Rapport acceleration parasite AR

Par “SDVS”
Rapport concernant l’effet de chaine ou IUWA
I/ Problème :
Le débattement de suspension engendre une variation de tension de chaine
entrainant lors de certaine phase des accélérations induites indésirables. Le but de l’étude
est de déterminer pour un cas donné, l’ampleur de ces variations.
II/ Démarche de l’étude :
Sur la base d’une photographie plan d’un Yamaha R1 endurance GMT94 inséré sous
le logiciel CAO Catia V5, l’architecture de train arrière à été modélisé simplement au travers
d’un schéma cinématique sur le claque de la géométrie réel.
Hypothèses :
- Les pignons et couronnes sont représentés par leurs diamètres nominaux.
- Le pignon de sortie de boite est considéré fixe (car considéré à vitesse de rotation
constante)
- Le brin supérieur de chaine est supposé constamment tendu
- L’enroulement de chaine est supposé tangent aux raccordements des
couronne/pignon
La démarche consiste à faire varier le débattement du bras oscillant afin de mesurer la
variation de longueur du brin tendu de chaine.
Interprétation :
- Dans le cas ou la longueur du brin tendu de chaine croit, il y a création de forces
induites qui entrainent un déplacement angulaire de la roue.
- Dans le cas ou la longueur du brin tendu de chaine décroit, il y a diminution de la
tension de chaine. Cependant on peut penser que la vitesse de rotation du pignon
de sortie de boite permet la remise en tension automatiquement.

Par “SDVS”
III/ Etude expérimentale :
A - Cas classique Pignon/couronne :
Encadré rouge : variable ; Encadré bleu: valeur observée

Par “SDVS”
débattement BO (mm) L brin tendu (mm) Variation delta L Variation périmètre roue (mm)
0 671,276 0 0
10 671,38 0,104 0,298763636
20 671,462 0,186 0,534327273
30 671,521 0,245 0,703818182
40 671,558 0,282 0,810109091
50 671,572 0,296 0,850327273
60 671,564 0,288 0,827345455
70 671,534 0,258 0,741163636
80 671,482 0,206 0,591781818
90 671,408 0,132 0,3792
100 671,312 0,036 0,103418182
Interprétation :
Phase compression :
De 0 vers 50 mm :
On observe qu’il a augmentation de la longueur du brin de chaine entrainant
la rotation de la roue. Ceci se traduit par des accélérations positives
De 50 vers 100 mm :
On observe une diminution de la longueur du brin de chaine, ce qui n’entraine
pas d’accélération induite à la roue mais une diminution de la tension du brin
supérieur de chaine qui selon les hypothèses posées, est automatiquement remit en
tension grâce au pignon de sortie de boite.
671,25
671,3
671,35
671,4
671,45
671,5
671,55
671,6
0 50 100 150
L brin tendu (mm)
débattement BO (mm)
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0 50 100 150
Variation périmètre roue (mm)
débattement BO (mm)

Par “SDVS”
Phase de détente :
De 100 vers 50 mm :
Cette phase en détente entraine une augmentation de la longueur de brin
tendu de chaine -> Accélérations positives
De 50 vers 0 mm :
Cette phase est en diminution de la longueur du brin de chaine -> pas
d’accélération induite -> remise en tension par le PSB
B - Cas pignon/roue/couronne: (type proto Tecmas V2)

Par “SDVS”
Encadré rouge : variable ; Encadrés bleu: valeurs observées
débattement
BO (mm) L brin tendu (mm)
Variation
delta L
Variation
périmètre
roue (mm)
section 1
(mm)
section
2 (°)
section 2
(mm)
section 3
(mm)
Somme
(mm)
0 225,372 19,948 38,29741 438,288 701,9574 0 0
10 225,452 19,58 37,59090 438,288 701,3309 -0,626509 -1,799790
20 225,513 19,215 36,89015 438,288 700,6911 -1,266258 -3,637616
30 225,558 18,851 36,1913 438,288 700,0373 -1,920088 -5,515891
40 225,586 18,489 35,49633 438,288 699,3703 -2,587078 -7,43197
50 225,597 18,129 34,80518 438,288 698,6901 -3,2672293 -9,385858
60 225,591 17,77 34,11595 438,288 697,9949 -3,962459 -11,3830
70 225,568 17,413 33,43056 438,288 697,2865 -4,670850 -13,41807
80 225,529 17,058 32,74900 438,288 696,5660 -5,391401 -15,48802
90 225,472 16,704 32,06937 438,288 695,8293 -6,128032 -17,60416
100 225,399 16,351 31,39166 438,288 695,0786 -6,878744 -19,76075