COURS DE FORMATION NO 3 Vous avez dit FMC ?… Oui ?… Alors on y va ! Écran de visualisation de contrôle (CDU) CRT CDU : Panneau d'affichage des commandes CRT : Tube cathodique 1R 1L 2R 2L Touches Touches 3L de sélection 4L de ligne 5L (LSK) 3R de sélection 4R de ligne 5R (LSK) 6R 6L Touches de fonction Bloc note Touches d'entrée des données Généralités Le ou les FMC s (un à trois suivant les machines), s’occupent de la GESTION complète d’un vol à savoir : la navigation verticale, latérale, la vitesse, ETA, consommations… etc. Dans la machine, c’est ‘LA’ pièce maîtresse et comme j’ai utilisé le terme féminin ‘LA’ vous avez tout compris. Elles sont compliquées…délicates…capricieuses…mais au combien indispensables et fabuleuses. 1 Une erreur de manipulation lors de la programmation ou durant le vol peut, suivant les conditions, vous amener à la catastrophe si elle n’est pas détectée et corrigée à temps. Si vous ne savez pas le manipuler, c’est lui qui vous manipulera. Alors, bonjour l’ambiance cockpit, salut le stress et passez moi un linge éponge. Vous voyez que le préfix LA lui convient bien. Donc, pour conclure, une correcte utilisation du FMC par le pilote, requiert une parfaite compréhension de la machine, donc… adieu les ‘Touche à tout’. Comme vous le verrez, les réglages NAV1, NAV2, OBS… seront entièrement pris en charge par le FMC. Tout est automatique : choix des VORS, BALISES, taux de montée, de descente, intersections…et même plus que vous ne pouvez le supposer. En effet, de façon à assurer sa position, le FMC compare les trois positions des platines IRS à ses relevés radio sur VORs, DME ou intersections, BALISES…etc. Lui au moins, il sait toujours où il est . Par contre où il va , ça dépend de vous. Il y a deux choses très différentes dans le FMC : - L’utilisation. La programmation. Nous apprendrons donc à l’utiliser sur un vol NICE, GENEVE. Nous serons fiers de notre préparation de plan de vol, nous allons croire que tout se déroulera comme nous l’avions prévu, mais les aléas des surcharges des routes aériennes nous amèneront à modifier ce plan tout au long de notre course que ce soit en vitesse, altitudes, trajectoires, holding imprévu, changement de piste au dernier moment. Mais quel bonheur... ça baigne. Souvenez vous de nos deux premiers cours avec les ‘’Panels de Eric ERNST’’. Et bien, nous resterons toujours dans cette ambiance mais sous FS2002 avec la nouvelle mouture 767 PIC . Le nec plus ultra de la simulation en ce moment ; 250 pages de documentation en Anglais dans le texte, une montagne d’informations sur la machine ce qui représente en ce qui me concerne plus de 500 pages, une adresse Internet spécialement consacrée à cette bête ou un certain nombre de personnes par jour posent des questions et plusieurs y répondent. En moyenne, chaque jour, un grand nombre de passionnés consultent ces informations… On croit rêver mais c’est un fait ! Voilà, la publicité étant faite, passons aux choses sérieuses. Remarque: Vous avez je pense compris qu’écrire un cours sur le FMC et de le présenter en une demi journée serait de la pure fantaisie. C’est la raison pour laquelle, après mes premières explications et démonstrations d’un parfait fonctionnement, je propose au club de former des groupes de travail sur le 767 PIC et le FMC. 2 PROGRAMMATION DU FMC : Voici un aperçu des thèmes traités. 1.