TD transmission puissance – Moto électrique

Modéliser Tale S-SI
TD transmission puissance – Moto électrique
TD moto-électrique
FC4
FP2
FC3
FC1
FC2
FP1
MOTO
QUANTYA
UTILISATEU
R
ENVIRONNEMEN
T HUMAIN
MAINTENANCE
ET NORMES
MILIEU NATUREL
ÉNERGIE
ELECTRIQUE
E
Référence au programme : B2 – proposer ou justifier un modèle – Chaîne d'énergie
1. MISE EN SITUATION
La STRADA EVO 1 est fabriquée par une société SUISSE, située à LUGANO.
Moyen de transport alternatif, peut-être la solution pour concilier contraintes
environnementales et pratique sportive en pleine nature.
Absence de pollution atmosphérique (pas d’émission de CO2), et de pollution sonore.
Il s’agit d’un trail, utilisable dès 16 ans, pouvant atteindre une vitesse de pointe de
70 km/h, soit l’équivalent d’une moto conventionnelle de type 125 cm3.
Un modèle homologué (EVO 1) dont deux variantes « STRADA » et « TRACK » ont été
mises sur le marché en 2008.
1.1. DIAGRAMME DES INTER-ACTEURS
FP1 : pratiquer la moto sans nuisance sonore.
FP2 : investir dans une énergie propre.
FC1 : recharger les batteries.
FC2 : s’adapter à la source d’énergie.
FC3 : fonctionner écologiquement.
FC4 : assurer un temps moyen de bon fonctionnement
FC5 : respecter les normes règlementaires.
1.2. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE LA MOTO :
PROPULSION :
Moteur :
Batteries :
Performances :
- Marque : Lynch Motor Company LTD.
- Type : Axial GAP D.C. brush, LEM 200-127Q 48 V.
- Polymère au lithium rechargeable.
- Autonomie selon utilisation : 30 à 180 minutes.
- Recharge : environ 75 minutes.
- Puissance moteur maxi : 12 kW soit 16 ch.
- Couple moteur maxi : 35 N.m.
- Vitesse maxi de la moto: 70 km/h.
DIMENSIONS :
Empattement :
Masse :
Hauteur de selle :
- 1310 mm.
- 95 kg.
- 915 mm.
FREINS :
Frein avant :
Frein arrière :
Spécificité :
- Simple disque avant ø 260 mm à étrier.
- Simple disque ø 200 mm à étrier.
- Les freins sont commandés à partir de leviers au guidon comme
ceux d’un vélo.
TRANSMISSION :
Primaire :
Embrayage :
Boîte de vitesse :
Secondaire :
- Par courroie.
- Sans.
- Sans.
- Par chaîne.
PARTIE CYCLE :
Cadre :
Suspension avant :
Suspension arrière :
Débattement avant /
arrière :
- Double berceau tube acier.
- Fourche télescopique inversée.
- Bras oscillant bilatéral tube acier à section rectangulaire.
- Amortisseur central à biellettes de démultiplication.
- 200 mm / 280 mm.

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1.3. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE LA TRANSMISSION :
1.4. Schéma de transmission
Désignation éléments
Rep
Caractéristiques
Batterie
1
Moteur
2
Pignon cranté sortie moteur
3
Zc = 30
Courroie crantée
4
Roue crantée
5
Zc’= 50
Pignon denté
6
Zd = 17
Chaine
7
Couronne sur roue
8
Zd’ = 56
Roue arrière
9
Ø 570 mm
2
1
4
5
3
Consigne de puissance
Énergie
électrique
Batteries (a)
Moteur (b)
Transmission
par chaîne (d)
Transmission par
Poulie-courroie
crantée (c)
Roue arrière (e)
3
5
6
7
7
8
9
M
(…..)
(……)
(…….)
(……)
(9)

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Moteur
électrique
Transmission
par courroie
Réduction r1
1 = 0,88
Transmission
par chaîne
Réduction r2
2 = 0,95
Contact roue/sol
Rayon de la roue
arrière R
3 = 0,93
Déplacement de
la moto : V3
Pm
Nm
P1
N1
P2
N2
P3
2. Travail demandé
On se propose de vérifier les performances de la moto et ses limites.
La vitesse maximale est obtenue pour la valeur maximale de la puissance moteur Pm = 10 kW à la vitesse de
rotation Nm = 3033 tr/min. À partir des données détaillées dans le dossier technique :
1. Compléter le schéma de la transmission (§1.4).
2. Calculer les rapports de réduction r1 et r2 des transmissions.
3. Calculer les vitesses de rotation N1 et N2.
4. A partir de la vitesse de rotation de la roue N2, en déduire la vitesse linéaire V3 de la moto. La comparer
avec les données constructeur (rappel : 60 km/h correspond à 16,7 m/s). Conclure.
5. Calculer glob le rendement global de l’ensemble de la transmission du mouvement : glob = P3 / Pm.
6. Déterminer la puissance P3 disponible à la roue arrière.
7. En déduire la force tangentielle transmise par la roue pour réaliser le déplacement de la moto :
P3 = Ftang x V3
(Prendre en compte la vitesse donnée par le constructeur).