Annexes - Aéroports de Paris
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ANNEXE.1 Principales opérations d’investissement réalisées lors du Contrat de Régulation Economique 2006-2010 ORLY Hall 2 d’Orly ouest - Réaménagement Objet : le principal objectif de ce programme de rénovation a été de créer une salle d’embarquement unique équipée d’un nouveau système de tri bagages plus performant ; il a permis également de regrouper les postes de contrôle de sûreté. Début des travaux : octobre 2003 Mise en service : avril 2006 Coût : 24,5 M€, y compris les 2 opérations concomitantes Description : l’opération comprend : • la création d’une salle d’embarquement unique d’environ 2 600 m2 équipée d’un système de tri bagages d’une capacité de 1 280 bag/h et d’un ensemble de 7 postes d’inspection-filtrage, • la création d’un tri bagages en correspondance dans le corps central regroupant les anciens tris “multicompagnies” et la zone “privative” AF. Deux autres opérations ont été réalisées concomitamment, afin de minimiser la gène sur l’exploitation durant les travaux : la gestion des flux du hall 2 et la séparation des flux des prépasserelles 7 et 8. Avancement : opération achevée en 2006 Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 163 ORLY Réaménagement des circuits internationaux Objet : l’ensemble de la zone sous-douane d’Orly sud (jetée internationale à l’est et salle de livraison bagages) a été réaménagé au travers d’une modification profonde de la circulation des passagers et de la zone commerciale. Cette opération, associée à un fort potentiel d’amélioration de la zone commerciale sous douane, s’est étendue sur la période 2006 - 2008. Cette restructuration a permis en particulier d’agrandir significativement la zone commerciale et de la situer en aval des contrôles de sûreté, de centraliser ces derniers pour plus d’efficacité et, s’agissant du circuit des arrivées, d’agrandir les salles de livraison bagages. Début des travaux : mai 2006 Mise en service : mise en service progressive des surfaces de mi 2007 à juillet 2008. Circuits d’embarquement avec regroupement de 14 PIFs et circuits d’arrivées internationaux avec mise en service de la nouvelle salle de livraison bagages qui comprend deux nouveaux tapis de 80 m (27 juin 2007). Coût : 25,5 M€ (hors sûreté) Description : l’opération comprend : • le regroupement et la mutualisation des contrôles d’émigration et d’inspection-filtrage, • la séparation des flux passagers au départ et à l’arrivée, • l’extension et la réorganisation de la zone des commerces, • la création d’un bâtiment d’une surface totale de 4 360 m² à simple RDC abritant l’extension de la salle de livraison des bagages internationale et les contrôles d’immigration, • une mise à niveau sur le plan de la sécurité incendie. Avancement : mise en service effectuée Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 164 ORLY Accueil des nouveaux avions gros-porteurs Objet : le B777-300ER est un peu moins lourd que le B747, déjà exploité à Paris-Orly, mais sensiblement plus agressif pour les pistes et les voies de circulation en raison du moindre nombre de roues de son train principal (12 au lieu de 16). Les infrastructures aéronautiques de Paris-Orly n’étaient pas en état de supporter un nombre significatif de décollages d’un tel appareil. Par ailleurs, la longueur de son fuselage (ou plus exactement son empattement) est plus importante que celle du B747. La géométrie des voies de circulation a donc nécessité des ajustements. Début des travaux : novembre 2005 Mise en service : juin 2006 Coût : 30 M€ Description : rénovation de la piste 4, des voies de circulation qui permettent d’accéder à ses deux extrémités et aux postes de stationnement gros-porteurs du hall 3 d’Orly ouest : U4, V6 et V7A. Rénovation des postes V6 et V7A. Avancement : opération terminée Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 165 CDG Satellite S3 Objet : le satellite S3 est un complément de l’ensemble 2F/2E. Installation conçue pour pouvoir traiter un grand nombre de passagers en correspondance, ce satellite est relié directement au terminal CDG 2F, par une galerie piétonne, et au terminal CDG 