Montagne et EPS

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Le funiculaire des deux Alpes est un appareil très
particulier à tous égards. Construit afin de desservir
le glacier de la station, skiable en été, il s'inscrit dans
la continuité de la chaîne Jandri Express 1, Jandri
Express 2, (Et donc le funiculaire Dôme Express). Le
cahier des charges imposé par Deux Alpes Loisirs
ainsi que son site, justifient ses nombreuses
particularités.
Stratégie de l'appareil sur le domaine
Accessible à partir du deuxième tronçon du DMC Jandri Express 2 (après une courte piste à skis, ou à l'aide
d'un ascenseur incliné pour les piétons), le funiculaire Dôme Express dessert uniquement le glacier du
Dôme, composé de pistes très faciles. Son rôle est primordial, particulièrement en été, où il est la dernière
étape pour accéder au glacier. De plus, outre l'accès au glacier, il ouvre la porte des magnifiques vallons de
la Meije, célèbre itinéraire hors-pistes qui permet de rallier La Grave depuis le haut du glacier.
Géométriquement, ce
funiculaire ne présente pas
de caractéristiques
extraordinaires, son dénivelé
n'est pas impressionnant,
tout comme sa longueur.

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Caractéristiques principales
Année de construction : 1989
Constructeur : Pomagalski
Débit en montée : 1500 pers./h
Débit en descente : 1500 pers./h
Vitesse d'exploitation : 10 m/s
Altitude de départ : 3095 m
Altitude d'arrivée : 3384 m
Dénivelée : 289 m
Longueur selon la voie : 1722 m
Position motrice : Aval
Position tension : Amont
Puissance du treuil : 828 kW
Capacité par véhicules : 125 personnes
Diamètre du câble tracteur : 52mm
Liaison câble / véhicules : Chapeau de gendarme
Type de tension : Vérin hydraulique
Un funiculaire sous un glacier
La principale caractéristique de cet appareil, caractéristique qui en fait découler beaucoup d'autres, tient dans
le fait qu'il a tout simplement été creusé sous le glacier, car il est naturellement inconcevable d'envisager de
percer le tube dans le glacier lui-même.
Il est toujours délicat d'aménager un glacier en remontées. La volonté de Deux Alpes Loisirs de disposer
d'une grande continuité d'exploitation de cette liaison a donc naturellement justifié ce choix.
Voici comment est creusé le tunnel :

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Comme vous le voyez, la gare aval est extérieure, on
distingue d'ailleurs bien le tube qui part du bâtiment et
qui s'engouffre sous terre :
Un funiculaire motrice aval
Il est à noter une caractéristique très rare pour les funiculaires : La motrice est située en gare aval, ce qui se
comprend facilement, vu le site. En conséquence, c'est un seul câble en boucle épissurée qui assure la
traction, contrairement aux funiculaires classiques. De fait, on trouve également un vrai système de tension à
contrepoids, d'autant plus inhabituel que normalement, ce sont les véhicules eux-mêmes qui font effet de
tension.
La motrice et la tension
Situé immédiatement derrière les quais, le treuil est lui aussi un peu particulier, en effet l'enroulement des
câbles autour des poulies motrices est organisé de la manière suivante :
Le câble est enroulé deux fois
autour de deux poulies double
gorge qui tournent dans le même
sens. Une troisième poulie de
déviation, libre, aligne l'un des
brins du câble avec la voie.

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La première poulie motrice :
Des génératrices tachymétrique doublées de
codeurs sont en contact avec les poulies afin
d'assurer deux fonctions : Les génératrices
tachymétrique fournissent à la commande
l'image de la vitesse du câble afin de réaliser
le contrôle de la vitesse et de l'écart vitesse
câble / moteur, les codeurs fournissent, eux,
l'image de la position des véhicules sur la
ligne, qui sera exploitée pour piloter les
rampes d'accélération et de décélération
notamment.
La deuxième poulie motrice, avec, en contact
au dessus, les ensembles génératrices
tachymétrique et codeurs :
Au fond, la poulie de déviation, derrière le mur, la voie :
Deux ensembles moto-réducteurs mettent en
mouvement les poulies. En outre, on a de
manière classique un moteur thermique qui
entraîne une pompe hydraulique qui elle-même
engraine dans les réducteurs.

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Enfin, une centrale de freinage pilote les
quatre freins, montés par paire sur une
poulie motrice :
La tension, elle, s'effectue par deux vérins
hydrauliques placés dans une tour de 20m
de haut (Que l'on devine lorsque l'on sort de
la gare amont), rendue nécessaire par les
coûts engendrés par le forage d'un puit.
Les véhicules
D'une capacité de 125 personnes, ils sont conçus autour d'un châssis habillé entièrement de panneaux
réalisés en matières composites donc ininflammable. Les portes sont actionnées électriquement par des
moteurs. Elles sont toutes indépendantes les long de la rame, sauf celles en vis-à-vis : En effet, c'est une
seule et même pièce, qui fait le tour de la rame par le haut, qui fait office de porte. De fait, il n'est pas
possible d'ouvrir un seul coté de la rame.
Le conducteur de la rame, quelque soit le sens de fonctionnement de son véhicule, reste toujours au même
poste, coté amont. En effet, dans le sens de la descente, il dispose d'un écran de contrôle qui diffuse les
images d'une petite caméra placée sur le devant de la rame, coté aval. On retrouve cependant un poste de
commande simplifié en aval.
On distingue sur cette photo, au milieu du pupitre jaune, la caméra :
Des extincteurs et des marteaux brise-vitre sont disposés dans toute la
rame. En cas d'incendie, le tunnel est en effet suffisamment large pour
pouvoir briser les vitres, et ainsi pouvoir évacuer au moins d'un coté du
tunnel.