GT6-Vollaire-etal

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UMR 5005
Modélisation des perturbations de mode commun
dans les systèmes de variation de vitesse
destinés à des applications embarquées

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Introduction
•Avion + électrique (source : workshop snecma 29/04/03)
•Éliminer les natures multiples des sources d’énergies, hydraulique
et pneumatique , et leurs canalisations associées en ne conservant
que l’électrique
•Des études sur l’avion plus électriques ont montré des gains de :
•10 %en masse
•13 % poussée moteur
•9 % consommation carburant
•15 % fiabilité
•10 % coût

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UMR 5005
Introduction
- ETRASTM :
HS et Honeywell
Développé pour l’Airbus
A380
- Objectifs:
Simplification de
l’installation
Réduction de poids et des
coûts de maintenance

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UMR 5005
Introduction
•Problème de cohabitation:
•Systèmes de puissance (association convertisseurs –machine)
•Systèmes bas niveau (télémétrie, communications, signaux,
calculateurs, …)
•Maîtrise de la compatibilité électromagnétique:
•Complexité: facteurs d’échelle géométriques et fréquentiels, non
linéarités, …approche système
•Spécificités liées au domaine aéronautique: cyclage thermique,
vibrations, fiabilité, poids, encombrement, …

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UMR 5005
Plan de la présentation
•Description du système étudié
•Modèle homopolaire des perturbations conduites
•Formalisme matriciel de la modélisation
•Méthode d’acquisition des sources de perturbation
•Identification des paramètres [Z]
•Expression analytique des courants perturbateurs
•Validation expérimentale
•Extensions possibles de la méthode