2E par une ligne de transport rapide (ligne LISA, d’une technologie identique à CDGVAL et d’une capacité de 4500 passagers par heure et par direction). Début des travaux : 2004, hors travaux préparatoires Mise en service : • disponibilité du Module P le 27/02/07 ; • réception des aires à l’est le 17/04/07 ; • mise en service le 27/06/07, à l’exception de la façade ouest ; • coursives nord : avis favorable CDS le 06/11/007 ; • ouverture de 8 postes avions façade ouest le 28/10/07 ; • restant postes avions : mises en service progressives jusqu’à fin décembre 2007. Coût : 560,5 M€ (hors LISA, hors sûreté) Description : long de 750 m, large de 36 m, le bâtiment offre 20 postes avions au contact dont 6 pour l’A380 et une capacité maximale de 8,6 millions de passagers. Il a une surface totale de 180 000 m². Mise en service : Le projet comporte : Mise en service : • des salles d’embarquement Mise en service : • une liaison avec les terminaux 2F et 2E grâce respectivement à une galerie piétonne et à une ligne de transport rapide (LISA), pour l’enregistrement et la livraison des bagages, Mise en service : • 3 300 m² de commerces en zone internationale et 3 900 m² de salons. S a mise en service a nécessité l’aménagement de l’aile est du terminal 2E, la réalisation de la ligne de transport rapide (LISA). Avancement : les travaux sont terminés. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 166 CDG Satellite S3 - LISA Objet : LISA est la ligne de transport rapide qui permet aux passagers internationaux de se rendre dans le satellite S3 après s’être enregistrés dans le terminal 2E. Début des travaux : début 2004 Mise en service : 27 juin 2007 Coût : 76 M€ (50 M€ équipements et 26 M€ génie civil) Description : 1. Capacité de ligne : 4 500 passagers/heure et par direction Description : 2.Longueur de ligne : 590 mètres ; 2 stations ; un atelier de maintenance provisoire Description : 3.Système VAL identique à la ligne CDGVAL : - rames constituées de 2 véhicules permettant de transporter 128 passagers ; - roulement de guidage pneus sur piste métallique : atténuation des bruits et vibrations ; - largeur de véhicule 2,08 m. Description : 4. Fonctionnement 20h/24h Avancement : les travaux sont terminés Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 167 CDG Système automatique de transport CDGVAL ligne 1 Objet : CDGVAL est une ligne de métro interne à la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle. Cette ligne permet de relier le terminal CDG1, la gare RER de Roissypôle et la gare RER/TGV du terminal CDG2. Début des travaux : fin 2002 Mise en service : 4 avril 2007 Coût : 158 M€ Description : 1.Capacité de la ligne : 1 900 personnes/heure, pouvant être portée à 4 100 personnes/heure à terme Description : 2.Longueur de la ligne : 3 300 m ; 5 stations ; 1 garage atelier Utilisation partielle des infrastructures existantes du précédent système Description : 3.Système VAL : - rames constituées de deux véhicules permettant de transporter 118 passagers, - largeur du véhicule 2,08 m. Description : 4.Fonctionnement 24h/24 Avancement : les travaux sont terminés. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 168 CDG Tri-Bagage Est (TBE) Description : système de tri des bagages entièrement automatisé intégrant l’inspection-filtrage des bagages de soute à 100 %. Il traite en particulier les bagages en correspondance du terminal 2. • périmètre : modules E et F avec raccordement au terminal C existant via le module M, • dimensions : 122 banques d’enregistrement, 7 déposes, 4 trieurs, 29 terminaisons de tris (jetées + carrousels de sortie), 14 PEDS (Primary Explosive Detection Systems) intégrés et 4 EDS (Explosive Detection Systems) intégrés, • capacités cibles de 8 600 bagages/heure. Début des travaux : été 2000 Mise en service : octobre 2007 Coût : 194,7 M€ (hors sûreté, hors génie civil) Avancement : exploitation stable depuis mi 2009. Des volumes de plus de 40 000 bagages/jour (à comparer aux 10 à 15 000 obtenus début 2009) sont régulièrement traités avec des performances conformes aux attentes. