MENTIONS LÉGALES CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES www

MENTIONS LÉGALES
Editeur : HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hambourg
Responsable selon la loi allemande sur la presse : Susanne Bühler
Traduit de l‘allemand par : Dr. Gilles Despeux
Design : lab3 mediendesign
© 2008 Tous droits réservés
CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES
Argus Stadt- und Verkehrsplanung : p. 36 en bas, p. 38 en bas ; Behnisch Architekten : p. 21 ; Michael Behrendt / Überseequartier Beteiligungs GmbH : pp. 22 / 23, pp. 24 / 25 ; Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt / Drews : p. 38 en haut à droite ;
Böge Lindner Architekten : p. 14 en haut ; Code Unique : p. 26 à gauche ; 3deluxe : p. 31 en bas ; dreidesign : p. 19 au milieu ;
Fotofrizz : pp. 4 / 5 en haut, pp. 8 / 9 ; Christoph Gebler : couverture en bas à gauche ; HafenCity Hamburg GmbH : p. 39 à
droite ; Thomas Hampel / ELBE & FLUT : couverture en haut, pp. 4 / 5 en bas, pp. 6 / 7, pp. 10 / 11, p. 12 en bas, p. 13, p. 14 en bas,
p. 15 en bas, p. 16 à gauche, p. 17 en bas à droite, p. 18, p. 20 en bas, p. 26 en bas à droite, p. 27 en bas, p. 28 en haut, p. 30, p. 32,
p. 33 en bas, pp. 34 / 35, p. 36 en haut, p. 38 en haut à droite, p. 39 à gauche ; Herzog & de Meuron : p. 29 en haut ; Ingenhoven
und Partner : p. 15 en haut ; Rem Koolhaas (OEM) : couverture en bas à droite, p. 31 en haut ; Burkhardt Kuhn/ Überseequartier
Beteiligungs GmbH : p. 37 en bas ; Henning Larsen : couverture au milieu à gauche, p. 19 en haut à droite ; Richard Meier &
Partners : p. 16 en bas, p. 17 en haut ; netzwerkarchitekten : p. 38 en haut à gauche ; ReGe Hamburg / Burkhard Kuhn : p. 29 en
bas ; Michael Korol : p. 12 en haut, p. 16 à droite, p. 19 en bas, p. 20 en haut, p. 24 en haut, p. 27 en haut, p. 33 en haut ; Anna
Siegrot : p. 28 en bas ; Spengler Wiescholek : p. 17 en bas à gauche.
Les informations contenues dans cette brochure sont destinées au public. L’exactitude et l’intégralité de ces informations ne
sont pas garanties. Les informations de ce document ne peuvent être utilisées en tout ou partie pour estimer les
risques liés aux décisions d’investissement ou à toute autre décision professionnelle relative au projet HafenCity.
HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hambourg
Téléphone : +49 - 40 - 37 47 26 – 0, téléfax : +49 - 40 - 37 47 26 – 26
E-mail : [email protected], www.HafenCity.com
Centre d’information HafenCity à Kesselhaus, exposition et café
Am Sandtorkai 30, 20457 Hambourg, Speicherstadt
Téléphone : +49 - 40 - 36 90 17 99, téléfax : +49 - 40 - 36 90 18 16
www.hafencity.com
H a f e n c i t y ha m b o u r g
PRO J ETS
Aperçu des
d é v e l o p p e m e n t s ac t u e l s
Editorial
L
a HafenCity de Hambourg est l’un des
plus grands chantiers urbains d’Europe :
c’est entre l’Elbe et le quartier historique
de la Speicherstadt qu’un nouveau quartier
voit le jour avec des logements, des prestations de service, des établissements
commerciaux et culturels, des aires de
loisirs et des sites touristiques. Le projet a
été initié en 1997 par la Diète, le parlement du Land de Hambourg. Le plan général d’aménagement urbain établi en
2000 ainsi que l’excellente stratégie
d’exécution ont créé les conditions pour
que la HafenCity compte aujourd’hui
parmi les plus importantes villes au bord
de l’eau dans le monde.
La HafenCity n’est pas seulement le plus
grand chantier intra-urbain d’Europe,
mais devient de plus en plus un lieu animé
pour des milliers de gens qui y habitent, y
travaillent ou y passent leur temps libre.
Avec des boutiques, des restaurants, de
grandes places publiques, des promenades et les initiatives des quartiers voisins,
la vie sociale devient de plus en plus
diversifiée et animée.
Les nombreux espaces publics sont dédiés avec succès à un usage quotidien ou
culturel. Le musée maritime international
de Hambourg a déjà ouvert ses portes,
tandis que la construction de l’Elbphilharmonie, le plus grand projet culturel et
architectonique de Hambourg conçu par
Herzog & de Meuron, a commencé depuis
2007, son inauguration étant prévue pour
2011.
Après l’implantation de SAP en 2003
(première entreprise à avoir emménagé
dans la HafenCity), de nombreuses autres
entreprises internationales issues de l’industrie, de la logistique, de la navigation
ou des médias ont décidé d’installer leur
siège social dans ce quartier. La HafenCity
est désormais le « quartier des sièges
sociaux » et rassemble de grandes entreprises opérant au niveau national et international. Le cœur de la HafenCity, l’Überseequartier, est en construction depuis
l’automne 2007 et proposera de nombreux magasins, un marché couvert, des
restaurants, un hôtel avec un terminal
pour bateaux de croisière, des bureaux et
des logements ; la partie nord sera achevée d’ici 2010, tandis que les travaux de la
partie sud se poursuivront jusqu’en 2012.
En 2011, une nouvelle ligne de métro sera
mise en service et l’université de la HafenCity sera inaugurée.
La HafenCity est tout particulièrement
liée à la France : les deux villes portuaires
de Hambourg et de Marseille sont en effet
jumelées depuis cinquante ans et ont toutes deux fait l’objet de grands projets
d’aménagement urbain depuis plus d’un
siècle, les derniers en date étant la Hafen-
Jürgen Bruns-Berentelg
Président de la gérance de
HafenCity Hamburg GmbH
City et Euroméditerranée. Pour les deux
villes, la présence du port signifie l’ouverture sur le monde avec des relations économiques internationales, une empreinte
maritime forte et une concurrence importante. En tant que quartier situé au bord
de l’eau, la HafenCity représente, au sein
du contexte international, un site économique et culturel fort de Hambourg. Elle
reflète également les hautes exigences
de qualité urbaine qui sont mises en œuvre dans l’intérêt des individus et des entreprises.
Vous êtes chaleureusement invités à
découvrir l’évolution passionnante de la
HafenCity.
La société HafenCity Hamburg GmbH
DONNÉES SUR LA HAFENCITY
- Superficie totale : 155 hectares
- Zones d’eau : 55 hectares
- Zones terrestres : 100 hectares
- Surface nette de construction : 60 hectares
- Superficie de plancher brute : 1,8 à 2,0 millions de m2
- 5 500 logements pour 10 000 à 12 000 personnes
- Surface de travail pour plus de 40 000 emplois
- Elargissement du centre-ville de Hambourg de 40 %
- Environ 50 projets sont actuellement en cours de planifi-
cation ou de construction ou bien ont déjà été réalisés
- Distance par rapport à la mairie : 800 mètres
- Distance par rapport à la gare centrale : 1 100 mètres
- Connexion au réseau de transports actuel : réseau routier performant avec connexion au centre-ville et à l’auto-
route ; en construction : nouvelle ligne de métro U4 avec deux stations
- Dix kilomètres de promenades sur les quais
- Espaces publics sur l’eau :
terrasses de Magellan (achevées depuis juin 2005) : 4 700 m 2
terrasses Marco Polo (achevées depuis septembre 2007) : 5 700 m2
place Vasco de Gama (achevée depuis septembre 2007) : 2 700 m2
- Etablissements culturels prévus :
Elbphilharmonie : environ 40 000 m2 de surface de plancher brute
Musée maritime international de Hambourg : environ 14 000 m2 de surface de plancher brute
Science Center avec théâtre scientifique et aquarium :
environ 23 000 m2 de surface de plancher brute
jungfernstieg
binnenalster
mairie
speicherstadt
mönckebergst
U
A
U
B
1
2
6
C
4
7
U
5
3
E
vendu / en construction
Quartiers
attribution provisoire / concours d’architecture
U
Station de métro (U)
sandtorkai
C
dalmannkai
D
achevé
Projets
appel d’offres / mise en attribution provisoire
préparation de la zone
A
B
en construction
am sandtorpark / grasbrook
E
brooktorkai – ericus
F
en construction
en construction
strandkai
en construction
überseequar
en construction
trasse
quartier culturel
gare centrale
U
D
10
F
U
H
G
U
I
U
U
11
9
8
rtier
G
magdeburger hafen
I
oberhafen
lohsepark
J
baakenhafen
en construction
H
K
chicago square
1
elbphilharmonie
sur le Kaispeicher A
2
3
marina
dans le port de Grasbrook
port des navires historiques 4 terrasses de magellan
dans le port de Sandtor
achevé
Sommaire
Photo : Fotofrizz
Maquette : Michael Korol, HafenCity Hamburg GmbH
terrasses marco polo
7
place vasco de gama
8
achevé
6
achevé
04
Am Sandtorkai
10
Dalmannkai
12
Am Sandtorpark – Grasbrook
16
Brooktorkai – Ericus
18
Strandkai
20
Überseequartier
22
Magdeburger Hafen
26
Points forts culturels
28
Espaces publics
32
Développement durable
34
Infrastructure
36
K
J
5
Le projet HafenCity
ecole primaire
am Sandtorpark
hôtel / centre de croisières de hambourg
9
science center /
aquarium /
théâtre
scientifique
10
musée maritime
international
de hambourg
dans le Kaispeicher B
11
université de
la hafencity
0
0
PROJETS HAFENCITY
Le projet HafenCity
C’est ici qu’un nouveau quartier se construit : la HafenCity – le plus
grand projet de développement intra-urbain contemporain – propose
un modèle pour le développement des centres-villes européens.
A
vec le développement de la « HafenCity »,
Hambourg établit de nouveaux critères en
matière d’urbanisation au niveau européen :
un nouveau quartier vivant apparaît en plein
centre ville sur une surface de 155 hectares et
propose un mélange subtilement organisé
d’immeubles d’habitation, de bureaux, d’espaces de loisir, de commerces et d’établissements culturels. La HafenCity n’impressionne
pas seulement par ses dimensions. Elle se distingue aussi des projets de développement
urbain similaires par sa situation en plein centre-ville ainsi que par une exigence de qualité
qui se reflète notamment dans l’architecture,
dans le taux élevé des immeubles d’habitation, dans les nombreuses références à l’eau,
dans un solide concept de développement
durable ainsi que dans des processus de réalisation créateurs de normes standard.
D’ici vingt ans environ, la HafenCity étendra
le centre-ville actuel de Hambourg de 40 pour
cent. Face à un nombre élevé d’habitants (1,7
million pour la ville de Hambourg et 4,2 millions pour la région métropolitaine), la HafenCity donnera une impulsion à l’ensemble de la
ville, renforçant ainsi la position de Hambourg
au sein de la concurrence des métropoles
européennes.
Les nombreuses relations entre les espaces
d’eau et de terre sont uniques en leur genre.
Zone non endiguée, la HafenCity ne sera pas
coupée de l’eau. A la place, l’ensemble du terrain (y compris les promenades) se situera
entre 7,50 et 8,00 mètres au-dessus du zéro
normal et bénéficiera ainsi d’une nouvelle topographie caractéristique qui, grâce à l’accès
à l’eau, présentera toutes les qualités typiques d’un environnement portuaire.
Objectifs
La tâche requise est vaste : il convient de
définir un nouveau quartier tant du point de
vue urbain que du point de vue architectonique. Entre 1,8 et 2 millions de m2 de surface de
plancher brute seront construits, ce qui correspond à 5 500 logements pour 12 000 habitants, à des zones de travail pouvant accueillir
plus de 40 000 emplois ainsi qu’à des établissements gastronomiques et culturels, des
espaces de loisirs, des commerces de détail,
des parcs, des places et des promenades.
C’est ainsi qu’un nouveau quartier moderne
se développera peu à peu dans le centre-ville
tout en proposant un cadre architectural innovant. Seuls quelques édifices impressionnants, tels que les Kaispeicher A et B, seront
conservés. Dans le cadre de la redéfinition de
l’espace urbain, la HafenCity s’inspirera des
structures existantes du centre-ville. La Speicherstadt et les structures historiques portuaires constituent des éléments environnants importants qui seront respectés et intégrés dans le nouveau quartier. Tout en
continuant d’affirmer l’identité de Hambourg en tant que ville maritime, la HafenCity réinterprètera son environnement et
constituera un modèle pour le développement des villes européennes au vingt-etunième siècle.
Le nouveau centre-ville sera caractérisé par
un mélange fonctionnel polyvalent. Agencement atypique dans la plupart des centresvilles modernes, les zones d’habitation et de
travail se côtoieront. Des surfaces commerciales, des lieux de loisirs, des espaces publics
passionnants et des projets culturels de por-
Avec la HafenCity, le centre-ville de Hambourg se redéfinit : les places et les promenades au bord de l’eau, les logements autour des bassins portuaires historiques et le terminal des bateaux de croisière conféreront à cet endroit une qualité de vie élevée et une nouvelle identité maritime.
