SOMMAIRE

SOMMAIRE
1. Définition de la batterie
2. Les différentes normes de définition des batteries auto
3. Différentes cosses de raccordement de la batterie
4. Décharge anormale de la batterie (courant de fuite)
5. Décharge anormale de la batterie (feux qui restent en service)
6. Décharge de la batterie par une glacière
7. Changement de la capacité de la batterie
8. Changement de la batterie
9. Recharge anormale de la batterie (surcharge)
10. Recharge complète de la batterie vide
11. Débrancher la batterie moteur tournant ?
12. Inversion du branchement de la batterie
13. Mauvais contacts aux bornes de la batterie
14. Dégradation d'un élément de la batterie
15. Stockage sur une longue période
16. Utilisation d'un Amplificateur de forte puissance
17. Utilisation d'une batterie 12V pour dépanner une batterie 6V
18. Comparaison des batteries disponibles en grande surface
19. Ma position sur les "testeurs de batterie"
20. Variations de l'éclairage perceptibles
21. La composition de l'électrolyte d'une batterie au plomb
22. Durée de vie d'une batterie au plomb
--------------------------------------
----- 1. Définition de la batterie -----
--------------------------------------
Une batterie, dite de démarrage automobile, se définit par plusieurs paramètres :
La tension nominale : 12V c'est maintenant la "norme" dans le domaine automobile. Il
existe encore des voitures dotées d'une batterie 6V, mais cela devient très rare (voitures
produites avant 1965 environ). Les camions et les bus sont dotés d'une batterie 24V,
généralement constitué de 2 batteries de 12V, mises en série. Pour l'avenir, la valeur de
42V est envisagée. Il s'agit toujours d'un multiple de 2V (la constante de l'accumulateur
au plomb, mis au point par Gaston Planté en 1860). Une batterie 12V est constitué de 6
éléments de 2V.
La capacité exprimée en Ah (Ampère x heure)
Le courant de démarrage exprimé en A. Depuis 2002, la norme de définition de ce
courant a changé. Maintenant, les lettres "EN" suivent la valeur de courant exprimée. Si
on relève les caractéristiques sur une batterie antérieure à 2002/2003, il faut corriger le
chiffre relevé en affectant un facteur 1,5 pour obtenir la nouvelle définition. Par exemple
une ancienne batterie 400A correspond à une nouvelle batterie 600A EN.
Les dimensions (hauteur x longueur x largeur)
La position relative des bornes de raccordement "+" et "-"
La forme des bornes de raccordement (rondes (en fait légèrement conique), plate, etc)
On peut aller faire un tour sur le sélecteur suivant Site Varta en français ou bien Site
Varta en anglais pour avoir une idée des caractéristiques de la batterie préconisée.
Il existe deux mesures, réalisables sur une batterie installée dans une voiture, avec un
multimètre :
La tension batterie :

Tension à vide : 12V à 12,9V. La valeur minimale correspond à une batterie raccordée,
qui alimente les consommateurs permanents d'une voiture. La valeur maximale
correspond à une batterie chargée et déconnectée (isolée).
Tension en charge : 14,4V (variable entre 13V et 14,5V) lorsque l'alternateur fonctionne
(moteur thermique en marche). La valeur minimale 13V correspond approximativement à
une voiture au régime de ralenti avec beaucoup de consommateurs "gourmands" en
énergie et un alternateur des années 2000. La valeur minimale peut être plus faible
(12,5V par exemple) si les consommateurs "gourmands" excèdent les possibilités de
l'alternateur au ralenti (alternateurs des années 1980)
La tension minimale pendant le démarrage : > 10 V. Si on mesure une tension minimale
inférieure à 10V, la batterie est "fatiguée" et des difficultés, voire une impossibilité de
démarrage est à prévoir...
Pour mesurer la tension batterie, on utilise un multimètre, que l'on règle en mode
voltmètre de tension continue (mode VDC en général), puis on raccorde :
Le fil rouge sur la borne V / Ohm du multimètre
Le fil noir sur la borne COM du multimètre
La pointe de touche rouge du fil rouge sur la borne positive de la batterie (on peut utiliser
une pince crocodile pour maintenir la pointe de touche en place)
La pointe de touche noire du fil noir sur la borne négative de la batterie (avec une pince
crocodile, si besoin)
La mesure de la tension aux bornes d'une batterie automobile 12V, non raccordée à des
consommateurs, fournit une indication du niveau de charge, mais cette information est
tributaire de la température ambiante. A 20°C, on peut se baser sur les valeurs
suivantes, pour une batterie récente et en bon état (non sulfatée) :
> 12,80V --> 100% de charge
> 12,55V --> 75% de charge
> 12,32V --> 50% de charge
> 12,18V --> 25% de charge
< 12V --> décharge complète
Le courant de décharge permanent : voir le point n°4 ci-dessous
Les batteries courantes, utilisées sur les véhicules, sont qualifiées de batterie de
démarrage. Car leur rôle principal, c'est de fournir l'énergie nécessaire au démarrage du
moteur thermique (essence ou diesel). Cette fonction impose la fourniture d'un courant
de démarrage important (plusieurs centaines d'Ampères) pendant une durée limitée
(quelques secondes). L'énergie résultante, exprimée en Ampère x heure est faible par
rapport à la capacité nominale de la batterie (moins de 5 % en général). La
reconstitution de cette réserve d'énergie, par la recharge, est assez rapide avec les
alternateurs modernes. Le rôle secondaire, mais qui peut devenir le principal si la phase
d'arrêt se prolonge au delà de 2 semaines, c'est d'alimenter tous les consommateurs
permanents (horloges, antidémarrage, récepteur de télécommande, alarme, mémoires
auto-radio). Enfin un rôle de secours, permet à la batterie d'alimenter un véhicule en
énergie, lorsque l'alternateur est en défaut ou bien lorsque les conditions de charge et
d'utilisation font que la consommation électrique à bord est supérieure à ce que peut
délivrer l'alternateur.
Les camping-cars peuvent être équipés d'une batterie auxiliaire dont le rôle et les
caractéristiques sont différents de la batterie de démarrage. Cette batterie auxiliaire

