Contrôleur de Train d`atterrissage Électrique et séquenceur LGC12

Contrôleur de Train d'atterrissage Électrique
et séquenceur
LGC12 / LGC 13C
Guide de l’Utilisateur
Torrent d’en Puig, 31. 08358, Arenys de Munt, Barcelona,Catalogne,Espagne
E-mail: [email protected]. Fax: [phone] web: www.xicoy.com
Xicoy Numéro d‘enregistrement WEEE: ES004749
© Copyright 2013, Xicoy Electronica SL. Tous Droits Réservés
Conception et rédaction de cette notice: Gaspar Espiell. V1.2

Bienvenue!
Félicitations pour l’acquisition de votre nouveau contrôleur de train d'atterrissage. Xicoy
se consacre au design et à la production de contrôleurs électroniques aux normes les
plus strictes de qualité et de fiabilité pour offrir à ses clients des produits d’une
conception de dernière génération.
Caractéristiques:
LG12 & LG13C:
- Contrôle de 3 moteurs dans le mode bidirectionnel et régulé jusqu'à 2,5 A
- Contrôle de frein électrique, totalement proportionnel, linéaire et réglable.
- Position du palonnier de servo programmable en mode rétracté.
- Fonctionne en mode simple ou double canal.
- Petit et léger
LG13C uniquement:
- Contrôle de frein électrique, mode totalement proportionnel, linéaire et réglable.
- 3 sorties de servos pour le contrôle des trappes ; points de fin de course
programmables.
- Processeur de servo de direction. Position programmable en mode rétracté, neutre
programmable, sens de fonctionnement et proportionnalité en mode roulette sortie
- Fonctionne en mode simple ou double canal
- Délai programmable pour ouverture et rétraction de toutes les jambes de train
indépendamment.
- Programmation simple avec l’utilisation d’un afficheur à cristaux liquides.
Installation:
Grâce à la petite taille et au poids plume de l'unité, elle peut être placée à n'importe
quel endroit sur le modèle. Nous recommandons néanmoins un endroit où le câblage
vers les mécanismes reste court afin d’avoir une installation propre.
Connexions électriques:

Connexion des moteurs de mécanismes :
Branchez les fiches des 3 moteurs de train sur les emplacements correspondants
nommés “Nose gear” (jambe avant), “Main Left” (jambe de train gauche), “Main
Right” (jambe de train droite). Assurez que vous connectez les fiches des mécanismes
à l’emplacement correct pour que plus tard pendant la programmation, les réglages
choisis (délais de rétractation par exemple) soient appliqués au mécanisme choisi.
Merci de bien veiller à respecter la polarité des fiches qui est indiquée sur l’unité de
contrôle.
La polarité des connexions est affichée sur l'étiquette de l'unité. En cas d'utilisation de
mécanismes inversés, le connecteur devra être branché à l’envers pour inverser le
fonctionnement des moteurs.
Connexion des freins :
Branchez les fiches des freins sur les
emplacements correspondants repérés sur
l’unité par le terme “Brake”. La polarité
et la position n’ont pas d’importance pour
le branchement des freins.
Vous pouvez utiliser des rallonges type JR
de bonne qualité pour rallonger les câbles
des mécanismes de train et des freins.
Connection de la batterie d’alimentation :
La batterie doit être connectée au connecteur de type MPX. Vérifier à 2 fois que la
polarité soit correcte avant de brancher l’accu à l’unité, car une inversion de polarité
provoquerait des dommages irréparables à celle ci !
Connexions pour les servos de trappes de train (LGC13C seulement):
Connectez les 3 servos sur les sorties prévues à cet effet sur l’unité LGC13C. Vous
pouvez brancher plus d’un servos par sortie en utilisant des câbles ‘’Y’’.
Connexion du servo de roulette directionnelle :
Brancher le servo de direction à cette sortie, si vous en utilisez un.
Entrées radio :
Vous pouvez vouloir utiliser un seul canal pour contrôler le mécanisme de train et le
frein, ou des canaux séparés. Si le canal de mécanisme de train doit être toujours
connecté pour l'opération, le canal de frein et la direction sont facultatifs.
Notes concernant l’alimentation en courant : MERCI DE BIEN LIRE CECI !
L’unité de contrôle peut recevoir 3 types de sources d’alimentation différents.
Afin de prévenir toute défaillance de votre unité vous devez savoir ceci :