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PROJETS HAFENCITY
La HafenCity est aujourd’hui caractérisée
par la simultanéité de processus complexes :
tandis qu’elle reste encore essentiellement
un lieu de planification à l’est, elle se trouve
déjà en chantier au centre et à l’ouest et est
même achevée dans certains endroits.
Processus de développement
tée internationale viendront compléter ce
quartier. Afin d’atteindre cet objectif, de
nombreuses mesures innovantes seront prises en matière de planification et d’exécution et veilleront à combiner les exigences de
qualité de Hambourg avec l’intérêt des investisseurs privés.
Etat actuel du développement
La HafenCity se développera de l’ouest à
l’est et du nord au sud. Les travaux de
construction s’étendent aujourd’hui sur 1,1
kilomètre en partant de l’Elbphilarmonie à
l’ouest pour se terminer au futur siège social de Germanischer Lloyd à l’extrémité
est de Brooktorkai. A la fin de l’année 2007,
800 personnes habitaient déjà dans la HafenCity. Environ 1 500 personnes y travaillent, le taux d’affluence ne cessant
d’augmenter de jour en jour. C’est le quartier de Dalmannkai qui se construit actuellement le plus vite. Les seize projets de
construction, qui couvrent une superficie
d’environ 115 000 m2, sont désormais en
phase d’exécution ou bien ont déjà été
achevés et sont occupés. Au mois de septembre 2007, un ensemble d’espaces urbains impressionnants a été inauguré sur le
bord de l’Elbe : les terrasses Marco Polo, la
place Vasco de Gama et la promenade de
Dalmannkai. C’est au mois d’avril 2007 qu’a
été posée la première pierre de l’Elbphilarmonie, un édifice conçu selon les plans de
Herzog & de Meuron à l’extrémité de Dalmannkai. Après la réhabilitation du Kaispeicher A, les travaux de construction des
deux salles de concert, de l’hôtel cinq étoiles et des 45 logements pourront commencer à partir de l’automne 2008.
Avec le début des travaux de construction
du siège allemand d’Unilever au milieu de
l’année 2007, le premier projet de construction du quartier de Strandkai est passé en
phase d’exécution. C’est dans cet endroit
attrayant que se dresseront fièrement le
siège social du groupe multinational (1 200
emplois prévus) ainsi qu’une tour d’habitation de 55 mètres de hauteur.
Le premier coup de pioche a été donné au
mois de septembre 2007 pour lancer la
construction du cœur même de la HafenCity,
l’Überseequartier, dont la partie nord devrait
être achevée d’ici mai 2010. L’Überseequartier sera réalisé dans son intégralité par un
consortium composé d’ING Real Estate, de
SNS Property Finance et de Groß + Partner et
devrait être pleinement opérationnel d’ici
fin 2011 avec une surface de plancher brute
de 275 000 m2. Les travaux de construction
de la partie sud commenceront au début de
l’année 2009, lorsque le gros œuvre de la
nouvelle station de métro U4 aura été achevé. C’est au mois de décembre 2007 qu’ont
commencé les travaux de construction de la
nouvelle école primaire (avec crèche et garderie d’enfants) et de l’America Center dans
le quartier Am Sandtorpark. La HafenCity est
ainsi depuis longtemps sortie de la phase de
planification pour entrer dans une phase
d’exécution intensive.
Pour Hambourg, le développement de la
HafenCity constitue un énorme projet immobilier dans le cadre duquel des projets
individuels doivent être exécutés le plus
vite possible. La rapidité et l’efficacité sont
bien entendu des thèmes importants. La
société « HafenCity Hamburg GmbH » est
l’organisation responsable du développement de la HafenCity ; le service administratif en charge de l’aménagement des espaces urbains et de l’environnement a même mis en place un groupe de travail pour
traiter les procédures de permis de construire du quartier, la HafenCity constituant depuis le 1er octobre 2006 une « zone prioritaire ». En raison de l’importance du projet,
tous les plans de construction sont discutés
au sein d’une commission spécialement
créée à cet effet, à laquelle participent les
cautions et garants impliqués.
La qualité du développement de la ville ne
se limite cependant pas seulement à des
décisions rapides ; l’objectif est de développer et d’établir des normes internationales
de qualité en matière de conception et d’architecture. Il ne convient pas seulement de
trouver des investisseurs solides et performants, il faut aussi trouver des investisseurs
désireux de participer à l’établissement de
normes de qualité et prêts à prendre des
mesures innovantes.
Chaque terrain fait l’objet d’un appel d’offres public, le marché étant adjugé dans le
cadre d’un concours entre les investisseurs
qui ont posé leur candidature. Pour les immeubles d’habitation, le but n’est pas d’at-
teindre le prix de vente le plus élevé possible, mais d’obtenir, sur la base d’un prix
ferme, différentes offres conceptuelles représentant les divers besoins de logement.
A cet égard, il convient non seulement de
prendre en compte les différentes catégories d’utilisateurs finaux, mais également
de poser les bases pour une ville diversifiée
qui, en raison de son caractère polyvalent,
sera en mesure de répondre aux besoins
futurs de la population.
La majorité des terrains prévus pour les
immeubles de bureaux ne font pas l’objet
d’un appel d’offres ; à cet égard, les entreprises qui désirent utiliser cinquante pour
cent au moins d’un terrain ou d’un édifice à
des fins professionnelles doivent poser leur
candidature auprès de la société HafenCity
Hamburg GmbH et peuvent bénéficier du
programme d’encouragement économique
après examen de leur dossier par l’organisme de promotion économique de Hambourg. La procédure suivante s’applique à
toute attribution de terrain, que ce soit sur
la base d’un appel d’offres ou du programme d’encouragement économique : la société HafenCity Hamburg GmbH demande
l’attribution du terrain à la commission
d’aménagement foncier, laquelle doit donner son accord pour que la procédure puisse
se poursuivre.
Une fois cet obstacle franchi, le terrain
n’est pas encore vendu, mais une période
d’option commence : les entreprises doivent alors planifier « leur » terrain pendant
toute la durée de cette attribution provisoire. Dans ce cadre, elles doivent organiser
un concours d’architecture en concertation
avec la ville, contrôler le terrain, déterminer
les coûts supplémentaires relatifs au terrain, poursuivre la planification jusqu’à la
demande de construction, déposer une demande de permis de construire et négocier
avec la société HafenCity Hamburg GmbH
un contrat de vente conformément aux
conditions spécifiques du terrain et du
Un quartier en construction : les visiteurs et les habitants de Hambourg vont voir la zone portuaire se transformer en un quartier dynamique et agréable au bord de l’eau. Alors que certaines zones doivent encore être viabilisées et construites, d’autres sont déjà utilisables au quotidien.
concept de construction. S’il faut généralement compter un an et demi avant la
conclusion du contrat de vente, le permis de
construire a le plus souvent déjà été accordé au moment de la conclusion du contrat
et les travaux de construction peuvent et
doivent immédiatement commencer.
Pour la ville de Hambourg et le quartier de
la HafenCity, une telle procédure constitue
une garantie de qualité, aussi bien du point
de vue architectonique et pratique que du
point de vue des délais. Si une entreprise ne
suit pas le projet de manière intensive, le
terrain qui lui a été provisoirement attribué
lui sera tout simplement retiré ; un tel retrait serait beaucoup plus difficile et beaucoup plus long si la vente du terrain était
déjà conclue. En plus d’assurer une bonne
garantie qualité, la procédure d’attribution
provisoire des terrains a fait ses preuves
grâce à la rapidité et à la synchronisation
qu’elle propose ; les périodes d’attente prolongée ne sont pas rentables et les profiteurs sont découragés dès le départ. Les
investisseurs tirent des avantages de cette
procédure à maints égards : le terrain ne
génère pas de frais financiers pour les entreprises pendant toute la période d’attribution provisoire et, encore plus important,
le risque économique des investisseurs est
réduit. Les investisseurs savent en effet dès
la conclusion du contrat à quoi ressemble le
terrain qu’ils ont acheté ; ils l’ont optimisé,
en ont garanti le financement et ont éventuellement trouvé d’autres exploitants ou
utilisateurs.
Le processus de développement de la HafenCity combine tout particulièrement les
intérêts public et privé, permettant ainsi
l’apparition d’une ville plus qualitative.
Pour l’Überseequartier, une procédure
complexe d’appel d’offres, de propositions
et de négociations a été menée en 2004 et
2005 pour s’achever par la vente des terrains au mois de décembre 2005.
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PROJETS HAFENCITY
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PROJETS HAFENCITY
AM SANDTORKAI
Entre la Speicherstadt et le port de Sandtor
Au sud du quartier historique de la Speicherstadt, la première partie de la HafenCity est achevée depuis 2005.
Après plus de 120 ans d’exploitation portuaire, cet endroit sert à nouveau de lieu d’habitation.
L
es travaux de construction de la HafenCity ont donc commencé dans le quartier Am Sandtorkai avec cinq immeubles
d’habitation et trois immeubles de bureaux. Les propriétaires, les locataires et
les employés des sociétés implantées se
réjouissent depuis la fin de l’année 2004
de la vue qu’ils ont sur le port et sur le reste
de la HafenCity, en pleine croissance. Les
touristes et les visiteurs de la ville flânent
le long de la nouvelle promenade du port
de Sandtor. Parmi les entreprises qui se
sont installées dans le quartier, on compte le groupe Drees & Sommer, la banque
Wölbern et la grande compagnie de transport maritime chinoise China Shipping qui
a fait de Hambourg son siège européen.
Sur les terrasses de Magellan, ChilliClub et
Pascucci sont les premiers restaurants à
s’être établis dans la HafenCity.
Am Sandtorkai se caractérise notamment par sa situation éminente entre la
Speicherstadt (quartier classé monument
historique) et le port de Sandtor (le plus
ancien bassin de Hambourg qui abritera
le futur port de navires historiques). De
par la structure urbaine ouverte du quartier, les huit immeubles individuels ne
constituent pas une barrière, mais font
plutôt entrevoir l’intérieur de la ville et
ses plans d’eau.
Situés juste au bord de l’eau sur laquelle
ils font saillie, les différents bâtiments savent séduire grâce à leur caractère unique.
L’architecture contemporaine et expressive entretient un rapport étroit avec les
édifices historiques de la Speicherstadt.
Les huit immeubles sont érigés sur un soubassement commun et marquent ainsi
l’« envolée en hauteur » de la HafenCity
par rapport à la Speicherstadt – une caractéristique qui protège la HafenCity des
inondations. Le secteur ne recevra cependant son caractère définitif et son véritable dynamisme qu’après l’achèvement du
quartier d’en face, le Dalmannkai, et
l’ouverture du port des navires historiques
en septembre 2008. Reliées par un pont
historique doté de pontons flottants au
sein du bassin portuaire, les terrasses de
Magellan disposeront d’un accès à l’eau.
La HafenCity et la Speicherstadt : l’écart de 120 ans entre les constructions donne lieu à un dialogue passionnant entre les deux quartiers voisins.
Les terrasses de Magellan (à gauche et en bas à
droite) constituent le début de tout un ensemble
d’espaces publics situés au bord de l’eau. Le ChilliClub donne directement sur les terrasses de Magellan et est particulièrement apprécié pendant l’été.
A partir de septembre 2008, les visiteurs pourront
admirer des navires historiques dans le port. Les
travaux d’excavation du port de Sandtor (en bas à
gauche) permettront en effet de créer suffisamment
d’espace pour les pontons et les navires.
L’architecture diversifiée et le mélange fonctionnel d’immeubles d’habitation et de bureaux confèrent une qualité de vie élevée au quartier
de Sandtorkai. A partir de septembre 2008, les eaux du port de Sandtor seront occupées par des pontons et des navires historiques.
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PROJETS HAFENCITY
DALMANNKAI
Un quartier varié avec vue sur l’eau
Dalmannkai est sans doute le quartier le plus diversifié de la HafenCity. A côté des
bureaux, des cafés et des restaurants, il propose des logements en location ou en
copropriété et accueille divers projets de construction, y compris des bâtiments de luxe.
L
e secteur du Dalmannkai se développe à
vitesse grand V. Second quartier de la HafenCity, cette langue de terre étirée sera
achevée d’ici la fin de l’année 2008. On y trouvera 630 logements très différents pour une
surface de plancher brute de 115 000 m2 (sans
compter l’Elbphilharmonie). Au cours de l’été
2006, les premiers habitants ont pu emménager dans l’édifice de la coopérative immobilière de Bergedorf-Bille (cf. n° 18 sur le plan
ci-dessous). Aujourd’hui, on y recense environ
900 habitants. A la fin de l’année 2008, ce ne
seront pas moins de 1 500 personnes qui vivront dans la HafenCity. La vie dans le quartier de Dalmannkai se développe de manière
diversifiée et colorée. La première boutique,
Harbour Tobacco, a ouvert ses portes au mois
de juillet 2007, suivie de près par Feinkost HafenCity sur la place Vasco de Gama ; d’autres
magasins ouvriront au cours des prochains
mois. Le restaurant Kaisers et le Kaiserperle
invitent les passants à s’attarder sur la promenade de Dalmannkai. Les monticules de
gazon qui parsèment les marches de Dalmannkai proposent une vue dégagée sur
l’Elbe et constituent un lieu idéal pour admi-
rer en toute sérénité les navires sur l’eau. Avec
ses aires de jeu, ses établissements gastronomiques en plein air et les larges marches sur
lesquelles on peut s’asseoir pour regarder le
port de Grasbrook, la place Vasco de Gama
remplit déjà son rôle de lieu de rencontre.