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 169 CDG Terminal régional CDG 2G Objet : le terminal T2G est un complément aux installations existantes du hub de Paris-Charles de gaulle. Il est principalement dédié aux passagers France et Schengen voyageant sur des appareils de 50 à 100 places (dit 3ème niveau). Début des travaux : 12 juillet 2006. Mise en service : 3 septembre 2008 Coût : 90,1 M€ (hors sûreté) Description : Réalisation d’un terminal régional Schengen de 21 000 m² permettant le traitement de 26 appareils type ERJ 170/195 (dont 20 au contact) pour une capacité globale estimée de 3 MPax (1 700 pax/heure en pointe). Avancement : les travaux sont terminés Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 170 CDG Reconstruction de la jetée du T2E Objet : afin de garantir de façon absolue la sécurité de l’ouvrage, Aéroports de Paris a fait le choix de reconstruire complètement le toit de la jetée d’embarquement du terminal CDG 2E. La toiture de la jetée du terminal a été d’abord démontée puis remplacée par une structure constituée d’arcs entièrement métalliques. Un habillage intérieur en bois parachève l’ensemble. Début des travaux : juin 2006 Mise en service : 30 mars 2008 Coût : 136,9 M€ Description : l’opération comprend : • la démolition et reconstruction de la voûte ; • le réaménagement et l’agrandissement de la zone commerciale ; • l’adaptation du terminal aux conditions de trafic (prise en compte d’un retour d’expérience du fonctionnement du bâtiment avant effondrement, compléments de service aux passagers, mesures de sûreté complémentaires). Avancement : mise en service le 30 mars 2008 Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 171 CDG Aérogare 1 - réhabilitation Objet : la rénovation en profondeur du terminal 1, ouvert en 1974, a été engagée à partir de 2001. L’opération s’est déroulée en 4 phases pour le terminal, qui sera complétée par une phase 5 pour le traitement de ses abords. Ce programme visait trois objectifs majeurs : rétablir des conditions satisfaisantes du traitement des passagers et des bagages, recréer pour les passagers des lieux d’accueil et de circulation spacieux et confortables, simplifier et fluidifier les circuits passagers. Début des travaux : début 2001 Mise en service : phase 4 : mars 2009 phase 5 : juillet 2011 Coût : 248 M€ Description : l’opération organisée en 4 phases successives visait à améliorer le fonctionnement général du terminal : • réorganisation des flux : linéaires, zones d’enregistrement, transfert ; • bagages : tri automatique, fiabilisation de l’acheminement, réduction du délai de livraison et du temps minimum de correspondance (45’) ; • amélioration de la qualité de l’ensemble : aspect, signalisation, offre de salons et de nouveaux services, passagers à mobilité réduite,… ; • sûreté : contrôle des bagages, séparation des flux, contrôle d’accès ; • commerces : réorganisation et développement. Elle a compris également une mise en conformité des organes techniques : sécurité incendie, désenfumage, réseaux, etc. Une 5ème et dernière phase, lancée début 2010, consistera à améliorer l’image extérieure du terminal (traitement des façades) ainsi que sa desserte (rénovation des linéaires). Avancement : les travaux de la phase 5 se dérouleront en 3 étapes de début 2010 à juin 2011 Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 172 CDG Sécurité-incendie - Terminal 2 ABCD Description : travaux d’amélioration et de modernisation des systèmes de sécurité-incendie. L’ensemble des affaires regroupées dans ce projet a porté sur des actions transversales spécifiques à la sécurité : • remplacement des équipements de détection incendie, • remplacement des équipements de mise en sécurité incendie, • réorganisation des moyens d’extinction, • mise en conformité de l’éclairage de sécurité. Début des travaux : juillet 2003 pour le SSI des terminaux A&B Mise en service : terminaux A & B fin 2006 – terminaux C & D mars 2007 Coût : 23 M€ Avancement : les travaux sont terminés Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 173 CDG Refection de la piste 1 Description : les travaux de réfection de la totalité de la piste 1 ont été organisés en deux phases : • 2 700 m en 2006, • 900 m en 2008. Ces travaux ont nécessité la fermeture