ROYAUME DE BELGIQUE MINISTERE DES COMMUNICATIONS ET DE L'INFRASTRUCTURE Administration de l'Aéronautique CIRCULAIRE CIR/AIRW-15 Date 05/98 Edition :1 Objet : La présente circulaire définit les conditions requises pour l'obtention d'une autorisation de remorquage d'un planeur ultra-léger par un aéronef ultra-léger motorisé du type "aile delta" (D.P.M.). Réf.: Arrêté Royal du 15 mars 1954 réglementant la navigation aérienne. Arrêté Royal du 21 septembre 1983, modifié par l'Arrêté Royal du 8 octobre 1991, fixant les conditions particulières imposées à l'admission à la circulation aérienne de certains aéronefs ultra-légers motorisés. Arrêté Royal du 15 septembre 1994 fixant les règles de l'air. L'édition 1 comprend Le Directeur Général, E. VAN NUFFEL 5 pages datées : 05/98 A. Généralités Les présentes dispositions s'appliquent au remorquage d'un planeur ultraléger par un aéronef ultra-léger motorisé du type "aile delta" (D.P.M.). Pour l'obtention d'une autorisation de remorquage, le postulant est tenu d'introduire auprès de la Direction Technique de l'Administration de l'Aéronautique (DTAé) une demande écrite accompagnée d'un dossier technique dont les éléments sont définis dans la présente circulaire. Le dossier doit fournir les renseignements adéquats relatifs au principe de remorquage proposé, incluant au moins une description: • • • • • du principe et des méthodes de remorquage; du matériel utilisé (remorqueur, planeur et système de remorquage); des applications; des mesures essentielles prises en matière de sécurité; du programme d'instruction des pilotes remorqueurs. Le rapport des essais en vol exigé au § B.5 décrira les performances enregistrées lors du remorquage du planeur ultra-léger le plus "exigeant" qu'il est envisagé de remorquer. Le dossier exigé ci-dessus pourra donc être amendé en fonction de l'évolution du matériel. La Fédération Belge d'Aviation Micro-légère (F.B.A.M.) et la Fédération Belge de Vol Libre sont seules responsables du programme d'instruction des pilotes remorqueurs et remorqués. B. Critères techniques B.1. Appareil remorqueur B.1.1 L'appareil remorqueur doit être du type "aile delta motorisée" (D.P.M.). B.1.2 La force de traction statique de l'hélice de l'appareil doit être au minimum de 100 daN. B.1.3 L'appareil remorqueur doit être muni: a) d'un système de largage pouvant fonctionner aussi bien sans tension que sous tension; b) d'un rétroviseur permettant d'observer en permanence l'appareil remorqué. B.2. Planeur B.2.1 Le planeur doit être muni d'un largage pouvant fonctionner aussi bien lorsqu'il est sans tension que sous tension. CIR/AIRW-15 – Ed. 1 – 05/98 Page 2 sur 5 B.2.2 Le largueur doit être constitué d'un crochet possédant un dispositif d'ouverture se trouvant à portée de la main du pilote. Le largueur à crochet sera d'un des types suivants: (i) à dispositif d'ouverture sur simple traction d'une corde ou d'une sangle; (ii) à dispositif d'ouverture sur simple pression sur un levier rigide B.2.3 Le planeur de type "aile delta" doit être équipé de roulettes de trapèze. B.3. Câble de remorquage B.3.1 Le câble utilisé doit avoir une longueur optimale de 80 mètres. B.3.2 Le câble utilisé doit être en nylon. Tout câble en acier est refusé. B.3.3 Le câble doit résister à une traction de 300 daN: la preuve doit être fournie. B.3.4 Le câble doit être muni d'un parachute d'une surface égale à 0,25 m2 et situé à 55 mètres du remorqueur. B.3.5 Le câble doit être muni, du côté planeur, d'un fusible cédant à 90 daN et, du côté remorqueur, d'un