La sécurité des ordinateurs "time-slot"

e la
EUROCONTROL, à Bruxelles, dispose
d'une des installations électriques
les plus fiables du pays. C’est une
exigence minimale puisqu’il s'agit
d'une institution qui assur
sécurité du trafic aérien dans une
importante partie de l'espace aérien
européen.
Tableau PRISMA
La sécurité des
ordinateurs “time-slot”
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La continuité de l'exploitation est donc assurée, entre autres, par une
alimentation haute tension dédoublée avec commutateur automa-
tique, commutateur automatique "normal/urgence", des groupes
électrogènes diesel d'urgence redondants, des transformateurs
redondants et interchangeables, des commutateurs de puissance
identiques et généralement mobiles par déplacement, des relais ins-
tallés de manière identique, des no-breaks’ (ininterruptibles) redon-
dants et statiques, des gaines de rails "Canalis" préfabriquées... soit
presque tous des produits de Schneider.
L’aviation civile progresse sans cesse
L'apparition, dans les années 50, des moteurs à réaction parmi l'avia-
tion civile a provoqué un bouleversement profond dans le monde de
l'ATC (air traffic control). Les nouveaux avions atteignaient une vites-
se qui était double, voire triple, par rapport à leurs prédécesseurs
équipés de moteurs à hélices, et le nombre de vols augmentait
chaque année. Dans ces conditions une approche ATC européenne
s'imposait comme alternative aux structures nationales existantes
afin de garantir les niveaux de sécurité exigés, d'être à même d'équi-
librer la capacité offerte et la demande, de réduire au minimum les
Masterbloc équipé de
retards inutiles et coûteux et d'éviter les files d'attente et les goulots
Masterpact et Compact NS

d'étranglement dans le nouvel espace aérien.
Monsieur Debels, responsable de l'infrastructure,
nous a fourni un aperçu général de l'institution
Eurocontrol et de sa dernière évolution. La
“European Organisation for the Safety of Air
Navigation”, a été fondée en 1960 par six pays
européens ayant pour objectif de coordonner et de
contrôler le trafic civil des avions dans l'espace
aérien des états membres (28 à ce jour). Par la
suite, l’objectif a été élargi afin d’englober une
tâche nettement plus importante axée sur le déve-
loppement d'un système européen coordonné et
cohérent de contrôle du trafic aérien ainsi que l'éla-
boration d'un “European Air Traffic Management
System” global (EATMS).
L'importance du trafic aérien européen a été multi-
pliée par deux entre 1970 et 1980 avec, pour
conséquence, une surcharge de la structure ATC
existante et l'apparition de files et de retards impor-
tants. En moyenne, on compte aujourd'hui quoti-
diennement 24.000 vols ou plus et, d'ici l'an 2015, on prédit le
double de trafic aérien par rapport au niveau de 1995. Rien d'éton-
nant, dès lors, à ce qu'Eurocontrol soit une organisation dynamique,
en constante évolution, confrontée en permanence à de nouveaux
défis et à des tâches toujours plus importantes.
Les différentes activités d'Eurocontrol sont géographiquement
réparties sur Bruxelles, Maastricht, Brétigny-sur-Orge (F), et
Luxembourg (L). Maastricht se charge de contrôler le trafic de sur-
vol (au-delà de 24.500 pieds). C'est au sein du "Eurocontrol
Experimental Centre", à Brétigny, que sont développées et tes-
tées/formées les futures générations de "air traffic systemscontrol-
lers" et "l'Institute of Air Navigation Services" (IANS), établi à
Luxembourg, a déjà dispensé ses formations à plus de 28.000 étu-
diants. Le siège principal se situe à Bruxelles. Il comprend le
"Service central des redevances de route" (CRCO) et le "Organisme
central de gestion des courants de trafic aérien" (CFMU), le dépar-
tement qui abrite les ordinateurs et qui assume l'attribution des
"time-slots" à tous les vols.
La sécurité implique la continuité de l'activité
Afin d'assurer 24 heures sur 24 et pendant 365 jours par an la sécu-
rité, l'efficacité et le déroulement fluide du trafic aérien, Eurocontrol
doit pouvoir compter sur une installation électrique offrant une sécu-
rité maximale de fonctionnement. Une défaillance des ordinateurs -
les instruments de travail de base de l'organisation - pourrait avoir
des répercussions néfastes sur l'ensemble du trafic aérien euro-
péen. La continuité du département informatique se trouve dès lors
à la base de la philosophie autour de laquelle est érigé l'ensemble
de l'installation électrique ainsi que sa sécurité. Monsieur
Castellana, responsable des installations électriques, nous a fait
visiter les bâtiments et a fourni des explications techniques
détaillées à toutes nos questions.
Alimentation HT redondante
Lors de l'installation, le choix s'est porté sur onze transformateurs de
moyenne tension, "construits sur mesure" par France Transfo (11
kV/380/220) et disposant chacun d'une puissance de 1.120 kVA.