de la piste au mois d’août 2008 pour réaliser : • la dépose du balisage lumineux, • le rabotage des enrobés jusqu’au béton, • le rechargement de la piste et des accotements, • le rétablissement du balisage lumineux. Phase 1 (2006) Début des travaux : Phase 2 (2008) juin 2006 juillet 2006 Mise en service : septembre 2006 septembre 2008 Coût : 11,3 M€ 4,6 M€ Avancement : en service en service Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 174 CDG Accès au seuil 26 - voie E4 Objet : la desserte des installations prévues dans la zone (aires gros-porteur et terminal CDG 2G) ainsi que les besoins d’accès au seuil de piste ont conduit à réaliser une troisième voie parallèle : la voie E4. Début des travaux : janvier 2006 Mise en service : station de dégivrage : 15 Octobre 2006 Mise en service : Surlargeurs A380 achevées fin 2006 Mise en service : voie E4 Sud : 19/01/2007 Mise en service : Mise en service totale : avril 2008 Coût : 33,3 M€ Description : réalisation de la voie Echo 4, chaussée aéronautique de classe F située à 100 mètres à l’ouest de la voie Echo 5. Réalisation des ouvrages d’art (K 32C, K 32B et L 32B) au-dessus de l’accès routier est et de voies de service ainsi que des bretelles de liaison. Réalisation de chaussées routières pour le rétablissement de routes de services et de chantier. L’opération a compris aussi le déplacement d’une station glycol, l’édification de murs écran et le prolongement d’une galerie technique. Avancement : l’ensemble du projet a été mis en service le 21 avril 2008. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 175 CDG Aires Lima Description : création d’aires permettant le stationnement de 3 avions commerciaux de classe E. Le gabarit maximum envisageable est le B777-300ER et l’A340-600. Balisage et éclairage des aires. Vidéosurveillance et système de réconciliation des bagages. Construction d’abris à matériel. Début des travaux : 1er mars 2006 Mise en service : 2 avril 2007 Coût : 6,7 M€ Avancement : en exploitation Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 176 CDG Extension FedEx Objet : FedEx enregistre une croissance importante de son hub à Paris et anticipe une poursuite de cette crois- sance. L’extension des installations de tri était indispensable dans la mesure où les installations traitaient environ 24 000 colis/heure pour un besoin d’environ 30 000 colis/heure en 2009. La perspective de développement à terme des installations s’élève à environ 60 000 colis/heure. Description : le projet était découpé en deux affaires : Parking (lots 10, 15 et 14T) : le lot 10 concerne la création d’un parking camions, un parking à étages de 1 200 places et un parking VL de 518 places. Le lot 10 comprend aussi une aire à matériels au nord de l’auvent. Les lots 15 et 14T consistent en la création d’aires à matériels. Bâtiments (lots 10 et 20) : l’objet du lot 10 est également la création d’un bâtiment E constitué d’un auvent sur un quai de déchargement ainsi que 624 m² de bureaux répartis sur deux niveaux (R+1). Le lot 20 porte sur l’extension du bâtiment B existant, permettant une augmentation de surface au sol de 3 170 m². Le rez-de-chaussée est dédié à la fonction de tri, les surfaces de la mezzanine et du 1er étage étant pour l’essentiel aménagées en bureaux. Par ailleurs, un nouveau bâtiment D permet une augmentation au sol de 13 766 m². Le rez-de-chaussée est dédié aux activités de tri, le 1er étage comprenant une zone de tri, une zone de bureaux, une zone de vestiaires et une zone d’extension possible de bureaux. Le 2ème étage est réservé aux bureaux avec également une possibilité d’extension de bureaux et de locaux techniques. Parking (Lots 10, 15 et 14T) Début des travaux : octobre 07/novembre 07/mars 08 Mise en service : septembre 08/décembre 07/mars 09 Coût : Avancement : Localisation : Bâtiments (Lots 10 et 20) novembre 07/février 08 mai 08/août 09 16,4 M€ 43,6 M€ lot 15 : terminé lot 10 et 14 T : terminé Bâtiment E lot 10 : terminé lot 20 : terminé, livré fin août 2009 à l’ouest de la plate-forme de CDG en zone d’entretien FedEx Dossier public de consultation - Annexes 177 CDG Création d’aires avions FedEx (phase I, II et