Résultats de la campagne de mesures acoustiques des bus en
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es acoust iques des bus en circula tion à Bruxel les ir. Msc. Vincent Tréfois bvba Jean-Laurent SIMONS Vincent TREFOIS bvba I.C.A sprl I.C.A sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A CONTEXTE ● Plan Bruit 2008-2013 ► ● ● Prescription 21a prévoit que la RBC suive et développe les conventions avec les gestionnaires de TC Convention STIB-RBC (avenant Bus 2008) ► Article 2: réalisation d’un programme de recherche visant à définir une méthodologie de mesure et d’analyse permettant d’identifier l’impact acoustique et vibratoire spécifique au trafic de bus en Région de Bruxelles-Capitale ► Article 3: réalisation d’un état général de la situation Cadastre du bruit des transports ► ne différencie pas le bruit de la circulation des bus des autres véhicules routiers par manque d’informations acoustiques et trafic sur ceux-ci 2 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A CONTEXTE ● ● ● Constat ► Plantes Bus principalement acoustiques ► Manque de données acoustiques sur les bus Membres du CA de l'étude ► Bruxelles Environnement ► Bureau d'étude ► STIB ► De Lijn Lancement de l'étude début 2011 3 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A OBJECTIFS ● Objectifs de l'étude ► réalisation de campagnes de mesures de bruit des bus de la STIB, de De Lijn et des TEC en circulation dans la Région de Bruxelles-Capitale, ► constituer une base de données reprenant les caractéristiques acoustiques de chaque modèle de bus en fonction de ses caractéristiques techniques (dimension, carburant, …) et la variation des conditions de circulation (vitesses, profil de la voirie, revêtement, …), ► pouvoir comparer le niveau sonore des bus par rapport aux autres bruits de la circulation en ville (véhicules légers compris). 4 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A 9 SITES ETUDIES ● Caractéristiques ► 5 types différents de revêtement routier (asphalte – béton – klinkers – pavés sciés mécanisés – pavés imprimés) ► Large palette de vitesse (10 à 50 km/h) ► Différentes configurations de mesure (montée - descente / à plat) ► Large palette de matériel roulant (bus 12 m de plusieurs marques et bus de 18 m articulés) ► Matériel roulant identique sur plusieurs sites de mesures ► Bus de la STIB et de Delijn ► Systématiquement pour les bus en circulation – en ville 5 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A S1 : Avenue Defré S3 : Hermann-Debroux 6 bvba I.C.A S9 : av. Marcel Thiry sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A S4 : Rue du Luxembourg S6 : Rue des Epicéas S5 : Rue de Trêves bvba I.C.A sprl 7 sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A S7 : av. du Roi - Soldat S8 : bld. du Jubilé S2 : Ch. de Wavre bvba I.C.A sprl 8 sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A METHODE DE MESURE ● ● ● Contraintes ► Temps de passage d'un bus : env. 2 à 3 secondes ► Problématique du croisement des véhicules Dispositif ► 4 sonomètres simultanément (2 de chaque côté de la voirie) ► à 2 hauteurs différentes (1,5 mh et 4 mh) ► 1 accéléromètre 3 axes en permanence ► Mesure instantanée de la vitesse de chaque bus ► Identification exhaustive de chaque passage (n°de s érie) Paramètres de mesure ► 100 ms et 1/3 d'octave en continu 9 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A Dispositif de mesure 10 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois TRAITEMENT ET BASE DE DONNEES ● 1 315 passages de bus sur 9 sites ● 4 482 événements sonores « bus » ● Base de données « Access » bvba I.C.A 11 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A RESULTATS (1) ● Bruit spécifique « bus » ► Lmax ≈ 80 – 85 dBA (sur le trottoir ; à 1,5 m de haut) ► « de l'ordre de 10 dB de plus qu'une voiture » ► Un spectre caractéristique – chargé en basses fréquences ► Mais une incidence globale cumulée qui reste limitée 12 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois Diagramme d’occurrences Bus Autre bvba I.C.A Bus Autre Bus Autre 13 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A Spectre 1/3 octave 14 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A Incidence globale limitée à 1 ou 2 dBA 15 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A RESULTATS (2) ● Revêtement routier / vitesse de circulation ► Asphalte, de préférence ► Par opposition aux “pavés imprimés”, ► voire aux “pavés naturels” (à proscrire !) ► Le béton, en alternative à l'asphalte 16 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A 17 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A RESULTATS (3) ● Le moteur ► Principale / unique source de bruit • toujours plus de bruit à 1,5 mh • qu'à 4 mh ► Quelque soit le site, ► Quelque soit le type de bus, ► Quelque soit la vitesse, ► Quelque soit le revêtement. 18 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A Bruit lié aux remises de gaz 19 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A CONCLUSIONS (1) ● ● Méthode ► Robuste, exhaustive, déterministe ► 9 sites / 5 revêtements ► 4 sonomètres + 1 accéléromètre en continu ► 1 315 passages de bus / 4 482 événements sonores « bus » Bruit spécifique ► Lmax ≈ 80 – 85 dBA (sur le trottoir ; à 1,5 m de haut) ► « de l'ordre de 10 dB de plus qu'une voiture » ► Un spectre caractéristique – chargé en basses fréquences ► Mais une incidence globale cumulée qui reste limitée à 1 ou 2 dBA 20 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A CONCLUSIONS (2) ● Revêtement routier ► Asphalte, de préférence ► Par opposition aux “pavés imprimés”, ► voire aux “pavés naturels” (à proscrire !) ► Le béton, en alternative à l'asphalte 21 bvba I.C.A sprl sprl ir. Msc. Vincent Tréfois bvba I.C.A CONCLUSIONS (3) ● Le moteur ► Principale / unique source de bruit • toujours plus de bruit à 1,5 mh • qu'à 4 mh ► Quelque soit le site, ► Quelque soit le type de bus, ► Quelque soit la vitesse, ► Quelque soit le revêtement. Merci ! 22 bvba I.C.A sprl sprl
