Les circuits électriques

UTILISATION A BORD
STOCKAGE
BATTERIE
MISE EN
ROUTE
DEMARREUR
GENERATION
ENERGIE
ALTERNATEUR
TRANSPORT
CÂBLAGE
CHARGES
ELECTRIQUES
MULTIPLES
Démarreur, Eclairage, Avionique,
Moteur, Volets, trains, etc.…
LE STOCKAGE
Le plus souvent la
tension utilisée est
le : 12 volts
Mais il existe du :
- 24 volts
- 48 volts
- voire plus sur les
grosses machines
Une batterie au plomb
LE STOCKAGE
• Remarque : Un élément d’une batterie fournit
2 Volts
une tension de
• Une batterie qui possède 3 bouchons est
une batterie qui fournit une tension de :
6 Volts
3x2=
• Une batterie 12 volts possède 6 bouchons.
• La mise à niveau du liquide se fait avec de
L’eau distillée
LES SOURCES D’ÉNERGIE
• La batterie  mise en marche + secours
• La génératrice (ou alternateur)  source
d’énergie en utilisation normale
• En cas de batterie faible nous pouvons
utiliser un groupe de parc
L’ALTERNATEUR
• Permet de recharger la batterie et de fournir
l’énergie pour une utilisation normale en vol
• La génératrice est souvent entraînée par
courroie
Alternateur
Courroie
* Il faut contrôler la tension de cette courroie lors de la visite pré vol
L’ALTERNATEUR
• Ou entraînée
par engrenages
engrenages
LE DÉMARREUR
• Permet de mettre en marche le moteur, il
puise son énergie dans la batterie.
• Si toutefois
• celle-ci n’est pas
suffisante il est possible
sur certains aéronefs
d’utiliser un groupe
de parc. (alimentation
des servitudes au
Parking)
LE DÉMARREUR
• Pour les pilotes avertis : procéder à la mise
en marche à « l’ancienne »
en manœuvrant
manuellement l’hélice
LES CIRCUITS ELECTRIQUES
Le schéma
de principe
Interrupteur
ou poussoir
Prise
de parc
Contact batterie
Horamètre
POSITIONNEMENT
DES COMMANDES ELECTRIQUES
LE CÂBLAGE
BUS = CONNECTIQUE
La barre bus principale
C’est l’élément principal qui
regroupe les différents
organes de le l’installation
électrique de l’aéronef
Connection avec l’alternateur
Connection avec la batterie
BUS = CONNECTIQUE
Les protections
Par fusibles ou
Par disjoncteurs
(breakers)
LES INTERRUPTEURS
LES RELAIS DE PUISSANCE
• Vont permettre de
commander des
puissances
importantes à partir
d’éléments d’une
faible taille utilisant
des courants de
faibles intensités:
• Commande de
démarreur, trim de
pilote automatique,
commande de sortie
de volets,
commande de sortie
de train….
RÉSUMÉ
COMPOSANTS-UTILISATION
• La distribution électrique.
• La barre bus.
• Les protections
( fusibles ou disjoncteurs - breakers
• Les interrupteurs.
• Les relais
• L’utilisation
- les moteurs (volets, train…)
- les résistances (pitot, lampes…)
- Les sondes (pression, température…)
- L’avionique (radios, vor, adf…)
UTILISATION
ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
INSTRUMENTS MOTEUR
INSTRUMENTS DE CONTRÔLE
(de la source d’énergie)
Le voyant de
charge
Alt
L’ampèremètre
Le voltmètre
Attention à l’indication du voltmètre
INSTRUMENTS DE CONTRÔLE
• Voltmètre et ampèremètre
Ampèremètre
-…..0…..+
-…..0…..+
Charge
Décharge
-
- -
+
Indique l’état
de la batterie
INSTRUMENTS DE CONTRÔLE
L’AVIONIQUE
RAPPELS
Il faut se souvenir qu’:
• En cas d’utilisation d’un groupe de parc
• Vérifier la tension délivrée par ce groupe
de parc.
• En cas d’utilisation d’un groupe de parc ,
la barre bus est alimentée sans avoir à
commuter l’interrupteur Marche – Arrêt
de la batterie
•  l’ensemble de l’avionique doit être
sur la position arrêt, (même le pilote auto).
RAPPELS
Il faut se souvenir qu’ :
• En cas d’utilisation d’un GPS ou tout autre
appareil alimenté par la prise allume cigare,
il faut vérifier la tension d’alimentation de
cet appareil et la qualité des cordons
utilisés.
• Tout manquement à cette règle élémentaire
peut entraîner une panne électrique
importante.
AUTOCONTRÔLE
Dans le circuit électrique d'un avion léger, les servitudes sont
normalement alimentées par :
(Choisir la combinaison exacte la plus complète).
1 - la batterie au roulage
1826
Mécanique 2 - la batterie en cas de panne d'alternateur
3 - les magnétos en vol
du Vol
4 - la batterie, moteur arrêté au parking
5 - l'alternateur quand le moteur tourne
6 - la batterie avant la mise en route du moteur
A 2-4-5-6.
B 1-2-3-4.
C 3-5-6.
D 2-4-5.
AUTOCONTRÔLE
L'alternateur :
1827
Mécanique
du Vol
A alimente le circuit d'allumage du moteur.
B fournit directement la moyenne tension à la batterie.
C alimente directement le circuit avion en courant continu.
D est entraîné par le moteur et produit du courant alternatif.
AUTOCONTRÔLE
En vol, l'alternateur tombe en panne. Les actions à effectuer sont :
1 - couper les alimentations électriques de l'alternateur et de la batterie
pour éviter tout risque d'incendie.
2049
Mécanique 2 - couper l'alimentation des moyens de radionavigation non nécessaires.
3 - couper les phares si leur utilisation n'est pas nécessaire.
du Vol
4 - limiter au maximum les échanges radio.
5 - interrompre le vol (atterrissage en campagne).
A 2 - 3.
B 2 - 3 - 4.
C 3 - 4 - 5.
D 1 - 5.
AUTOCONTRÔLE
Le régime moteur est au ralenti. Vous constatez que le voyant lumineux de
charge de l'alternateur s'allume. Vous en déduisez que :
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Mécanique
du Vol
A le disjoncteur général du réseau électrique est hors d'usage.
B
le régime moteur est trop faible pour permettre à l'alternateur de débiter
suffisamment.
C la batterie est déchargée.
D l'alternateur est défectueux.