III) Description : phase I : FedEx a souhaité bénéficier d’une première extension nécessaire à son exploitation à l’échéance 2006, et disposer pour cela d’environ 5 ha d’aires avions supplémentaires situés à l’est du bâtiment de tri actuel à l’horizon 2009/2010. Phase II : 4 postes gros-porteurs pouvant accueillir 4 MD11, A310, B757-200 ou 2 B777-200 sur environ 6 ha. Phase III : 4 postes gros-porteurs pouvant accueillir 4 MD11, A310, B757-200 ou 3 B777-200 sur environ 5 ha. Début des travaux : Phase I Phase II (en vert) Phase III (en bleu) septembre 2005 février 2008 janvier 2009 à l’origine, décalée Mise en service : décembre 2006 mise en service le 03/08/2009 mars 2010 à l’origine, décalée Coût : 6,9 M€ 12,5 M€ Avancement : en service travaux achevés : 02/2009 lancement du projet décalé Localisation : à l’ouest de la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle en zone d’entretien FedEx Dossier public de consultation - Annexes 178 CDG Aérogare 1 - Réhabilitation du parc P1 Description : l’opération a visé à mettre le parc P1, situé dans l’aérogare 1, en adéquation avec le niveau de qualité et de prestation des niveaux publics de CDG1 après réhabilitation. Les travaux ont permis de remédier aux désordres constatés sur la structure existante, de reprendre l’étanchéité du niveau 10 nécessaire à la pérennité de la structure du parc et d’améliorer la qualité générale du parc P1 (peinture, éclairage…). Les travaux permettent également de remettre l’ouvrage aux normes (incendie, évacuation, électricité) et de répondre aux attendus du permis de construire émis pour la réhabilitation de CDG1. Elle était organisée en 3 phases successives (A, B et C) synchronisées avec les phases de travaux du corps central. Début des travaux : 2ème trimestre 2006 Mise en service : 1er trimestre 2009 (fin de la phase C) Coût : 11,9 M€ Avancement : travaux de la phase A livrés en avril 2007, ceux de la phase B en mars 2008, ceux de la phase C en mai 2009 Localisation : Niveau 7 Niveaux 8 & 9 Dossier public de consultation - Annexes 179 ORLY Aménagement Cœur d’Orly Objet : Aéroports de Paris met en œuvre une politique urbaine permettant d’unifier en un seul quartier, Cœur d’Orly, les zones les plus attractives de la plate-forme d’Orly aujourd’hui séparées par la route nationale N7. L’objectif est de créer un important pôle d’affaires au cœur du premier pôle d’activité au sud de Paris. Pôle tertiaire, “Cœur d’Orly” comprendra en plus de ses immeubles à vocation tertiaire, des équipements commerciaux et culturels, des espaces publics, des cheminements piétonniers et des ensembles de verdure. L’urbanité de Cœur d’Orly, ses agréments et ses ambiances propres importent autant, dans ce projet, que ses fonctionnalités ou son implantation. La réalisation de ce pôle, d’une superficie de 130 ha dont 80 ha constructibles, a débuté en 2008 et se fera par phases successives. Est prévue en première phase, sur une emprise de 13,5 ha constructibles, le développement d’environ 230 0000 m² de SHON en bordure de l’accès principal (A106), face à l’aérogare sud. Ces constructions abriteront divers types de bureaux, un complexe hôtelier quatre étoiles et un pôle de vie (commerces, loisirs, services...) ; un centre international de congrès et d’expositions complètera le projet. Déscription : l’opération d’aménagement de cette première phase comprend notamment : • la démolition des bâtiments existants (tels que les bâtiments 280, 363, 360 etc.) ; • la création d’un parking en remplacement des parcs P6/P10 ; • la refonte des voiries ; • la création des réseaux EP-EU-ESP et énergies primaires ; • la création d’une passerelle reliant l’aérogare sud à la zone Cœur d’Orly ; • la réouverture de l’ancienne RN7. Début des travaux : dernier trimestre 2007 (travaux d’aménagement) Mise en service : progressive à compter de 2013, conditionnée à la contractualisation avec un client de lancement Coût : aménagement : 60 M€ (€ 2010) y compris réseaux de desserte Avancement : poursuite des études d’avant projet pour les réseaux et voiries en interface avec le projet tramway. Discussions en cours pour l’alimentation des bâtiments par les énergies de la plate-forme. