Électro-mobilité Systèmes de charges et composants

Électro-mobilité
Systèmes de charges et composants
France
Type 2 avec ou
sans obturateur.
Exclusivement
chez MENNEKES.

«Bornes de charge, sur socle et murales,
Home Charger avec prise type 2 et obturateur.
Exclusivement chez MENNEKES.»
MENNEKES® –
La pièce d‘origine.
La prise de charge.
La borne de charge.
Le système de charge.

Glossaire
Autorisation par clé
ou signal externe
Autorisation d'accès par déverrouil-
lage électrique via interrupteur à clé
intégré ou signal externe.
CP (Contact Pilot) Contact pilote pour la transmission
et la communication des données.
CP-Box ou interface de
communication CP
Dénition MENNEKES du module
PWM.
Charge DC haute («Combo») Charge rapide en courant continu
avec des prises de type 2 et des con-
tacts de puissance complémentaires
(«Combo»). Courant de charge
jusqu'à 200A DC.
Charge DC basse Charge standard en courant continu
avec une prise type 2. Courant de
charge 70A AC ou 1 x 80A DC.
EVSE
Electric Vehicle Supply Equipment, dé-
nomination internationale des stations
de charge pour la charge des véhicules
électriques.
ICCB Incable Control-Box: comprend les
modules SPE-PRCD et PWM.
Point de charge Chaque point de charge permet de
connecter un véhicule électrique.
Une station de charge comprend un
ou plusieurs points de charge.
Mode 1 Charge lente en AC à partir d'une
prise standard normalisée.
Mode 2 Charge lente en AC à partir d'une
prise standard normalisée avec pro-
tection intégrée au câble de charge.
Mode 3 Charge lente ou rapide en AC avec
un câble de charge spécial sur des
stations de charge équipées de com-
mandes et protections.
Mode 4 Charge rapide en DC sur des stations
de charge spécial DC équipées de
commandes et protections.
PRCD Portable Residual Current Device,
protection différentielle.
PRCD-S
Portable Residual Current Device -
Sécurité, protection différentielle et
détection des défauts de connexion
(mode 2 ICCB).
Proximity / PP Proximity-Pilot ou contact détec-
tant la présence de la che pour la
vérication de la capacité du câble
de charge et l'activation du blocage
anti-démarrage.
PWM Modulation des largeurs d'impulsions.
Type de communication et de trans-
mission des données.
Module PWM Compris dans l'ICCB (en mode de
charge 2) ou la station de charge
(en mode de charge 3) pour la com-
munication avec le véhicule.
SPE-PRCD Switched Protective Earth-Portable
Residual Current Device = protection
différentielle avec possibilité intégrée
d‘augmenter le niveau des protections.
Type 1 Prise de charge monophasé selon la
norme CEI 62196-2, principalement
utilisée dans les pays asiatiques et
aux États-Unis.
Type 2 Prise de charge mono- ou triphasé
avec forme identique pour des capa-
cités de charge allant de 3,7 à 44 kW
AC et 70 kW DC pour les véhicules
et les infrastructures selon la norme
CEI 62196-2 ou CEI 62196-3.
Le type 2 a été proposé comme
norme pour toute l'Europe par la
Commission européenne.
Type 3 Prise de charge mono- ou triphasé
avec formes différentes pour des
capacités de charge allant de 3,7 à
22 kW AC pour les véhicules et les
infrastructures selon la norme
CEI 62196-2.
Codage de la résistance Les câbles de charge sont équipés
d'un codage de la résistance: celui-ci
est utilisé par l'appareil de charge
pour limiter le courant de charge au
niveau maximal autorisé par le câble.

La solution pour toute l‘Europe:
Prise de charge de type 2 avec ou sans obturateur

1. Domaines d‘utilisation
1.1. Les différents domaines d‘utilisation 4 - 5
1.2. Domaines d‘utilisation 6 - 7
2. Systèmes de charge
2.1. Bornes de charge 8 - 15
2.2. Bornes de charge murales 16 - 21
2.3. Home Charger (chargeur domestique) 22 - 27
2.4. Appareil de contrôle et d‘essais 28 - 30
2.5. Accessoires 31 - 33
3. Composants pour infrastructures
3.1. Prise de charge avec ou sans obturateur 34 - 41
3.2. Interfaces CP 42 - 43
3.3. Accessoires 44 - 47
4. Câbles de charge
4.1. Câbles de charge pour charge en mode 2 48 - 53
4.2. Câbles de charge pour charge en mode 3 54 - 57
5. Informations sur l‘électro-mobilité
5.1. Les 3 systèmes existants 58
5.2. L‘Europe a choisi le type 2 59
5.3. Le système pour toute l‘Europe 60
5.4. Avantages des prises de charge de type 2 61
5.5. Normalisation et standardisation 62 - 63
5.6. Types de charge 64 - 65
5.7. Modes de charge 66 - 67
5.8. Communication de base avec le véhicule 68 - 69
5.9. Véhicules électriques et types de motorisation 70 - 71
1. Domaines d‘utilisation2. Systèmes de charge3. Composants pour infrastructures4. Câble de charge5. Informations de base