La locomotive BB 15000

BB 15000
Type Locomotive
Nombre d'engins construits 65
Date de livraison du premier engin 03 juillet 1971
Date de livraison du dernier engin 17 octobre 1978
Couplabilité en UM Non
Caractéristiques générales
Longueur hors tout 17.480 m
Largeur de caisse 2.947 m
Hauteur maximale au-dessus du rail 4.311 m
Entre-axe des pivots de bogies 9.694 m
Masse à vide en ordre de marche 87 900 kg
Nombre de bogies 2
Mode de traction Electrique
Alimentation électrique 25 kV monophasé 50 Hz
Poste de conduite A gauche
Protection anti-crash Par bouclier absorbeur
Performances
Traction
Vitesse maximale 160 km/h
Puissance maximale à la jante en traction 4 420 kW
Effort de traction à la jante au démarrage 295 kN
Effort de traction au régime continu 147 kN (à 104 km/h)
Effort de traction à vitesse maximale 100 kN
Capacités de traction Remorque d'un train de voyageurs de 800 t (17 voitures) à 160
km/h en rampe de 3,5‰
Remorque d'un train de fret de 800 t à 100 km/h en rampe de
10‰ (profil corrigé)
Freinage
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier
Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin 270 000 km

Chaudron
Matériau du châssis Acier
Matériau de la caisse Acier
Bogies
Type
Châssis Cadre
Matériau du châssis Acier
Construction Mécano-soudé
Entraînement caisse-bogie Par barres de traction basse
Empattement 2.800 m
Diamètre de roue neuve 1 250 mm
Diamètre de roue usée 1 180 mm
Transmission de l'effort de traction Par arbre creux et anneau dansant
Rapport global de transmission 1.659
Suspension primaire Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux
Suspension secondaire Blocs sandwich acier-caoutchouc
Amortissement Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Equipements de traction
Captage
Nombre de pantographes 1
Types AM18
Règles d'utilisation 1 pantographe sous alimentation 25 kV 50 Hz
Contrôle-commande
Mode de commande Commande manuelle par manipulateur traction / freinage
électrodynamique
Consignes d'effort transmises par lignes basse tension
Dispositif de Vitesse Imposée
Equipements de puissance
Schéma de traction 1 redresseur par bogie pour l'alimentation de l'inducteur du
moteur
1 redresseur par bogie pour l'alimentation de l'induit du moteur
Indépendance de commande Bogie par bogie
Type de commande Electronique analogique

Redressement de la tension d'alimentation Alimentation de l'inducteur : pont complet
Alimentation de l'induit : pont mixte
Transformateur 25 kV à 5 enroulements secondaires : 2 pour les inducteurs
moteurs, 2 pour les induits moteurs, 1 pour les auxiliaires
locomotive et convoi
Tension d'alimentation des équipements de traction Tension variable réglée directement par les ponts complets
Technologie des équipements de puissance Ponts complets et ponts mixtes à thyristors
Semi-conducteurs refroidis par ventilation forcée directe
Moteur de traction
Type Courant continu
Masse 7 100 kg
Nombre 1 par bogie
Installation Dans le bogie
Puissance unitaire maximale 2 400 kW
Vitesse maximale de rotation 1 160 tr/mn
Réducteur Suspendu dans le bogie
Accouplement élastique avec le bogie
Equipements de freinage
Contrôle-commande
Mode de commande Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de
l'assistance électrique sur le train (F.E.P.)
Commande de frein direct
Equipements de freinage
Frein électrodynamique Type rhéostatique et à récupération (sous 25 kV 50 Hz
uniquement), amorçable depuis la haute tension ou la batterie
Puissance en freinage électrodynamique 1 660 kW à la jante par bogie en récupération
Frein mécanique 1 semelle double de deux fois 250 mm par roue, actionnée par
un bloc de freinage
Matériau de friction Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins Conjugaison locale bogie par bogie des freins
électrodynamique et mécanique par l'électronique de
commande + distributeur UIC
Frein de parking A ressort, à application automatique
Nombre de freins de parking 1 par bogie
Equipement d'antienrayage Antienrayeur sur le frein électrodynamique uniquement
Mode d'action de l'antienrayeur Bogie par bogie
Production d'air comprimé
Principale Auxiliaire

Nombre d'unités de production d'air 1 1
Type de compresseur A pistons A pistons
Débit nominal du compresseur 3 200 Nl/mn sous 9 bar 50 Nl/mn sous 9 bar
Type de sécheur principal Mono-colonne, à adsorption Mono-colonne, à adsorption
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires du train Ligne de train 1500 V prélevée sur un l'enroulement auxiliaire
du transformateur principal
Alimentation des auxiliaires de l'engin Pont mixte pour le compresseur principal
1 transformateur de courant par bogie pour la ventilation des
semi-conducteurs et des moteurs
Nombre de convertisseurs 1 (pour le compresseur)
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin
Type de batteries Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries 1 par bloc moteur (alimentation pour le freinage
électrodynamique hors tension caténaire) + 1 pour les circuits
de commande locomotive
Réseau basse tension 72 V continu
Confort thermique
Type Chauffage
Nombre
Chauffage
Climatisation Non
Contrôle-commande Manuel
Alimentation
Equipements de sécurité
Types de signalisations compatibles Répétition des signaux
KVB
Informations complémentaires
Les BB 15000 ont fait l'objet de 3 sous-séries :
* BB 15001 à 15015 (persiennes asymétriques, en polyester)
* BB 15016 à 15050 (persiennes asymétriques, en inox)
* BB 15051 à 15065 (persiennes centrées, en inox)
A partir de la BB 15051, les cabines ont bénéficié d'un allongement par modification de la partie avant (capot raccourci
et vitres frontales moins inclinées).

Bibliographie
Revue Générale des Chemins de Fer - Juin 1971 Les locomotives monophasées BB 15000
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°288 - Mai/Juin
1971 Les locomotives BB 15000 de la SNCF
Voies Ferrées n°11 - Mai/Juin 1982 BB 15000 : les pur-sangs de l'Est
Voies Ferrées n°78 - Juillet/Août 1993 BB 15000 - Vingt ans et tout leur allant