e-mobility

e-mobility by Volkswagen
Frequently Asked Questions
Une sélection de questions et réponses
Volkswagen e-mobility - FAQ
Une sélection de questions et réponses
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Qu’est-ce qu’un véhicule électrique ?
Chez Volkswagen, un véhicule est considéré comme électrique s’il dispose d’une fiche électrique. Cela concerne donc
les véhicules électriques à batterie (BEV) et les hybrides « plug-in » (PHEV).
Un véhicule électrique à batterie est animé par un moteur électrique et ne roule qu’à l’électricité. Il possède une batterie
de forte capacité et une fiche qui permet de la recharger. De plus, de l’énergie est « récupérée » lors des phases de
décélération et alimente la batterie.
Un hybride « plug-in » est doté d’un moteur à combustion, d’un moteur électrique et d’une batterie à haute tension qui peut
être chargée via le réseau électrique. Les hybrides « plug-in » peuvent parcourir 50 km environ en mode purement
électrique. Pour des trajets plus longs, le moteur à combustion est sollicité. Ils constituent donc la solution
idéale pour les gens qui roulent en ville et effectuent également de longs déplacements (jusqu’à 900 km).
À quoi reconnaît-on un véhicule électrique à batterie (BEV)?
Sa calandre est obturée, car il n’y a pas de moteur thermique à refroidir, et il ne
possède pas de ligne d’échappement.
Dois-je posséder un permis de conduire spécifique pour prendre le volant d’une voiture électrique ?
Non. Un permis classique suffit.
Quelle est la différence entre le système de propulsion de la e-up! et celui d’un véhicule à moteur thermique ?
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Il ne se produit pas de combustion de carburant dans le moteur de la e-up!, contrairement à ce qui se passe dans
les moteurs thermiques traditionnels. C’est ce qui explique son silence de fonctionnement. Au cœur du système tourne
un « rotor » fait de pôles magnétiques et d’aimants, entraîné par un champ électrique en rotation. À son tour, le rotor
entraîne les roues avant via la transmission, qui ne comprend qu’un seul rapport : la vitesse de la e-up! est donc
proportionnelle au régime du moteur, ledit moteur inversant son sens de rotation lorsque le conducteur enclenche
la « marche arrière ».
Qu’est-ce que cela change dans la pratique ?
Contrairement aux véhicules propulsés par un moteur à combustion, la e-up! est pratiquement silencieuse. À partir
d’une certaine vitesse, cependant, de faibles bruits de roulement des pneus sont perceptibles.
Est-ce vraiment « autre chose » de conduire un véhicule électrique ?
Pas s’il s’agit d’une Volkswagen ! La philosophie de la marque est de concevoir des voitures électriques qui n’entraînent
de la part de leurs utilisateurs aucune concession en termes de confort, de praticité ou d’agrément de conduite. Ce sont
des voitures à part entière, entièrement compatibles avec un usage quotidien, propulsées par un moteur électrique. La
conduite d’une e-up! ou d’une e-Golf s’apparente à celle d’une voiture traditionnelle à boîte automatique.
Ne vais-je pas être pénalisé dans le trafic si je conduis une voiture électrique ?
Pas du tout ! Au contraire, les véhicules électriques se signalent par leur grande vivacité, due au
fait que le couple maximal du moteur est disponible immédiatement au démarrage. Du point
de vue dynamique, la e-up! est la meilleure up! jamais conçue. Grâce aux 40 kW de puissance
de son moteur électrique et à son couple de 210 Nm, elle accélère de 0 à 60 km/h en 4,9 s et
atteint sa vitesse maximale de 130 km/h en 7,5 s de plus.
La batterie empiète-t-elle sur l’espace disponible dans l’habitacle et au volume de chargement du coffre ?
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Non. Sa compacité a permis de la loger sous les sièges et dans le tunnel central, là où se trouvent habituellement
le réservoir et la ligne d’échappement. Il n’en résulte qu’un très léger rehaussement du plancher à l’arrière et dans
le coffre, qui ne perd que 1 l de volume.
