Le circuit de charge

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Circuit de charge
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Le circuit de charge
1°) Introduction :
Les engins modernes sont maintenant équipés
de circuits électriques et électroniques aussi variés que
nombreux. Il est donc nécessaire de disposer d'une
source d'énergie électrique embarquée et autonome,
mais également d'un dispositif de production de
courant faisant face à la consommation permanente
d'électricité. Fonction dévolue autrefois à une
DYNAMO, ce travail est à présent confié à un
ALTERNATEUR, qui présente de nombreux
avantages : plus léger, moins encombrant, il est surtout
bien plus performant. Quant à la batterie, bien qu'ayant
évoluée au fil du temps, elle reste le maillon faible du
système.
2°) Composition du circuit de charge :
1- Alternateur.
2- Régulateur électronique de tension.
3- Clé de contact.
4- Batterie.
5- Lampe témoin de contrôle.
6- Courroie d’entrainement
D- Démarreur.
L- Liaison mécanique.
R- Récepteur.
3°) Les composants et leurs fonction :
3.1°) Partie opérative :
 La batterie : Elle permet de stocker l’énergie basse
tension.
 L’alternateur : Il transforme l’énergie mécanique en
énergie électrique.
3.2°) Partie commande :
 Le contacteur à clé : Interrompre ou établir le circuit
électrique de charge.
 Le régulateur de tension : Il limite la tension à une
valeur acceptable par la batterie (maxi 14.5 volts).
 Les voyants : Information visuelle témoignant de la
charge ou de la non charge.

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4°) Composition de l’alternateur :
Rotor
Il peut tourner jusqu'à 14000 tr/mn. Grâce au
rapport de démultiplication des poulies, il tourne
à plus de 1000 tr/mn quand le moteur est au
ralenti, ce qui permet à l'alternateur de débiter
suffisamment. L'enroulement du rotor fournit le
Champ Magnétique nécessaire au
fonctionnement de l'alternateur.
Stator
Constitué d'enroulements électriques, il fut
d'abord MONOPHASÉ pour devenir
TRIPHASÉ sur tous les alternateurs
Charbons
Ils frottent sur les bagues du collecteur afin de
fournir un courant d’excitation au rotor. Ils
s'usent et constitue la principale cause de panne.
Le régulateur incorporé pilote l'excitation des
charbons donc le champ magnétique. But:
limiter la tension en ligne à environ 14 V.

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Pont redresseur
Constitué d'un nombre de diodes variable, il sert
à transformer le courant alternatif en courant
continu.
Régulateur
Il limite la tension à une valeur acceptable par la
batterie (maxi 14.5 volts).
Flasques
Ils supportent l'axe du rotor par deux roulements.
Poulie
Elle reçoit l'énergie mécanique (mouvement
rotatif) en provenance du moteur.
Ventilateur
Il permet le refroidissement de l'alternateur et
tout particulièrement des diodes.
4°) La batterie :
4.1°) Fonctions et finalité :
 La batterie permet de stocker de l’énergie électrique.
 Elle transforme et emmagasine l’énergie électrique du générateur sous forme
d’énergie chimique. ===> CHARGE DE LA BATTERIE
 Elle transforme l’énergie chimique en énergie électrique et la restitue à un ou
plusieurs récepteurs. ===> DECHARGE DE LA BATTERIE

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4.2°) Principe de fonctionnement :
Une batterie est un système de stockage d'électricité : l’énergie chimique stockée dans chaque
pile formant la batterie est convertie directement en énergie électrique quand ses bornes sont
connectées à un consommateur électrique. Pour les batteries au plomb-acide (électrolyte), elle est
constituée de six accumulateurs ou piles, raccordés en série et pouvant délivrer une tension de 12V.
Les caractéristiques principales d’une batterie, à prendre en compte lors de son changement :
 Dimensions.
 Emplacement des bornes positives et négatives sur la batterie (elles sont parfois
inversées!). La borne positive est généralement un peu plus grosse que la borne négative,
de forme conique.
 Voltage : tension nominale, 12V dans la majorité des véhicules.
 Ampérage : correspond au courant de démarrage exprimé en Ampère.
 Capacité de la batterie : exprimée en Ah (Ampère-heure) elle correspond à la capacité de
stockage et indique la quantité d'électricité pouvant être délivrée pendant une durée
déterminée par la batterie (la capacité n'est pas constante et dépend de la température et
de l'intensité du courant).
4.3°) Entretien d’une batterie :
Même si de plus en plus de batteries vendues sont garanties « sans entretien », quelques
précautions sont à prendre, notamment pour le stockage. En effet les batteries se déchargent même
quand elles sont stockées. La décharge est de 1% à 15% par mois, suivant la composition chimique
et le lieu de stockage. Plus il fait chaud et plus elle se déchargera rapidement ; il est indispensable de
stocker votre batterie dans un endroit frais à l’abri de l’humidité. Si vous partez en voyage ou vous
n’utiliserez pas votre véhicule pendant 1 mois, débranchez la cosse négative sur la batterie. Pour un
délai plus long, mieux vaut la démonter, la recharger et la stocker.

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Si les bornes de la batterie sont oxydées, il faut les nettoyer
avec une brosse métallique ou du papier de verre, puis appliquer de la
graisse électrique sur les bornes.
Pour les batteries avec bouchon, il faut faire les niveaux en utilisant seulement de l’eau
distillée : l’eau du robinet est chargée en chlore et magnésium. Ces éléments vont cristalliser lors de
l’électrolyse et produire une pellicule sur les plaques de la batterie, empêchant son fonctionnement.
4.4°) Couplage de batteries :
 Montage en série : Les tensions s’ajoutent
L’intensité reste la même
 Montage en parallèle : Les tensions restent identiques
L’intensité s’ajoute.