BATTERY MANAGEMENT SYSTEM

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Pourquoi utiliser un système BMS (Battery Management System):
n Une cellule LFP subit un dommage si la tension de la cellule
descend au dessous de 2,5V
n Une cellule LFP subit un dommage si la tension de la cellule
dépasse 4,2V.
Aussi les batteries au plomb acide subissent un dommage si
surchargées ou déchargées excessivement, même si le dommage
ne se manifeste pas dans l’immédiat. Une batterie au plomb acide
s’active après une décharge totale même après plusieurs jours ou
semaines (selon type et marque de batterie).
BMS 12/200 - 69015 C
n Les cellules d’une batterie LFP ne s’équilibrent automatiquement à
la fin du cycle de charge.
Les cellules d’une batterie ne sont jamais 100% identiques :
pendant le cycle, certaines cellules atteignent l’état de pleine charge ou décharge avant d’autres. Si l’on ne pratique
pas aucun balancement/compensation périodique, ces différences augmentent.
Les différences entre les cellules pourraient devenir si élevées que certaines cellules peuvent se détruire à cause de sur
ou sous tensions, même si la tension totale de la batterie reste dans les limites de fonctionnement. Une batterie LFP
doit par conséquence être protégée par un BMS, qui balance singulièrement les cellules et prévient toutes sur ou sous
tensions.
Un BMS 12V qui protège l’alternateur (et le câblage) et fournit jusqu’à 200A avec n’importe quel charge en
DC (y compris onduleur et onduleur/chargeur)
Entrée chargeur de batteries/alternateur (Power Port AB)
n La fonction primaire du Power Port AB est bien d’empêcher que la charge alimentée par la batterie LFP décharge la
batterie de démarrage. Cette fonction se rassemble à celle d’un combinateur de batteries Cyrix ou d’un isolateur de
batteries Argon FET. Le courant ne peut passer à travers la batterie LFP qu’en cas où la tension d’entrée (= tension de
la batterie de démarrage) dépasse 13V.
n Le courant cependant ne peut plus passer de la batterie LFP à la batterie de démarrage, ce qui empêche tous
dommages de la batterie LFP à cause d’un déchargement excessif.
n Transitoires et tensions d’entrée excessifs sont bien contrôlés et gardés à un niveau de sécurité.
n En cas de déséquilibre entre les cellules ou bien de températures élevées, le courant de charge est gardé à un niveau
de sécurité
n Le courant d’entrée est électroniquement limité autour de 80% de la taille du fusible AB. Par exemple, un fusible 50A
limite le courant d’entrée à 40A.
Le choix d’un fusible approprié permettra par conséquence:
à. de protéger la batterie LFP contre courants de charge excessifs, ce qui est important en cas de batterie LFP à baisse
capacité.
b. protéger l’alternateur contre surcharges, en cas de groupe de batteries LFP à haute capacité (la plus grande partie des
alternateurs de 12V surchauffe et va en panne s’il travaille au maxi pendant plus de 15 minutes).
c. limiter le courant de charge afin de ne pas dépasser le courant maxi que le câblage peut supporter. La taille maxi du
fusible étant 100A, ce qui limite le courant de charge à environ 80A
Entrée/sortie
chargeur de batteries/
charge (Power Port
AB)
n Courant maxi dans les
deux directions: 200A
continu.
n Courant de
déchargement
de crête limité
électroniquement à
400A.
n Le déchargement de
la batterie s’arrête
chaque fois que la
cellule plus faible
descend au dessous
de 3V.
n Le courant de charge
est gardé à un niveau
de sécurité, en cas de
déséquilibre entre
les cellules ou de
températures élevées.
Jusqu’à 10 batteries LFP 12,8V
peuvent se connecter en parallèle
4.5
BATTERY MANAGEMENT SYSTEM
BMS 12/200 POUR BATTERIES LITHIUM
Convertisseur DC-DC Orion isolé
nécessaire pour charges en DC avec
négatif connecté au châssis.
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