Met 101 Chapitre 6 - Environnement Canada

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1. Introduction
Les navigateurs surpris pas une forte tempête alors qu’ils sont en eau libre sont confrontés
à une quantité de conditions météorologiques dangereuses qui peuvent rendre la navigation
extrêmement dangereuse. Des vents violents peuvent dévier les navires de leur trajectoire
et produire une mer courte et agitée, alors que la pluie abondante peut réduire la visibilité
et donner lieu à des conditions glissantes sur le pont. L’éclair constitue une menace
importante, non seulement parce que l’eau conduit l’électricité, mais aussi parce que les
navigateurs et leurs navires sont souvent les objets de plus grande taille en eau libre.
Les orages et les tempêtes tropicales sont des forces puissantes avec lesquelles il faut
compter, les conditions météorologiques dangereuses ne surviennent pas uniquement
pendant les mois les plus chauds. Les phénomènes qui surviennent par temps froid, comme
les bourrasques de neige, la pluie verglaçante, l’embrun verglaçant et les vagues de froid
constituent également des dangers majeurs pour les navigateurs, car ils réduisent la visibilité
ou recouvrent les navires d’une solide couche de glace.
La capacité à repérer les signes de conditions météorologiques dangereuses avant qu’elles
ne surviennent, et à prendre des mesures pour les éviter, est la meilleure protection pour les
marins dans de telles situations. Chaque minute compte; ce chapitre décrit donc comment,
quand et pourquoi ces conditions se créent, et offre également aux navigateurs un guide à
consultation rapide pour leur permettre de comprendre le ciel orageux.
Figure 6a – Par temps froid et humide, une épaisse couche de glace peut s’accumuler sur la surface des ponts et du
gréement d’un navire, entraînant divers problèmes opérationnels. Photos : Garde côtière canadienne.
Environnement Canada – GUIDE DE MÉTÉO MARINE NATIONAL – Chapitre 6 – CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES DANGEREUSES
Chapitre 6: Conditions
météorologiques
dangereuses

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2. Phénomènes dangereux par temps froid
2.1 Givrage des navires
Le givrage des navires est le procédé par lequel toute la surface ou une partie de la surface
extérieure d’un navire se couvre de glace. Cela se produit souvent dans l’Arctique et sur la
côte est pendant l’hiver.
Qu’est-ce qui provoque le givrage des navires?
Le givrage des navires peut être attribuable à la pluie verglaçante, à l’embrun verglaçant,
à la fumée de mer arctique ou à toute combinaison des trois (pour obtenir de plus
amples renseignements sur la fumée de mer, voir le chapitre 4, Brouillard). Pour que
ces gouttelettes d’eau aéroportées gèlent au contact du navire, la température de l’air et
la surface du navire doivent être sous le point de congélation. À mesure que les couches
s’accumulent, la glace devient plus épaisse et plus lourde. Des avertissements sont émis
en cas de givrage modéré (accumulation à un taux d’au moins 0,7 cm/h) ou plus élevé.
Quels dangers découlent du givrage des navires?
Même un givrage de navire léger peut avoir de graves conséquences. Les escaliers, les
ponts et les rampes recouverts d’une couche de glace glissante peuvent être dangereux
pour les membres de l’équipage qui travaillent sur le pont. Le gréement et d’autre
équipement exposé,qui s’est recouvert de glace peut s’avérer difficile à libérer, en
particulier s’il n’est pas facile à atteindre.
Non seulement le givre augmente le poids et le tirant d’eau d’un navire, mais aussi la
résistance imposée à ce dernier par le vent et l’eau, ce qui réduit la vitesse et augmente la
consommation de carburant. Si la glace s’accumule de façon irrégulière, elle peut modifier
le centre de gravité d’un navire, l’entraînant à gîter et éventuellement à chavirer. Un
navire peut même couler en raison d’une importante accumulation de glace.
Conseils de marins
La glace peut s’accumuler sur les parties exposées et élevées des navires, même s’ils
sont équipés d’un dispositif de dégivrage. Ainsi, il est toujours judicieux d’éviter des
conditions qui entraînent un givrage important.
2.1.1 Embruns verglaçants
Lorsqu’un bateau navigue par temps venteux et agité, l’impact de l’étrave qui frappe
les vagues pulvérise l’eau haut dans les airs. Si la température est au-dessus du point
de congélation, les embruns peuvent réduire la visibilité et rendre les ponts mouillés et
glissants. Si elle se trouve sous le point de congélation, elle peut provoquer le givrage du
navire. Les embruns verglaçants sont accompagnés à 60 % de chutes de neige ou de pluie
verglaçante, car ils constituent une surface sur laquelle l’eau peut plus facilement geler.

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Figure 6b - Les embruns que rencontrent un bateau qui navigue par temps venteux et agité peuvent entraîner un
givrage important du navire si la température de l’air est inférieure au point de congélation.
Photo : Garde côtière canadienne.
Qu’est-ce qui cause les
embruns verglaçants?
Les embruns verglaçants
apparaissent lorsque le vent est
fort et que la température de
l’air est inférieure au point de
congélation (-2 °C pour l’eau de
mer et 0 °C pour l’eau douce), et
que la température de la surface de
la mer est généralement comprise
entre 1,7 °C et 5 °C. Le vent met
en mouvement les hautes vagues
qui produisent les embruns et leur
donne également suffisamment de
force pour atteindre le pont d’un
navire.
Dans la plupart des eaux canadiennes, les embruns verglaçants surviennent rarement
lorsque la température de la surface de l’eau est supérieure à 5 °C. Cependant, une
exceptionse produit le long de la côte ouest, où les embruns verglaçants peuvent
survenir à proximité des bras côtiers pendant de fortes poussées d’air arctique, bien que
la température à la surface de l’eau soit généralement supérieure à 5 °C. La formation
d’embruns verglaçants s’atténue lorsque l’eau devient elle-même assez froide pour geler.
Lorsque la température de l’air est très basse, les gouttelettes d’embruns gèlent dans
l’air, plutôt qu’au contact d’une surface.
Quels dangers découlent des embruns verglaçants?
Les embruns verglaçants sont le type de givrage des navires le plus dangereux, car ils
peuvent s’accumuler rapidement et atteindre des épaisseurs de 25 cm ou plus. Les
Embruns givrants
Vitesse du vent en nœuds
Température de l’air
0 ºC
-5 ºC
-10 ºC
-15 ºC
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Aucun
givrage
Givrage
fort Givrage très fort
Figure 6c – On peut estimer la gravité du givrage d’un navire en
raison des embruns verglaçants en fonction de la température de
l’air et de la vitesse du vent.