- DESCRIPTION - FMC Keyboard (Clavier du FMC) Tout sera expliqué verbalement durant le cours. Au cas ou éventuellement quelques questions pourrait mais ne sauraient subsister, il faudra se reporter au manuel FMC du 767 PIC (108 pages in English of course). Ou Flight Management Computer (FMC) Manual en français 64 pages. Le FMC suivant un plan de vol et des modifications apportées par le pilote, va créer des conditions de vol et sera capable de gérer entièrement son vol. Par contre, à tout moment le pilote est aussi capable de modifier ce plan et les conditions de vol que se soit dans le FMC lui- même ou par l’intermédiaire du pilote automa tique ou en dernier recours par le pilotage manuel de la machine au cas ou. Jacques MEYER Responsable formation CPV 2.- FMC PROGRAMMING (PROGRAMMATION DU FMC) - POS INIT (Position actuelle pendant l'initialisation de l'IRS) (Vérification des positions du FMC et l'IRS au sol ou en vol) - ROUTE (Est employée pour programmer l'aéroport et piste de départ, l'aéroport d'arrivée et les données de vol pour la route) - PREF INIT (Est employée pour saisir les données nécessaire au FMC, Afin de calculer exactement l'exécution du fonctionnement de L'avion). - TAKEOFF (Page de référence qui montre, la vitesse verticale, température Afin de calculer les décollages à puissance réduite) - APPROACH (Elle montre les vitesses d'approche de reference en function du poids brut de l'avion). 3 OPERATION DU FMC LEGS (tronçon de route) Savoir employer la page LEGS pour la navigation est d'une importance critique. C'est l'outil primaire pour diriger l'avion d'un point A vers un point B. - Fly Direct to a Way point Direct Intercept Course Place/Radial/Distance Waypoint Route Discontinuities New Waypoint addition Along Track Waypoint Removing Waypoints Place/Radial/Place/Waypoint Abeam Route LAT/LON Waypoint Vol direct à un point du chemin Interception directe en cours Endroit/Radial/Distance de point du chemin Discontinuités de l'Itinéraire Nouveau complément du point du chemin Arrivée du point du chemin de la piste Enlèvement du points du chemin Endroit/Radial/Endroit/ le point du chemin Par le travers Itinéraire LAT / LON du point du chemin PROGRESS (En cours) NAV RAD HOLD DEPARTUR/ARRIVAL SID STAR APPROACH/RUNWAY Selection Radio navigation Attendre Départ / Arrivée Point du chemin pour un départ d'un aérodrome Point du chemin pour l'arrivée sur un aérodrome Approche / Sélection de la piste Voilà, en quelques pages, j’ai résumé les 108 de ERIC. Vous avez tout compris, lui il est pilote 767, moi pas encore mais, vu mon jeune âge je me permet tous les espoirs. Revenons sérieux quelques instants. Je compte beaucoup sur vous tous au sein du Club pour apporter vos expériences, vos questions, votre travail, vos découvertes concernant les SIDs, STARs, TRANSITIONS et j’en passe. Tous, nous devrons échanger nos connaissances concernant ce produit. Savez- vous que des pilotes chevronnés ont écris des livres concernant ce FMC pour aider d’autres pilotes à se sentir plus à l’aise dans certaines situations ? Je pense que vous avez compris que ce cours a été écris dans l’esprit des deux autres c’est à dire avec humour alors pas de scrupules et tous à vos manches. Jacques MEYER Responsable formation CPV 4 UTILISATION DU FMC Exemple pratique Ce vol NICE GENEVE n’a pas été choisi au hasard. Deux difficultés intéressantes. a.- Take off (Décollage) de Nice 05 R ou L . A 300 feets, virage à droite au 140° avec interception 090° CGC (fait à la MANO, contrôle VOR EHSI). b.- Descente sur LSGG, puis virage droite ou gauche suivant piste en service (fait par notre COCO FMC). Pour des raisons de temps, aucun document ne sera fournis. Seuls, les plans de vols, de départ NICE et arrivée à GENEVE seront à disposition sur disquettes ou Internet. Bien entendu, la documentation in English sera disponible sur support informatique (2.5MB pages me faire la demande) Je serai également disponible par e-mail pour toutes questions. Jacques MEYER Michel SCHOPFER Responsable formation CPV Mise en page et traduction 5
