Grand Projet du Sud Ouest (GPSO) PDF

Grande
Vitesse
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Le challenge
Le Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO) est né d’une volonté de
développer un réseau de transport permettant de relier les grands
axes européens à grande vitesse aux lignes régionales, garantis-
sant ainsi une desserte optimale des deux régions Aquitaine
et Midi-Pyrénées.
Intégré dans le projet global de la ligne à grande vitesse Sud
Europe Atlantique (SEA), GPSO consiste principalement à réaliser
deux lignes nouvelles à grande vitesse : Bordeaux – Toulouse,
et Bordeaux – Espagne, avec un tronc commun au sud de Bor-
deaux, ainsi que des aménagements d’infrastructures ferroviaires
de lignes existantes.
La création de ces deux lignes nouvelles à grande vitesse vise à
développer les échanges entre la péninsule ibérique, la France,
et le reste de l’Europe, en reliant les grands axes existants ou
en devenir (notamment la ligne Tours – Bordeaux, autre partie
du projet global SEA). Egalement, le projet GPSO a pour objec-
tif d’améliorer les liaisons régionales avec les lignes à grande
vitesse, non seulement en réduisant les temps de parcours, mais
également en offrant une meilleure desserte des grandes agglo-
mérations du sud-ouest, permettant ainsi de créer une plus
grande attractivité des deux régions. Enfin, ce projet vise égale-
ment à évaluer la possibilité d’offrir une meilleure offre de ser-
vice fret par chemin de fer.
Après la phase de débat public en 2005 et 2006, des propo-
sitions des grandes options du projet (tronc commun de la
ligne, gares nouvelles, niveaux de service…), et de l’analyse des
impacts environnementaux et socio-économiques de 2008 à
2011, un tracé de la ligne a été soumis à approbation, et validé
le 30 mars 2012.
Maitre d’œuvre
Dans un premier temps, des études exploratoires sont menées
afin de délimiter les périmètres d’études, et de définir les ter-
ritoires à l’intérieur desquels les études techniques et environ-
nementales des lignes nouvelles et les concertations associées
seront réalisées, permettant ainsi de proposer les meilleurs tra-
cés possibles. Elles permettront également de définir les ser-
vices proposés par les nouvelles lignes (ouverture au trafic fret
ou non, aux trains régionaux à grande vitesse ou non, desserte
des agglomérations par des gares nouvelles ou non, etc.), les
conditions d’alimentation électriques des lignes nouvelles, ainsi
que d’établir un inventaire des enjeux humains et naturels à
prendre en compte.
Dans un second temps, des études spécifiques sont réalisées
afin de concevoir les lignes nouvelles, en intégrant les aspects
environnementaux et techniques ferroviaires. Elles comporte-
ront l’analyse de capacités ferroviaires des deux lignes, ainsi
que leurs interactions avec les lignes existantes du réseau clas-
sique, celle des trafics voyageurs et fret attendus, de l’évaluation
socio-économique des projets, de l’impact des lignes nouvelles
sur les dynamiques urbaines et des territoires.
Le rôle de SYSTRA
SYSTRA réalise pour le compte de RFF une mission d’études de
conception environnementales, ferroviaires et techniques sur le
lot 1 (ligne nouvelle Bordeaux – Agen et Bordeaux – Dax, soit le
tronçon commun aux deux lignes, et le premier tronçon de cha-
cune des deux lignes) et le lot 2 (ligne nouvelle Agen – Toulouse,
deuxième tronçon de la ligne Bordeaux - Toulouse), soit près de
330 km sur les 417. Cette mission se déroule depuis la phase
d’études préliminaires (EP) jusqu’au dossier d’Avant-projet Som-
maire (APS), et ce, en concertation continue avec les acteurs
locaux sur une durée de trois ans.
grand projet ferroviaire
du sud ouest (gpso)
france
ingénierie environnementale et durable
études d’exploitation
direction de projet
tracé

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grand projet ferroviaire
du sud ouest (gpso)
france
Sur ce périmètre, les missions de SYSTRA consistent essentiel-
lement à :
la direction et le pilotage général du projet en tant que maître
d’œuvre, intégrant le pilotage des études spécifiques telles que
la topographie, la géotechnique, l’archéologie, l’écologie, l’urba-
nisme, etc.),
la réalisation des études d’aménagement du réseau ferré avant
la ligne nouvelle et l’insertion de cette dernière dans le réseau
existant. Notamment, SYSTRA assure la réalisation des études
d’infrastructures, celles des équipements ferroviaires (hors voie
et alimentation), ainsi que les études d’exploitation du réseau ,
la réalisation des études des trois gares nouvelles (Agen,
Montauban et Mont-de-Marsan) ainsi que de la desserte SR-GV
(service régional à grande vitesse) du Sud-Gironde,
l’élaboration des dossiers réglementaires.
caractéristiques
2 LGV nouvelles (417 km : Bor-
deaux –
Tou louse et Bordeaux – Espagne)
acteurs
Maître d’Ouvrage
RFF Aquitaine / Poitou Charentes
Maîtres d’œuvre
Études exploratoires : SYSTRA
(mandataire), ARCADIS, EGIS RAIL,
ECOSPHERE / EAC SYNERGIES.
Études spécifiques : SYSTRA /
ARCADIS (mandataire), EGIS RAIL,
INGEROP, NESTEAR,
MVA Consultancy et des agences
d’urbanisme.
Concertation : cabinet ARENES
Études de conception
environnementales, ferroviaires
et techniques : SYSTRA (Titulaire)
avec comme partenaires
sous-traitants : ARCADIS
(infrastructure et environnement),
SNC Lavalin (environnement),
ACOUPHEN (acoustique), Relations
Urbaines (architecture des gares),
SOBERCO (architecture des ouvrages
d’art et paysage).
coût
Montant de l’opération :
12,5 milliards d’euros
financement
Financements publics (UE, État
français, collectivités territoriales
d’Aquitaine et de Midi-Pyrénées)
dates clés
25 janvier 2007 : déclaration
d’intention sur l’engagement
des études des LGV Bordeaux –
Toulouse et Bordeaux – Espagne
entre le Ministre chargé
des transports, les présidents
des Conseils régionaux et RFF
6 avril 2009 : validation
par le COPIL des GPSO
des conditions d’engagement
des études et l’organisation
de la concertation
2009/2012 : déroulement
des études ex ploratoires
30 mars 2012 : approbation
ministériel du tracé des deux lignes
Juin/septembre 2013 : enquête
d’uti lité publique
Fin 2013 : déclaration d’utilisé
publique
2015 : études AVP détaillées
2017 : lancement prévisionnel
des travaux
2022 : mise en service
l’essentiel
Décembre 2012