C’est un mélange fort particulier qui fait le
charme de Dalmannkai : la grande variété de
logements aux dimensions, emplacements
et concepts différents (qu’ils soient à vendre
ou à louer) offre la chance de satisfaire tous
les besoins possibles en matière d’habitation,
notamment pour les familles. Environ 40 enfants vivent actuellement dans la HafenCity,
principalement des enfants en bas-âge. Depuis le mois de décembre 2007, une école
primaire se construit dans le quartier voisin
de Sandtorpark : cette école accueillera les
enfants toute la journée et abritera également une crèche, une garderie et un gymnase. Dalmannkai voit se construire aussi bien
des immeubles en location que des immeubles en copropriété, les communautés et coopératives immobilières mettant peu à peu en
œuvre leurs idées et leurs projets. Tous les
logements de Dalmannkai se caractérisent
par le fait que les habitants ont vue sur l’eau.
Ce mélange des genres n’est pas le fruit du
hasard, mais le résultat d’une stratégie d’appel d’offres et d’adjudication axée sur une
concurrence éparse afin de pouvoir obtenir
la plus grande diversité possible en matière
de conception et d’architecture ainsi qu’un
large éventail de logements. La vente des
terrains n’a pas tant été conditionnée par le
prix que les investisseurs étaient prêts à
payer que par la qualité du concept fonctionnel. Les différentes offres ont été analysées
par un jury, ce qui explique que chaque projet de Dalmannkai a ses propres caractéristiques individuelles. A côté des appartements
de luxe (dont certains ont été conçus par le
designer Philippe Starck, n° 21), des logements en copropriété sont proposés à prix
moyen (entre 3 000 et 3 800 euro le m2),
sans oublier les logements plus économiques proposés en location, comme ceux des
coopératives immobilières (n° 18 et 20). Trois
communautés de maîtres d’ouvrage se sont
également implantées ici (n° 10, 12 et 15). Les
avantages de ce système sont évidents : les
membres de la communauté immobilière
Les travaux de construction s’enchaînent tambour battant. Huit
projets sont actuellement en
cours de construction. D’ici la fin
de l’année 2008, 1 500 personnes
vivront dans les quartiers de
Sandtorkai et de Dalmannkai.
Les terrasses Marco Polo inaugurées
en septembre 2007 offrent un
panorama impressionnant sur la
nouvelle partie sud de Dalmannkai.
Quinze projets
de construction sont
prévus sur Dalmannkai, en plus de l’Elbphilarmonie. Les 26
bureaux d’architecte
impliqués ainsi que
les 27 maîtres
d’ouvrage engagés
assureront des constructions diversifiées.
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Les marches de Dalmannkai rejoignent
l’extrémité ouest de la promenade de
Dalmannkai. Quatre étages aménagés
d’espaces verts donnent sur l’eau – une
solution ingénieuse en souvenir du mur
du quai qui se dressait à cet endroit
avant d’être détruit pendant la Seconde
Guerre mondiale.
Le Kaisers a ouvert ses portes sur la
promenade de Dalmannkai au cours de
l’été 2007 et offre aux habitants et aux
promeneurs de la HafenCity l’occasion de
boire un café en admirant les bateaux.
peuvent dès le début intégrer leurs idées
conceptuelles dans la planification, tandis
que l’engagement précoce des utilisateurs
permet d’obtenir des logements relativement
économiques et de bonne qualité.
La diversité a aussi été le maître mot lors de
la conception architectonique des projets :
pas moins de quinze projets de construction
sont prévus dans le quartier de Dalmannkai.
27 maîtres d’ouvrage participent à la réalisation de ces projets, sans compter les communautés immobilières dans lesquelles vingt
maîtres d’ouvrage privés planifient et
construisent ensemble les futurs logements
en copropriété. 26 bureaux d’architecte sont
responsables de l’exécution des projets de
construction de Dalmannkai, comme notamment les célèbres bureaux d’Ingenhoven und
Partner de Düsseldorf, de BRT Bothe Richter
Teherani de Hambourg ou de David Chipperfield de Londres. De nombreux jeunes architectes ont également réussi à s’imposer dans
les concours grâce à leurs idées créatrices. Les
différents édifices ont une note individuelle,
bien qu’ils s’inscrivent tous dans le plan général d’aménagement urbain : à l’exception
d’une tour de onze étages, tous les immeubles comportent généralement entre cinq et
huit étages. Comme pour les bâtiments classiques du XIXe siècle, la ville de Hambourg a
exigé que les formes des différents édifices
ne soient pas trop disparates les unes par rapport aux autres. Le rez-de-chaussée des maisons doit ainsi présenter une hauteur d’au
moins cinq mètres, ce qui permet d’intégrer
des zones commerciales dans tous les rez-dechaussée.
Au milieu des édifices en U de la partie sud
de Dalmannkai, des cours intérieures comportant des espaces verts sont à la disposition
exclusive des habitants – un argument fort
pour attirer les familles dans la HafenCity. Les
zones intérieures ont vue sur l’eau. Comme
les édifices, elles se trouvent sur un soubassement protégé contre les inondations, nettement au-dessus du niveau des promenades
publiques, et constituent ainsi des aires privées au panorama agréable.
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15
PROJETS HAFENCITY
DALMANNKAI
Cet immeuble en deux parties conçu par
La tour d’habitation ovale est à la fois
le bureau d’architecte Böge Lindner donne
un point de mire et un point de repère
sur le port de Sandtor et est spécialement
dans Dalmannkai.
adapté aux besoins des personnes âgées.
Des immeubles de qualité Le système de mélange
construits par des coofonctionnel : un projet,
pératives
trois concepts
La coopérative de construction hambourgeoise Bergedorf-Bille a construit une série
d’édifices dans la partie sud de Dalmannkai ; ce complexe immobilier propose 42
logements en location (n° 18). Les deux
maisons individuelles ont été conçues par
le bureau d’architecte hambourgeois Prof.
Jörg Friedrich und Partner. Les édifices se
caractérisent par leurs façades transparentes et élégantes, des lamelles en bois
amovibles les protégeant contre le soleil
et les intempéries. Les appartements sont
traversés par la lumière ; certains sont
conçus comme des galeries et couvrent
deux étages. Les cages d’escalier éclairées
de l’extérieur offrent une vue spectaculaire
sur les terrasses Marco Polo et sur la future
marina. Les logements sont occupés depuis
l’été 2006.
Les logements en location et en copropriété
sont étroitement mélangés dans le cadre du
projet immobilier n° 20. Les logements en location ont été réalisés par cinq coopératives
de construction hambourgeoises (Altonaer
Spar- und Bauverein, Baugenossenschaft
Dennerstraße-Selbsthilfe eG, Bauverein der
Elbgemeinden eG, Allgemeine Deutsche
Schiffszimmerer-Genossenschaft eG et Baugenossenschaft Fluwog-Nordmark eG). La
société Viterra AG a construit quant à elle les
logements en copropriété. Le bureau d’architecte Carsten Lorenzen de Copenhague ainsi
que les bureaux de Kähne Birwe Nähring
Krause et de Loosen Rüschoff Winkler à Hambourg ont conçu les différentes structures
immobilières en leur conférant une expression architecturale individuelle. La cour intérieure comporte des espaces verts et permet
de protéger la vie privée des habitants tout
en offrant une vue dégagée sur le port de
Grasbrook et sur les terrasses Marco Polo. Des
magasins se trouvent aux rez-de-chaussée et
un café donne directement sur la promenade.
Tous les logements sont désormais occupés.
Les deux immeubles de la coopérative immobilière Bergedorf-Bille
contiennent 42 appartements qui sont loués depuis 2006 déjà.
Un concept d’habitation
pour les personnes âgées
La société PLUS Bau Projektentwicklungs
GmbH a développé pour Dalmannkai un
concept d’habitation spécialement adapté
aux besoins des personnes âgées actives
(n° 11). L’édifice, conçu d’après le plan du
bureau d’architecte hambourgeois Böge
Lindner, propose des types de logement
flexibles de deux ou trois pièces. Plusieurs
prestations de service sont proposées au
rez-de-chaussée et complètent ainsi l’offre
(comme par exemple un café, divers magasins spécialisés, des cabinets médicaux,
une pharmacie et un centre de bien-être).
Ce sont en tout 70 logements qui sont proposés à la location ou à la vente. Les logements en location seront exploités par la
fondation diaconale Martha qui constitue
aujourd’hui une société de services moderne dans le domaine de la santé et des
prestations sociales.
Le complexe immobilier qui donne sur le port de Grasbrook a été conçu par trois bureaux
d’architecte et propose aussi bien des appartements en location qu’en copropriété.
Deux immeubles pour un même concept d’habitation. Une
Des appartements de luxe en copropriété, conçus d’après les plans de Philippe
passerelle relie les deux bâtiments et propose une vue magni-
Starck, ont également vu le jour dans le quartier de Dalmannkai (immeuble
fique sur l’eau et la Speicherstadt.
à droite) ; l’immeuble de gauche, jusqu’à présent inoccupé, a été conçu par
SML Architekten et propose des appartements de classe moyenne.
La tour d’habitation
« Oval » à Kaiserkai
« Des espaces de vie et de rêve au bord de
l’eau », telle est la devise du projet d’habitation n° 14, développé par la société imetas
de Hambourg, par le bureau d’architecte
Ingenhoven und Partner et par la société
Primus Immobilien AG. La tour d’habitation ovale ne passera pas inaperçue dans le
futur port de navires historiques ; la forme
prégnante de cet édifice de onze étages
constitue un contraste saisissant avec les
constructions du voisinage. Les logements
lumineux et individuellement aménageables offrent une vue impressionnante sur
la HafenCity, la Speicherstadt, l’Elbe et le
centre-ville de Hambourg. Les appartements ont une superficie de 58 à 300 m2.
Le « Kontor am Kaiserkai », un immeuble de
bureaux présentant une surface locative de
3 875 m2, est en train d’être construit à côté
de la tour Oval.
Des logements de concep- Logements conçus par
tion individuelle – un modèle Philippe Starck
dans la HafenCity qu’a été conçu le
conçu par les communautés C’est
premier projet d’habitation signé Philippe
de maîtres d’ouvrage
Starck, le designer de luxe célèbre. Ce proC’est dans la partie nord du quartier, au
bord du futur port de navires historiques,
que la communauté de maîtres d’ouvrage
Dalmannkai Fläche 5 GbR a construit deux
immeubles d’habitation et de bureaux (n°
15). Ces édifices ont été conçus de manière
fort individuelle par les bureaux d’architecte Marc-Olivier Mathez et Mevius Mörker.
Un élément particulièrement attrayant
de ce complexe est la passerelle qui relie
les deux bâtiments au niveau du premier
étage. Comme un balcon, cette passerelle
couverte offre une vue panoramique sur les
terrasses de Magellan et sur le futur port de
navires historiques. Certains des logements
couvrent deux étages et la plus grande partie de leur surface est en verre. Les maîtres
d’ouvrage ont conçu ces logements selon
leurs propres besoins. Les logements sont
occupés depuis le mois d’octobre 2007.
jet a été réalisé par les sociétés Aug. Prien
Immobilien/Yoo Deutschland GmbH et Vivacon AG de Cologne (n° 21). Les logements
en copropriété donnent directement sur
le port de Grasbrook et abritent des galeries et un jardin individuel. Avec soixante
logements d’une superficie allant de 70
à 200 m2, les propriétaires peuvent choisir entre quatre types d’aménagement de
haute qualité. Le projet architectonique
de l’édifice a été développé par le bureau
d’architecte hambourgeois SEHW ainsi que
par Wernik Architekten de Berlin. A l’ouest
du bâtiment, la société immobilière Groß &
Partner de Francfort a érigé un édifice pour
l’instant inoccupé qui accueillera 26 logements de deux à six pièces. C’est le bureau
d’architecte SML Architekten qui est responsable de ce projet insolite.
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17
PROJETS HAFENCITY
AM SANDTORPARK – GRASBROOK
Des sièges d’entreprise, des immeubles
d’habitation et une école
se une tour de douze étages. Le hall du foyer
occupe la hauteur de trois étages et donne
sur les terrasses Marco Polo, créant ainsi une
zone d’entrée particulièrement conviviale.
La tour au caractère prononcé offre une large vue sur la HafenCity et sur le centre-ville
de Hambourg et abrite notamment des locaux de formation et de conférence.
Depuis 2003, la société SAP – pionnier de
la HafenCity (n° 32) – exploite ses bureaux et
un centre de formation à Am Großen Grasbrook. C’est ici, en face des terrasses Marco
Polo, que 200 employés sont formés tous
les jours. Le bureau d’architecte hambourgeois Spengler Wiescholek a conçu cet édifice qui se caractérise notamment par un
hall central en verre ; surplombant tous les
étages, ce hall donne directement sur l’eau.
Am Sandtorpark ne sera cependant pas
uniquement un quartier d’affaires. Un
grand projet d’immeubles d’habitation (n°
28) a été provisoirement attribué à un
consortium composé des sociétés DS Baukonzept/Wernst 1. Beteiligungs GmbH et
Stadt Land Fluss Entwicklungsgesellschaft.