Quelles sont les différentes manières de recharger la batterie ?
La batterie de la e-up! peut être rechargée :
1) à domicile
- via une prise de courant classique (CA)
- via la borne de recharge murale Wallbox (CA)
2) à un point de charge public
- via une prise de courant classique (CA)
- via une borne de charge lente pour CA
- via une borne de charge rapide pour CC
La voiture est toujours livrée avec un câble doté d’une fiche Mennekes (côté voiture) et d’une fiche classique, y compris
si l’on opte pour l’une des options suivantes :
- la Wallbox (CA) à installer à domicile (avec câble solidaire de l’installation)
- un câble avec deux fiches Mennekes pour la recharge en CA à une borne publique
- le « Combined Charging System »1), qui permet la recharge rapide2) en CC à une borne publique spécialement prévue
à cet effet, mais également en CA via la Wallbox ou au moyen d’un des câbles précités
Remarque : La voiture se recharge aussi d’elle-même en roulant grâce au processus de récupération d’énergie lors des
décélérations (voir plus loin).
2)
1)
Le CCS nécessite une adaptation du véhicule à l’usine.
La charge rapide peut avoir un impact négatif sur la batterie. L’usine préconise de ne pas dépasser une charge rapide pour deux charges lentes.
Combien de temps dure un cycle de charge complet ?
Le temps de recharge dépend de la source électrique.
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Prise classique (CA)
Wallbox (CA)
Borne publique (CA)
Borne publique (CC)
Puissance de charge
2,3 kW
3,6 kW
3,6 kW
Jusqu’à 50 kW
Durée
8-10 h
5-6 h
5-6 h
0,5-1 h1)
Est-il nécessaire d’adapter mon installation électrique en vue d’installer une Wallbox chez moi ?
Comme toujours, Volkswagen accorde la plus grande importance à la sécurité. C’est la raison
pour laquelle la marque recommande à ses clients de faire vérifier par un électricien agréé
leur installation électrique avant de recharger leur véhicule électrique pour la première
fois. Toutes les installations électriques domestiques ne sont pas en mesure de supporter
les contraintes liées à la charge en continu. Volkswagen fournira également à ses clients
des informations détaillées sur les services proposés par son partenaire systémique
Bosch Automotive Service Solutions, qui consistent dans une Wallbox et tout le travail
d’installation nécessaire au domicile du client. Mais, au préalable, un contrôle sera effectué
pour déterminer si l’installation électrique domestique est compatible et suffisamment
performante (« Home Check »). Ainsi, il peut être utile de poser un câble électrique à haute
tension depuis la boîte de dérivation et d’installer un nouveau disjoncteur automatique.
Quelqu’un peut-il voler mon électricité si je « fais le plein » à une station de charge et m’éloigne de mon véhicule ?
La fiche du câble de charge est verrouillée. Pour subtiliser votre électricité, le voleur devrait arracher le câble à la borne
de recharge, ce qui ferait sauter le fusible et provoquerait l’arrêt de l’approvisionnement.
1)
30 minutes suffisent pour recharger la batterie à 80% de sa capacité.
Vais-je abîmer la batterie à haute tension si je la recharge tous les jours ?
La recharge quotidienne n’endommage pas la batterie à haute tension.
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Combien de temps la batterie à haute tension restera-t-elle chargée si le véhicule électrique
est garé et ne peut pas être rechargé ?
Cela dépend de la température extérieure et de l’état de charge de la batterie au moment
où le véhicule électrique est mis en stationnement. Si l’état de charge est faible et
la température très élevée, le véhicule électrique ne doit pas rester sans rouler trop
longtemps. Si la batterie est complètement chargée et si la température est basse,
le véhicule peut ne pas être utilisé pendant quelques mois sans aucun problème.
Quelqu’un doit-il être à la maison pendant la recharge du véhicule dans mon garage ?
La procédure se termine d’elle-même une fois la batterie à haute tension rechargée.