assure l'alimentation en énergie de la cellule "vie" (réfrigérateur, éclairage, etc). Cette
batterie est alors soumise à une décharge importante et régulière qui l'on qualifie de
"profonde", car la batterie est déchargée jusqu'à ce que la capacité restante soit de 10 à
20 % de sa capacité nominale. Cette batterie auxiliaire est rechargée par l'alternateur au
moyen d'un coupleur séparateur de batterie, lorsque le moteur thermique est en marche,
ou bien par des panneaux solaires.
Les amateurs de "sono" utilisent leur matériel dans les conditions qui imposent un
cyclage de la batterie (décharge /charge). Ils ont recours à des batteries spécifiques,
vendues à des prix "tuning" Il s'agit de batteries stationnaires ou auxiliaire, aptes à des
régimes de décharge profondes.
En résumé, il existe des batteries :
de démarrage : décharge violente mais peu importante (< 5 % de la capacité)
auxiliaires : décharge régulière mais importante (> 80 % de la capacité)
Ces deux types ne doivent pas être confondus l
-----------------------------------------------------------------------
----- 2. Les différentes normes de définition des batteries auto -----
-----------------------------------------------------------------------
Depuis septembre 2002, la norme EN50342 a remplacé la norme EN60095-1. La norme
fixe les conditions d'essais et de numérotation des batteries de démarrage automobile.
La norme EN60095-2 défini les caractéristiques dimensionnelles des batteries
(dimensions extérieures, forme des talons, dimensions des bornes).
Pour ce qui nous intéresse, le courant de démarrage est maintenant défini comme le
courant maximal obtenu par un test de 10 secondes à -18°C (24h de mise en
température à -18°c) avec une tension disponible supérieure à 7,5V. C'est précisément la
valeur de cette tension qui a changé (supérieure à 9V, auparavant) en septembre 2002.
------------------------------------------------------------------
----- 3. Différentes cosses de raccordement de la batterie -----
------------------------------------------------------------------
Pour les bornes classiques, définies par les normes européennes, rondes et légèrement
coniques, il existe plusieurs modèles de cosses de raccordement. La borne positive
présente un diamètre à la base (du cône) supérieur à la borne négative (19,5mm contre
17,9mm). C'est une sorte de détrompage mécanique, mais il y a toujours des "doués"
qui arrivent à croiser les deux bornes.
Les cosses à griffes L'écrou à oreilles réalise deux fonctions :
Le serrage des griffes sur la borne en plomb de la batterie
Le serrage de la cosse raccordée au câblage électrique de la voiture
Dans certaines réalisations, la cosse liée au câblage est rendue prisonnière de l'écrou à
oreilles. En dévissant de quelques tours, l'écrou a oreilles, on réalise un coupe-circuit
rapide et économique.
Ce modèle de cosses a été développé, à l'origine, par Arelco pour les voitures françaises
avec une particularité notable : la tige creuse qui permet de raccorder une fiche banane
de 4mm :