120 logements, deux cabinets médicaux et
un café sont prévus dans le cadre de ce projet. En collaboration avec plusieurs maîtres
d’ouvrage, la société Stadt Land Fluss
construit 60 logements destinés principalement aux familles, tandis que la société
DS Baukonzept/Wernst réalise des logements en location et en copropriété adaptés aux familles. Ce sont les bureaux d’architecte KBNK, Iris Neitmann Architektin
et Schenk Waiblinger de Hambourg ainsi
que le bureau Astoc Architects & Planners
de Cologne qui ont remporté les concours
organisés pour ce projet.
Un signal positif est en outre adressé aux
familles qui ont emménagé dans la HafenCity ou qui se décideront à y emménager à
l’avenir : l’école délabrée « Bei der St. Ka-
L’immeuble de la future International Coffee Plaza, conçu
Le bâtiment de l’école primaire donne sur Sandtorpark et dispose d’un
Le groupe logistique Kühne + Nagel a emménagé au cours de l’automne 2006 dans
selon les plans de l’architecte américain Richard Meier, borde
hall de deux étages au rez-de-chaussée ainsi que d’une cour de récréation
son nouveau siège social situé à Am Großen Grasbrook, directement à côté du siège
le Sandtorpark à l’est.
bordée d’un grillage verdoyant sur le toit.
social de SAP. Les terrasses Marco Polo sont achevées et invitent les gens à venir y
A la fois vert et urbain, le nouveau quartier Am Sandtorpark / Grasbrook propose les meilleures
conditions pour les habitants, les élèves du primaire et les entreprises qui désirent s’y installer.
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C’est sur le terrain de l’ancien entrepôt de café que se construit le nouveau quartier Am Sandtorpark / Grasbrook. A l’exception de deux projets, tous les travaux
de construction ont commencé à la fin de l’année 2007. La construction du bâtiment 33 a été reportée en raison des travaux d’aménagement de la ligne de métro.
L
a HafenCity se développe plus vite que
prévu dans le quartier Am Sandtorpark.
Suite au départ de la société NKG Kala Hamburg GmbH (auparavant Kaffee-Lagerei
N.H.L. Hinsch & Cons.), plusieurs zones de
construction centrales ont été libérées dès
2006, soit quinze ans plus tôt que ce que
prévoyait le plan général d’aménagement
urbain.
Le quartier de Sandtorpark est conçu comme un paysage modulé d’espaces verts. Le
concept urbain s’inspire fortement du tracé
historique du bassin portuaire de Sandtor qui
a été en partie comblé dans les années 1980.
Les zones immobilières se regroupent autour
du nouveau quartier de Sandtorpark. Le bâtiment de tête, haut de dix étages, aura notamment un effet imposant ; il proposera une
vue panoramique sur le parc, sur les navires
historiques et sur l’Elbe. Le nouveau siège social du groupe Neumann avec l’International
Coffee Plaza occupera une surface de plancher brute de 16 500 m2 (n° 27). Le groupe
Neumann, sis depuis longtemps à Hambourg, est la société mère de NKG Kala Hamburg GmbH et constitue l’un des plus grands
prestataires mondiaux de café non torréfié.
Un autre projet est l’America Center de
Hambourg conçu par l’architecte américain
Richard Meier (surface de plancher brute :
8 400 m2, n° 26). Ce centre abritera notamment des entreprises et des associations
américaines, une bibliothèque, une vidéothèque et un restaurant. C’est au mois de décembre 2007 que la première pierre a été posée.
Juste à côté, la société Amango pure Entertainment GmbH (n° 25), une entreprise dynamique de médias, prendra possession de son
nouveau siège social (surface de plancher
brute : 12 000 m2). La conception architecturale a été réalisée par le bureau d’architecte
hambourgeois Böge Lindner Architekten.
Kühne + Nagel (n° 31), l’un des plus grands
groupes de logistique au niveau mondial, a
emménagé à l’automne 2006 dans son nouveau siège social d’Allemagne situé à Am
Großen Grasbrook dans la HafenCity et doté
d’un centre informatique international. C’est
le bureau d’architecte Jan Störmer Architekten de Hambourg qui a conçu l’édifice ; celuici se caractérise par une élégance imposante, l’ensemble de sa structure se fondant
harmonieusement dans l’eau. Il se compose
d’un bloc de six étages à côté duquel se dres-
L’America Center de Hambourg est un édifice typique de Richard Meier :
clair, aéré, avec de nombreuses surfaces en verre et des lignes courbes.
tharinenkirche » sera en effet remplacée
par une nouvelle école primaire (n° 29) qui
accueillera les enfants toute la journée. Le
nouvel édifice abritera non seulement
l’école, mais également une crèche et une
garderie qui proposeront des horaires flexibles jusqu’en fin d’après-midi. La nouvelle
école de la HafenCity, baptisée « Katharinenschule », contribuera de manière importante à l’infrastructure sociale de la
HafenCity et pourrait être chargée à l’avenir de fonctions supplémentaires pour l’ensemble du quartier, sous la forme d’un centre de connaissances communautaire
(community knowledge center). Après une
procédure d’adjudication européenne,
c’est finalement la société Otto Wulff Bauunternehmung GmbH qui réalisera le projet d’après les plans des architectes Spen-
gler et Wiescholek de Hambourg.
L’édifice de cinq étages est orienté vers
Sandtorpark. On trouve au rez-de-chaussée les salles de classe ainsi qu’un hall de
deux étages, une cafétéria et une cuisine
(cette dernière sera gérée par l’exploitant
de la garderie). Les étages supérieurs abritent d’autres salles de classe ainsi qu’un
gymnase. La cour de récréation se trouve
sur le toit de l’édifice, l’école disposant également d’autres surfaces de plain-pied. La
garderie prendra place au rez-de-chaussée
et dans la partie sud du premier étage du
bâtiment. 30 logements locatifs seront
également construits au sud de l’édifice. La
première pierre a été posée au mois de décembre 2007, l’école primaire devant emménager dans les locaux au cours du printemps 2009.
travailler ou s’y reposer au milieu des ponts en bois et des monticules de pelouse verte.
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19
PROJETS HAFENCITY
BROOKTORKAI – ERICUS
Ce complexe conçu par Henning
Larsen Architects constitue le pendant de l’Elbphilarmonie. La façade
dirigée vers le centre-ville symbolise
Le quartier bordant la Speicherstadt offre
une situation idéale pour les bureaux et les hôtels
une « fenêtre s’ouvrant sur la ville ».
La situation du quartier de Brooktorkai / Ericus est optimale à deux points de vue : distant de quelques minutes seulement
de la gare centrale de Hambourg, il se trouve au voisinage direct du quartier historique de la Speicherstadt au nord. Et avec
la venue du groupe Spiegel et de Germanischer Lloyd, ce sont deux véritables géants qui s’installeront dans ce quartier.
E
ntouré des édifices historiques en brique de la Speicherstadt et du port de
Brooktor, le quartier de Brooktorkai / Ericus offre un charme maritime tout particulier. Avec le canal de connexion entre
Holländischbrookfleet et le port de Brooktor à l’ouest, le quartier est bordé des deux
côtés par l’eau. Au sud, on peut voir l’édifice impressionnant du Kaispeicher B, le
plus ancien bâtiment d’entrepôt de la HafenCity et de la Speicherstadt. C’est ici que
sera inauguré au cours de l’été 2008 le musée maritime international de Hambourg.
A l’est, le terrain situé sur la « pointe de
l’Ericus » (Ericusspitze) a été attribué au
groupe Spiegel. Ce dernier rassemblera sur
une surface de plancher brute de 30 000
m2 toute l’équipe rédactionnelle de Ham-
bourg (« Der Spiegel », « Spiegel TV »,
« Spiegel Online », « Manager Magazin »,
etc.). C’est le bureau d’architecte Henning
Larsen Architects de Copenhague qui a
remporté au mois de septembre 2007 le
concours pour la réalisation du nouvel édifice. Ce bureau a présenté un excellent
projet qui tient compte à la fois de l’importance urbaine de l’Ericus et du rôle phare
que le nouveau siège du groupe désire
jouer dans le quartier. La rédaction du magazine d’information le plus vendu en Allemagne emménagera à partir de 2010 dans
la HafenCity.
Le reste du terrain a été attribué aux sociétés Germanischer Lloyd et Quantum
Immobilien AG. Les deux maîtres d’ouvrage vont ainsi construire 52 000 m2 de sur-
face de plancher brute sur quatre zones
immobilières. La société Germanischer
Lloyd y concentrera ses activités ; une pension sera en outre érigée dans la partie est
du terrain.
Le quartier de Brooktorkai sera ainsi caractérisé par une structure sinueuse de
bâtiments entrecoupée de trois tours de
neuf étages ; un tel agencement permettra d’avoir une vue dégagée sur la Speicherstadt et sur le port de Brooktor. C’est
le bureau d’architecte hambourgeois gmp
von Gerkan, Marg und Partner qui a remporté le concours d’aménagement urbain
de Brooktorkai (pointe de l’Ericus exclue).
Les bureaux d’architecte hambourgeois
gmp von Gerkan, Marg und Partner et Jan
Störmer Architekten ainsi que le bureau
Les travaux de construction du futur siège social de Germanischer Lloyds ont commencé au cours de l’été 2007. Le nouveau pont piétonnier, déjà achevé, traverse le port de Brooktor jusqu’au Kaispeicher B (à droite sur la photo).
italien Antonio Citterio and Partners ont
gagné quant à eux le concours organisé
pour la construction des tours du quartier.
C’est donc un concept à la fois varié et
cohérent qui va voir le jour en face de la
Speicherstadt.
Les travaux de construction du nouveau
siège de la société Germanischer Lloyd ont
commencé depuis juillet 2007. Le pont de
Shanghai (Shanghaibrücke) qui surplombe
le port de Brooktor et qui a été conçu par
l’architecte Dietmar Feichtinger est déjà
Un des plus grands chantiers de la HafenCity : depuis l’été 2007, le nouveau siège de la société Germanischer Lloyds
se construit entre la Speicherstadt et le port de Brooktor.
39a
39b
achevé. Ce pont, emprunté par la toute
nouvelle Shanghaiallee protégée contre
les inondations, constitue un enrichissement architectonique pour le quartier de
Brooktorkai. Il donne l’impression de se
trouver par hasard au-dessus de l’eau. Le
pont de Shanghai est presque aussi large
que long et offre de larges passages pour
les piétons et les cyclistes tout en dissimulant entièrement sa construction sous les
voies de circulation. Au mois d’octobre
2007, le pont de Shanghai et deux autres
édifices de Hambourg ont été reconnus
« ouvrages de l’année 2006 » par l’Association des architectes et des ingénieurs de
Hambourg (Architekten- und Ingenieurverein Hamburg).
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Une structure sinueuse, essentiellement occupée
par Germanischer Lloyds, s’étend sur quatre
terrains immobiliers (35-38). La pointe de l’Ericus
abritera le siège social du groupe Spiegel (39a)
ainsi que l’Ericus-Kontor (immeuble de bureaux
à louer, 39b).
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PROJETS HAFENCITY
STRANDKAI
Une situation optimale : des immeubles
de bureaux et d’habitation au bord de l’eau
Entouré par l’eau et par un parc, le quartier de Strandkai propose un panorama spectaculaire et une situation optimale
pour l’habitation et les services modernes. Depuis le milieu de l’année 2007, Unilever y construit ses locaux et a donné
le coup d’envoi pour le développement de ce quartier.
A
vec sept tours d’environ 55 mètres de hauteur, la silhouette du quartier de Strandkai sera visible de loin. Les blocs de bâtiments
hybrides constituent des complexes immobiliers de six à sept étages. Des tours attenantes ou individuelles pouvant comporter
jusqu’à quinze étages se tiendront au coin de
chaque bloc et offriront des perspectives
passionnantes. Les futurs habitants et utilisateurs de ces édifices jouiront d’une large
vue panoramique sur l’Elbe (en aval), sur le
port principal (au sud) ainsi que sur la HafenCity, le centre-ville et le port de Grasbrook (au
nord et à l’ouest). Avec l’Elbphilarmonie et
l’Überseequartier, les bâtiments de Strandkai marqueront le tracé urbain de la HafenCity au sud ; ils seront d’ailleurs visibles des
différents ponts de l’Elbe.
C’est le bureau d’architecte Böge Lindner
Architekten qui a remporté le concours
d’aménagement urbain pour le quartier de
Strandkai. Son projet se base pour l’essentiel
sur le plan général d’aménagement urbain
proposé par la ville : environ 200 000 m2 de
surface de plancher brute répartis sur dix sites de construction seront construits dans ce
quartier. La partie est du quartier sera principalement réservée aux prestations de service modernes ; en raison de la proximité du
terminal des bateaux de croisière, les responsables ont renoncé à construire des logements sur la rive. C’est toute la partie ouest
58
Plan réalisé par le bureau d’architecte Behnisch de Stuttgart pour le siège social d’Unilever et la tour d’habitation
59
Les travaux de construction du nouveau siège
social d’Unilever se poursuivent sans discontinuer depuis septembre 2007. On peut voir en
arrière-plan la tour panoramique de la HafenCity
et le centre de croisières de Hambourg.
Le plan urbain prévoit des blocs d’immeubles indépendants avec sept tours de 55 mètres de haut.
Marco Polo, deux édifices qui marqueront le paysage du quartier de Strandkai.
de l’extrémité du quai qui abritera des logements (sauf au rez-de-chaussée), avec plusieurs tours d’habitation.
