle du circuit électrique Contrôler la charge de la batterie et le bon fonctionnement de l'alternateur (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de charge). Le circuit de charge est-il correct ? NON Effectuer les réparations nécessaires NON Effectuer les réparations nécessaires NON Effectuer les réparations nécessaires NON Effectuer les réparations nécessaires OUI Contrôler les fusibles (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des éléments). Les fusibles sont-ils corrects ? OUI Contrôler le bon fonctionnement du relais de verrouillage injection. Le relais de verrouillage injection fonctionne-t-il correctement ? OUI Contrôler les masses moteur (voir NT schémas électriques du véhicule). Les masses moteur sont-elles correctes ? OUI Le circuit électrique est correct. DCM1.2_V08_TEST02 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 177 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests TEST 3 13B Contrôle des injecteurs Contrôler visuellement autour des injecteurs. Du gazole est-il présent autour des injecteurs ? OUI Localiser l'origine de la fuite et effectuer les réparations nécessaires. NON Vérifier l’isolement et la continuité du circuit électrique. Effectuer le TEST 9"Contrôle du filtre à gazole". Si TEST 9 correct, remplacer (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s) (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose Repose). NON Piloter les injecteurs avec les commandes : – AC005 "Injecteur cylindre 1", – AC006 "Injecteur cylindre 2", – AC007 "Injecteur cylindre 3", – AC008 "Injecteur cylindre 4". Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du véhicule ? OUI Fin du test 3. DCM1.2_V08_TEST03 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 178 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests TEST 5 13B Contrôle du circuit d'admission Contrôler la présence d'une fuite ou d'une prise d'air. Présence de fuite ou d'une prise d'air ? OUI Effectuer les réparations nécessaires NON Contrôler l'état du filtre à air. Filtre à air correct? NON Remplacer le filtre à air (voir MR388 (Logan/ Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Filtre à air : Dépose - Repose). OUI Contrôler que le collecteur d'admission ne soit pas obturé (encrassé). Collecteur d'admission obturé ? OUI NON Circuit d'air correct. DCM1.2_V08_TEST05 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 179 Nettoyer le collecteur d'admission. Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 6 CONSIGNES Contrôle du système haute pression Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité. IMPORTANT II est inutile et dangereux d'actionner le démarreur plus de 5 s. Contrôles préliminaires : – Vérifier la présence de carburant – Vérifier qu’il n’y a pas d’air dans le circuit basse pression. Appliquer le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression". – Vérifier la conformité du carburant. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole". La capacité de la pompe à fournir de la haute pression peut être contrôlée en procédant de la manière suivante : – Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher un IMV de test ou l'adaptateur du MOT. 1711. – Débrancher électriquement les quatre injecteurs. – Mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection. – Se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur". – Réaliser le test à froid, PR064 "Température d’eau" < 30 ˚C ou égale à la température ambiante. – Actionner le démarreur pendant 5 s. – Lire durant le test sur l'outil de diagnostic, la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail"). PR038 > 1050 bar ? NON OUI A B DCM1.2_V08_TEST06 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 180 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 6 SUITE A B – Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs et l'actuateur basse pression. – Remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic. – Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le circuit haute pression. Appliquer le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression" – Vérifier la conformité du filtre à gazole. Appliquer le TEST 9 "Contrôle du filtre à gazole". – Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des quatre injecteurs, appliquer le TEST 8 "Débit de retour des injecteurs". Le TEST 8 est-il correct ? NON Remplacer le ou les injecteurs défectueux (voir MR388 (logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose Repose) OUI Remplacer la pompe haute pression (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Pompe haute pression : Dépose - Repose). IMV = actuateur de débit MR-453-X79-13B000$160.mif V2 La pompe est en mesure de fournir la pression de fonctionnement. Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs et l'actuateur basse pression. Remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic. – Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le circuit haute pression, appliquer le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression". – Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des quatre injecteurs, appliquer le TEST 8 "Débit de retour des injecteurs". Si le TEST 8 est correct, le circuit carburant haute pression est correct. 13B - 181 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests TEST 7 CONSIGNES 13B Contrôle étanchéité circuit haute pression Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité. La commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" permet de faire un test d'étanchéité du circuit haute pression moteur tournant. Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou mal vissé. Ce test ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple. Cette commande n'est possible que si la température du moteur est supérieure à 60 ˚C. Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les 4 accélérations (vibrations possibles). Utiliser la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression", le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et contrôler s'il y a des fuites sur le circuit haute pression. DCM1.2_V08_TEST07 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 182 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 8 CONSIGNES Débit de retour injecteurs Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité. Le moteur démarre t-il ? NON A OUI La commande AC029 "étanchéité circuit haute pression" permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs. Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre cycles (vibrations possibles). Outillage nécessaire – Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur". Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et quatre éprouvettes graduées. Procédure – S'assurer que la température d'eau moteur soit supérieure à 60 ˚C, – couper le contact, – déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs, – mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, – raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour, – faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées. DCM1.2_V08_TEST08 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 183 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests 13B TEST 8 SUITE 1 Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner : Pendant 30 s au ralenti Pendant 2 min au ralenti pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718 – 740 - 792 – 796. pour les moteurs de type euro 3 : K9K 790 - 794. Nota : Le respect de ces durées est indispensable pour la bonne interprétation des résultats du test. – Activer la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression". Le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs. – Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur. Couper le moteur à la fin du cycle. MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 184 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests 13B TEST 8 SUITE 2 A la fin de la phase de ralenti et des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de : 45 ml maximum pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718- 740- 792- 796. 35 ml maximum. pour les moteurs de type euro 3 : K9K 790 - 794. Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur aux valeurs ci-dessus, changer uniquement l’injecteur défectueux (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose). Débrancher les 4 tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur. Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant : – Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711), – débrancher électriquement les 4 injecteurs, – mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection, – se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur", – actionner le démarreur pendant 5 s, – lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail"). Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrôle du système haute pression". – Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs, – débrancher l’actuateur de remplissage de test (IMV de test) et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression (IMV) sur la pompe, – remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic. Si la pression de rail (PR038) est supérieure à 1050 bar, la réparation est correcte. Fin du TEST8. MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 185 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests 13B TEST 8 SUITE 3 A Dans le cas où le moteur ne démarre pas, seule la mesure de la fuite statique est possible, c'est-à-dire la fuite injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression. S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min). Outillage nécessaire – Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur". Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et un adaptateur de test (IMV de TEST). Procédure – Couper le contact, – déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs, – mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, – raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour (Mot. 1711), – débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher un IMV de test ou l'adaptateur du Mot. 1711, – débrancher électriquement les quatre injecteurs, – mettre le contact et actionner le démarreur pendant 5 s, – mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau. Si le retour de fuite est supérieur à 10 cm, remplacer le ou les injecteur(s) (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose). Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs Débrancher l'actuateur basse pression de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe. Débrancher les quatre tuyaux transparents, et rebrancher le circuit de retour des injecteurs. Remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic. MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 186 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests 13B TEST 8 SUITE 4 Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant : – Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711), – débrancher électriquement les quatre injecteurs, – mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection, – se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur", – actionner le démarreur pendant 5 s, – lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail"). Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le TEST 6 "Contrôle du système haute pression". – Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs, – débrancher l'IMV de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe, – remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic. Fin du TEST 8 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 187 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 9 Contrôle du filtre à gazole Vérifier la conformité du filtre à gazole. Le filtre à gazole est-il conforme ? NON Remplacer le filtre par une pièce d'origine (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à carburant : Dépose - Repose). OUI Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre à gazole. – Déconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de gazole du filtre. – Obturer immédiatement les entrées / sorties du filtre avec les bouchons adéquats. – Déposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en maintenant les bouchons en place, vider le contenu du filtre dans un récipient en verre en soulevant un bouchon de protection et en dévissant la vis de purge. Vérifier le dépôt de particules noires sur le fond du récipient. OUI NON Passer un aimant sous le récipient pour regrouper uniquement toutes les particules métalliques. Éloigner l'aimant du récipient. Filtre à gazole correct. La surface des particules regroupées uniquement par l'aimant est-elle supérieure à 1cm2 ? OUI Remplacer le système d’injection complet. NON Filtre à gazole correct. DCM1.2_V08_TEST09 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 188 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 10 Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur Contrôle de la dépression à l’entrée du régulateur de pression Faire tourner le moteur au ralenti. Contrôler la température du moteur en utilisant le paramètre CLIP PR064 "Température d'eau". Laisser chauffer le moteur jusqu’à atteindre une température égale à 80 ˚C. Débrancher le tuyau de dépression de l’embout du régulateur de pression. Brancher un manomètre de dépression sur l’extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de dépression". Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt. La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s. Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min. Répéter l’opération 3 fois. Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour au ralenti. Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression : -1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,6 bar - 0,6 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar La dépression à l’entrée du régulateur de pression de suralimentation, affichée par le manomètre respecte t’elle l’intervalle de tolérance ? OUI NON L’électrovanne est conforme. A DCM1.2_V08_TEST10 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 189 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 10 SUITE 1 A Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur de pression de suralimentation Contrôle de la dépression en sortie de l’électrovanne Laisser le moteur tourner au ralenti. Débrancher le tuyau de dépression de l’embout de la sortie de l’électrovanne. Ce tuyau relie l’électrovanne au régulateur de pression de suralimentation. Brancher un manomètre de dépression sur la sortie de l’électrovanne et le mettre en position "mesure de dépression". Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt. La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s. Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min. Répéter l’opération 3 fois. Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour au ralenti. Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression : -1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,6 bar - 0,6 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar La dépression affichée en sortie de l’électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l’intervalle de tolérance ? NON Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur de pression de suralimentation OUI Remplacer le tuyau de dépression entre l’électrovanne et le régulateur de pression de suralimentation (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), 12B suralimentation). B MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 190 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests 13B TEST 10 SUITE 2 B Contrôle visuel du connecteur électrique de l’électrovanne Arrêter le moteur. Nota : Les contrôles demandés sont uniquement visuels. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Contrôler que le connecteur soit correctement branché et verrouillé. Vérifier l’absence de dégradation sur les fils électriques à la sortie de l’isolant. Débrancher le connecteur pour la suite des contrôles. Vérifier l’absence d’agression thermique sur le boîtier et d’agression mécanique sur le verrou. Vérifier l’absence de déformations des contacts (clips et languettes). Vérifier l’étanchéité du connecteur. Les contrôles visuels mettent-ils en évidence une dégradation ? OUI NON Se reporter à la NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation. C MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 191 A Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 10 SUITE 3 C Contrôle de la dépression en entrée de l’électrovanne Faire tourner le moteur au ralenti. Débrancher le tuyau de dépression de l’embout de l’entrée de l’électrovanne. Ce tuyau relie la pompe à vide à l’électrovanne du turbocompresseur. Brancher un manomètre de dépression sur l’extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de dépression". Lire la dépression affichée par le manomètre. Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression : - 1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,85 bar - 0,85 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar La dépression affichée à l’entrée de l’électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l’intervalle de tolérance ? NON OUI Effectuer les opérations suivantes. – rebrancher le tuyau de dépression sur l’électrovanne du turbocompresseur. – vérifier la conformité de branchement du ou des tuyaux de dépression. – vérifier visuellement l’état des tuyaux de dépression partant de la pompe à vide, jusqu’aux différents organes alimentés. Se reporter au manuel de réparation (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), 12B suralimentation). MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 192 Remplacer l’électrovanne (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), 12B suralimentation). Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 11 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur Contrôler la présence du filtre à air Contrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d’entretien. Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur. Contrôler le sens de montage du filtre à air. Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ? OUI NON Contrôle de l’état du Filtre à air Contrôler visuellement l’état de la partie filtrante du filtre à air. Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ? Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup d’impuretés) ? OUI Remplacer le filtre à air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A, mélange carburé, Filtre à air, dépose – repose). OUI Remplacer les pièces défectueuses (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B, Suralimentation). NON Contrôle du circuit basse pression Nota : Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous. Contrôler visuellement l’état des éléments suivants : – écope d’admission d’air frais en façade avant du véhicule, – tuyau d’arrivée d’air au filtre à air, – tuyau d’air du filtre jusqu’à l’entrée du compresseur, – fixations du débitmètre d’air. Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ? NON A DCM1.2_V08_TEST11 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 193 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 11 SUITE A Contrôle du circuit haute pression Nota : Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous. Contrôler visuellement l’état des éléments suivants : – tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d’air de suralimentation (sur certains moteurs, le refroidisseur d’air de suralimentation n’existe pas), – tuyau de sortie du refroidisseur d’air de suralimentation au collecteur d’admission, – collecteur d’admission, – capteurs de pression et de température. Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ? OUI NON Contrôle du circuit échappement – Contrôler visuellement l’état des parties du moteur suivantes : – du circuit du collecteur d’échappement jusqu’à la turbine du turbocompresseur, – du tuyau de sortie de la turbine jusqu’au bout de la ligne d’échappement, – du collecteur d’admission jusqu’à la vanne EGR – le branchement des capteurs de pression et de température présents. Certains de ces éléments présentent-ils des traces noirâtres ou blanchâtres ? OUI NON Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur". MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 194 Remplacer les pièces défectueuses (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B Suralimentation). Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests TEST 12 13B Turbocompresseur ATTENTION Effectuer ces contrôles sans déposer le turbocompresseur et contact coupé. Contrôle de l’axe du turbocompresseur IMPORTANT Respecter les précautions de sécurité suivantes : – mettre des gants de protection haute température quand le moteur est chaud, – ne pas porter de vêtements amples et bouffants, ne pas porter de bijoux pendants, – prendre garde au déclenchement éventuel du Groupe Motoventilateur de refroidissement et au fonctionnement de la ou des courroies d’accessoires. Nota : L’axe du turbocompresseur est l’axe reliant la roue compresseur et la roue turbine. Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous. Débrancher le tuyau d’air situé entre le turbocompresseur et le filtre à air. Contrôler le fonctionnement de l’axe du turbocompresseur en faisant tourner manuellement les ailettes en portant des gants et sans forcer. L’axe présente-t-il un point dur en rotation ? La roue du compresseur touche-t-elle le carter du turbocompresseur ? Si OUI pour une de ces 2 questions Si pour ces 2 questions la réponse est NON A Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B, suralimentation, Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de remplacement). DCM1.2_V08_TEST12 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 195 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 12 SUITE 1 A Contrôle de l’état des ailettes du turbocompresseur Nota : Ce contrôle est facilité par l’utilisation d’un miroir et d’une lampe. Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous. Contrôler visuellement le bon état des ailettes du compresseur. Les ailettes sont-elles détériorées ou tordues ? OUI Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B suralimentation, Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de remplacement). NON Quel est le type du turbocompresseur ? Turbocompresseur à géométrie variable Turbocompresseur à géométrie fixe B MR-453-X79-13B000$160.mif V2 C 13B - 196 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 12 SUITE 2 B Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie variable Nota : La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie variable est orthogonale à l’axe du turbocompresseur. Les turbocompresseurs à géométrie variable sont pilotés par une électrovanne. Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous. Nota : Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne. A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de suralimentation d’environ 650 mbar. 1. S’assurer de la bonne étanchéité du montage. 2. Vérifier que la tige de commande soit en appui sur sa butée. 3. Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu’il n’y ait pas de variation de pression supérieure à 100 mbar en 10 s. 4. Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups. Répéter la séquence complète 3 fois. L’étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ? OUI Le turbocompresseur est conforme. Fin de procédure. MR-453-X79-13B000$160.mif V2 NON Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B suralimentation, Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de remplacement). 13B - 197 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 12 SUITE 3 C Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie fixe Nota : La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie fixe est dans l’axe du turbocompresseur. Les turbocompresseurs à géométrie fixe régulés sont pilotés par une électrovanne. Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous. Nota : Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne. A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de suralimentation d’environ 650 mbar. 1. S’assurer de la bonne étanchéité du montage. 2. Vérifier que la tige de commande se soit déplacée de quelques millimètres. 3. Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu’il n’y ait pas de variation de pression supérieure à 100 mbar en 10 s. 4. Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups. Répéter la séquence complète 3 fois. L’étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ? OUI Le turbocompresseur est conforme. Fin de procédure. MR-453-X79-13B000$160.mif V2 NON Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B suralimentation, Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de remplacement). 13B - 198 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests TEST 12 SUITE 4 Ailette déformée, tordue (corps étranger "mou") Ailettes cassées (corps étranger "dur") Fin du TEST 12 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 199 13B Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL Diagnostic – Tests TEST 13 13B Contrôle de la conformité du gazole IMPORTANT Lors de cette opération, il est impératif de : – ne pas fumer et de ne pas approcher d’objets incandescents près de l’aire de travail, – se protéger contre les projections d’essence dues à la pression résiduelle régnant dans les canalisations, – mettre des lunettes munies de coques latérales, – mettre des gants étanches (type Nitrile). ATTENTION – Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l’écoulement du carburant. – Pour éviter l’introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les composants du circuit de carburant laissés à l’air libre. Préparatifs : Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf. 77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide. Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures. Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant), à l’aide d’une pompe de transvasement pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml. Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ. Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ? OUI Présence d’eau dans le gazole, le carburant est non conforme. Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant). NON A DCM1.2_V08_TEST13 MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 200 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 13 SUITE 1 A Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l’intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ? Poids calculé (g.) Poids mini Poids maxi Température du carburant (˚C) 821 846 13 821 846 14 820 845 15 819 844 16 819 844 17 818 843 18 817 842 19 816 841 20 816 841 21 815 840 22 814 839 23 814 839 24 813 838 25 Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique. MR-453-X79-13B000$160.mif V2 OUI NON B C 13B - 201 Injection DCM 1.2 N˚ Programme : 4C N˚ Vdiag : 08 INJECTION DIESEL 13B Diagnostic – Tests TEST 13 SUITE 2 B C OUI NON Fin du TEST 13 Le carburant est non conforme. Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie qu’il y a de l’essence dans le gazole. Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie qu’il y a de l’huile dans le gazole. Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR388 (Logan/ Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant). Nota : Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d’une capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) : – Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant. – Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils. En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline. MR-453-X79-13B000$160.mif V2 13B - 202