Un véhicule multiservice simple et fonctionnel

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Descriptif technique
Ausa M 150 M/MC
Ce véhicule compact
apporte une grande capacité de
charge utile (1,5 tonne).
Un véhicule multiservice
simple et fonctionnel
Le constructeur Ausa propose un véhicule multifonction robuste aux
commandes basiques et dont l’entretien est réduit au minimum. De petites
dimensions pour une capacité de charge de 1,5 tonne, il ne nécessite pas de
permis poids lourd. Des arguments qui devraient faire mouche auprès des
services des collectivités ou des paysagistes qui auront les moyens d’investir
dans ce matériel un peu coûteux, mais conçu pour durer.
L
e constructeur espagnol Ausa, premier
fabricant mondial de dumpers et chariots tout terrain et dont les usines sont
situées près de Barcelone, propose un véhicule
multifonction qui répond aux préoccupations
concrètes des gestionnaires. Simple et peu
coûteux à entretenir, il est doté d’un châssis
acier type poids lourd avec une mécanique
robuste. Le moteur nécessite une révision
classique toutes les 500 heures d’utilisation, soit
grosso modo une fois par an. La simplicité des
commandes assure par ailleurs une prise main
rapide et sécurisante. Ce porteur très compact
Matériel et paysage n° 94 - juin-juillet 2013
est capable de se faufiler partout, notamment
dans les petites rues des centres urbains et
dans les parcs aux voies d’accès étroites. Il
peut se conduire avec un permis B ou bien
un simple Caces, un atout appréciable pour
les collectivités et entreprises qui éprouvent
parfois des difficultés à trouver du personnel
disposant d’un permis poids lourd. Le multiservice M 150 M embarque une charge utile
de 1,5 tonne dans sa benne basculante. Son
autre version, le modèle M 150 MC, dispose
en plus d’un système de porte-conteneurs du
type Ampliroll, qui permet de déposer la benne
sur le sol et, si besoin, d’en charger une autre.
« Ce véhicule, de par sa polyvalence, est le plus vendu sur l’ensemble de notre gamme » selon
Laurent Patry, responsable commercial d’Ausa
France SAS, filiale du constructeur ibérique. « Il a par ailleurs bénéficié d’améliorations suite aux retours de terrain des équipes d’entretien de la Mairie de Paris, client régulier de la marque. »
Coûteux investissement
« Ce type de modèle se destine aux collectivités mais peut aussi intéresser les entreprises du paysage, sollicitées par les communes dont les budgets sont en baisse et qui doivent de plus en plus sous-traiter certains services » , précise,
de son côté, Francis Guillaume, dirigeant de la
concession Urbarcar, spécialiste des véhicules
urbains et qui est devenu récemment le distributeur exclusif d’Ausa en région parisienne. Le
réseau de vente est également en train de se
renforcer sur le reste de la France.
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Transmission et hydraulique
Un moteur économe mais limité à 25 km/h
n Le M 150 dispose d’un petit moteur Diesel Kubota
de 3 cylindres développant 25 chevaux, entraînant les
deux roues motrices de la traction arrière. Avec une
consommation réduite de 6 l/h, il est alimenté par un
réservoir de carburant de 35 litres, situé sur le côté
du châssis. Ce véhicule à suspension rudimentaire
entre dans la catégorie des dumpers. Il peut donc être
conduit sans permis, avec un Caces de catégorie 1
en poche. Point restrictif, sa vitesse autorisée par
la législation française n’est que de 25 km/h sur la
voie publique contre 40 km/h dans les autres pays
européens. Ce bridage est néanmoins peu gênant dans
les centres-villes où la vitesse est limitée à 30 km/h.
La transmission du véhicule est mécanique, avec une
boîte à 4 vitesses et une marche arrière. La première
vitesse, très courte, permet de rouler sur des pentes
de 38 % à pleine charge. Les freins et les amortisseurs
de la suspension avant sont hydrauliques. La direction,
à rayon de braquage réduit, fonctionne également à
l’hydraulique, avec une pompe qui débite 16 l/min à
1 500 t/min quand elle est entraînée par
le bloc moteur. Lorsque le véhicule est à
l’arrêt, celle-ci permet d’animer les vérins
situés sur le châssis et qui assurent le
levage de la benne.