Le groupe mondial Unilever établira son
siège social en Allemagne dans le quartier de
Strandkai (n° 59), à proximité directe d’autres
grandes entreprises telles que Kühne + Nagel et SAP. Ce nouveau siège représentatif
s’étendra sur une surface de plancher brute
de 25 000 m2 et accueillera 1 200 employés,
une cuisine expérimentale, des salles de
conférence, un restaurant pour le personnel
et un glacier. Le projet de construction réalisé
par la société Hochtief Projektentwicklung
GmbH couvrira aussi la tour Marco Polo (n°
58), un immeuble d’habitation comportant
58 logements exclusifs. Avec un échangeur
thermique enterré, des fenêtres à double
vitrage optimisées et des capteurs solaires
sur le toit, il s’agira de l’une des tours d’habitation consommant le moins d’énergie dans
le monde. Un concours d’architecture a été
organisé pour l’ensemble du complexe immobilier et a été remporté par le bureau d’architecte Behnisch Architekten de Stuttgart.
Le projet gagnant se caractérise par la forme
organique et sculpturale des édifices ; le
siège d’Unilever et la tour d’habitation
constituent un ensemble architectonique
qui remplit la fonction d’amer terrestre. Un
atrium lumineux composé de plusieurs zones spacieuses et d’un rez-de-chaussée accessible au public constituera le centre du
bâtiment d’Unilever et visera à être un lieu
de rencontre interactif pour les employés et
les visiteurs. L’atrium est conçu comme une
« oasis climatique » qui se déploie sur sept
étages en se ramifiant comme les branches
d’un arbre. Les escaliers et les passerelles de
connexion entre les étages créent des éléments horizontaux et verticaux proches qui
confèrent une sensation agréable. L’image
d’une entreprise ouverte et transparente se
reflète tout particulièrement dans la conception intérieure du bâtiment. La tour Marco
Polo de 55 mètres offrira également une vue
panoramique spectaculaire. Les différents
étages onduleront légèrement, ce qui conférera à l’immeuble une forme sculpturale.
Les travaux de construction ont commencé
depuis le milieu de l’année 2007. Unilever
emménagera en 2009 dans ses nouveaux
locaux au bord de l’eau. Les logements seront achevés quelque temps après. Les
autres parties du quartier de Strandkai ne
pourront être construites que lorsque l’excavation du chantier du métro sera comblée et que le terminal des bateaux de
croisière et l’hôtel attenant auront eux
mêmes été construits.
cadre DE DÉVELOPPEMENT
Prestations de service, établissements gastronomiques, loisirs,
habitation
Structure de bâtiments constituant
un ensemble fermé, avec sept
tours d’une hauteur de 55 mètres
Surface de plancher brute totale :
200 000 mètres carrés
Le plan d‘aménagement urbain
va être soumis à la procédure
d’autorisation préalable
Réalisation du siège d’Unilever et
de la tour Marco Polo depuis juillet
2007 ; autres projets à partir de 2011
22
23
PROJETS HAFENCITY
ÜBERSEEQUARTIER
Überseequartier : le cœur de la HafenCity prend vie
Le cœur de la HafenCity prend de plus en plus forme : les travaux de construction de la partie nord de l’Überseequartier
ont commencé en septembre 2007. Ce quartier animé à toute heure devrait être complètement achevé d’ici fin 2011.
U
n mélange fonctionnel unique en son
genre caractérise l’Überseequartier : un
millier de personnes vivra dans ce quartier
de 7,9 hectares, 6 000 à 7 000 personnes y
travailleront et 40 000 visiteurs et clients
s’y rendront tous les jours. Les principaux
pôles d’attraction seront le terminal des
bateaux de croisière et l’hôtel attenant, le
Science Center (avec théâtre scientifique et
aquarium) ainsi que de nombreux cafés,
restaurants et boutiques.
Après un concours international organisé
en deux étapes, le terrain de l’Überseequartier a été intégralement vendu en décembre 2005 à un consortium d’investisseurs
germano-néerlandais qui se compose des
sociétés ING Real Estate, SNS Property Finance et Groß + Partner Grundstücksentwicklungsgesellschaft mbH. Deux ans
après l’autorisation de vente par la Diète de
Hambourg, les travaux de construction ont
commencé dans la partie nord du quartier,
ce qui, compte tenu du contexte international et de la complexité du projet, prouve
l’excellent travail de tous les participants.
Pendant le concours, des architectes internationalement renommés, tels que les
Néerlandais Rem Koolhaas et Erick van Egeraat, ont développé un concept d’aménagement urbain pour l’ensemble du quartier.
Les projets architectoniques se sont basés
sur ce concept pendant la suite de la procédure. Un autre concours international (celui
pour l’aménagement des espaces libres
autour du quartier de Magdeburger Hafen)
s’est également achevé en novembre 2006.
Le premier prix a été remporté par le bureau d’architecte BB + GG arquitectes – Beth
Galí de Barcelone.
Depuis le mois de septembre 2007, la partie nord de l’Überseequartier est en
construction. On verra apparaître dans ces
secteurs baptisés Am Kaffeelager et Altes
Hafenamt 360 logements intra-urbains et
un mélange varié de commerces de détail
et d’établissements gastronomiques. Dans
la partie sud du quartier qui sera reliée à la
nouvelle ligne de métro U4, ce seront prin-
Une vaste promenade mène de l’Überseequartier à la Speicherstadt via
Magdeburger Hafen. A partir de la Speicherstadt, on peut rejoindre en quelques
minutes le centre-ville actuel de Hambourg. Le seul édifice historique qui a été
conservé dans l’Überseequartier sera transformé en un complexe réunissant des
établissements gastronomiques, un marché couvert et des magasins. Une tour
d’habitation effilée constituera le point de mire du quartier.
24
Le centre de croisières et l’hôtel seront abrités sous
PROJETS HAFENCITY
25
un même toit. L’architecture de cette combinaison
unique en son genre est spectaculaire. En adoptant
un tracé tout en courbes, le plan de l’architecte
italien Massimiliano Fuksas souligne la situation
ÜBERSEEQUARTIER
éminente de l’édifice sur la rive de l’Elbe.
La façade courbe élégante dessine la
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34/8
34/9
34/10
34/12
34/11
34/14
34/1 Commerces de détail, établissements gastronomiques, logements / groupe de travail Trojan + Trojan et Dietz Joppien
34/2 Commerces de détail, établissements gastronomiques, bureaux / groupe de travail
Trojan + Trojan et Dietz Joppien
34/3 Commerces de détail, établissements gastronomiques, logements / groupe de travail Trojan + Trojan et Dietz Joppien
34/4 Commerces de détail, établissements gastronomiques, logements / nps tchoban voss GbR
34/5 Commerces de détail (marché couvert), établissements gastronomiques / Bolles + Wilson
34/6 Commerces de détail, bureaux, logements / EEA
(Erick van Egeraat associated architects)
34/7 Commerces de détail, logements / Böge Lindner
Architekten
34/8 Commerces de détail, bureaux / Léon Wohlhage
Wernik
34/13
34/9 Commerces de détail, établissements
gastronomiques, bureaux / BDP
34/10 Commerces de détail, établissements
gastronomiques, bureaux/ KSP Engel
und Zimmermann / Ortner & Ortner
34/11 Commerces de détail, établissements
gastronomiques, bureaux / KSP Engel
und Zimmermann / Allies and Morrison
34/12 Science Center, aquarium, théâtre
scientifique / OMA (Office of Metropolitan
Architecture)
34/13 Commerces de détail, établissements gastronomiques, bureaux /EEA (Erick van Egeraat
associated architects)
34/14 Terminal des bateaux de croisière, hôtel /
Massimiliano Fuksas
cipalement les immeubles commerciaux
qui domineront l’aspect urbain : les étages
supérieurs des immeubles offriront de la
place pour des logements et des bureaux,
tandis que les étages inférieurs seront destinés aux magasins, aux restaurants et aux
cafés. Les commerces de détail et les établissements gastronomiques ne sont ainsi
pas concentrés dans un centre commercial,
mais répartis un peu partout dans la partie
sud du quartier, dans les rez-de-chaussée et
les deux premiers étages des bâtiments.
L’Überseeboulevard constitue le centre
du concept d’aménagement urbain. Comme un fleuve aux multiples méandres, il
parcourt tout le quartier et donne naissance à des endroits passionnants grâce à ses
passages piétonniers sinueux, à ses façades
penchées et à ses acrotères qui modulent la
hauteur des édifices. Le boulevard varie
également en largeur et donne sur des places publiques à certains endroits.
Comme les autres espaces urbains entourant Magdeburger Hafen, le boulevard a
été conçu par l’architecte catalane Beth
Galí. A de nombreux endroits, elle a prévu
du béton coloré et de la pierre naturelle
comme revêtement du sol. Galí joue partout avec les différences de hauteur : des
rampes, des escaliers ou des terrasses re-
rive comme une vague claire et
transparente.
lient les différents niveaux entre eux et
créent plusieurs endroits intimes dans un
quartier autrement turbulent. C’est ainsi
un quartier à la fois dense et diversifié qui
voit peu à peu le jour entre des édifices passionnants.
Chaque projet architectonique établit des
critères de référence. L’ancien bureau portuaire classé monument historique (Altes
Hafenamt) est le seul bâtiment en brique
du quartier ; il sera intégré dans un concept
rassemblant un marché couvert, des commerces de détail et des établissements gastronomiques. C’est le bureau d’architecte
Bolles + Wilson de Münster qui a planifié
les transformations et élargissements de
cet édifice. L’Überseeboulevard conduit ensuite aux trois principaux pôles d’attraction
du quartier : le Science Center avec son
aquarium et son théâtre scientifique (le
projet fascinant de cet édifice, aujourd’hui
révisé, est dû à Rem Koolhaas, voir en page
31), le terminal des bateaux de croisière qui
s’accompagne d’un grand hôtel de 400
chambres (le complexe a été conçu par l’architecte italien Massimiliano Fuksas) et les
Waterfront Towers, deux tours solitaires
qui donnent directement sur l’Elbe et qui
constituent l’extrémité sud de l’Überseequartier en offrant une vue dégagée sur
tout le quartier (ces tours ont été développées par le bureau d’architecte EEA Erick
van Egeraat).
Au printemps 2010, toute la partie nord
de l’Überseequartier sera achevée ; à la fin
de l’année 2011, le quartier sera intégrale-
ment développé et comportera une surface
de plancher brute de 275 000 m2. La nouvelle ligne de métro U4 assurera la liaison
directe avec le reste du centre-ville ; sa
construction a commencé au mois d’août
2007, la station de l’Überseequartier ayant
été développée par le bureau d’architecte
netz-werkarchitekten de Darmstadt. Le
centre de la HafenCity pourra ainsi être atteint en l’espace de quelques minutes en
partant de Jungfernstieg ou de la gare centrale. Il sera également possible d’y accéder
en voiture : un parking souterrain de deux
étages et d’une capacité de 3 100 places
sera construit au sein de ce quartier de 7,9
hectares. A pied, on pourra aller en moins
de dix minutes de Jungfernstieg à l’Überseequartier en passant par la Domplatz.
RÉPARTITION FONCTIONNELLE
Aperçus de la ville : chaque
plan architectonique établit de
nouveaux critères. L’ensemble
forme un complexe urbain
fascinant.
D’ici la fin de l’année 2011, 275 000 m2
de surface de plancher brute recouvriront
l’Überseequartier.
Surfaces habitables : environ 47 000 m2
de surface de plancher brute
Surfaces de travail : environ 124 000 m2
de surface de plancher brute
Commerces de détail : environ 53 000 m2
de surface de plancher brute
Surfaces gastronomiques : environ
6 000 m2 de surface de plancher brute
Science Center, aquarium et théâtre
scientifique : environ 23 000 m2
de surface de plancher brute
Terminal des bateaux de croisière :
environ 3 000 m2 de surface de
plancher brute
Surfaces hôtelières : environ 28 000 m2
de surface de plancher brute
26
27
PROJETS HAFENCITY
Magdeburger Hafen
Lorsque l’ancienne et la nouvelle architecture
se rencontrent
Les étudiants de l’université de la HafenCity ont fait de Magdeburger Hafen un quartier jeune et animé.
Des immeubles de bureaux et d’habitation modernes côtoient les entrepôts historiques qui abritent désormais
le musée maritime international de Hambourg et la collection de voitures anciennes Prototyp.
U
n quartier diversifié et animé est en
train de voir le jour entre Magdeburger
Hafen à l’ouest, le port de Brooktor au nord
et le futur Lohsepark à l’est : ce quartier sera
caractérisé par les nombreux étudiants de
l’université de la HafenCity, par des musées
et des expositions, par le côtoiement d’édifices historiques et modernes ainsi que par
l’influence du quartier vivant voisin, l’Überseequartier.
A partir de la Speicherstadt, on peut se
rendre dans ce quartier en empruntant le
passage piétonnier via le nouveau pont du
musée (Museumsbrücke). Le Kaispeicher B,
un édifice classé monument historique (n°
40), constitue un point d’entrée marquant :
érigé en 1879, il s’agit du plus ancien bâtiment de la HafenCity. Il abritera à partir de
l’été 2008 le musée maritime international
de Hambourg (voir page 30).
L’édifice voisin (n° 41) a également une longue histoire derrière lui : créé en 1977 / 1978
comme entrepôt, il a été complètement
transformé en 2007 / 2008 par les commer-
çants hambourgeois Gebr. Heinemann qui
en ont fait un immeuble de bureaux.
