ANOMALIEs du FILET dE sAuVEgArdE EN CrNA - UNSA-ICNA

Communiqué du Bureau National
Ingénieurs du Contrôle de la Navigation Aérienne
www.icna.fr
Ensemble, donnons le bon cap !Ensemble, donnons le bon cap !
Le 27 novembre 2013
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Analyse de l’inci-
dent
Un peu de technique
Les CRNA possèdent leur propre
algorithme de let de sau-
vegarde, ce qui explique que les
autres centres ne soient a priori
pas concernés. Après l’incident du
13 octobre, la DTI a analysé que
dans certaines conguraons, le
FDS pouvait ne pas se déclencher
avec des appareils équipés mode
S, en raison d’un algorithme an-
doublons, qui a pour but d’éviter
de créer des déclenchements in-
tempesfs dans le cas de doublons
de pistes, observés par exemple en
situaon de garbling. L’algorithme
incriminé peut ainsi être résumé
(source: DTI): Si deux pistes:
• sont en pré-alerte,
• sont à moins de 5NM ,
• ont le même mode A,
l’algorithme an-doublons est dé-
clenché et le let de sauvegarde
n’est pas aché pour ces deux
pistes.
Or, les avions équipés mode S ne
font pas l’objet de traitement spé-
cique, et comme ils possèdent le
même mode A, à savoir 1000, ils
peuvent déclencher l’algorithme
an-doublons.
Le correcf consiste à ne pas appli-
quer l’algorithme aux vols mode S.
ANOMALIES DU FILET DE SAUVEGARDE EN
CRNA : DANGER !
Le 13 octobre dernier, a eu lieu un incident au CRNA/
SO, à savoir un rapprochement hors-norme sans dé-
clenchement du let de sauvegarde. Le 17 octobre,
la DTI conrmait son analyse : un algorithme de trai-
tement an-doublons permeant d’éviter des déclen-
chements intempesfs n’est pas compable avec les
vols Mode S (transpondeur 1000). Les correcfs se-
ront déployés les 16 et 17 décembre dans les CRNA,
seuls organismes concernés. Cependant, jugeant que
la probabilité était très faible de rencontrer un autre
cas, la DSNA n’a pas souhaité prendre de mesures
conservatoires, selon elle trop longues à mere en
oeuvre. Malheureusement, un autre cas s’est produit
ce man, au CRNA/SO: HN70 entre deux vols mode S
sans déclenchement du FDS.
Nous exigeons que la DSNA prenne sans délai les me-
sures qui s’imposent: déclarer les CRNA dans l’incapa-
cité de traiter les vols mode S et accélérer le déploie-
ment des correcfs. Dans l’aente, nous soutenons
toute mesure d’abaement du trac nécessaire au
mainen d’un haut niveau de sécurité.
EN BREF
Le 13 octobre au CRNA/SO, a
lieu un incident grave: le rap-
prochement hors norme de
deux appareils sans déclenchement
du let de sauvegarde.
Le 17 octobre, la DTI idene
comme responsable un algo-
rithme an-doublons et an-
nonce un calendrier de déploiement
de correcf: 16 et 17 décembre.
Les organisaons syndicales
demandent à la DSNA d’envisa-
ger des mesures conservatoires
(abandon provisoire du code 1000):
trop long et trop complexe. La DSNA
se bornera à informer !
Le 27 novembre, un nouveau
cas se produit au CRNA/SO:
nous exigeons de la DSNA des
mesures conservatoires immé-
diates et un déploiement plus rapide
des correcfs.
Les points cLés
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Une DTI réactive ?
Une fois n’est pas coutume, nous ne pouvons que saluer la
réacvité de la DTI qui a su en 4 jours analyser les causes
de l’incident et proposer des correcfs. Cependant, on
peut s’interroger quant au délai de deux mois nécessaire
pour déployer les correcfs dans les CRNA.
Mesures conservatoires
Le choix initial de DO: communiquer
La Direcon des Opéraons a inialement envisagé de
revenir sur l’allocaon des codes 1000, mais a considéré
que cela prendrait trop de temps, et que cela risquait de
créer d’autres problèmes. La probabilité d’une réitéra-
on étant selon elle assez faible, elle a décidé de se bor-
ner à communiquer vers les PC des centres concernés,
via les chefs de salle.
Le cas de trop
Le cas du 27 novembre est selon nous le cas de trop.
Qu’aend la Direcon des Opéraons pour prendre des
mesures conservatoires immédiates ?
• La non allocaon des transpondeurs 1000 aux appa-
reils au départ des terrains français est-elle impos-
sible ? Non !
• La DO nous parle d’un risque de saturaon par manque
de codes allouables, et d’un risque de décorrélaons:
le passage au mode S date-t-il de si longtemps que le
trac a depuis explosé, surtout en décembre ?
Qui peut accepter de travailler avec un oul dont la a-
bilité est remise en cause. Des puristes de la sémanque
pourront nous répliquer que le let de sauvegarde n’est
pas au sens opéraonnel un oul de contrôle...
Nous exigeons que la Direcon des Opéraons
prenne sans délais les seules mesures conserva-
toires qui s’imposent: ne plus uliser les codes
1000 sur le territoire français.
Par ailleurs, nous demandons à la DSNA d’accé-
lérer le déploiement des correcfs en concen-
trant toutes les ressources de la DTI sur ce pro-
blème.
Dans l’aente, nous soutenons toute mesure
d’abaement du trac permeant de garanr
un haut niveau de sécurité dans les CRNA.
Une analyse approfondie s’im-
pose.
Au cours du GT sécurité du 18 novembre, un certain
nombre de quesons ont été posées par les organisaons
syndicales, sans que l’administraon ne nous ait apporté
de réponses:
• Quid des appareils volant sous code transpondeur
2000 ?
• Une étude de sécurité a-t-elle été menée avant le
passage au mode S en France,
• Les approches ulisant le FDS des CRNA sont-elles
concernées ?
Il est certain que cee série d’incidents graves méritera
une analyse détaillée.
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