fusible cédant à 180 daN. B.4. Performances B.4.1 La vitesse de croisière du remorqueur doit être égale à la moitié de la plage de vitesse du planeur remorqué. B.4.2 Le taux de montée du couple "remorqueur planeur" doit être de 1,5 à 1,8 m/s. B.4.3 Le taux de montée du D.P.M. non attelé doit être au moins le double du taux de montée du couple "remorqueur - planeur". B.4.4 La vitesse de remorquage doit être au moins égale à 1,3 fois la vitesse de décrochage du remorqueur. B.5. Essais en vol B.5.1 Le rapport des essais en vol doit comporter les informations concernant les performances du couple "remorqueur planeur" en atmosphère standard et au départ d'une piste en herbe: a) b) c) d) e) la distance de roulement au décollage du remorqueur; la distance de décollage (passage 15 m); la vitesse du meilleur taux de montée; le meilleur taux de montée; la vitesse de remorquage; CIR/AIRW-15 – Ed. 1 – 05/98 Page 3 sur 5 f) la vitesse de croisière du remorqueur seul. B.5.2 Le rapport des essais en vol doit comporter les informations concernant le comportement global (maniabilité et stabilité) du couple "remorqueur - planeur" dans les différentes phases de vol et en fonction de la masse. (Les masses remarquables pour les pilotes sont 5 kg, 77 kg et 90 kg). C. Critères pour les pilotes C.1. Pilote remorqueur C.1.1 Le pilote de l'appareil remorqueur doit être détenteur d'une autorisation de pilotage d'un aéronef ultra-léger motorisé de type "aile delta" (D.P.M.) seul à bord. C.1.2 Il doit avoir une expérience supplémentaire de 30 heures de vol seul à bord d'un appareil du même type (monoplace ou biplace) que celui destiné au remorquage. C.1.3 Il doit, après avoir suivi "I'instruction remorquage" suivant les directives émises par la F.B.V.L. et la F.B.A.M., démontrer devant un moniteur d'ULM qui en fera mention dans le carnet de vol du pilote, son aptitude à remorquer un planeur ultra-léger. C.2. Pilote remorqué C.2.1 Le pilote du planeur remorqué doit avoir subi avec succès "I'instruction remorquage" auprès de la Fédération Belge de Vol Libre (F.B.V.L.). D. Opérations D.1. L'Arrêté Royal du 21 septembre 1983, modifié par l'Arrêté Royal du 8 octobre 1991, est applicable. D.2. L'Arrêté Royal du 15 septembre 1994 fixant les règles de l'air est applicable. D.3. Le cheminement de l'entité "remorqueur planeur" doit être choisi de manière telle qu'en cas de problème majeur de remorquage (panne moteur, ...), un atterrissage forcé ou un largage impérieux puisse être effectué en toutes circonstances sans mettre en danger ni les pilotes ni les personnes ni les biens au sol. D.4. Toutes les mesures nécessaires en matière d'inspection et d'entretien du matériel doivent être prises. En particulier, le câble doit être vérifié régulièrement, sur toute sa longueur, afin d'y déceler toute trace d'usure. Tout décollage doit être précédé d'une visite pré-vol destinée à la vérification complète des dispositifs de sécurité. CIR/AIRW-15 – Ed. 1 – 05/98 Page 4 sur 5 E. Annexe Recommandations à suivre pour la pédagogie du vol remorqué E.1. Cours théorique sur le remorquage. E.2. Apprentissage de la visite pré-vol: contrôle du matériel et vérification complète des dispositifs de sécurité, c'est à dire essais du largueur en position de vol couchée, vérification du fusible et du largueur du remorqueur, vérification du câble de remorquage, .... E.3. Exercices de remorquage par temps calme. E.4. Exercices de vol remorqué: mise en palier, virages engagés, vol en thermique. CIR/AIRW-15 – Ed. 1 – 05/98 Page 5 sur 5