8. RESUME NON TECHNIQUE

Remplacement du tablier métallique du viaduc sur le Lay
Dossier d’Enquête Publique
Décembre 2014
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8. RESUME NON TECHNIQUE
8.1 Contexte et description du projet
Le viaduc sur le Lay est situé sur la ligne 530 000 de Nantes - Orléans à Saintes sur la section entre La Roche-sur-
Yon et La Rochelle. Il permet le franchissement du fleuve appelé « Le Lay », séparant les communes de Champ-
Saint-Père et de La Bretonnière-la-Claye en Vendée (85). Sur cet ouvrage, il est prévu de remplacer le tablier du
viaduc à l’horizon 2016, en raison de son état de dégradation : fissurations généralisées sur les attaches,
déconsolidation des attaches, déconsolidation naissante des cornières membrures supérieures, …. Ces
différentes avaries entraînent une surveillance renforcée de l’ouvrage et une limitation permanente de la vitesse
à 40 km/h.
Vue sur le viaduc du Lay (en rive droite)
Viaduc franchissant le Lay
Source photos : RFF / SNCF
8.1.1 Programmation des travaux de remplacement du tablier métallique
L’opération consiste à remplacer un ouvrage métallique de 73 m (réparti sur 3 travées) en raison de son état de
dégradation et du risque qu’il peut entrainer sur la sécurité des passagers. Les travaux relatifs à ce projet
consisteront en :
 La construction sur place et la pose du nouveau tablier,
 La dépose et la démolition sur place de l’ancien tablier.
Les travaux se dérouleront sur 17 mois, entre juillet 2015 et décembre 2016, et s’échelonneront sur plusieurs
étapes.
 Préfabrication de l’ossature métallique (intégrant les études d’exécution, de construction et
d’assemblage sur site) : 20/07/2015 au 09/08/2016
 Préfabrication du génie civil et des ouvrages provisoires : du 04/05/2016 au 07/10/2016
 Mise en place du tablier : 13/09/2016 au 14/10/2016 (avec une interruption ferroviaire de 96 h, du lundi
10 Octobre au vendredi 14 octobre 2016)
 Fin de chantier : 16/12/2016

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Le projet de remplacement du tablier nécessite la mise en place de 4 zones de chantier qui se situeront sur les
deux rives du Lay et sur le Lay. Les illustrations qui suivent présentent les étapes clés des travaux envisagés.
Etape 1
: Aménagement du chantier
o Création des accès et des aires de chantiers (aire 1, 2 et 3)
o Aménagement de la plateforme de préfabrication sur l’aire
n°1
Installation des ponts flottants
Etape
3
:
Phase de construction
o Confortement des maçonneries
o
Installation des palées de lançage/ripage
Etape
2
:
Phase de construction
o Construction du nouveau tablier sur l’aire de préfabrication (aire n°1)
o Préfabrication des futurs sommiers et dalles de transition (aire n°1 et n°3)
Aire
1
Aire 2
Aire 3
Aire 4
Aire 3

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Etape
4
:
Phase de construction
o Lançage du tablier neuf sur les piles provisoires (au nord du
viaduc)
Etape
5
:
Phase de construction
o Déripage de l’ancien tablier sur les piles provisoires (au sud du
viaduc)
o Démolition partielle des maçonneries et mise en état de recette
d’appuis
Etape
6
:
Phase de construction
o Ripage du nouveau tablier sur les appuis
définitifs
Etape
7
:
Phase de démolition
o Délançage de l’ancien tablier sur l’aire n°2
o Démolition et évacuation des piles
provisoires

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8.1.2 Programmation des travaux de réfection de deux petits ouvrages
En parallèle du projet de remplacement du tablier du viaduc sur le Lay, le maître d’ouvrage souhaite profiter des
travaux sur site pour réaliser une opération d’entretien sur deux petits ouvrages situés à proximité du viaduc, en
rive gauche du Lay qui font l’objet d’une tranche conditionnelle dans le marché principal.
Une contre-voûte en mortier projeté sera réalisée sur ces ouvrages en fonction de l’état des maçonneries suite
à leur mise à sec et au nettoyage des parements.
Les travaux s’effectueront depuis deux petites aires de chantier, que l’on appellera « aire de chantier n°5 ».
Ouvrage en situation finale
Petits ouvrages
OH Pk 102+599
OH Pk 102+976

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8.1.3 Les acteurs du projet
La maîtrise d’ouvrage du projet est assurée par Réseau Ferrée de France (RFF), établissement public à caractère
industriel et commercial créé en 1997. Propriétaire et gestionnaire du réseau ferroviaire français, il a pour
mission l’aménagement, le développement, la modernisation du réseau ferré national, dans une logique de
développement durable.
La SNCF, mandatée par RFF, assure la maîtrise d’ouvrage déléguée du projet de remplacement du tablier du
viaduc sur le Lay et du projet de réfection des deux petits ouvrages. Elle conduit les études associées.
8.1.4 La concertation menée autour du projet
La maitrise d’ouvrage (RFF) a procédé à une concertation préalable à l’enquête publique associant les riverains,
les habitants et les associations pendant la durée d’élaboration du projet de remplacement du tablier du viaduc
sur le Lay. Cette concertation a débuté en 2012 et s’est poursuivie jusqu’en 2014.
8.2 Présentation du site et de la zone d’étude
Le secteur d’étude se situe sur la frange ouest du Marais Poitevin et concerne le marais de La Claye, le marais
des Vaches (en rive gauche) et du marais de St-Gré (en rive droite). Les parcelles agricoles du secteur sont
composées de prairies inondables qui font offices de zone d'épandage des crues et d’épuration des eaux et sont
occupées par un pâturage collectif et plurispécifique (bovins, équins...).
L’aire d’étude constitue le territoire sur lequel est menée l’analyse environnementale. Elle a pour objectif de
décrire et d’analyser ce territoire afin d’en appréhender les sensibilités et les impacts au regard du projet.
De ce fait, l’aire d’étude a été établie en considérant une bande d’1 km autour du viaduc. Cette aire
géographique prise en compte dans le cadre de l’étude d’impact dépend de plusieurs paramètres :
 La thématique étudiée,
 L’état initial de l’environnement,
 Les impacts envisagés.
Par conséquent, cette aire d’étude constitue le secteur à minima pris en compte dans l’étude d’impact.
En ce qui concerne certaines thématiques (eau, paysages, sites et patrimoine, risques, qualité de l’air…), l’aire
d’étude a été plus ou moins élargie afin de prendre en compte tous les enjeux environnementaux.
En ce qui concerne le milieu naturel, deux aires d’étude ont été distinguées :
 L’aire d’étude rapprochée a été établie au regard de l’aire d’influence immédiate du projet ainsi que des
travaux.
 L’aire d’étude élargie prend en compte un périmètre tampon de quelques centaines de mètres de large
au minimum, autour du périmètre initial.