http://www.ac-nantes.fr/peda/disc/scphy/dochtml/lyc_pro/qcmelect/tenalt/tenalt4.htm
http://perso.wanadoo.fr/f6crp/elec/index.htm Traité d’électricité
http://d.villafruela.free.fr/dictionnaire/C/courelec.htm
http://ww2.ac-poitiers.fr/phy_chi/spip.php?article29 Simulateur d’oscilloscope
http://ww2.ac-poitiers.fr/phy_chi/spip.php?article32 Exploitation d’oscillogrammes
http://www.ac-poitiers.fr/sc_phys/cres_lr/tensions3/tp3-elv.htm Réglages d’un oscillo
Savoirs minimums :
Sens de déplacement de I et de e
Les 2 circuits et les 2 types de courant
Loi d’OHM : caractéristique d’un dipôle
Conversions : A – mA – V – kV – mV
Lecture d’un oscillogramme : calculs : utilisation de
Les 4 caractéristiques du courant électrique domestique :
Tension efficace : Uefficace = 220 V
Tension maximale : Umax = 311 V
Fréquence : f = 50 Hz
Période : T = 20 ms
Batterie : échanges d’emails !
Comment faut-il brancher deux batteries de voiture lorsque l'une des deux est déchargée ? Pourquoi le faire de cette façon ?
Merci à Frank Boissonnet
A : Pour faire démarrer une voiture dont la batterie est déchargée, il faut relier les 2 bornes + ensemble ainsi que les 2 bornes -.
Ainsi, la batterie chargée alimente le démarreur qui peut alors "lancer" le moteur.
B : D'après le constructeur, c'est vivement déconseillé.
Il faut brancher la borne + à la borne + et la borne - de la batterie de secours à la carrosserie de la voiture dont la batterie est
défaillante.
Pourquoi mettre la borne - sur la carrosserie?
C : Il y a deux problème : le sens du branchement et l'ordre du branchement.
Pour le sens du branchement : + sur + et - sur - : il faut inverser le sens du courant pour inverser la réaction chimique.
Pour l'ordre de branchement, cela n'a d'intérêt que si les batteries sont encore dans les voitures. Il faut relier les deux masses (-)
puis le + de la batterie déchargée et terminer par le + de la batterie chargée. Le SEUL intérêt d'opérer ainsi est d'éviter un
court-circuit si on laisse tomber le câble relié au + de la batterie chargée sur la masse ! Si les deux batterie sont au garage, cela
n’à bien sur, plus aucun intérêt !
D : Il faut limiter le courant de recharge de la batterie déchargée au profit du courant nécessaire au démarreur. Une batterie au
plomb ayant une résistance interne très faible (de l'ordre de 0,01 ohm) il est aisé de se rendre compte que le courant de
recharge (en utilisant des câbles de forte section de cuivre, pas de plastique comme les câbles bon marchés) sera énorme.
Passer par la résistance de la carrosserie diminue la résistance du circuit du démarreur et augmente celle du circuit des
batteries rendant le démarrage plus facile et protégeant les batteries.
Mais en pratique bien des garagistes ne tiennent pas compte de ceci et réalisent de jolis arcs électriques.
Attention, les voitures de tous les pays n'ont pas nécessairement le - à la masse !
E :Il me semble que si le pôle - d'une batterie est relié à la carrosserie c'est pour faire l'économie d'un fil de connexion vers tous
les équipements électriques ; par exemple, une lampe de STOP est reliée d'une part par un fil vers le pôle + de la batterie (via
un contacteur au niveau de la pédale de frein) et à la carrosserie d'autre part.
F : D’accord sur le fait que la carrosserie est reliée au - de la batterie, je suis plus prudent sur le branchement du +, l'expérience
m'ayant apporté quelques surprises :
Me croyant plus malin que la notice de la voiture, je relie le + de la batterie pleine au + de la batterie vide, et ensuite je relie les
carrosseries ensemble c'est à dire - et -. Et là ça ne marche pas.
Après consultation de la notice, et respectant cette fois-ci les instructions, je relie le + de la batterie pleine au bloc moteur de la
voiture en panne. Et là, la voiture démarre (soupir de soulagement).
Comme explication, je reprendrai celle de G. Amand par rapport au courant de recharge de la batterie vide. Si on relie les