En empruntant le nouveau pont du musée
puis le passage du musée maritime international, les futurs visiteurs accèderont à la
promenade de Magdeburger Hafen. Les
rez-de-chaussée des trois bâtiments qui
bordent la voie piétonnière abritent des cafés, des petites boutiques ou des galeries
accessibles au public. Parmi les projets en
cours, on peut citer une « maison du design » (House of design) comportant des
bureaux, des lofts d’habitation, des lofts
professionnels et une zone d’exposition
(n° 44). Le siège allemand de Greenpeace,
la célèbre organisation de protection de
l’environnement, donnera directement sur
Magdeburger Hafen (n° 45), dans un bâtiment d’une surface de plancher brute de
10 000 m2 conçu par DS Baukonzept. Dans
le cadre d’un concours d’architecture, les
participants devront concevoir un immeuble de bureaux présentant la meilleure qualité écologique possible.
Un autre musée se trouve entre Shanghaiallee (la principale artère qui traverse le
quartier) et le Lohsepark. Il s’agit de la collection privée Prototyp (n° 47) qui présente
depuis le mois d’avril 2008 des voitures anciennes, dont de nombreux modèles uniques tels que les automobiles des pilotes
allemands de l’après-guerre. Au sein de
l’ancienne usine (classée monument historique) de la compagnie hambourgeoise
Gummi-Kamm, l’exposition raconte l’histoire des pilotes et des constructeurs grâce
à des photographies historiques.
L’hôtel Stadthaus (n° 48) constitue un projet hôtelier doublé d’un projet social d’un
genre particulier : cet hôtel trois étoiles
doté de 80 chambres et relié à un restaurant d’une capacité de 120 personnes permettra de créer 60 emplois dont 40 seront
attribués à des personnes handicapées.
L’hôtel Stadthaus constitue ainsi le plus
grand projet d’intégration hôtelier en Europe. Les chambres seront particulièrement
conçues pour les personnes âgées et les
Le plan du bureau d’architecte Code Unique de Dresde pour le nouveau
Les deux bijoux du quartier : à gauche le futur musée maritime interna-
bâtiment de l’université de la HafenCity prévoit un édifice en forme de H doté
tional de Hambourg dans le Kaispeicher B, à droite le bâtiment rénové
d’une cour centrale et de deux ailes.
de la société Gebrüder Heinemann
42
41
40
47
49
46
43
50
44
45
48
51
Entre Magdeburger Hafen à
52
53
54
l’ouest, le port de Brooktor au
nord et le futur Lohsepark à l’est,
un quartier très animé va voir
le jour au cours des prochaines
années. L’ancienne et la nouvelle
architecture se répondront dans
un dialogue passionnant.
personnes handicapées, sans que les autres
catégories de clients ne soient exclues. Le
responsable de cet hôtel est l’association
allemande « jugend hilft jugend e. V. », le
projet ayant également été cofinancé par
une subvention de la ville de Hambourg.
Jusqu’à présent, certaines matières
étaient enseignées à divers endroits de la
ville (comme l’architecture, le génie civil, la
géomancie ou l’aménagement urbain). Elles seront désormais regroupées à l’université de la HafenCity (HafenCity Universität
ou HCU). A partir de 2011, l’enseignement,
les études et la recherche s’effectueront
dans un édifice commun. C’est à l’extrémité sud du quartier, juste au point de croisement entre Magdeburger Hafen et le
port de Baaken, que la première pierre du
nouveau bâtiment universitaire sera posée
fin 2009 (n° 54). Conçue d’après les plans
du bureau d’architecte Code Unique de
Dresde, l’université s’ouvrira sur un foyer
accueillant qui donnera sur l’esplanade, sur
le quartier de Magdeburger Hafen ainsi
que sur le Lohsepark à l’est. De nombreuses
salles d’amphithéâtre et de séminaire accueilleront les quelque 1 500 étudiants en
leur offrant une vue directe sur l’Elbe. L’édifice se caractérisera par sa transparence ;
A l’est de Magdeburger Hafen, une promenade reliera prochainement l’université de la HafenCity au musée maritime international ; de là, un pont piétonnier mènera les gens au centreville actuel de Hambourg.
grâce à sa situation exposée sur l’eau, il deviendra partie intégrante du nouveau paysage hambourgeois de l’Elbe. Le bâtiment
présentera en outre une grande qualité
écologique et remplira dans trois catégories les conditions d’obtention pour la médaille d’or du prix écologique de la HafenCity.
Le quartier est d’ores et déjà bien connecté aux transports en commun : au nord, la
station de métro Messberg sera accessible
à pied en quelques minutes seulement. La
ligne de métro U4 reliera dès 2011 la partie
sud du quartier au réseau métropolitain de
Hambourg ; la station s’appellera « HafenCity Universität ». Le quartier sera également accessible en bateau via l’Elbe : un
embarcadère situé au niveau de l’esplanade de l’université sera desservi par les
ferrys à partir de 2011.
28
29
PROJETS HAFENCITY
POINTS FORTS CULTURELS
Pleins feux sur la HafenCity,
scène artistique, culturelle et événementielle
Les artistes et les producteurs culturels découvrent la HafenCity. A côté des grands projets phares,
de nombreuses manifestations de toutes tailles sont déjà attirées par les nouveaux espaces urbains du quartier.
Une construction prégnante et une situation éminente : l’Elbphilarmonie semble planer comme une grande vague de verre
au-dessus du bâtiment de l’ancien Kaispeicher A
L’Elbphilharmonie dans et sur le Kaispeicher A
Littérature, théâtre, programmes pour enfants... : la manifestation « l’été sur les terrasses de Magellan »
attire depuis 2005 des milliers de visiteurs sur les terrasses de Magellan. Quant aux terrasses Marco Polo,
le projet artistique de la « fontaine de l’abondance » prévu pour août 2008 (en bas) mettra en scène des
C’est au mois d’avril 2007 que les travaux de transformation du Kaispeicher A ont commencé :
avec l’Elbphilarmonie, Hambourg possède un nouvel emblème marquant. Le projet des
architectes Herzog & de Meuron a dès le début retenu l’attention au niveau international.
jeux aquatiques et pyrotechniques saisissants.
J
usqu’en 2003, le terrain actuellement occupé par la HafenCity était un « no man’s
land » sur la carte artistique et culturelle de
Hambourg. La loi relative au développement
portuaire éloignait les créateurs culturels,
étant donné qu’elle prescrivait que le quartier devait être exclusivement utilisé à des
fins portuaires. Il est donc d’autant plus important pour le développement du nouveau
centre-ville de Hambourg que l’art et la
culture trouvent leur place ici et y attirent de
nombreux habitants.
Le quartier culturel de Hambourg, qui
commence dans l’Alster, se prolongera désormais jusqu’au bord de l’Elbe avec la HafenCity. Ce sont les « Towers of Talkers » qui
constitueront l’entrée de la HafenCity. Ces
deux tours rappellent des lampes orientales
et ont été conçues par le célèbre artiste allemand Thomas Schütte dans le cadre d’un
concours international. C’est à partir de ces
deux symboles que le quartier culturel entrera dans la HafenCity, en passant devant
le nouveau musée maritime international
de Hambourg pour se terminer au Science
Center avec son aquarium et son théâtre
scientifique. Ces grands projets culturels seront couronnés par l’Elbphilharmonie dont
le rayonnement dépassera largement Hambourg (voir aussi page 29).
Des manifestations culturelles de petite et
moyenne taille attirent déjà des milliers de
visiteurs dans la HafenCity. Depuis 2005, 18
projets individuels ainsi qu’un concours
concernant un projet important sont subventionnés dans le cadre de la coopération
entre la fondation hambourgeoise pour la
culture (Hamburgische Kulturstiftung), la
fondation Körber (Körber-Stiftung) et la
société HafenCity Hamburg GmbH. En plus
des manifestations littéraires, artistiques et
théâtrales, des œuvres d’art durables ont
également pu être réalisées. On peut ainsi
toujours admirer le « tapis d’Orient en
pierre » sur le pont Wilhelmine (Wilhelminenbrücke). Cette coopération performante
se poursuivra en 2008 avec la subvention de
trois grands projets phares. Le premier projet
débutera en mars avec le « chemin de croix »
qui invitera les habitants à découvrir quatorze stations artistiques situées entre l’église St. Katharinen, la Speicherstadt et la HafenCity. Au mois d’août, la mise en scène
spectaculaire de la « fontaine de l’abondance » (Überfluss) sur les terrasses Marco Polo
offrira des jeux de lumière et d’eau saisissants. Evénement artistique particulier, le
festival international d’art contemporain se
tiendra à la fin de l’été 2009 sur le Strandkai
et sera diffusé bien au-delà de Hambourg :
plus de 50 artistes issus du monde entier
seront invités pendant dix jours à ce festival.
Les espaces publics de la HafenCity invitent
tout particulièrement aux manifestations
artistiques et culturelles. C’est ainsi que depuis 2005 la manifestation « Sommer auf
L
den Magellan-Terrassen » (littéralement :
l’été sur les terrasses de Magellan) invite tous
les dimanches pendant l’été des milliers de
visiteurs à assister à des séances de lecture, à
des soirées tango et à des programmes pour
enfants. Depuis le mois de septembre 2007,
la HafenCity propose d’autres vastes espaces
urbains qui peuvent être utilisés et mis en
scène au niveau culturel, comme les terrasses
Marco Polo, la place Vasco de Gama ou bien
encore la promenade de Dalmannkai.
Comme on peut s’en apercevoir de plus en
plus, de nombreux créateurs culturels de
Hambourg sont curieux de découvrir la HafenCity. Les nouveaux quartiers leur offrent
la possibilité de développer un tout nouvel
endroit avec des idées créatives.
a musique classique, la musique contemporaine et la musique légère de haut
niveau pourront être présentées dans ce
lieu unique en son genre. La nouvelle Elbphilarmonie sera regroupée avec l’actuelle
Laeiszhalle sous une direction générale
commune.
Le Kaispeicher A, conçu par Werner Kallmorgen, a été construit il y a plus de 40 ans,
entre 1963 et 1966. Ce vaste édifice aux formes carrées prononcées a été démoli de
l’intérieur, ses façades caractéristiques
ayant cependant été conservées. Les deux
tiers du Kaispeicher sont aujourd’hui utilisés comme parking, tandis qu’une autre
partie est consacrée à l’arrière-scène.
D’autres locaux servent aux projets de formation de l’Elbphilharmonie ; c’est notamment là que la formation musicale des
enfants s’effectue.
Le nouvel édifice se trouve à l’intérieur de
l’ancien entrepôt qui a été complètement
rénové pour l’occasion : le cœur de l’Elbphilharmonie se compose de deux salles de
concert qui peuvent respectivement accueillir 2 150 et 550 visiteurs. Le projet de
l’Elbphilarmonie, fort remarqué au niveau
international, a été présenté par les célèbres architectes suisses Herzog & de Meuron. Ils ont conçu le toit de l’édifice comme
un paysage ondulé en pente. L’ancienne tra-
dition portuaire et la nouvelle identité
culturelle de la HafenCity sont ainsi regroupées dans un seul et même édifice. Les visiteurs peuvent emprunter un escalier roulant à travers le Kaispeicher A pour accéder
à une place publique à 37 mètres de hauteur. Ils peuvent y admirer une vue unique
du port de Hambourg, de l’Elbe et de la ville.
Un hôtel et des logements se trouvent également au-dessus de l’ancien entrepôt.
Les travaux de construction ont commencé le 2 avril 2007 lors de la pose de la première pierre. L’ancien entrepôt de cacao a dû
tout d’abord être entièrement démoli de
l’intérieur. Le bâtiment historique qui repose sur 1 111 piliers en béton a ensuite été renforcé de 500 piliers supplémentaires, tandis
que l’enveloppe en brique a été reconstruite
de l’intérieure. La coupole en verre sera mise
en place à l’automne 2008.
L’Elbphilharmonie n’aurait pas été possible sans l’engagement des habitants de
Hambourg. La ville a actuellement reçu des
promesses de don de près de 70 millions
d’euros.
Hambourg est une ville heureuse ! Alors
que le premier concert sera donné dans le
Kaispeicher en 2011, l’Elbphilharmonie
ouvre la voie au niveau musical et architectonique. Les trois grands projets culturels
renforceront la renommée de la HafenCity
et de la ville hanséatique. Dans le cadre de
la concurrence internationale des métropoles européennes, Hambourg gagne nettement en importance.
30
31
PROJETS HAFENCITY
POINTS FORTS CULTURELS
Le musée maritime international de Hambourg
dans le Kaispeicher B
Le Kaispeicher B est rénové et accueille désormais la collection du professeur Peter Tamm. C’est au
mois de juin que le musée maritime international de Hambourg a ouvert ses portes au public.
L
e Kaispeicher B, achevé en 1879, est le
plus ancien entrepôt de la HafenCity et
est même plus ancien que les édifices de la
Speicherstadt. Il se dresse au confluent du
quartier de Magdeburger Hafen et du port
de Brooktor, marquant ainsi l’entrée de
l’Überseequartier. Depuis le milieu de l’année 2005, le Kaispeicher B a été transformé
pour accueillir le musée maritime international de Hambourg. L’architecture prononcée du bâtiment n’a pas été modifiée.