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1 Logé sur le châssis, derrière la cabine, le moteur dépourvu de capot, est parfaitement visible et
accessible une fois que la benne est soulevée. 2 Les réservoirs de liquide de frein et de refroidissement
ainsi que du lave-vitre sont positionnés sur l’arrière de la cabine. 3 Le système de filtre à air est
positionné à droite, derrière la cabine. 4 Le réservoir hydraulique est placé sur l’un des côtés du
châssis. Son ouverture est fermée par un boulon de sécurité, ce qui évite à l’utilisateur d’y introduire
du carburant par mégarde. 5 Le réservoir d’essence est positionné de l’autre côté du châssis. Il
s’accompagne d’un espace de rangement, une petite goupille fermant ce couvercle. 6 Les pneus du
véhicule sont mixtes, avec une version large disponible en option. Les roues sont combinées à une
suspension à ressorts et amortisseurs. Elles disposent également de freins étanches à multidisques
en bain d’huile intégré à l’essieu, permettant de circuler sur terrain boueux.
Fiche technique
Pour des conditions de travail plus exigeantes,
certains pourraient se tourner vers le modèle
supérieur, le M 250, qui embarque une charge
utile de 2,5 tonnes, avec 4 roues motrices
permanentes et un moteur plus puissant.
En outre, son système hydraulique auxiliaire
permet d’embarquer divers équipements
(voir notre encadré p. 28). Reste la question
du prix. Celui du M 150 varie de 24 380 €
HT (simple benne basculante) à 31 255 € HT
avec le système de type Ampliroll, auxquels
s’ajoutent 2 186 € HT pour tout conteneur
supplémentaire. Pour le M 250, il va de
39 218 € HT à 53 240 € HT avec les mêmes
configurations de carrosserie, sans compter
l’achat d’accessoires en option. La qualité de
fabrication de ces équipements peu exigeants
en entretien et de consommation réduite en
carburant semble justifier cet important investissement. à chacun de faire ses calculs…
[ Nicolas Louis
• Capacité de charge : 1 500 kg
• Volume de charge : 850 l à ras bord
et 1 200 l en dôme
• Vitesse : 25 km/h
• Moteur : diesel Kubota 25,3 chevaux
• Consommation horaire : 6 l/h
• Traction : 4 x 2
• Débit hydraulique : 16 l/min
(pompe de direction)
• Dimension : 1,5 x 4 m
(benne incluse)
• Poids (à vide) : 1 720 kg
Le conteneur du
M 150 est utile pour
embarquer divers
équipements. Ici, un
agent d’entretien a
adapté une cuve et le
système de nettoyage
haute pression dessus.
AusA
Le M 150 (à gauche) possède
un grand frère, le M 250 (à droite),
de conception quasi identique, mais
mieux adapté aux conditions toutterrain avec une capacité de charge
supérieure et la possibilité d’ajouter
plus équipements.
Matériel et paysage n° 94 - juin-juillet 2013
Descriptif technique
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Cabine
Utilisation
La simplicité avant tout
Avec une ou plusieurs bennes
n La version M 150 M dispose d’une benne simple à bascule avec vérin
hydraulique. Le M 150 MC possède un conteneur qui bascule via deux vérins
hydrauliques et qui peut également être déposé au sol avec un système de
type Ampliroll. L’opérateur peut ainsi interchanger plusieurs conteneurs sur
son chantier. Cela permet également de verser son chargement sans avoir à le
soulever dans la benne. Quelle que soit l’option choisie, ces manœuvres sont
gérées depuis la cabine à l’aide d’un levier et de la pédale d’accélération (voir
photos ci-dessous). Concernant la benne, de nombreuses configurations sont
possibles, en version ouverte ou fermée, le plateau pouvant disposer en option
de ridelles arrière rabattables et/ou latérales, et d’une rehausse grillagée. En
dehors de cela, très peu d’équipements sont disponibles. Certaines entreprises
spécialisées proposent néanmoins des adaptations, comme par exemple le
système de désherbage à eau chaude Belle-île d’Eoliatec (voir M&P n° 92, avril
2013) dont la version Skid peut s’installer sur le porteur.
