systemes d`injection d`essence

1 EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

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INJECTION D'ESSENCE
Principe de fonctionnement :
Sur les systèmes actuels, une centrale électronique de commande reçoit les
informations périphériques dont les principales sont;
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Elle les traite en technique numérique pour doser la quantité d'essence en
fonction des conditions d'utilisation du moteur.
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Avantages .........................................................................................................................
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On distingue différents types d'injection :
1. Injection continue
La quantité d'essence nécessaire est calibrée en continu par le doseur-
distributeur. La quantité d'air aspirée est mesurée par un plateau sonde. Les
injecteurs sont ouverts en permanence, mais leur débit est variable Du fait que
la pression d'essence est supérieure, la pulvérisation est excellente
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2. Injection par intermittences monopoint et multipoints à mélange externe
Il existe plusieurs types d'injection intermittente qui se différencient par leur
système de mesure de la charge (quantité d'air admise du moteur).
La charge peut être mesurée par :
___________________________________
___________________________________
___________________________________
2.1 Monopoint ou Centrale
Toute la quantité d'essence est injectée par un seul injecteur. La quantité
d'essence varie en fonction de la durée d'ouverture de l'injecteur.
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2.2 Multipoints
Chaque cylindre comporte un injecteur
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3. Injection directe
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LE FONCTIONNEMENT
Chaque type d'injection comprend trois parties :
 .....................................................................................................................
 .....................................................................................................................
.....................................................................................................................
 .....................................................................................................................
1 LE CIRCUIT D'ALIMENTATION
Le circuit d'alimentation se compose essentiellement de :
1 .................................................................................................................
2. .................................................................................................................
3. .................................................................................................................
4. .................................................................................................................
5. .................................................................................................................
6. .................................................................................................................
1.1 La pompe
La pompe électrique à galets multicellulaires est entraînée par un moteur
électrique à aimants permanents.
Le rotor monté excentriquement dans le carter de pompe, comporte des
rouleaux métalliques périphériques qui, plaqués vers l'extérieur par la force
centrifuge, assurent l'étanchéité du système.
Le carburant est amené dans les cavités qui se forment entre les rouleaux et le
rotor, puis il est refoulé dans la conduite d'injection.
Le moteur électrique est noyé dans le carburant. La pression d'alimentation est
constante dans toutes les conditions d'utilisation et évite ainsi la formation de
bulles de vapeur dans les canalisations.
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Contrôles du débit: Il est mesuré sur la conduite de retour et doit être au minimum de
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a) Défaut mécanique
Défauts : - _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
b) Défaut électrique
Tension : 12 V.
Consommation de la pompe : environ 5 Ampères
Défauts : __________________________________________________
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__________________________________________________
1.2 Le filtre Elément en papier ayant une porosité moyenne de 0,01mm.
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Le filtre est muni d'un tamis à la sortie pour bloquer les particules de papier qui
se détacheraient.
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1.3 Le régulateur de pression
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Fonctionnement C’est le tarage du ressort hélicoïdal qui commande la membrane mais la
chambre du ressort communique avec le _________________________. Cela
permet de modifier la _________ du carburant en fonction de la variation de
pression dans le collecteur d’admission.
Lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert, seul le ressort agit sur la
membrane, la pression d’essence est ________ (__ bar). Par contre au ralenti
la dépression agit sur la membrane et la pression d’essence _______(___bar).
Cette manière de faire permet de maintenir constante la __________________
au niveau des injecteurs quelle que soit la position du ________.
Contrôle de la pression :
1. ...................................................................................................................
...................................................................................................................
2. ...................................................................................................................
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