Consommation de courant Généralités sur la consommation de cou

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Généralités sur la consommation de courant
Consommation de courant
Généralités sur la consommation de cou-
rant
VIKTIGT!
Afin d'éviter d'endommager la batterie, la capacité de charge de l'alternateur doit être
adaptée à la consommation de courant. Les batteries, l'alternateur et la consommation
de courant doivent être adaptés au cycle de conduite et avoir un équilibre de charge
entre eux.
Calcul de la consommation de courant
La consommation actuelle doit être calculée pour déterminer les dimensions des fu-
sibles et des câbles lors du branchement de l'équipement supplémentaire.
Si 2 des 3 unités (P, U ou I) sont connues, il est possible de calculer la troisième en
utilisant la formule suivante (voir illustration) :
Exemple :
Puissance P = 200 W, tension U = 24 V
U = PI = PP = U x I
IU
I = 200 W => I = 8,3 A
24 V
P
UI
315 936
•P = puissance en watts (W)
•U = tension en volts (V)
•I = intensité du courant en ampères (A)

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Alternateur
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Consommation de courant
Alternateur
Le besoin de charge de l'alternateur varie en fonction du cycle de conduite.
• Des démarrages fréquents et des phases prolongées de fonctionnement au ralenti
ne permettent pas une recharge des batteries aussi efficace que sur de grands par-
cours.
• Le courant tiré des batteries doit être rechargé dans les 24 heures qui suivent en-
viron.
• Par temps froid, la capacité de charge des batteries est considérablement réduite
par rapport à des températures plus élevées.
L'alternateur génère moins de courant à des petits régimes moteur. Le courant de
charge augmente considérablement si le régime moteur est augmenté de 500 tr/min
(moteur au ralenti) à 600 tr/min. Voir l'exemple dans le tableau ci-dessous. Ces va-
leurs s'appliquent à température ambiante. Le courant de charge chute de 10% envi-
ron si l'alternateur est chaud, 80°C environ.
Le tableau ci-dessous montre 4 exemples d'alternateurs.
Régime mo-
teur
Bosch Prestolite Melco
80 A 100 A 150 A 150 A 100 A
500 tr/min 36 A 40 A 87 A 77 A 52 A
600 tr/min 48 A 62 A 124 A 87 A 66 A
700 tr/min 56 A 74 A 137 A 100 A 74 A
800 tr/min 62 A 80 A 145 A 107 A 80 A
1 000 tr/min 70 A 88 A 155 A 118 A 90 A
1 200 tr/min 75 A 94 A 162 A 124 A 97 A
1 600 tr/min 80 A 100 A 167 A 132 A 100 A

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Alternateur
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Consommation de courant
Régime de ralenti variable
La fonction régime de ralenti variable est conçue pour assurer que les batteries re-
çoivent suffisamment de courant de charge. Ceci est réalisé en augmentant le régime
de ralenti jusqu'à 640 tr/min maximum. La fonction peut être désactivée à l'aide du
SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3) si l'équipement de superstructure requiert
un régime moteur défini dans la plage de commande de la fonction (jusqu'à 640 tr/
min).
Obs!
• La fonction sera activée plus souvent si l'alternateur est sous-dimensionné. Par
conséquent, il faut toujours prendre en compte la consommation de courant et le
type de cycle de conduite pour choisir la taille de l'alternateur.
• Si l'équipement de superstructure présente une consommation élevée de courant,
la plage de fonctionnement opérationnelle doit être supérieure à 640 tr/min pour
compenser un courant de charge inférieur en provenance de l'alternateur à des ré-
gimes moteur bas.
La fonction est disponible sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle
et présentant les numéros de châssis suivants :
La fonction est disponible sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automa-
tique Allison et présentant les numéros de châssis suivants :
Période de production du véhicule Période de production du véhicule
Site de production Numéro de série de châssis Site de production Numéro de série de châssis
24-08-2006 -24-01-2007 -
Södertälje 2 019 338 - Södertälje 2 023 609 -
Zwolle 5 153 303 - Zwolle 5 166 343 -
Angers 9 112 570 - Angers 9 117 160 -

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Alternateur
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Consommation de courant
Charge de batterie adaptée
La fonction de charge adaptative de la batterie ne peut être contrôlée par le conduc-
teur et n'est disponible que sur les véhicules présentant les numéros de série de châs-
sis suivants :
Cette fonction peut être activée ou désactivée à l'aide du SDP3.
Lorsque la fonction de charge adaptative de la batterie est activée, la tension de bat-
terie varie en fonction de la température de la batterie. La valeur peut varier de 26 V
à 30 V. Normalement, la tension de charge est de 28,3 V.
Lorsque la température de la batterie est basse, les batteries nécessitent une tension
de charge plus importante pour une charge optimale. Lorsque la température de la
batterie est élevée, une tension de charge inférieure est requise pour une charge op-
timale. En outre, le liquide de la batterie s'évapore moins quand la tension de charge
est faible.
Cette fonction est tout particulièrement utile à des températures extrêmement basses
ou élevées ou bien dans des conditions de fonctionnement dans lesquelles la batterie
est alternativement très sollicitée et fortement rechargée. Cette fonction recharge
également les batteries plus rapidement lorsque le circuit électrique a été utilisé alors
que le moteur était coupé.
Période de production du véhicule
Site de production Numéro de série de châssis
23-10-2007 -
Södertälje 2 031 571 -
Zwolle 5 188 732 -
Angers 9 125 979 -

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Alternateur
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Consommation de courant
La capacité de charge de l'alternateur
L'alternateur doit disposer de suffisamment de courant de charge pour alimenter les
consommateurs de courant et charger les batteries. Idéalement, suffisamment de cou-
rant doit être disponible de façon à ne pas avoir besoin d'utiliser les batteries lorsque
le moteur tourne.
La capacité du moteur doit être suffisante pour répondre aux besoins des consomma-
teurs d'électricité et l'alternateur doit également présenter une certaine surcapacité de
charge de batterie.
L'alternateur doit présenter la surcapacité suivante :
• 15 A pour des véhicules parcourant de longues distances sans arrêts, comme les
véhicules longue distance.
• 25 A pour des véhicules effectuant des arrêts fréquents, comme les véhicules de
distribution.
Méthodes de vérification de la capacité de l'alternateur :
• Contrôler la tension du circuit lorsque les consommateurs sont branchés et que
l'alternateur est en charge. Si la tension est supérieure à 26,5 V, le courant sera
suffisant pour les consommateurs et pour la charge des batteries. La tension du
circuit peut être relevée au niveau de l'instrument combiné.
Cette méthode est utile sur les véhicules où le moteur tourne souvent au ralenti
ou au ralenti amplifié, par ex. les camions à grue. Contrôler la tension lorsque le
régime moteur est au niveau de fonctionnement normal et que les consomma-
teurs normaux ont été activés pendant au moins 15 secondes (une période plus
longue est requise à basse température).
• Une méthode de contrôle approximative de la capacité suffisante de l'alternateur
consiste à ajouter de la consommation de courant selon les tableaux ci-dessous et
en ajoutant ensuite la surcapacité.
Le manuel de conduite et d'entretien contient de plus amples informations sur l'in-
strument combiné.