27 000 modèles de navires et 35 000
plans de construction navale constituent
la vaste collection du musée, sans compter
toute une série d’appareils nautiques, de
tableaux et de graphiques. Le bâtiment du
musée offre une surface d’exposition de
11 500 m2 sur dix étages. Des expositions
temporaires seront aussi régulièrement
proposées sur des thèmes spécifiques.
L’Institut de l’histoire de la navigation et
de la marine (Institut für Schifffahrts- und
Marinegeschichte) ainsi qu’une bibliothèque d’archives seront également abrités
dans le Kaispeicher B et dans le bâtiment
voisin. Un passage situé au rez-de-chaussée traversera l’ensemble du Kaispeicher B
et accueillera entre autres la boutique du
musée et un café. Le pont du musée (Museumsbrücke), une nouvelle voie piétonnière traversant le port de Brooktor, permettra d’accéder directement au passage
du musée.
Le musée maritime international de
Hambourg compte parmi les trois grands
projets culturels de la HafenCity. Ces trois
projets constituent un ensemble d’établissements culturels uniques en leur genre et
d’envergure internationale.
En traversant le nouveau pont du musée conçu par Feichtinger, les visiteurs arriveront directement au Kaispeicher B et pourront ensuite accéder via un passage public à la promenade, à l’est
de Magdeburger Hafen. L’édifice historique, entouré d’eau sur deux côtés, constitue l’endroit
idéal pour abriter le musée maritime international de Hambourg.
Le nouveau plan de Rem Koolhaas (OMA), un
anneau de 70 mètres de haut composé de
différents modules, constituera à partir de 2011 un
nouveau point de mire spectaculaire sur l’Elbe.
Le Science Center
avec aquarium et théâtre scientifique
Apprendre en s’amusant : la science va envahir l’Überseequartier… Le Science Center, le théâtre scientifique et
l’aquarium proposent à toute la famille un espace d’enseignement et de divertissement.
U
n centre scientifique, un aquarium et
un théâtre scientifique sous le même
toit. Cette combinaison unique en son
genre dans le monde attirera les visiteurs
d’Allemagne et de l’étranger au sein de la
HafenCity.
Le caractère innovant de ce grand projet se
verra déjà de l’extérieur. Le projet révisé de
l’architecte néerlandais Rem Koolhaas (Office for Metropolitan Architecture) est disponible depuis le mois de janvier 2008 : situé sur la rive de l’Elbe à proximité directe
des porte-conteneurs géants et des bateaux
de croisière, le bâtiment en forme d’anneau
s’ouvrira symboliquement sur le port et sur
la ville et constituera ainsi une porte ouvrant
au monde scientifique.
Le concept du centre ressemble à une approche modulaire du monde : dix thèmes
scientifiques y seront présentés et expliqués de manière compréhensible, à la fois
pour les enfants, les adolescents et les adultes. L’exposition intitulée « Ursprung » (lit-
téralement : origine) racontera la création
de l’univers, tandis que l’exposition « Tiefe » (littéralement : profondeur) emmènera les visiteurs au centre de la Terre. Un
voyage virtuel sur les mers sera proposé
dans l’exposition « Wellenwunder » (littéralement : merveille des vagues). Les
autres modules se consacreront aux thèmes de l’eau (« H2O »), des forces de la nature
(« Naturgewalten »), du ciel et de l’espace
(« Abheben »), de la découverte (« Entdecken »), de l’invisible (« Unsichtbar »), de
l’illusion (« Illusion ») et de l’intelligence
(« Intelligenz »).
Le concept d’exposition du Science Center montre que la science n’est pas une discipline stricte ni ennuyeuse. De nombreuses expositions interactives permettront
aux visiteurs de toucher et d’essayer les objets. Le théâtre scientifique en forme de
boule proposera en outre des simulations
tridimensionnelles à 360 degrés. L’aquarium entraînera les visiteurs dans le monde
fascinant de la mer et les en rapprochera
au maximum.
C’est à la fin de l’année 2006 que la société
d’étude de projets Groß + Partner, représentant du consortium d’investisseurs de
l’Überseequartier, a présenté le contenu
conceptuel du Science Center. Ce concept a
été développé en étroite coopération avec
les autorités de la ville de Hambourg, la société HafenCity Hamburg GmbH, le planétarium de Hambourg et un groupe de travail
multidisciplinaire (composé de scientifiques
des différentes facultés de Hambourg, de
journalistes scientifiques et d’un éminent
spécialiste de centres scientifiques).
Les prochaines étapes prévoient une nouvelle planification de l’ensemble du bâtiment, la préparation d’un concept fonctionnel détaillé, le calcul de la superficie et des
frais globaux ainsi que l’organisation d’un
concept d’exploitation. La décision définitive de la Diète de Hambourg est prévue pour
la première moitié de l’année 2009.
32
33
PROJETS HAFENCITY
ESPACES PUBLICS
La ville des places, des parcs et des promenades
La HafenCity enrichit la ville hanséatique de Hambourg de nouveaux espaces urbains
passionnants au bord de l’eau, voire directement sur l’eau.
I
l n’y a pas que les constructions qui confèrent à la HafenCity une qualité unique en
son genre. Les zones publiques découvertes
contribuent également à son charme. C’est
avant tout l’alternance entre la terre et l’eau
et entre la marée haute et la marée basse
qui a servi d’inspiration à l’aménagement
des espaces publics. Le bureau d’architecte
EMBT Arquitectes Associats, Enric Miralles
& Benedetta Tagliabue de Barcelone a remporté en 2002 le concours pour l’aménagement des espaces publics de la partie ouest
de la HafenCity. Le projet a su convaincre les
responsables de la ville avec ses éléments
méditerranéens expressifs qui mettent particulièrement bien en valeur le niveau d’eau
en fonction des différentes marées.
Le port de Sandtor, le plus ancien bassin
portuaire moderne de Hambourg construit
en 1866, sera transformé pour accueillir plus
de vingt navires historiques issus des différentes époques de l’histoire navale de Hambourg. Huit pontons dotés d’une capitainerie et de petits établissements gastronomiques sur une surface flottante totale de
5 600 m2 seront accessibles à tout moment
au public par l’intermédiaire de trois ponts
historiques. Cette nouvelle attraction maritime exploitée par la fondation Hamburg
Maritim sera inaugurée au mois de septembre 2008 à l’occasion d’une grande cérémonie d’ouverture. Une marina moderne financée par des fonds privés verra le jour dans le
port de Grasbrook. C’est en 2008 / 2009 que
la ville choisira l’investisseur chargé de
construire les installations à partir de 2009.
Dans la droite lignée de l’expansion mondiale de la ville hanséatique, les premières
places publiques de la HafenCity portent le
nom de découvreurs célèbres. A l’entrée du
port de Sandtor, les terrasses de Magellan,
achevées en 2005, sont particulièrement
appréciées des habitants et sont empruntées par plusieurs milliers de personnes lors
des dimanches ensoleillés. Avec les terrasses Marco Polo, la place Vasco de Gama et la
promenade de Dalmannkai, c’est tout un
ensemble d’espaces publics spectaculaires
qui a été inauguré en septembre 2007
autour du port de Grasbrook.
Ce n’est pas par hasard que deux places
ont été appelées « terrasses ». Ce terme dé-
crit parfaitement bien l’aménagement de
ces endroits. D’une superficie de 5 000 m2,
les terrasses de Magellan sont conçues comme un amphithéâtre. La place descend vers
le port de Sandtor sur plusieurs étages reliés
entre eux. A partir de septembre 2008, on
pourra admirer le tout nouveau port de navires historiques sur les bancs et les larges
marches. Les terrasses Marco Polo, d’une
superficie de 6 400 m2, constituent la plus
grande place de la HafenCity ; comme les
terrasses de Magellan, elles descendent en
direction de l’eau sur trois étages. Mais alors
que les terrasses de Magellan constituent
un espace urbain souvent utilisé pour des
manifestations et des événements culturels, les terrasses Marco Polo se distinguent
plutôt par leur caractère poétique et verdoyant. Les surfaces gazonnées en forme de
petites collines constituent des aires de jeu
et de repos, tandis que les cyprès chauves de
Louisiane, les noyers satinés et les saules
offrent de l’ombre pendant l’été ; les ponts
en bois installés directement sur l’eau invitent à la détente. A partir des terrasses
Marco Polo, la promenade de Dalmannkai,
C’est en septembre 2008 que le port de navires historiques sera inauguré avec plus de vingt bateaux anciens et une place publique donnant directement sur le port.
longue de 400 mètres et large de douze mètres, constitue un chemin vert parsemé d’arbres jusqu’à l’Elbphilharmonie. En direction
de l’Elbphilharmonie, la promenade passe
devant la place Vasco de Gama qui, avec ses
aires de jeu et ses établissements gastronomiques extérieurs, joue un rôle important
dans le quartier d’habitation de Dalmannkai. Plus à l’ouest, les marches de Dalmannkai rejoignent la promenade en formant un
petit espace vert agréable. A partir des quatre niveaux verdoyants des marches de Dalmannkai, un panorama dégagé sur l’Elbe
s’offre à la vue des passants.
Plus à l’est, un concours international a été
organisé pour l’aménagement des promenades de Magdeburger Hafen, de St. Annenplatz et de l’Überseequartier. C’est le
bureau d’architecte BB + GG arquitectes –
Beth Galí de Barcelone qui a finalement
remporté la première place (voir aussi pages
24 et 25). Les espaces publics concernés seront réalisés d’ici 2011 en même temps que
les constructions avoisinantes, de même
que le Sandtorpark conçu par EMBT. Ce parc
touchera le port de navires historiques et les
terrasses de Magellan à l’est et suivra l’ancien tracé du port de Sandtor. Avec sa topo-
graphie sinueuse et son paysage de collines,
le Sandtorpark constituera la première « île
verte » de la HafenCity, en face de la Speicherstadt.
Le Grasbrookpark et son aire de jeux maritimes restent encore à aménager (le chantier est prévu jusqu’en 2011), tout comme les
espaces publics du Strandkai. Les espaces
libres qui ne sont pas encore aménagés n’en
sont pas moins actuellement utilisés pour
différentes manifestations. Il est prévu que
la plupart de ces manifestations publiques
se poursuivent après l’achèvement définitif
des quartiers concernés.
D’une superficie de 6 400 mètres carrés, les terrasses Marco Polo constituent la plus grande place au bord de l’eau dans la HafenCity.
Trois terrasses situées sur différents niveaux descendent vers le port de Grasbrook.
Sur quatre niveaux aménagés d’espaces
verts, les marches de Dalmannkai descendent jusqu’au bord de l’eau (à gauche) ;
la promenade de Dalmannkai est parsemée
de cerisiers et de saules et est dotée de
toute une série de sièges spécialement
développés pour cet endroit et nommés
« lungomares » (en bas à droite).
Avec son aire de jeux, sa place de basket-ball
et ses cafés et restaurants, la place Vasco
de Gama, située en plein milieu du quartier
de Dalmannkai, est déjà devenue le lieu de
rencontre préféré des habitants.
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PROJETS HAFENCITY
DÉVELOPPEMENT DURABLE
Construire pour l’avenir
Pour un développement écologique durable de la HafenCity
E
n tant que projet intra-urbain, la HafenCity est tenue d’adopter un concept de
développement écologique durable. En plein
centre de Hambourg, des logements, des bureaux, des établissements culturels et des
espaces publics de qualité voient le jour là où
des surfaces industrielles ont régné pendant
des décennies. Cette approche, également
appelée « brownfield development » (aménagement des terrains industriels), se caractérise par un projet d’aménagement urbain
durable : au lieu de se développer vers l’extérieur en élargissant la surface de la ville, comme cela était encore pratiqué dans les années
1980 (approche du « greenfield development » ou aménagement des terrains vierges), Hambourg a décidé d’augmenter de 40
pour cent la superficie utile de son centre-
La HafenCity est l’exemple type d’aménagement de terrains industriels : des logements,
des bureaux et des espaces publics de qualité
voient le jour en plein centre-ville de Hambourg, dans l’ancienne zone portuaire.
La brique et le bois sont deux exemples
de matériaux écologiques.
ville en transformant la zone portuaire moribonde pour en faire un nouveau centre de
vie : la HafenCity. La valeur écologique des
anciennes zones industrielles sera également
améliorée : des parcs, des places et des promenades attrayants vont peu à peu apparaître sur 22 hectares, tandis que le bétonnage
du sol sera considérablement réduit.
Le concept d’aménagement du centre-ville
permettra également aux habitants et aux
travailleurs de la HafenCity d’effectuer la plupart des trajets sans véhicule. La nouvelle ligne de métro U4 ainsi que les connexions
avec les lignes U1 et U3 au nord et à l’ouest
relieront le nouveau quartier au système de
transports en commun de Hambourg ; par
rapport à d’autres quartiers de la ville, cette
connexion peut être considérée comme opti-
male. Les bureaux et les rues commerçantes
pourront être facilement atteints à pied ou à
vélo. Le concept de « mélange fonctionnel »
de la HafenCity contribuera en outre à raccourcir les trajets quotidiens. Par rapport aux
quartiers plus anciens de la ville, un réseau
particulièrement dense de passages piétonniers et de pistes cyclables va être créé dans
la HafenCity : en plus des cinq kilomètres de
voies routières du quartier, on pourra compter neuf kilomètres réservés aux piétons et
aux cyclistes.
