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Le management de la vitesse en milieu urbain, quoi de neuf en France et en Europe ? Coût généralisé, accessibilité, programmes d’activités Yves Crozet Professeur à l’Université de Lyon Directeur du Laboratoire d’Economie des Transports UMR n° 5593 - CNRS - ENTPE www.let.fr 1 Vitesse et coût généralisé relatif T.C MàP Coût généralisé Route Valeur du temps Nombre MàP TC Route 2 Gagnants et perdants de la vitesse accrue autorisée par le péage urbain T.C Coût généralisé Route à péage Route G0 G1 G2 G3 Valeur du temps Nombre TC Tr. en commun Route 3 Réduction des vitesses automobiles et hausse du coût généralisé du déplacement VP ralentie Coût généralisé TC+ VP G0 G1 G2 Valeur du temps Nombre TC + autres TC + autres Automobile 4 Du coût généralisé à l ’accessibilité Ai = ∑ D j exp j I (− βcij ) Paramètre Coût généralisé « Masses attractives » Vitesse et prix Habitat / logements D’après Koenig (1973) Emplois Commerces / lieux de loisirs 5 III Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu N Z.I. de Meyzieu La Soie Part-Dieu Aéroport St-Exupéry HYPOTHESES : Vitesses en heure de pointe Zone urbaine Zone suburbaine LEA = 20 km/h Leslys = 25 km/h LEA = 30 km/h Leslys = 55 km/h 0 2500 m 6 III Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu TC : 40 mn à partir de J. Jaurès-Malherbe 3 2 N J. Jaurè Jaurès-Malherbe 1 4 1 – Laurent Bonnevay MA 2 – Vaulx Hôtel de Ville Accessibilité TC : Métro Bus 3 – Jonage Château des Marres 4 – Décines Verlaine 0 2500 m Aéroport StSt-Exupé Exupéry MAP 300 m autour des stations TC atteintes 7 Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu III TC : 40 mn à partir de J. Jaurès–Malherbe et Meyzieu Z.I. N J. Jaurè Jaurès - Malherbe 2 3 4 Meyzieu Z.I. 1 JeanJean-Macé Macé MB 1 – La Soie MA-LEA-Leslys 3 – Part-Dieu LEA-Leslys 2 – Charpennes MA 4 – Perrache MA Accessibilité TC : Métro Tramway Bus 0 2500 m Aéroport StSt-Exupé Exupéry Leslys MAP 300 m autour des stations TC atteintes depuis J. Jaurès-Malherbe MAP 300 m autour des stations TC atteintes depuis Meyzieu Z.I. 8 Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu III TC : 40 mn à partir de Meyzieu Z.I. (zoom au niveau de Lyon centre) N Métro Tramway Bus MAP 300 m autour des stations TC atteintes + Hôtel de Ville Charpennes Part-Dieu Dauphiné Dauphiné Lacassagne Perrache JeanJean-Macé Macé Gare de Villeurbanne 0 1000 m 9 III Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu Distribution spatiale des stations Vélo'V au sein de Lyon-Villeurbanne Métro N Tramway Vélo'V Hôtel de Ville Charpennes Part-Dieu Gare de Villeurbanne Dauphiné Dauphiné Lacassagne Perrache 0 1000 m JeanJean-Macé Macé 10 Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu III TC : 40 mn à partir de Meyzieu Z.I. (zoom au niveau de Lyon centre) N MAP 300 m autour des stations TC avec bus + MAP 300 m autour des stations TC avec Vélo’V Métro Tramway Bus Hôtel de Ville Charpennes Part-Dieu Gare de Villeurbanne Dauphiné Dauphiné Lacassagne Perrache 0 1000 m JeanJean-Macé Macé 11 Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu III TC : 40 mn à partir de Meyzieu Z.I. (zoom au niveau de Lyon centre) MAP 300 m autour des stations TC avec bus N MAP 300 m autour des stations TC avec Vélo’V Métro Tramway Bus Vélo'V Hôtel de Ville Charpennes Part-Dieu Gare de Villeurbanne Dauphiné Dauphiné Lacassagne Perrache 0 1000 m JeanJean-Macé Macé 12 Accessibilité à partir de la zone industrielle de Meyzieu III Comparaison socio-économique des scénarios d’accessibilité : TC 40 mn depuis la Z.I. de Meyzieu 40 36 32 28 24 + 20 16 12 8 4 0 + 17 % + 31 % Sans LEA-Leslys 105 % Avec LEA-Leslys + 43 % + 32 % + 780 % + 702 % Surface atteinte (km²) Surface Commerces & Services (milliers) Commerces et services Emplois (dizaine de milliers) + 424 % Avec LEA-Leslys et stations Vélo'V Population (dizaine de milliers) Emplois Population 13 Gestions des temps Deux profils urbains Population (milliers) Profil Extensif Profil Intensif 3941,43 3369,89 2381,40 2584,29 3157,77 8756,78 PIBurbainpar pers. (x10dollarsUS) Surface (x100ha) 14 Gestions des temps Deux profils urbains Motorisation (veh./ 100pers.) Profil Extensif Profil Intensif 56,98 38,75 5,90 27,59 65,38 92,88 Part modalede l'automobile(%) Part modaledes TransportsPublics 15 Gestions des temps Deux profils urbains Paradoxe de l’usage des vitesses ! 16 Deux modèles urbains ? BTT motorisé par personne (en min) et part de marché des transports en commun (en %) 17 BTT (min) et PIB Urbain (millier dollars US/hab.) 18