L’habitacle offre une
parfaite visibilité.
n Le confort de la cabine est spartiate, bruit et vibrations
se faisant remarquer lorsque le véhicule est en marche.
L’assise est néanmoins ergonomique avec des sièges
réglables en simili cuir. Des poignées sont par ailleurs
présentes sur le montant du pare-brise ainsi que sur
les portes. La grande qualité de cet habitacle est sa
luminosité et la totale visibilité offerte au conducteur,
grâce à la large surface vitrée
du pare-brise et des portes,
avec de gros rétroviseurs
disposés de chaque côté
de la cabine. Le tableau de
bord présente quelques
indicateurs lumineux et de
gros boutons de Commodo.
Seuls une jauge d’essence
Le tableau de bord est clair et
et un compteur kilométrique
parsemé de gros boutons. Une
sont présents, la vitesse
petite molette avec boutonn’étant pas indiquée. Le
pression (visible à gauche), permet
bouton de ventilation se situe
d’orienter l’inclinaison du volant.
à une place inhabituelle, près
du levier de vitesses, sur le siège passager. Enfin, les
fusibles sont parfaitement accessibles, sous le tableau
de bord, à gauche du conducteur. Pour le reste, la cabine
dispose des équipements classiques de série : chauffage
(climatisation en option), gyrophare sur le toit, éclairage
routier et avertisseur sonore de marche arrière.
La benne est ici en position
basculante. Pour cette
opération, le conducteur
actionne le levier situé
près de la boîte de
vitesses, et appuie sur
la pédale d’accélération
pour actionner les vérins
hydrauliques sous le
conteneur.
Sur le M 150 MC, le
système de type
Ampliroll avec
crochet hydraulique
dépose la benne
derrière le véhicule.
Le conteneur roule au
sol grâce à de petites roues
disposées à l’arrière. Pour
enclencher la manœuvre,
il suffit d’appuyer sur un
bouton (photo en médaillon)
et d’utiliser les mêmes
commandes (levier et
accélérateur) que dans
l’étape 1.
M 250 : il embarque plus d’équipements
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Matériel et paysage n° 94 - juin-juillet 2013
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Le M 250 dispose
d’un moteur Diesel
Isuzu de 4 cylindres
développant
51 chevaux.
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L’avant de la cabine
peut accueillir une
lame à neige.
3
Grue Atlas-Terex
dotée d'une charge
opérationnelle de
750 kg.
4
La plate-forme avec
nacelle supporte
2 personnes,
jusqu'à 10 mètres
de hauteur.
AusA
AusA
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AusA
véhicule est donc apte à travailler sur des terrains difficiles.
Il propose lui aussi une version avec benne basculante
(M 250 M) et une autre qui s’accompagne d’un système
de type Ampliroll (M 250 MC). Autre atout, il possède une
pompe hydraulique auxiliaire délivrant un débit de 34 l/
min, qui permet d’utiliser plusieurs équipements optionnels
montés à l’avant de la cabine ou bien sur le châssis. Il est
enfin possible d’ajouter une remorque basculante à l’arrière.
n Le M 250 affiche le même look que le modèle M 150,
avec des dimensions à peine plus grandes (1,7 m x 4,5 m)
mais avec une charge utile de 2,5 tonnes. Il dispose de
pneus larges de type agraire et d’une traction 4 x 4 gérée
par le système breveté Ausa Compen. Cette technique qui
repose sur l’utilisation d’un différentiel central, permet de
conserver en permanence la motricité des quatre roues,
que ce soit par temps sec ou sur chaussée glissante. Ce
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