Avec un réseau de chauffage urbain innovant, le thème du développement écologique
durable est depuis longtemps la principale
préoccupation de la HafenCity. Sur une surface de 1 800 mètres carrés, la fourniture de
chaleur dans la HafenCity sera assurée par un
système mélangeant le chauffage à distance
et des installations de production de chaleur
décentralisées (comme des piles à combustible et des installations thermiques solaires).
Suite à un appel d’offres lancé dans toute
l’Europe, le marché a finalement été attribué
en 2003 pour la partie ouest de la HafenCity.
La fourniture en chaleur dans la partie est a
également fait l’objet d’un appel d’offres en
2007 sous la forme d’un concours technologique public. Les prescriptions écologiques de
la partie ouest de la HafenCity ont fixé à 200
kilogrammes par mégawatt-heure la limite
maximale de dioxyde de carbone. Cette valeur diminuera dans les prochaines années
jusqu’à atteindre 175 kilogrammes. Ces mesures permettront de réduire de 27 pour cent les
émissions polluantes de la HafenCity par rap-
port à un approvisionnement thermique individuel fonctionnant au gaz. Pour la partie
est de la HafenCity, les valeurs-limites seront
fixées encore plus bas.
Le grand nombre d’édifices neufs offre l’opportunité à la HafenCity d’établir de nouveaux critères dans le domaine de la construction et de la préservation des ressources
grâce à des concepts, des matériaux de
construction et des procédures modernes. Le
bâtiment de l’université de la HafenCity se
caractérise ainsi par sa qualité écologique
particulière : des installations géothermiques et photovoltaïques permettront de diminuer considérablement le besoin en énergies primaires ; tous les amphithéâtres seront éclairés à la lumière naturelle. Le projet
est réalisé dans le cadre d’un partenariat entre le secteur public et le secteur privé.
Afin d’encourager les maîtres d’ouvrage et
les investisseurs privés à adopter un comportement responsable en matière d’environnement, la société HafenCity Hamburg GmbH
délivre un label écologique pour les projets
particulièrement durables. Le label d’argent
de la HafenCity est décerné aux excellentes
prestations, tandis que le label d’or est réservé aux prestations exceptionnelles ; ces
labels peuvent être demandés et décernés
dès la phase de planification, ce qui permet
aux investisseurs de les utiliser lors de la commercialisation de leurs édifices et de profiter
en même temps de mesures économiques
qui demandent souvent de nombreuses années avant d’être amorties.
Parmi les catégories dans lesquelles un label écologique peut être décerné, on peut
citer en premier lieu la réduction du besoin
en énergies primaires des édifices, cette réduction devant se situer nettement en-deçà
des prescriptions légales.
La seconde catégorie du label écologique
récompense les projets de construction qui
prennent durablement en compte les biens
publics. Les édifices de la HafenCity peuvent
ainsi être dotés d’installations sanitaires économes en eau. Les projets qui prévoient des
rez-de-chaussée directement accessibles au
public (comme des cafés, des restaurants ou
des boutiques) sont aussi récompensés. Les
investisseurs et les maîtres d’ouvrage ont
également la possibilité de parrainer des
voies et des installations publiques.
Le label écologique de la HafenCity récompense également l’utilisation de matériaux
de construction qui contribuent à préserver
l’environnement. Afin de satisfaire aux exigences du label, les bâtiments doivent être
construits sans substances halogènes, sans
solvants liquides et sans biocides. Les bois
tropicaux doivent provenir d’une culture durable certifiée.
La prise en compte de la santé et du bienêtre constitue également un aspect central
du concept de construction durable de la HafenCity. Cela signifie par exemple que les
concepteurs des édifices doivent veiller à assurer une température agréable des pièces,
une humidité et une hygiène optimales de
l’air ambiant, une protection efficace contre
les moisissures et une bonne sécurité des habitants en cas d’incendie.
La cinquième catégorie du label écologique
récompense l’exploitation durable des bâtiments. Les édifices qui ne nécessitent pas
une maintenance importante et qui comportent des matériaux durables peuvent remporter le label dans cette catégorie.
Parmi les bâtiments qui seront prochainement examinés en fonction des différentes
catégories du label, on peut citer l’univer-
Sur une superficie totale de 22 hectares, des
parcs, des places et des promenades sont en
train de voir le jour dans la HafenCity, comme
notamment les terrasses Marco Polo sur le
port de Grasbrook.
sité de la HafenCity, le siège social de
Greenpeace, le siège social du groupe
Spiegel, le complexe de l’Überseequartier
et la tour Marco Polo. Les édifices qui ont
obtenu le label dans plusieurs catégories
sont automatiquement sélectionnés pour
le prix écologique du développement durable en matière de construction. Tous les
deux ans, un jury professionnel décernera
ce prix supplémentaire pour récompenser
les réalisations les plus performantes en
matière de développement durable.
Membre fondateur de la DGNB (Deutsche
Gesellschaft für nachhaltiges Bauen ou
société allemande pour les constructions
durables), la société HafenCity Hamburg
GmbH s’engage également à défendre et à
mettre en place des normes écologiques
élevées partout en Allemagne. Ce regroupement d’architectes, d’ingénieurs, d’investisseurs, de scientifiques et de représentants de l’industrie du bâtiment organise
des réunions d’experts et informe le public
sur le thème du développement durable.
Les installations thermiques solaires (comme celles situées sur l’édifice de la coopérative immobilière
Bergedorf-Bille) font partie du concept innovateur de fourniture en chaleur dans la partie ouest de la HafenCity.
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PROJETS HAFENCITY
INFRASTRUCTURE
Le progrès des travaux de
construction du quartier de
Dalmannkai se laisse merveilleusement suivre à partir des
terrasses Marco Polo.
Un développement inégal caractérise actuellement
L’infrastructure ou la force d’âme d’une ville
Que faut-il faire avant de commencer la construction « visible » des édifices, des places et des promenades ? Quelles conditions doivent être remplies en matière d’infrastructure pour développer
une zone intra-urbaine dense telle que la HafenCity ?
L
a HafenCity ne se construit pas sur un
terrain vierge, mais sur un ancien territoire caractérisé par une utilisation portuaire et commerciale intensive ; elle présente ainsi une topographie historique
particulière. Les bassins portuaires et les
murs des quais traversent toute la zone. Ils
déterminent une partie essentielle du genius loci, l’atmosphère maritime du nouveau quartier de la ville. Cette caractéristique particulière explique pourquoi il a été
décidé de conserver les bassins portuaires
lors de la conception de la HafenCity.
Ceux-ci seront ranimés grâce aux navires
historiques, à la marina et aux nouveaux
ponts et passerelles.
Les constructions de la HafenCity se caractérisent par leur protection contre les
inondations, un point essentiel étant donné
que ce quartier se trouve au-delà de la digue principale de la ville. Selon le principe
du terps, les routes d’accès et les bâtiments
doivent être construits à un niveau suffisant pour être protégés des inondations ; ce
niveau correspond à 7,50 mètres au-dessus
du zéro normal pour les routes d’accès et à
8,00 mètres pour les bâtiments. Les soubassements des édifices servent également
de parkings souterrains. Dans les rares cas
de raz-de-marée, un réseau routier surélevé
permet aux pompiers, aux policiers et aux
ambulances d’accéder sans problème au
quartier via les ponts de Kibbelsteg (Kibbelsteg-Brücken achevés en 2001) et le pont
Oberhafen (Oberhafenbrücke).
En tant que quartier compact et harmonieusement varié, la HafenCity dépend
d’un réseau routier dense et protégé contre
les inondations. Ce réseau intégré dans le
centre-ville est en cours de construction : la
rue Brooktorkai a été rouverte à la circulation en septembre 2006 après avoir été relevée à un niveau susceptible de la protéger
contre les crues et les inondations. L’accès
entre la Deichtorplatz et la HafenCity via le
pont Oberbaum (Oberbaumbrücke) est rétabli dans la partie est. La Ladestraße, qui
passe devant les entrepôts classés monuments historiques parallèlement à Brooktorkai, a été conservée et se voit délimitée
de la rue surélevée de Brooktorkai par un
contrefort en brique. On peut accéder à la
HafenCity à partir de la Speicherstadt en
empruntant les escaliers et les rampes pour
personnes handicapées.
Depuis le mois de novembre 2006, la nouvelle Shanghaiallee (du nom de la ville
chinoise jumelée à Hambourg) a été ouverte à la circulation. Elle relie Brooktorkai et la
Versmannstraße, déchargeant ainsi la partie ouest de la HafenCity du trafic de transit.
La Shanghaiallee mène également au nouveau pont de Shanghai (Shanghaibrücke)
conçu par l’architecte parisien Dietmar
Feichtinger. La première voie d’accès à la
HafenCity est ainsi opérationnelle : utilisable même pendant les inondations, elle est
ouverte aux véhicules privés (voitures, bus
La HafenCity ne se construit pas sur des
terrains vierges. La restructuration de
l’ancienne zone portuaire nécessite une
gestion complexe de l’infrastructure.
l’image de la HafenCity : alors que les rues sont déjà
achevées dans certains endroits (en haut), la HafenCity est devenue dans d’autres endroits le plus grand
chantier d’Europe (Überseequartier en bas).
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PROJETS HAFENCITY
INFRASTRUCTURE
La ligne de métro U4 reliera la HafenCity
aux nœuds de communication centraux de
Jungfernstieg, de la gare centrale (Hauptbahnhof ) et de Berliner Tor. La construction
de la station « Überseequartier » est déjà
très avancée : une fois le gros œuvre fini en
2009, la construction de la partie sud de
La HafenCity sera raccordée au réseau de transports en commun grâce aux deux stations de la nouvelle ligne
l’Überseequartier pourra commencer.
de métro U4. La station « Überseequartier » (à gauche) donnera l’impression de se trouver dans le nouvel
aquarium. Le puits de 200 mètres de long qui abritera cette station est déjà prêt (photo du milieu). Un aperçu
de la rue Am Sandtorkai donne déjà une idée de la future urbanité de la HafenCity (à droite).
Carte 3
Voies piétonnes individuelles, passages
piétonniers, pistes cyclables et places
Voies piétonnes le long des rues
Voies piétonnes utilisables
de manière limitée
Parc
Passage souterrain
Utilisation temporaire
et camions). Les ponts de Kibbelsteg sont
uniquement disponibles aux ambulances et
autres véhicules de secours. Depuis octobre
2007, la Shanghaiallee ainsi que l’Überseeallee, les ponts Baaken (Baakenbrücken) et la
toute nouvelle rue Am Sandtorpark ont été
viabilisés contre les inondations. Les ponts
Baaken avaient déjà été relevés à 7,50 mètres
au-dessus du zéro normal lors de leur
assainissement entre août 2005 et octobre
2006. La construction des rues en hauteur
s’accompagne également de la mise en place
de l’infrastructure d’approvisionnement et
d’élimination ainsi que de l’infrastructure de
communication.
La situation centrale de la HafenCity invite
les gens à renoncer à leur voiture. De nombreuses destinations peuvent être rapidement atteintes sans véhicule motorisé, que
ce soit à pied ou à vélo. Le réseau de voies
piétonnières et de pistes cyclables est exceptionnellement dense : environ 70 pour cent
des voies piétonnières sont situées hors des
axes routiers sur les promenades, les passe-
relles et les places et 30 pour cent se trouvent directement au bord de l’eau.
Afin que la HafenCity puisse croître comme
prévu, il était essentiel de prévoir un système efficace et dense de transports en commun. La construction de la nouvelle ligne de
métro U4 joue un rôle considérable à cet
égard. Dotée de deux stations au sein de la
HafenCity – Überseequartier et HafenCity
Universität –, elle relie le nouveau quartier
au réseau métropolitain et ferroviaire de la
ville : dès 2011, on pourra rapidement se rendre à la HafenCity à partir de Jungfernstieg
ou de la gare centrale. Les plans architectoniques de ces deux stations sont désormais
achevés. Une conception innovante et une
technique moderne s’y combinent avec un
design axé sur la mer. Les travaux de
construction de la nouvelle ligne de métro
ont commencé au mois d’août 2007. Un réseau de lignes de bus vient compléter la nouvelle ligne U4. Le MetroBus 6 est déjà opérationnel et se rend toutes les dix minutes
dans la HafenCity.
La HafenCity propose un vaste réseau de voies piétonnières et de
pistes cyclables. 70 pour cent des zones piétonnes ne se situent pas
le long des rues – une grande qualité de vie en plein centre-ville.
Le service des bateaux de croisière fait également partie des tâches logistiques et infrastructurelles de la HafenCity. Le centre de
croisières de Hambourg (Hamburg Cruise
Center) a déjà réagi au boom enregistré dans
le domaine des croisières. Un deuxième hall
d’enregistrement temporaire a été inauguré
en avril 2006, tandis qu’un second site d’ancrage a été mis en place. Deux grands bateaux peuvent désormais être desservis en
même temps. Les spécialistes s’attendent à
voir les croisières poursuivre leur croissance : alors que 27 paquebots de luxe jetaient
l’ancre à Hambourg en 2005, on en comptera plus de 60 en 2008. Pour 2010, ce sont
plus de 100 passages qui sont prévus.
Les grandes zones de la HafenCity ont été
évacuées pour procéder aux travaux de démolition. L’ancien entrepôt de café situé
dans le quartier Am Sandtorpark a été intégralement démoli en janvier 2007. Les travaux de construction de la partie nord de
l’Überseequartier ont commencé en septembre 2007.