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 180 ANNEXE.2 Comparaison du programme d’investissements 2006-2010 avec le plan initialement prévu par le Contrat de Régulation Economique 2006-2010 - € constants 2006 - Dossier public de consultation - Annexes 183 ANNEXE.3 Récapitulatif des bonus/malus de qualité de service obtenus sur le CRE 2006-2010 Dossier public de consultation - Annexes 187 ANNEXE.4 Grilles tarifaires des redevances de 2006 à 2010 Dossier public de consultation - Annexes 191 Dossier public de consultation - Annexes 192 Dossier public de consultation - Annexes 193 Dossier public de consultation - Annexes 194 Dossier public de consultation - Annexes 195 ANNEXE.5 Principales opérations d’investissement prévues sur la période 2011-2015 CDG Aménagement du Seuil 08 Description : le seuil 08 est situé au sud-ouest de l’aéroport, il dessert les pistes 2 et 4, lorsque la configuration de l’exploitation est face à l’est. Il supporte 30 % du total des décollages de l’aéroport. Les objectifs de cette opération sont : • augmentation de la capacité et mise en cohérence avec les autres seuils de l’activité dégivrage (4 baies de dégivrage), • simplification de la géométrie pour une meilleure lisibilité afin notamment d’augmenter la sécurité. Début des travaux : souhait du maître d’ouvrage de réaliser les travaux échelonnés de fin 2011 à 2014, en maintenant la capacité de dégivrage actuelle durant chacune des saisons hivernales. Mise en service : 2ème trimestre 2014 Coût : 32 M€ (valeur 2010) Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 199 CDG Satellite S4 Objet : le satellite S4 est en cours de construction à l’est du satellite S3. Connecté au système 2E/S3 par la ligne de métro automatique LISA prolongée pour l’occasion, il sera dédié aux opérations d’embarquement et de débarquement de passagers longs courriers internationaux. Il utilisera les ressources “côté ville” (enregistrement, livraison bagages, passage de frontière...) du terminal 2E et permettra d’accueillir 16 gros-porteurs au contact dont 7 airbus A380 (y compris les nouveaux avions type B787 et A350 et la version haute densité de l’A380). Il augmentera la capacité des terminaux de Paris-Charles de Gaulle de 7,8 millions de passagers annuels. Description : le projet S4 se compose de 3 affaires principales en cours : • le bâtiment, organisé autour d’un corps central relié à une aile nord et une aile sud, qui accueillera la station LISA, le contrôle sûreté, les commerces, restaurants et services, les salles d’embarquement, les zones de débarquement et de correspondance ainsi que le salon de la compagnie, soit 100 000 m² de SHON sur 4 niveaux (hors système bagages) ; • les infrastructures (ponts, routes, aires avions et taxiways autour du S4) ; • l’extension de la ligne LISA et son passage à une exploitation en rames de 52 mètres (contre 26 mètres actuellement). Des affaires complémentaires sont par ailleurs déjà terminées : • opérations préparatoires, réalisées en 2008, qui ont permis de libérer le site : déplacement du bâtiment sud des services de secours et de lutte contre l’incendie des aéronefs (SSLIA), construction d’une vigie annexe (VATE) et déplacement d’un poste HT du réseau de la navigation aérienne ; • liaison technique (par galerie en sous-sol) avec le S3, déjà partiellement réalisée (partie est du S3). Début des travaux : 2008 Mise en service : 3ème trimestre 2012 Coût : 560 M€ hors sûreté en valeur 2010 Avancement : les opérations préparatoires sont achevées depuis octobre 2008. 95 % des marchés du bâtiment sont attribués (restent quelques marchés de finition). Pose de la charpente et de la couverture commencée sur l’aile nord, construction des niveaux 1 et 2 en cours sur l’aile sud et le corps central. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 200 CDG Jonction des terminaux 2A et C Objet : le projet “Jonction 2A/2C” porte sur la création d’un espace central entre les salles d’embarquement du 2A et du 2C de façon à y regrouper les fonctions de contrôle, à créer des surfaces de commerces et de services ainsi que des bureaux et des salons pour les compagnies. Le projet comporte également le réaménagement des zones d’embarquement situées dans les terminaux A et C. Début des travaux : 1er semestre 2009 (opérations préparatoires comprenant notamment la déconstruction de la tour Kbis) Mise en service : 2ème trimestre 2012 Coût : 71 M€ (€ 2010), y compris part sur budget sûreté (55 M€ hors sûreté) Description : compte tenu de la configuration des lieux, l’unification des deux salles d’embarquement est de nature à permettre : • de traiter l’ensemble des contrôles d’émigration 2A et 2C en un seul point, • de traiter l’ensemble des contrôles de sûreté 2A et 2C en un seul point y compris les contrôles des passagers en correspondance, selon un système compatible IFU, • de créer plusieurs centaines de mètres carrés de surfaces commerciales, • de libérer des surfaces à affecter à des bureaux et à des salons compagnies ou à de nouveaux services, en zone publique ou sous-douane selon le besoin. Avancement : travaux de préparation du site achevés. Signature des premiers marchés du bâtiment de liaison (gros œuvre et lots techniques) en janvier 2010 Début des travaux du bâtiment de liaison : février 2010 Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 201 CDG Réhabilitation du T2B Objet : l’opération de réhabilitation du 2B consiste en un réaménagement des circuits d’embarquement et de débarquement afin de les rendre conformes aux standards actuels, en une rénovation des ambiances et en une rénovation technique visant à prolonger la durée de vie de l’ouvrage. Début des travaux : à partir de 2012 Mise en service : fin 2015 Coût : 105 M€ (€ 2010) y compris phase 0 (2009-2010), hors sûreté et hors rénovation extérieure des façades Description : opération de rénovation visant à : • permettre l’accueil de trafic low-cost (easyJet) dans le bâtiment pour une capacité annuelle cible de 6,5 millions de passagers, en séparant le niveau “arrivées” du niveau “départs”, • rénover techniquement et fonctionnellement la quasi-totalité du bâtiment (objectif : moins de 5% de vétusté), • changer l’image du terminal 2B, • atteindre une qualité IATA C, • 60 % circuits Schengen/40 % circuits internationaux basculables en 50 %/50 %. Avancement : études en cours Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 202 CDG Optimisation 2E/2F : 2F2 Schengen, IFU Objet : l’ouverture programmée du satellite S4 doit permettre d’optimiser l’utilisation des infrastructures de l’ensemble 2E/2F. Cela passera notamment par la transformation du terminal 2F en 100 % Schengen, l’amélioration de ses zones commerciales, l’optimisation des circuits et du contrôle des passagers intégrant les principes de l’IFU (Inspection Filtrage Unique). Début des travaux : 2010 à 2014 Coût : une enveloppe de 50 M€ (€ 2010) est destinée à l’ensemble des projets concernés Description : les principaux projets concernés par cette opération sont : • le regroupement des Postes d’Inspection Filtrage (PIF) de CDG 2F, • le réaménagement et l’extension de la zone commerciale de CDG 2F, • la mise en configuration Schengen de postes de stationnement GP à CDG 2F, • divers réaménagements entre CDG 2F et S3 (création de frontières et de circulations), • une galerie de liaison IFU entre CDG 2E et CDG 2F. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 203 CDG Rénovation des satellites de CDG1 Objet : Les satellites du terminal 1 de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle ont été mis en service en 1974. Depuis leur ouverture, ils n’ont jamais fait l’objet d’une rénovation technique, malgré les rafraîchissements et adaptations fonctionnelles menés parallèlement à la rénovation du corps central. Cette opération consiste à réhabiliter les sept satellites. Début des travaux : 2008 Mise en service : étalée entre 2008 et 2014 Coût : 35 M€ (€ 2010) Description : les investissements en maintien d’actifs effectués au fil des ans sont restés limités. Pour prolonger la durée de vie des satellites jusqu’en 2015, date à laquelle une décision aura été prise quant à leur avenir, il faut procéder à une rénovation réduite de la structure et des équipements. Cette rénovation réduite touche tous les corps d’état : • Structure, enveloppe