NOTA : sur ces 3 photos, le plastique isolant externe est représenté à l'envers, tel qu'il
est livré, mais pour le montage sur la borne de la batterie, il faut le retourner.
Une autre forme de cosse à griffes avec cosse de départ sertie :
Une version ultra plate de ce modèle de cosse à griffe Arelco, utilisé sur des modèles
Renault ou Peugeot dans les années 90 :
Les cosses à serrage latéral Le serrage sur la borne de la batterie et le serrage du câble
électrique sont dissociés. Il n'y plus de fonction de coupe-circuit.
Une variante sur Mégane II
Les cosses à serrage rapide Le serrage sur la borne de la batterie et le serrage du câble
électrique sont dissociés. Le serrage sur la borne est réalisé par un effet de levier en
basculant le capot isolant. On obtient un coupe-circuit rapide et économique.
-------------------------------------------------------------------
----- 4. Décharge anormale de la batterie (courant de fuite) -----
-------------------------------------------------------------------
A propos des batteries qui se déchargent trop rapidement. Voir aussi le topic Reportage :
Mesurer le courant de fuite d'une batterie sans la débrancher
Dans le principe, il faut mesurer le courant débité par la batterie, lorsque la voiture est à
l'arrêt, contact coupé. Le courant mesuré doit être inférieur à :
100 mA (soit 0,1A) pour les voitures dotées de nombreux accessoires (horloge de bord,
mémoire des stations radio, commande centralisée, anti-démarrage, alarme)
30 mA (soit 0,03A) pour les voitures sans commande centralisée et sans alarme)
Si le multimètre dispose d'un calibre ampèremètre supérieur ou égal à 200 mA (courant
continu), mettre en série, soit avec le moins batterie, soit avec le plus batterie en
fonction de l'accessibilité (j'ai choisi dans l'exemple ci-dessous de faire la mesure sur le
plus batterie).
Attention, sur certains multimètres, la borne "A" pour Ampèremètre est différente de la
borne "V" pour Voltmètre.
Si le multimètre est analogique (si numérique, la polarité est automatique), choisir le
calibre adéquat :
couper le contact
débrancher la batterie borne rouge (*) et éloigner la cosse de raccordement rouge
mettre la pointe de touche rouge du multimètre sur la borne rouge de la batterie
mettre la pointe de touche noire du multimètre sur la cosse de raccordement rouge
On mesure ainsi le courant permanent de décharge de la batterie. Si ce courant dépasse
la valeur de 100mA, rechercher la localisation de ce consommateur parasite.
Lors du raccordement de l'ampèremètre, une pointe de courant fugitive (inférieure à 3

secondes) peut être observée. Il s'agit de la charge des condensateurs incorporés à
certains équipements. La valeur crête de cette pointe est non significative. C'est la valeur
stabilisée après quelques secondes, qui est significative de la décharge permanente de la
batterie et qu'il s'agit d'évaluer. Si la valeur crête est importante et dégrade le fusible
interne de l'ampèremètre, il faut insérer l'ampèremètre de la manière suivante :
couper le contact
débrancher la batterie borne rouge (*) et éloigner la cosse de raccordement rouge
mettre la pointe de touche rouge du multimètre sur la borne rouge de la batterie
mettre un pontage provisoire sur la cosse de raccordement rouge
mettre la pointe de touche noire du multimètre sur la cosse de raccordement rouge
Retirer le pontage provisoire sur la cosse de raccordement rouge
Attention à ne pas faire de mesure de tension avec le multimètre en position
"ampèremètre", car c'est équivalent à un court-circuit.
(*) : Attention, en intervenant sur la borne plus, il y a un risque important de réaliser un
court-circuit avec la masse métallique de la voiture, en utilisant un outil métallique (clé
pipe). En fonction de la configuration de la voiture, il sera peut être nécessaire de
déconnecter temporairement la borne moins, de manière à annuler ce risque.
Si le courant mesuré est anormal, il faut alors procéder de manière méthodique en
déconnectant, un par un, les différents fusibles, jusqu'à ce qu'un circuit soit identifié,
comme consommateur abusif. Parmi les problèmes courants, il y a :
On peut deviner le type de problème en faisant le calcul suivant : Puissance en W = 12V
x Courant consommé. Si par exemple obtient une valeur supérieur (ou multiple) de 5W,
l'éclairage du coffre peut être suspecté (abaisser le siège AR, pour voir si le coffre est
éclairé). Penser à fermer toutes les portes !
Si le circuit détecté concerne la mémorisation de l'auto-radio, penser à une erreur de
branchement de celui-ci, déconnecter l'auto-radio pour faire le test.
Débrancher la connexion positive de puissance de l'alternateur (borne B+). Courant de
fuite possible dans le pont de diodes de redressement de l'alternateur.
Certains voitures "modernes" et multiplexées (307, Mégane II, Laguna II) disposent d'un
mode de veille qui intervient après la fermeture et le verrouillage, au bout d'une durée
variable (de 30 secondes à plusieurs minutes). Pendant le mode de "pré-veille", la
consommation "normale" dépasse largement les valeurs décrites plus haut.
L'alarme peut aussi être une cause de consommation abusive. Car une batterie
d'accumulateurs interne assure l'autonomie de la sirène auto-alimentée. Le dispositif de
recharge peut être défectueux.
-------------------------------------------------------------------------------
----- 5. Décharge anormale de la batterie (feux qui restent en service) -----
-------------------------------------------------------------------------------
En position feux de croisement, une voiture consomme :
Lampe code 55W x 2
veilleuses AV/AR 5W x 4
Plaque immatriculation 5W x 2
Voyants éclairage tableau de bord : 1,2W x 6
Boutons divers éclairés 1,2W x 6
Soit un total de 159,2 W, arrondi à 160W