Un réseau national de monorails rapides
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Un réseau national de monorails rapides Pierre Langlois, Ph.D. physicien : consultant / auteur Sommaire 1. Le contexte 2. Le TGV 3. Le monorail rapide 4. Comparaison TGV - monorail 5. Conclusion 1. Le contexte : Une situation économique difficile TRANSPORT ROUTIER : 80 M barils de pétrole en 2008 70 G$ 60 G$ 50 G$ 40 G$ 30 G$ T. R. @ 147 $ / b en 2008 Total Total 20 G$ 10 G$ 0 G$ S. dette Éducation Santé TOTAL Budget du Québec 2009-2010 Total T. R. T. R. 100 $/b 200 $/b T. R. 300 $/b Importations de pétrole Diminuer la consommation de pétrole va nécessiter des investissements importants 1. Le contexte : Pétrole pour les transports routiers (Mb/an) Investissements importants 80 - 30% - 60% 2020 2030 70 60 50 40 30 20 10 0 2010 1. Le contexte : Diminuer la consommation de pétrole En retirant 15 000 p/j Pétrole pour les transports routiers (Mb/an) 80 - 30% 70 - 60% 60 50 40 - 0,5% 30 20 10 0 2010 2020 2030 des autoroutes et du train entre Québec et Montréal avec un transport rapide électrique 1. Le contexte : Les passagers entre Montréal et Québec 23 000 / jour 2 400 / jour 1 100 / jour 500 / jour TOTAL 27 000 / jour 1. Le contexte : Des hivers enneigés au Québec 2. Le TGV 2. Le TGV : Principales caractéristiques - Rames de 360 passagers - 400 tonnes (ponts robustes) - 320 km/h - 0 à 320 km/h en 8 min. (21 km) - Roues en fer (faibles pentes) - Déneigement requis - Beaucoup de travail au sol, d’expropriations et de viaducs 2. Le TGV : Le coût des TGV La LGV Tours - Bordeaux - Construction 2011 en ppp - Plus de 31 M$ / km - 50 000 p / jour anticipés Le groupe VINCI demande 50 % de financement public Au Québec : 35 M$ / km 9 G$ Qc - Mtl 15 000 pass./j 2. Le TGV : Les TGV n’aiment pas l’hiver 10 à 20 cm de neige en France engendrent des retards importants et des annulations 3. Le monorail rapide 3. Le monorail rapide : Principales caractéristiques - Navettes 60 passagers - 15 tonnes - 16 moteurs-roues - 250 km/h - 0 à 250 km/h 20 sec. Pierre Couture - Rails recouverts - Pneus : suit les autoroutes Rouler sans pétrole (nov. 2008) 3. Le monorail rapide : Le coût moindre permet d’envisager un réseau national 3 à 4 fois moins cher qu’un TGV Ligne Québec - Montréal 12 M$ / km 3 G$ Autres lignes 9 M$ / km 9 G$ 3. Le monorail rapide : Les coûts (suite) Une évaluation sommaire par comparaison Le pont Clark (1891) pour les structures d’acier Les éoliennes pour les pylônes d’acier 3. Le monorail rapide : Monorails suspendus en opération Le monorail de Wuppertal en Allemagne (1901) Le monorail de Chiba au Japon (1988) roule sur des roues en fer roule sur des pneus 3. Le monorail rapide : Un monorail expérimental précurseur Le Railplane expérimental de George Bennie en Écosse (1930) - Pouvait atteindre 200 km/h - 3X moins cher qu’un train 4. Comparaison TGV - monorail 4. Comparaison : 360 320 km/h Principaux points 8 min. Places Vitesse Temps d’accélé. 60 250 km/h 20 sec. 56 min. Québec-Montréal 60 min. Non Monter les côtes Oui Oui Déneigement Non Beaucoup Viaducs Beaucoup Travaux au sol Très peu Beaucoup Expropriations Très peu Québec-Montréal G$ ≈ 35 M$≈/9km NON COÛTS RÉGIONS Aucun Québec-Montréal ≈ 3 G$ < 12 M$ / km OUI 4. Comparaison : Développement économique - Avec le 6 G$ d’économie : • • • 660 km de plus de lignes monorail 6 000 $ de remise sur 1 M véhicules 6 000 autobus élect. biberonnés - Intègre les régions au lieu de les isoler davantage - Nouveau créneau technologie à fort potentiel économique (exportations) - Transport de marchandises dans des containers de 10 tonnes Globe and Mail (sept. 2009) - Un monorail pour le transport collectif urbain en prime 4. Comparaison : La bonne technologie au bon endroit TGV (320 km/h) Marseille Paris Grands centres urbains Arrêts > 400 km Monorail rapide (250 km/h) Mtl Faible densité de population Qbc R Arrêts décalés aux 50 à 150 km 5. Conclusions Le monorail est 3 à 4 fois moins cher qu’un TGV, et bien mieux adapté à la faible densité de population et aux hivers du Québec Le monorail favorise le développement des régions au lieu de les isoler davantage en utilisant un TGV Il faut voir au-delà de la compétition apparente entre le TGV et le monorail rapide et comprendre qu’ensemble ces deux technologies ouvrent la porte à un plus grand marché. C’est une opportunité à ne pas manquer. Merci de votre attention ! www.planglois-pca.com
