CIRCUITS DE PUISSANCE PNEUMATIQUES
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1STIM-14CIRCUITS DE PUISSANCE page 1/7 CIRCUITS DE PUISSANCE PNEUMATIQUES I/ STRUCTURE DES SYSTEMES A ACTIONNEURS PNEUMATIQUES. Les systèmes automatisés possèdent 3 circuits : - un circuit de puissance ( en rouge sur les schémas suivants ) - un circuit de commande ( en vert ) - un circuit de contrôle ( en bleu ) 1) STRUCTURE "TOUT PNEUMATIQUE" Une machine à structure "tout pneumatique" comporte : - des vérins pneumatiques, - des distributeurs pneumatiques, ( commande et puissance ) - des capteurs pneumatiques, - une commande pneumatique. puissance pneumatique capteurs pneumatiques signaux pneumatiques Commande pneumatique 2) STRUCTURE "ELECTRO-PNEUMATIQUE" Une machine à structure "électro-pneumatique" comporte : - des vérins pneumatiques, - des distributeurs électro-pneumatiques, ( commande électrique et puissance pneumatique ) - des capteurs électriques, - une commande électrique. capteurs électriques puissance pneumatique signaux électriques Commande électrique 3) CRITERES DE CHOIX : Avec l'aide du dossier "TECHNIQUES COMPAREES" complétez la page suivante 1STIM-14CIRCUITS DE PUISSANCE page 2/7 - Quelles sont les quatre exigences qui déterminent le choix de la technologie adoptée pour l'élaboration d'un système ? - Exigences d'environnement : Environnement explosif, agressif, alimentaire ... ( chimie, explosifs, aérosols, ... ) - Exigences de détection : Un capteur est choisi en fonction de ce qu'il doit détecter. ( taille et matière de l'objet à détecter ) - Exigences de temps de réponse : Les système électriques sont les plus rapides sauf pour de très courtes distance. - Exigences de complexité : Dès que le système devient compliqué, ( calcul, nombre d'actionneurs important ) on choisit une commande électrique. - Comparez les temps de commande d'un distributeur pour une distance de 1m, puis 9m, entre un automatisme "tout pneumatique" et un automatisme "électro-pneumatique". - Pour 1 m, les temps de réponse sont de 22 ms pour un système tout pneumatique et de 30 ms pour un système électro-pneumatique . Pour 1 m le tout pneumatique est le plus rapide. - Pour 9 m, les temps de réponse sont de 85 ms pour un système tout pneumatique et de 30 ms pour un système électro-pneumatique . Pour 9 m l'électro-pneumatique est le plus rapide. - Quel type de commande choisira-t-on dans les deux cas suivants : * Un système automatisé composé de 30 vérins fonctionne dans une atmosphère saine. Le système ne demande pas de calcul, ni de programmation. Les capteurs peuvent être électriques ou pneumatiques. Le personnel de maintenance est majoritairement de type mécanicien. - Comme il y à plus de 20 vérins, on choisit une commande électrique. 1STIM-14CIRCUITS DE PUISSANCE page 3/7 * Un système automatisé remplit des cartouches de gaz inflammable. Ce système doit répondre à plusieurs types de fabrication et s'adapter souvent à de nouveaux produits. - Les consignes de fonctionnement pouvant varier, on choisit une commande électrique programmable antidéflagrant et des composants à sécurité intrinsèque du fait de la nature explosive du gaz. Remarque : Actuellement les commandes sont presque toujours électriques sauf pour des cas très particuliers. II/ LES VERINS. 1) LES VERINS DOUBLE EFFET orifices de branchement piston tige flasque arrière flasque avant Schéma d'un vérin double effet : Ce sont les vérins les plus couramment utilisés. Ses orifices sont alternativement soit à l'admission, soit à l'échappement. 2) LES VERINS SIMPLE EFFET orifice de branchement orifice d'échappement piston tige flasque arrière ressort flasque avant 1STIM-14CIRCUITS DE PUISSANCE page 4/7 Schéma d'un vérin simple effet : Dans ce cas, il n'existe qu'un orifice de mise en pression. La rentrée de la tige s'effectue par l'intermédiaire du ressort de rappel. Ces vérins sont surtout utilisés pour des raisons de sécurité car ils rentrent automatiquement en cas de panne d'air comprimé. 3) AMORTISSEMENT DES VERINS EN FIN DE COURSE. Pour éviter une usure rapide des vérins due aux chocs en fin de course, on utilise le système d'amortissement suivant : clapet de démarrage rapide Un petit piston, concentrique et faisant partie du piston principal, pénètre, en fin de course, dans un alésage pratiqué dans le flasque ( le fond ) du vérin. L'air prisonnier dans l'espace annulaire entre le flasque et le piston ne peut s'échapper que par un orifice réglable, incorporé au flasque. Un clapet anti-retour, également intégré au flasque, permet un démarrage à pleine puissance et aussi rapide que le reste de la course. échappement réglable Remarque : Souvent, les amortisseurs non réglables sont tout simplement des butées en caoutchouc. 4) CHOIX D'UN VERIN - type de vérin : On choisit un vérin, simple ou double effet, avec ou sans amortissement, en fonction de son utilisation. Il est évident que plus on choisira un vérin performant, plus il sera cher. - dimensions du vérin : On calcule les dimensions d'un vérin ( diamètre et course ) en fonction de son utilisation. Puis on choisit un vérin standard compatible avec nos résultats. On détermine le diamètre du vérin grâce à la formule suivante : F effort maxi à fournir T= = effort théorique que peut délivrer le vérin P.S T est le taux de charge du vérin compris entre 0,5 et 0,9; P la pression du fluide utilisé et S la section du vérin. 1STIM-14CIRCUITS DE PUISSANCE page 5/7 Exemple : Calculez les dimensions du vérin de poinçonnage suivant : - course de poinçonnage : 20 mm - effort maxi à fournir : 500 daN - taux de charge : 0,8 - pression du réseau d'air comprimé : 8 bars. T = F / (P.S) S = F / (P.T) = 5000 / (8.105.0,8) = 0,00781 m2 S = . R2 R = ( S / R )½ = 0,0499 m D = 2.R = 99,74 mm On choisit donc un diamètre Ø = 100 mm. Le déplacement utile est de 20 mm donc on prend la course mini pour un vérin de Ø100 = 50 mm III/ LES DISTRIBUTEURS.