extérieure, plomberie, chauffage, ventilation, climatisation et protection incendie • Electricité, constructions intérieures, escaliers, revêtements intérieurs, équipements, électromécanique • Passerelles/Toiture… Une méthode d’évaluation des besoins complétée par une analyse de criticité a été utilisée afin d’identifier les actions prioritaires à mettre en œuvre. L’opération a débuté par le satellite 6 en 2008 et le satellite 1 achevé en mai 2009. La rénovation des cinq autres satellites est envisagée au cours des 4 prochaines années selon le programme suivant : satellites 7, 4, 3, 5 et 2. Avancement : mise en service du satellite 6 en décembre 2008 et du satellite 1 en mai 2009. Début travaux satellite 7 : 1er juin 2010. Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 204 CDG Schéma directeur bagages Objet : Le développement des infrastructures de tri des bagages doit permettre l’accompagnement de la croissance du hub mais doit aussi intégrer la reprise des installations existantes. Divers scénarii fonctionnels sont actuellement à l’étude pour la période 2011-2020 (et notamment d’ici 2015). Travaux : période 2011 à 2015 Coût : une enveloppe globale de 170 M€ (€ 2010) est destinée à financer ces projets à l’horizon 2015 Description : les projets étudiés portent notamment sur : • un trieur des bagages en correspondance à l’est de la plate-forme, • un trieur local destiné au traitement des bagages enregistrés à l’est de CDG2E, qui serait implanté sous le satellite S3, • possibilité de tri bagages rapide, • opérations de rénovations des tris opérant sur le périmètre ABCD. Les études en cours du Schéma Directeur Bagages sont menées dans le cadre du programme “Réussir ensemble” (programme de travail et d’échange entre Air France et Aéroports de Paris) Localisation : A l’est de CDG2, en plusieurs modules situés sous S3, voire en partie sous S4, et en surface. Dossier public de consultation - Annexes 205 ORLY Centrale de géothermie Objet : le projet vise l’utilisation de l’énergie géothermique pour le chauffage sur la plate-forme de Paris-Orly. Il s’inscrit notamment dans les engagements pris par Aéroports de Paris dans le cadre du Grenelle de l’Environnement. Début des travaux : travaux préparatoires : décembre 2009 - Travaux de forage : mars 2010 Mise en service : Fin 2010 Coût : 12,7 M€ auxquels se soustrairont les subventions de l’Ademe et de la région à hauteur de 25 % de l’investissement plafonnées à environ 3,2 M€ HT. Description : le projet consiste notamment à : • réaliser un forage de deux puits de 1 700 mètres de profondeur, • installation des canalisations vers la centrale thermique principale d’Orly, • installer un échangeur dans cette centrale et adapter le réseau d’eau chaude existant. Avancement : Lots “forage”, “tubages” et “échangeurs” notifiés Lots secondaires : en cours de notification Localisation : Dossier public de consultation - Annexes 206 ORLY Orly ouest : reconfiguration des halls 3 et 4 Objet : le projet vise à rendre Orly ouest polyvalent et flexible au regard des évolutions possibles du mix de trafic Schengen et international. L’objectif prioritaire est un fort développement de la qualité de service offerte aux clients. Planning : études de faisabilité en cours pour une mise en service fin 2015 Coût : le montant envisagé du projet est de 48 M€ Description : Le projet consistera notamment à : • opérer un regroupement des 2 halls et augmenter le dimensionnement et la qualité des espaces créés, • regrouper et optimiser les ressources (PIF, contrôles transfrontières, livraison bagages), • augmenter l’offre commerciale et les services offerts. Localisation : Orly Ouest Dossier public de consultation - Annexes 207 Aéroports de Paris 291 boulevard Raspail 75675 Paris cedex 14 Tél. +33 (0)1 43 35 70 00 www.aeroportsdeparis.fr Imprimerie spéciale Aéroports de Paris - Réalisation Agence Graphique/Imprimerie/Traduction/Repro/Signa - 01 49 75 62 71 - Photos : Emile Luider/LA COMPANY - Jean pierre Gaborit - Philippe Cybille Imprimé sur papier sans chlore - Février 2010­­ Société anonyme au capital de 296 881 806 euros - SIREN 552 016 628 RCS Paris - N° TVA intracommunautaire FR 33 552 016 628
