RÉNOVATION D`UNE ALIMENTATION

RÉNOVATION D’UNE
ALIMENTATION
Rénovation de l ‘alimentation MAGNUM ALM 15/18 ( 13,8 V , 15 /18 A )
De fabrication italienne, apportée / cédée a F6KFV début 2011 par ??
Mise sous tension, elle sort 30 V !!
Ouverture, et inspection visuelle : l’ensemble a souffert de l’humidité , les chimiques sont fissurés,
voire gonflés . les vis de fixation des To de puissance sont rouillées.
Et , comble de l’insécurité : sur le circuit imprimé ; un support de fusible est a nu , accessible a toute
main indiscrète ! Trop dangereux.
démontage des 2 circuits imprimés , gauche ( transistors de puissance seulement ) et droite ,
( régulateur L123 + BD137 + 2 autres BDW51A ) ,
un circuit imprimé qui porte les grosses capas fait la liaison entre les 2 latéraux mais a été démonté
antérieurement un peu à « l’ arrache », c’est le cas de le dire , car des pistes sont décollées !
il n’y avait pas d’ étiquette de constructeur a l’arrière , mais, à l’ intérieur, le circuit imprimé porte
une indication : IND. TELC , et on trouve souvent une référence PS1310 ….qui pourrait vouloir dire
Power Supply 13 V , 10 A , bien que la face avant indique 13,8 V 15 A !
Actions entreprises :
dessoudage du support de fusible pour le supprimer, perçage adéquat en face avant pour
installer un support de fusible en façade, en isolant les connexions avec de la gaine thermorétractable, y compris du coté du transformateur pour une bonne sécurité .
installation de 3 capacités de 3500 uF ( au lieu des 4 x 4700 uF , mais désolé, je n’avais pas
mieux !) fixés par rivets pop sur le châssis , pour les relier entre elles fabrication de barres-bus en
circuit imprimé amélioré par un morceau de fil de cuivre rigide de 1,5mm2 , connexion avec les
autres circuits par fil ( assez souple ) soudé sur les anciennes zones de liaison avec l’ex circuit
des capas.
Pour la HF , une petite 10 nF est mise en parallèle sur les capacités chimiques .
A l’ohmmètre, le driver et les 4 To de puissance semblaient ok.
Remplacement du L123 (daté de 1974) par un LM723 tout neuf, essai rapide avec seulement le
circuit latéral droite et une capa : ok.
Le potentiomètre ajustable 10k sera remplacé par 2 résistances de 4,7K.
Re-cablage de l’ensemble
Premier essai grandeur nature :
Sur charge constituée par 4 ampoules « automobile » de 21 W chacune
Fonctionnement correct , mais l’échauffement des différents transistors de puissance est variable :
les 2 de droite sont très chauds et les 2 de gauche a peine tièdes.
Re-démontage pour faire le schéma exact car jusqu’ alors, j’avais utilisé seulement le schéma
d’application typique du LM723 .
2 remarques :
Une positive : derrière le BD137, les bases des To de puissance de droite sont attaqués via une
résistance de 4,7 ohms , tandis que ceux de gauche ont une 3,9 ohms. Sans aucun doute pour tenir
compte de la liaison filaire supplémentaire,
Une négative : il n’y pas de résistance d’équilibrage dans les émetteurs des To de puissance ainsi que
cela devrait se faire : j’ai coupé les pistes et inséré une 0,1 Ohm / 3W dans chaque émetteur .
Une ferrite a été ajoutée sur le fil de sortie positif , et une ferrite clipsée sur le cordon secteur .
Mesures :
A vide : en sortie :14,4 V ,( sur le + après redressement = 34,4 V )
en charge sur 4 ampoules 12V / 21W ( soit environ 7 A ) : 14,3 V ,( +capas= 25,2 V )
voici une photo « après « , en vue de dessus, capot enlevé .
la façade est a gauche , l’ arrière a droite .
Améliorations a envisager :
Protection contre les surtensions en sortie (en cas de panne ( encore ) de l’électronique)
Fusible électronique ?
( mais ces 2 fonctions pourraient très bien être un boitier externe branché sur la sortie de l’
alimentation )
Insertion d’un filtre secteur HF : il n’y a pas de place à l’intérieur, il faudrait ajouter le filtre sur l’arrière
dans un boitier fixé a la tôlerie.