UTILISATION A BORD STOCKAGE BATTERIE MISE EN ROUTE DEMARREUR GENERATION ENERGIE ALTERNATEUR TRANSPORT CÂBLAGE CHARGES ELECTRIQUES MULTIPLES Démarreur, Eclairage, Avionique, Moteur, Volets, trains, etc.… LE STOCKAGE Le plus souvent la tension utilisée est le : 12 volts Mais il existe du : - 24 volts - 48 volts - voire plus sur les grosses machines Une batterie au plomb LE STOCKAGE • Remarque : Un élément d’une batterie fournit 2 Volts une tension de • Une batterie qui possède 3 bouchons est une batterie qui fournit une tension de : 6 Volts 3x2= • Une batterie 12 volts possède 6 bouchons. • La mise à niveau du liquide se fait avec de L’eau distillée LES SOURCES D’ÉNERGIE • La batterie mise en marche + secours • La génératrice (ou alternateur) source d’énergie en utilisation normale • En cas de batterie faible nous pouvons utiliser un groupe de parc L’ALTERNATEUR • Permet de recharger la batterie et de fournir l’énergie pour une utilisation normale en vol • La génératrice est souvent entraînée par courroie Alternateur Courroie * Il faut contrôler la tension de cette courroie lors de la visite pré vol L’ALTERNATEUR • Ou entraînée par engrenages engrenages LE DÉMARREUR • Permet de mettre en marche le moteur, il puise son énergie dans la batterie. • Si toutefois • celle-ci n’est pas suffisante il est possible sur certains aéronefs d’utiliser un groupe de parc. (alimentation des servitudes au Parking) LE DÉMARREUR • Pour les pilotes avertis : procéder à la mise en marche à « l’ancienne » en manœuvrant manuellement l’hélice LES CIRCUITS ELECTRIQUES Le schéma de principe Interrupteur ou poussoir Prise de parc Contact batterie Horamètre POSITIONNEMENT DES COMMANDES ELECTRIQUES LE CÂBLAGE BUS = CONNECTIQUE La barre bus principale C’est l’élément principal qui regroupe les différents organes de le l’installation électrique de l’aéronef Connection avec l’alternateur Connection avec la batterie BUS = CONNECTIQUE Les protections Par fusibles ou Par disjoncteurs (breakers) LES INTERRUPTEURS LES RELAIS DE PUISSANCE • Vont permettre de commander des puissances importantes à partir d’éléments d’une faible taille utilisant des courants de faibles intensités: • Commande de démarreur, trim de pilote automatique, commande de sortie de volets, commande de sortie de train…. RÉSUMÉ COMPOSANTS-UTILISATION • La distribution électrique. • La barre bus. • Les protections ( fusibles ou disjoncteurs - breakers • Les interrupteurs. • Les relais • L’utilisation - les moteurs (volets, train…) - les résistances (pitot, lampes…) - Les sondes (pression, température…) - L’avionique (radios, vor, adf…) UTILISATION ÉNERGIE ÉLECTRIQUE INSTRUMENTS MOTEUR INSTRUMENTS DE CONTRÔLE (de la source d’énergie) Le voyant de charge Alt L’ampèremètre Le voltmètre Attention à l’indication du voltmètre INSTRUMENTS DE CONTRÔLE • Voltmètre et ampèremètre Ampèremètre -…..0…..+ -…..0…..+ Charge Décharge - - - + Indique l’état de la batterie INSTRUMENTS DE CONTRÔLE L’AVIONIQUE RAPPELS Il faut se souvenir qu’: • En cas d’utilisation d’un groupe de parc • Vérifier la tension délivrée par ce groupe de parc. • En cas d’utilisation d’un groupe de parc , la barre bus est alimentée sans avoir à commuter l’interrupteur Marche – Arrêt de la batterie • l’ensemble de l’avionique doit être sur la position arrêt, (même le pilote auto). RAPPELS Il faut se souvenir qu’ : • En cas d’utilisation d’un GPS ou tout autre appareil alimenté par la prise allume cigare, il faut vérifier la tension d’alimentation de cet appareil et la qualité des cordons utilisés. • Tout manquement à cette règle élémentaire peut entraîner une panne électrique importante. AUTOCONTRÔLE Dans le circuit électrique d'un avion léger, les servitudes sont normalement alimentées par : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - la batterie au roulage 1826 Mécanique 2 - la batterie en cas de panne d'alternateur 3 - les magnétos en vol du Vol 4 - la batterie, moteur arrêté au parking 5 - l'alternateur quand le moteur tourne 6 - la batterie avant la mise en route du moteur A 2-4-5-6. B 1-2-3-4. C 3-5-6. D 2-4-5. AUTOCONTRÔLE L'alternateur : 1827 Mécanique du Vol A alimente le circuit d'allumage du moteur. B fournit directement la moyenne tension à la batterie. C alimente directement le circuit avion en courant continu. D est entraîné par le moteur et produit du courant alternatif. AUTOCONTRÔLE En vol, l'alternateur tombe en panne. Les actions à effectuer sont : 1 - couper les alimentations électriques de l'alternateur et de la batterie pour éviter tout risque d'incendie. 2049 Mécanique 2 - couper l'alimentation des moyens de radionavigation non nécessaires. 3 - couper les phares si leur utilisation n'est pas nécessaire. du Vol 4 - limiter au maximum les échanges radio. 5 - interrompre le vol (atterrissage en campagne). A 2 - 3. B 2 - 3 - 4. C 3 - 4 - 5. D 1 - 5. AUTOCONTRÔLE Le régime moteur est au ralenti. Vous constatez que le voyant lumineux de charge de l'alternateur s'allume. Vous en déduisez que : 2257 Mécanique du Vol A le disjoncteur général du réseau électrique est hors d'usage. B le régime moteur est trop faible pour permettre à l'alternateur de débiter suffisamment. C la batterie est déchargée. D l'alternateur est défectueux.