L’accu principal doit avoir une tension entre 6,6 à 9,9V. Nous préconisons un 2S 7,4V
Lipo. Vérifier deux fois la polarité de l’accu avant de le brancher ! Les dommages
causés par un mauvais branchement ne sont pas couverts par la garantie !!!
Cette batterie alimente les moteurs du train rentrant ainsi que les freins
électromagnétiques. Le contrôleur est équipé d’un commutateur interne géré par
l’entrée du mécanisme de train. Il n'est pas nécessaire de débrancher cette batterie
entre deux vols, mais il est recommandé de la débrancher à la fin de la session de
vols. Il y a une consommation résiduelle de courant quand l'unité est éteinte qui peut
vider votre accu en 2 mois environ.
En cas d’utilisation de régulateurs de batteries :
- Le servo de direction est alimenté par la même intensité que celle qui alimente la
prise de direction sur l’unité (Steer In). Ainsi, par exemple, si l’alimentation de la
direction vient d'un régulateur de batterie (powerBox, etc.) à 6V et le canal de
mécanisme de train vient directement du récepteur alimenté à 5V, le servo de direction
sera alimenté en 6V.
- Les sorties des servos pour les trappes sont alimentées par le mécanisme de train. Si
vous connectez directement le mécanisme de train à une source du type Powerbox,
etc., avec une tension de 6 V, le récepteur quand à lui alimenté par exemple en 5 V
directement par un régulateur de tension, le courant absorbé par les servos des
trappes pourrait être excessif, causant des pertes de signal de réception.
- Les entrées du mécanisme de train et des freins sont soudées ensemble sur le circuit
imprimé de l’unité de contrôle. Connecter des tensions différentes sur ces prises
pourrait causer une défaillance. Par exemple, si vous connectez l’alimentation du
mécanisme directement au récepteur qui est alimenté en 5V et l’alimentation des freins
à un régulateur de batterie qui fournit 6V, alors le récepteur n’étant plus alimenté à 5V
par un régulateur indépendant sera alimenté en 6V. Dans ce cas, il est nécessaire de
couper le fil central (rouge) sur la prise allant au récepteur. L'unité et les servos de
trappes seront alors alimentés par le courant venant de la prise d’alimentation des
freins.
- Tous les contacts négatifs sont connectés ensemble à l'intérieur de l'unité. Toujours
débrancher entièrement les batteries (les deux pôles) de l'installation avant de les
mettre en charge, car le courant peut transiter d'une batterie à l'autre pendant la
charge, risquant d’endommager l'installation.
Contactez s'il vous plaît Xicoy Electronica pour obtenir des conseils sur des
installations spécifiques.

CONFIGURATION :
Une fois que vous avez installé le contrôleur (LGC13C seulement) dans votre modèle,
vous pourrez régler la radio, les sorties, les temporisations et le servo de direction.
La configuration peut être faite à l’aide d’un terminal de données ou d’un bouton-
poussoir et une LED. Les fonctions complètes de programmation sont seulement
disponibles à condition d’employer le terminal de données.
Dans les deux cas, vous devrez décider d'abord si vous utilisez une ou deux voies pour
le contrôle et configurer votre émetteur en conséquence.
- Deux canaux : La prise ‘’Gear in’’ contrôle l'opération de rétractation et La prise
‘’Brake in’’ contrôle le frein.
- Un seul canal : La prise ‘’Gear in’’ contrôle simultanément l'opération de rétractation
du train et les freins. L’opération de réglage est similaire à celle effectuée sur un
réacteur, l'augmentation du trim démarre le réacteur et le manche des gaz régule la
puissance du réacteur. Par exemple vous pouvez régler la voie afin que de - 100% à
- 75%, elle active le train et que de - 75% à +100%, elle régule la puissance des
freins.
Cette procédure de réglage sous entend que vous utilisez le Programmeur Xicoy et un
contrôleur LGC13C. Veuillez vous référer à la rubrique "Configuration Manuelle" pour
la procédure de configuration par bouton poussoir et Led d'un LGC12 où LGC13C.
Configuration en utilisant le terminal Xicoy (LGC13C uniquement):
Branchez le terminal Programmeur de données (le même modèle qu'utilisé par Xicoy
comme ECU de turbine V10) à l’aide de sa prise sur la fiche ‘’Gear in’’.
Vous pouvez naviguer dans les différents menus avec les boutons situés sur le côté
gauche du boîtier et changer les valeurs en utilisant les touches + et - situées sur le
côté droit.
Le premier écran affiche le statut (train rentré, train sorti, etc.), la tension de la
batterie, la puissance des freins, et durant leur fonctionnement, la consommation en
Ampères de chacun des moteurs de mécanisme de train.
Le second écran affiche les signaux RC reçus depuis le récepteur. Vous pouvez vérifier
que la connexion est effective, et que les valeurs affichées varient en fonction des
ordres donnés par l'émetteur. La norme en standard RC est que le signal va de 1000uS
à 2000uS, 1000uS est généralement affiché sur les émetteurs RC comme - 100 %,
1500uS 0 %, et 2000uS comme 100 %. Dû à l'espace d'affichage restreint les chiffres
affichés sont divisés par 10, donc pour un signal mesuré de 1400uS est affiché "140".
Sur le troisième écran vous pouvez faire défiler les sélections de programmation
différentes. Choisissez la section que vous voulez programmer en appuyant sur les
boutons "+".