Exploitation et analyse de l`offre de transport sur le territoire de la

Préambule
Théorie + Pratique
Analyse et visualisation de l’offre de
transport sur le territoire de la
Communauté Urbaine de Bordeaux
 Comment agréger les
données GTFS ?
 Comment obtenir des
résultats cohérents ?
 Comment rendre compte de
ces résultats par le biais de
la cartographie ?
Objectifs
 Rassembler les données,
 Agréger les données
 Calculer par points d’arrêts, par lignes et par
tronçons
 Cartographier
 Analyser
Démarche et méthode adoptée
Création d’indicateurs pour l’analyse (Basé(e) sur une œuvre
à http://data.lacub.fr)
 Calcul pour chaque arrêt (selon Tranches Horaires) :
 Nombre de passages aux arrêts,
 Fréquence de desserte sur un arrêt,
 Zones isochrones par rapport aux arrêts de départs ou de fins des lignes
 Calcul pour chaque tronçon
 Temps moyen de parcours entre deux arrêts,
 Vitesse moyenne entre deux arrêts (dépendante de la distance inter-arrêts),
 Agrégat des tronçons pour l’isochronie
SIG - CUB 2014
Démarche et méthode adoptée
Pour commencer …
Import des données WFS (LCC45) et des données attributaires GTFS
Démarche et méthode adoptée
Fréquence et Nombre des passages à l’arrêt (BUS & TRAM)
Démarche et méthode adoptée
Démarche et méthode adoptée
Démarche et méthode adoptée
Par requête successive,
on va pouvoir faire préfigurer les dessertes
des arrêts puis des tronçons
Démarche et méthode adoptée
Démarche et méthode adoptée
ID_DEBUT
ID_FIN
Temps moyen de parcours entre deux arrêts
Passe par la jonction attributaire entre ID_DEBUT & ID_FIN via le tronçon
Démarche et méthode adoptée
La Vitesse Moyenne entre deux arrêts suppose que :
 Les arrêts soient reliés aux tronçons,
 On sélectionne un parcours au préalable sur une ligne et qu’on descende au niveau du tronçon,
 Les données soient exprimées en nombre décimal
Démarche et méthode adoptée
Formes de tronçons
Pour retrouver leur longueur, nécessité de lier
champs attributaires
Calcul de la distance linéaire
Démarche et méthode adoptée
Va passer par le postulat que la vitesse moyenne est de 30 Km/h
Démarche et méthode adoptée
Démarche et méthode adoptée
De par ce graphe ou des données réelles, on peut en déduire :
 Vitesse moyenne sur tronçon : (d(km)/t(min))*60
 Graphe = calcul d’itinéraire avec vitesse moyenne par tronçon comme
valeur centrale et IDEN_TRONCON comme champ clé
Démarche et méthode adoptée
Zones Tampon autour des points d’arrêts finaux de tronçon (300 m)
Démarche et méthode adoptée
Nb stations Vcub situées à 300 m des points d’arrivée
142 stations situées à 300 m d’une station arrêt tronçon (sur 156 -soit 91 %)
Quelques problèmes rencontrés
 Calcul pour chaque arrêt du nombre d’emplois situés à moins de 300 m (carreaux 200
m), Temps d'accès à des points d'intérêts (Hôtel de ville, gare centrale), Zones
économiques à desservir
 Possibilité de calculer la sinuosité de la ligne,
 Implémentation des données de déplacements piétonniers (Affimétrie, projet PEPS
2010)
ET … réutilisation du travail préalablement effectué
Merci de
votre
attention