Ces transformateurs présentent une puissance supérieure de 40%
par rapport à la version standard de 800 kVA. On a estimé que ces
transformateurs spéciaux, construits "sur mesure", offraient une
sécurité de fonctionnement supérieure à une installation compre-
nant onze transformateurs classiques de 800 kVA, qui seraient tous
équipés de ventilateurs destinés à assurer une augmentation de
puissance de 40% en cas de défaillance de l'un des transforma-
teurs. Chaque transformateur de 1.120 kVA est équipé d'une batte-
rie à condensateur Rectimat, automatiquement contrôlée par un
régulateur Varilog, afin de compenser l'énergie réactive.
Pour assurer une sécurité totale, l'installation électrique peut -
moyennant une commutation automatique via une boucle longeant
les cabines de haute tension - être alimentée via l'une des deux ali-
mentations Electrabel-Sibelgaz. Au niveau des 4 cabines de haute
tension, le département CFMU, qui abrite les "ordinateurs time-slot",
peut être désaccouplé des départements CRCO et du siège. De
cette manière, on peut également procéder à des travaux d'entre-
tien sans être obligé de débrancher l'installation.
La moyenne tension est distribuée aux transformateurs via quatre
cabines. Deux cabines sont destinées au département CFMU, com-
prenant les ordinateurs. Elles alimentent six transformateurs MT. Une
cabine est dévolue au département CRCO, assurant l'alimentation
de deux transformateurs MT et une cabine revient au siège principal
pour l'alimentation de trois transformateurs MT. Pour la distribution du
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Tableau de distribution Prisma avec disjoncteurs C60N.
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Sécurité des ordinateurs “time-slot”
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courant de basse tension, du côté secondaire, où il est fait usage
des "bus-bars" pour une construction compacte et sûre de l'installa-
tion, on a opté pour quatre tableaux de distribution de basse tension
Masterbloc-ES conformes à la norme CEI 439-1 forme 4, équipés de
disjoncteurs de puissance Masterpact et Compact (TGBT1, TGBT2,
TGBT3 et TGBT4). Un tableau EPS (emergency power supply), équi-
pé d'un PLC et de 37 départs motorisés, assure la distribution de
courant des groupes électrogènes de secours Diesel. Avec une
capacité totale de 4 x 1.100 kVA, ils assurent la continuité de fonc-
tionnement des outils essentiels et particulièrement les alimentations
ininterruptibles (3 x 400 kVA) pour les ordinateurs.
Dans le cas où l'alimentation BT en provenance du tableau de dis-
tribution de basse tension TGBT1 devait malgré tout connaître une
coupure, les ordinateurs peuvent être temporairement alimentés à
partir des redresseurs-convertisseurs des alimentations ininterrup-
tibles qui possèdent une autonomie de 10 minutes. Le tableau,
comprenant le commutateur de fonctionnement "normal/urgence"
de liaison avec le groupe électrogène de secours, est également
équipé de tableaux Prisma et de disjoncteurs de puissance
Masterpact/Compact de Merlin Gerin et protège également les sys-
tèmes UPS. Dans le cas où ces systèmes présenteraient une
défaillance, ce qui n'a encore jamais été le cas, ou si on était dans
l'obligation d'y effectuer des travaux d'entretien, le tableau central,
qui assure la distribution de courant des tableaux PDU décentrali-
sés pour les ordinateurs, pourra également être alimenté directe-
ment depuis le tableau d'urgence.
Dans les unités individuelles de tableaux PDU - ce sont les quator-
ze tableaux locaux de distribution Prisma à proximité des ordina-
teurs - on fait un usage intensif du système de distribution
“Multiclip”, de Merlin Gerin, un système secondaire de rails pour
espaces plus réduits auquel on peut se connecter sans avoir à cou-
per le courant. Chaque ordinateur, dont le fonctionnement est cri-
tique pour l’installation, dispose d'une double alimentation. A diffé-
rents endroits de l'installation, on a eu souvent recours aux canali-
sations électriques préfabriquées Canalis pour l’éclairage ou l’ali-
mentation facile des machines. 
En bref
Eurocontrol mise sur la sécurité. Tous les produits
basse tension ont été fournis par le Groupe Schneider.
L'installation assure le fonctionnement continu des
ordinateurs "time-slot" ainsi que de tous les services
essentiels d'Eurocontrol grâce à:
 Une alimentation HT dédoublée.
 Une commutation automatique Normal/Secours.
 Des transformateurs secs anti-incendie avec
refroidissement naturel.
 Des TGBT et sous-panneaux de distribution
généralement identiques.
 Des disjoncteurs de puissance Masterpact
débrochables.
 Des systèmes "No-Break" du type statique
redondants.
 Des agrégats de courant d'urgence redondants.
 Des tableaux électriques Masterbloc au niveau des
TGBT.
 Des tableaux divisionnaires Prisma avec matériel de
commutation NS et l’appareillage modulaire.