Le brûleur : la base du système de fonctionnement d’une chaudière à fuel Publié le 25/07/2018 par L'équipe FioulReduc dans Fioul'Pratique : conseils & astuces Mis à jour le 08/10/2019 Partager par email Le brûleur est une pièce essentielle à la chaudière pour le chauffage de l’eau avant sa diffusion dans les radiateurs. Voici une fiche technique du brûleur fioul pour mieux comprendre votre système de chauffage. Qu’est-ce qu’un brûleur à fioul ? Le brûleur est un élément mécanique constitué de plusieurs pièces permettant la combustion du fuel domestique au sein d’une chaudière fuel, en mélangeant l’air comburant et le fioul. Le brûleur comme son nom l’indique brûle le fioul. La chaleur qui s’en dégage sert alors à chauffer l’eau envoyée dans les radiateurs en boucle fermée. On trouve essentiellement sur le marché des brûleurs pulsés, c’est à dire munis d’un ventilateur assurant l’arrivée de l’air servant à la combustion et l’évacuation des fumées résultant de la combustion du fuel. Le brûleur, un système sécurisé Un système de sécurité permet de contrôler continuellement la flamme du brûleur. Ce contrôle est assuré soit par une cellule photorésistante sensible à la lumière produite par la flamme, soit par une cellule photoélectrique sensible au rayonnement lumineux du spectre de la lumière blanche. Le système est alerté dans les cas suivants : Si la flamme n’apparaît pas à la libération du combustible, Si elle s’éteint en cours de processus, Si elle apparaît alors que le brûleur est encore en cours de démarrage. Grâce à ce système de contrôle, votre chaudière ne reçoit pas de fuel domestique non brûlé, une accumulation de surplus pouvant provoquer une inondation du système de combustion voire une explosion. Composition des éléments d’un brûleur de chaudière Le brûleur à fuel est composé essentiellement de sept éléments : La pompe à fuel : elle alimente la chaudière avec le fuel provenant de la cuve. Elle est équipée d’un régulateur de pression qui renvoie le surplus de fuel nécessaire à la combustion. Le ventilateur : il fournit au brûleur l’air nécessaire à la combustion du fuel. Son bon fonctionnement permet de minimiser les résistances que rencontre l’air jusqu’à la flamme et les résistances rencontrées par la flamme dans la chambre de combustion. L’électrovanne : c’est une vanne qui fonctionne de manière automatique. Elle sert à alimenter le gicleur en fuel en quantité suffisante pour la combustion. Le gicleur : c’est la pièce maîtresse du brûleur. Le gicleur permet d’envoyer le fioul en gouttelettes de manière très dispersée de manière à en favoriser son mélange pour la combustion. Le réchauffeur de fuel : il permet de rendre le fuel contenu dans votre cuve moins visqueux afin d’en favoriser la combustion. Cette viscosité initiale est liée à la température de stockage dans la cuve mais aussi aux caractéristiques propres du fuel contenu dans votre cuve Les électrodes : ils permettent d’allumer la flamme. La tête de combustion : elle est composée de deux éléments. Un embout qui permet de guider la flamme, et un déflecteur qui permet de maintenir la flamme. Mode de fonctionnement du brûleur Le mode de fonctionnement du brûleur fioul peut se décomposer manière séquentielle : 1. Pré-allumage : mise sous tension du transformateur qui permet le fonctionnement du moteur. 2. Mise à feu : ouverture de l’électrovanne qui envoie le fuel vers le gicleur. 3. Post-allumage : étape qui consiste à garder une étincelle après l’apparition de la flamme, de telle sorte à la stabiliser. 4. Régime de fonctionnement : mise hors tension du circuit d’allumage après stabilisation de la flamme. 5. Arrêt : arrêt de l’électrovanne et du ventilateur puis mise hors tension du brûleur après utilisation de la chaudière (plus d’eau chaude ou extinction/non usage du chauffage). Les brûleurs LOW NOₓ, la nouvelle génération Les avancées technologiques en matière de brûleurs ont permis la mise en place de brûleurs qui émettent moins de résidus de fuel (surplus de fuel non brûlé), principalement des oxydes d’azote (désignés par le terme générique NOₓ), qui sont le résultat du mélange de l’azote (N) rejeté dans l’air après la combustion et du dioxygène (O2).
