Les véhicules hybride

Document de ressource :
Véhicule Hybride
I Limite de l’étude
Electronique de
puissance
Faisceaux
Haute tension
Véhicule Hybride 1/6
Moteur
électrique
Batteries de
traction
Compresseur
électrique ( de
climatisation )
Canalisations de
refroidissement
Système de refroidissement
du moteur électrique de
traction
Moteur thermique essence
( et son système de refroidissement )
Système de refroidissement du groupe
électronique de puissance
Système de refroidissement du
groupe batteries de traction
Véhicule Hybride 2/6
1 Moteur thermique essence ( 300kW/600Nm )
2 Hybride transmission
2 moteurs électriques ( 67Kw/280Nm )
trains épicycloïdaux,
répartiteur de puissance
3 Electronique de puissance ( 425 volts maxi )
4 Batteries de traction ( 312 volts/ 2,4 kWh )
1
3
2
Véhicule Hybride 3/6
II Chaîne de traction hybride
1 Moteur électrique A ( 67kW/260Nm )
2 Moteur électrique B ( 63kW/280Nm )
3 Pompe à huile électrique de transmission
4 Répartiteur de puissance ( 7 vitesses )
III Batteries de traction
5 Batteries de traction ( 312 volts/ 2,4 kWh )
6 Système de refroidissement du groupe batterie
6
5
Véhicule Hybride 4/6
IV Moteurs de roue
Batterie de traction
Moteur thermique
Générateur
Moteurs électriques de roue
Véhicule Hybride 5/6
V Taxinomie des Hybrides
Batterie
Générateur
Série
Electronique
Moteur / Générateur
électrique
Batterie
Electronique
Moteur
BV
Moteur / Générateur
électrique
Moteur
électrique
Batterie
Parallèle
Electronique
Moteur / Générateur
électrique
Mixte Série/Parallèle
Parallèle
( à motorisation répartie )
2X4 roues motrices
Véhicule Hybride 6/6
VI Synoptique de la transmission Hybride
Alterno-démarreur
Embrayage
Moteur
Electrique
Freinage pilotée
Start &
Stop
Boîte de vitesses
pilotée
Moteur
thermique
Réservoir
carburant
Freinage piloté
Onduleur et
Convertisseur
Onduleur et
( alternatif/continu
Convertisseur )
( alternatif / continu )
Transmission mécanique
Batterie Haute
Tension Ni-MH
Batterie Haute
Tension Ni-Mh
Transmission électrique