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petits bateaux de pêche sont les plus vulnérables car ils sont relativement bas sur l’eau
et leurs coques ont tendance à produire beaucoup d’embruns. Les embruns verglaçants
peuvent également entraîner de graves problèmes pour les navires qui disposent d’un
fort gréement.
Conseils de marins
Ralentir et naviguer dans la direction du vent et à proximité de la lisière des glaces
sont des techniques qui permettent de réduire la quantité d’embruns verglaçants
que rencontrera un navire; cependant, la meilleure tactique par conditions difficiles
consiste à chercher un abri. Si cela est sécuritaire, dégager les ponts de tout
équipement et gréement sur lesquels la glace pourrait s’accumuler et retirer toute
accumulation du gréement et de la superstructure à l’aide d’un objet tranchant (de
préférence en bois).
2.1.2 Pluie verglaçante
La pluie verglaçante est composée de gouttelettes d’eau qui tombent sur Terre lorsque la
température à la surface est inférieure au point de congélation, formant une fine couche de
glace sur les objets avec lesquels elles entrent en contact.
Comment se produit la pluie verglaçante?
La pluie verglaçante survient lorsqu’une couche d’air chaud recouvre une couche d’air
arctique froid à la surface de la Terre. Pendant que la pluie qui tombe de l’air chaud
traverse la couche inférieure, elle se refroidit considérablement et gèle au moment où
elle entre en contact avec un objet solide dont la température est inférieure à 0 °C, quel
qu’il soit, des arbres aux lignes électriques en passant par les ponts et le gréement du
bateau.
Quels dangers découlent
de la pluie verglaçante?
La pluie verglaçante forme
généralement une couche de
glace beaucoup plus fine que
les embruns verglaçants, mais
elle peut créer une surface
dangereuse pour les membres
d’équipage qui travaillent
sur le pont. Si les deux
phénomènes se produisent
en même temps, le givrage
du navire peut atteindre une
gravité inattendue.
Les précipitations débutent
sous forme de neige à haute altitude
Les gouttelettes de pluie surfondues gèlent lorsqu’elles
entrent en contact avec les objets sur leur passage
La pluie devient surfondue
lorsqu’elle traverse des
couches d’air de température
au-dessous de zéro
Masse
d’air chaud
et humide
Air plus froid sous
le niveau de
congélation
La neige devient de
la pluie lorsqu’elle
traverse les couches
d’air plus chaud
Pluie verglaçante
Figure 6d – Processus de formation de la pluie verglaçante.

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2.2 Vagues de froid
La « vague de froid » constitue l’une des conditions atmosphériques les plus compliquées
auxquelles sont confrontés les marins pendant les mois d’automne et d’hiver. Il s’agit du
courant d’air arctique glacial qui souffle derrière une violente tempête. Les vents violents
associés aux vagues de froid provoquent souvent de fortes bourrasques de neige au-dessus de
l’eau, de même que des embruns verglaçants et des valeurs de refroidissement éolien extrêmes.
Qu’est-ce qui cause les vagues de froid?
Les vents froids de la force d’une tempête caractéristiques d’une vague de froid sont
souvent attribuables à un système atmosphérique instable de haute pression. Les vagues
de froid se développent de différentes manières à travers le Canada : sur la côte ouest,
un anticyclone arctique au-dessus des montagnes Rocheuses du nord est souvent
responsable; ailleurs, un mélange de régimes climatiques complexes peut entrer en scène.
Quels dangers découlent des vagues de froid?
Les membres d’équipage qui travaillent sur le pont devraient prendre des précautions
afin de protéger leur peau exposée des effets du refroidissement éolien extrême qui
survient pendant une vague de froid. Les vents glaciaux peuvent également rapidement
détériorer l’état de la mer (avec des vagues pouvant souvent atteindre 10 m de haut) et
augmenter la possibilité et l’intensité des embruns verglaçants. Dans certaines parties
du pays, comme à Squamish, en Colombie-Britannique, les vents dans les vallées
peuvent atteindre 60 nœuds en raison d’un effet de canalisation. Des vents forts et
une instabilité atmosphérique s’unissent également pour augmenter l’intensité des
bourrasques de neige (voir la section 2.3).
Figure 6f-1 – Neige d’effet de lac attribuable à une vague
de froid, 22 janvier 2013. Figure 6f-2 – Poussée d’air arctique le 17 janvier 2012, entraînant la formation de bourrasques de neige et de ûtes
marines au large des bras de mer de la partie continentale
de la côte du centre de la Colombie Britannique à la
péninsule de l’Alaska. Les vents sortants de l’est à proximité
des bras de mer atteignaient 40 à 50 nœuds, la température
de l’air était d’environ -15 °C et la température de la surface
de la mer était d’environ 6 °C. La présence d’embruns
verglaçants a été signalée au phare de l’Île Green.