Qu’est-ce que la récupération ?
Par récupération, on entend le fait de transformer l’énergie cinétique de la voiture en électricité, électricité qui est stockée
dans la batterie. Cela permet d’augmenter l’autonomie du véhicule et d’en optimiser la consommation. La batterie d’une
voiture classique est chargée en permanence par l’alternateur. Dans le cas d’une voiture électrique comme
la e-up!, le moteur fait ponctuellement office de génératrice, et ce, dans les phases de retenue (lorsqu’on
lève le pied de l’accélérateur) et de freinage. L’électricité ainsi récupérée sert à alimenter les consommateurs
de confort et secondaires, l’énergie excédentaire étant stockée dans la batterie à haute tension.
Parallèlement, la résistance provoquée par cette production d’électricité est exploitée en tant que frein
électromagnétique pour ralentir le véhicule. Cela permet de réduire considérablement l’utilisation – et
donc l’usure – des freins mécaniques. D’où également moins de frais d’entretien et de dégagement
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de poussières fines. Lorsque la vitesse est plus faible, le couple de freinage électromagnétique est moins important.
Quand la batterie est chargée au maximum, le processus de récupération est impossible et il n’y a donc pas non plus
de freinage électromagnétique. Dans ce cas, le conducteur freine comme dans un véhicule traditionnel. À noter que le
conducteur peut lui-même choisir le niveau de récupération et de frein moteur.
J’ai entendu parler de profils de conduite. De quoi s’agit-il ?
Il s’agit des modes de fonctionnement du véhicule que le conducteur peut activer d’une simple pression sur un bouton.
En agissant sur les performances de la voiture, ils influencent dans une forte mesure la consommation et donc l’autonomie.
Le conducteur d’une e-up! peut choisir entre trois profils de conduite : « normal », « eco » (vitesse maximale, accélérations
et fonctionnement de la climatisation limités) et « eco+ » (vitesse maximale, accélérations et fonctionnement de la climatisation
encore plus limités, cette dernière faisant exclusivement office de ventilateur).
Comment bénéficier d’une autonomie maximale ?
La e-up! peut parcourir jusqu’à 160 km avec un « plein ». Outre par le style de conduite, l’autonomie est influencée
par la vitesse de déplacement, l’utilisation de consommateurs de confort ou secondaires,
la température extérieure, le poids (nombre d’occupants, charge embarquée…), le
choix du profil de conduite, l’itinéraire emprunté et l’utilisation optimale des niveaux
de récupération. En clair, plus le véhicule est lourd, la route montagneuse,
la température basse et le style de conduite sportif, moins l’autonomie est
grande. Mais, même dans des conditions hivernales, la e-up! a une autonomie
potentielle de 120 km. En d’autres termes, la limite d’autonomie ne représente
aucun problème pour ceux qui utilisent la e-up! en ville. L’utilisation des sièges
chauffants (alimentés par la batterie de 12 V) plutôt que du chauffage (qui
recourt à un élément de chauffe alimenté par la batterie à haute tension) permet
également de faire des « économies d’autonomie ».
Qu’est-ce que le Think Blue.Trainer ?
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Ce « coach » analyse et évalue en permanence la conduite en prenant en considération les accélérations, les freinages et
la vitesse. Le « feedback » direct du Think Blue.Trainer aide le conducteur à adopter une conduite économique et ainsi à
optimiser l’autonomie de son véhicule. L’efficacité énergétique qui caractérise sa conduite est notée sur 100 (« Blue Score »).
Une voiture électrique est-elle aussi sûre qu’un véhicule traditionnel ?
La sécurité est la priorité chez Volkswagen. La voiture électrique de Volkswagen est aussi sûre que
n’importe quelle autre Volkswagen et est équipée de systèmes de sécurité qui recourent aux dernières
technologies. Ainsi, la batterie est logée dans un carter particulièrement robuste et le système à haute
tension est désactivé en cas d’accident.
Y a-t-il un risque de surchauffe de la batterie ?
Non. La batterie n’a même pas besoin d’un système de refroidissement. Même en cas de température extérieure élevée,
sa température ne dépasse pas le seuil autorisé.
Une batterie pleinement chargée peut-elle exploser à bord d’un véhicule électrique ?
Ce problème est survenu il y a de nombreuses années avec les premières cellules lithium-ion conçues pour des ordinateurs
portables. Volkswagen n’emploie que des cellules lithium-ion pour voitures, qui doivent répondre à des critères
de sécurité plus élevés. Les cellules lithium-ion actuelles possèdent une structure différente, sont soumises à
des crash-tests et ne présentent pas de danger.
Puis-je laver ma voiture électrique dans un car-wash ou à l’aide d’un nettoyeur à haute pression ?
Si la fréquentation d’un car-wash ne pose pas de problème en termes de sécurité, Volkswagen recommande par mesure
de prudence de ne pas diriger le jet d’un nettoyeur à haute pression vers le soubassement d’une voiture électrique.
Puis-je charger mon véhicule électrique quand il pleut ?
Oui. Vous ne risquez absolument rien dans ce cas de figure !
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Tout risque d’électrocution est-il écarté, même en cas d’accident ?
Oui. Le réseau haute tension est indépendant du réseau de bord de 12 V et est entièrement isolé de la carrosserie.
De plus, en cas de dysfonctionnement important du système haute tension (rupture ou endommagement d’un câble
à haute tension, prises débranchées, etc.), les interrupteurs de sécurité dont est dotée la batterie sont ouverts afin de
l’isoler. En cas d’accident avec déclenchement des airbags ou des prétensionneurs de ceinture aussi, les interrupteurs
intégrés à la batterie mettent le système hors tension.
La proximité d’aimants et de lignes à haute tension ou l’utilisation d’un téléphone portable ont-ils un impact sur
la batterie à haute tension ?
Non. La batterie à haute tension est protégée contre les ondes magnétiques et électromagnétiques.
Un véhicule électrique à batterie n’émet-il aucun gaz d’échappement et donc pas de CO2 ?
Il ne produit jamais le moindre gaz d’échappement là où il circule, ce qui s’avère un grand avantage
sur tous les autres concepts de véhicules, surtout dans les zones à forte densité de population.
Il faut en revanche tenir compte du type de production de l’électricité utilisée pour évaluer
le caractère écologique des déplacements, en considérant la chaîne énergétique « du puits
à la roue ». Si l’électricité consommée émane de sources énergétiques traditionnelles
(comme le lignite), la voiture électrique est souvent moins respectueuse de l’environnement
que ses congénères à faibles émissions propulsées par un moteur à essence ou diesel.
Lorsque la voiture électrique est alimentée avec de l’électricité produite par des sources
renouvelables comme l’énergie éolienne, l’énergie hydraulique et l’énergie solaire, elle ne
« produit » pratiquement pas la moindre émission.
Néanmoins, même si vous rechargez votre voiture électrique avec un mélange d’électricité standard, vous roulez un peu plus
« propre » chaque année : les émissions de CO2 liées à la voiture électrique baissent proportionnellement à la quantité
d’énergies renouvelables dans le mélange électrique global.
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Où puis-je faire procéder à la réparation et à l’entretien de mon véhicule électrique ?
Les réparations au système haute tension seront effectuées par des techniciens spécialisés chez les concessionnaires HVT
ou au Technical Service Center s’il s’agit d’une intervention sur la batterie.
Quels sont les avantages d’un véhicule électrique au quotidien en termes de coûts ?
D’une part, un moteur électrique est pratiquement inusable et ne réclame pas d’entretien.
La vidange d’huile, le remplacement des filtres à air et à huile et du pot d’échappement sont
ici des notions qui n’ont plus cours. D’autre part, la e-up! ne consommant en moyenne que
11,7 kWh/100 km (soit 2,81 euros pour un tarif de 0,24 euro/kWh), elle se place à la tête
des véhicules électriques du marché en matière d’efficacité énergétique.