Que ce soit en vue de realiser des economies ou pour limiter la

Que ce soit en vue de realiser des economies ou pour limiter la vitesse de
rotation d'un moteur trop silencieux, le compte-tours est un instrument
pratique et utile qui ne devrait jamais etre absent du tableau de bord d'un
vehicule, ceci pour esperer adopter une conduite moins agressive.
Alors qu'il faut veiller plus que jamais a minimiser la consommation de
carburant devant les prix a la pompe qui ont toujours la meme tendance à la
hausse, il est utile de connaitre la vitesse de rotation d'un moteur afin de le
faire travailler au plus faible regime possible.
Avec les progres d'insonoristaion realisés sur les vehicules recents, il est
frequent de constater que l'absence de bruit conduit souvent le conducteur a
ne pas se rendre compte de la vitesse de rotation elevée du moteur, situation
synonyme de surconsommation.
Alors que les modeles hauts de gamme disposent tous d'un compte-tours
integré dans le tableau de bord, les modeles les plus economiques s'en
trouvent depourvus.
Nous nous proposons donc de corriger cette lacune.
La conception de ce compte-tours tient egalement d'un besoin important pour
un tel dispositif par le maintien en haut degres de precision.
En effet deux parametres fondamentaux toujours reportés sur le manuel
technique du vehicule reclament la connaissance relativement precise de la
vitesse de rotation du moteur afin de tirer le meilleur parti des performances
de la mecanique.
Ainsi la puissance maximum exprimé en Kilowatt (kW) est donné pour un
certain nombre de tours/minutes.
La restitution du couple maximun indiqué en newton-metre (Nm) demande
un autre regime de rotation specifique.
La premiere donnée exprime les prestations absolues du moteur et est
generalement proportionnelle à la cylindrée, au type de carburant et au
systeme d'almentation.
Le second parametre met en evidence le rendement du propulseur ou plus
precisement le regime de rotation le plus favorable pour obtenir les meilleurs
performances avec une consommation minimale.
Contrairement a certaines idees recues, la puissance restituée ne varie pas
en relation avec la quantité de carburant prelevée dans le reservoir, puisque
la majeure partie de l'energie obtenue par combustion est en realité dissipé

sous forme de chaleur.
Le regime de rotation qui offre le meilleur rapport consommation-prestation
est defini comme couple optimal et correspond au nombre de tours qu'il
convient de maintenir le plus longtemps possible.
Sans compte-tours, il est difficile de s'habituer a respecter ces parametres.
Pour les vehicules à 2 ou 4 roues non dotés de compte-tours, le montage
MK1490 represente une solution interessante car il donne une indication
lumineuse precise sur 21 LED et visualise la vitesse de rotation jusqu'à
10 000 rpm (tours/minute) pour autos et 8000 rpm pour les motos.
Schéma electrique :
Le circuit integré U1 est un convertisseur de frequence-tension modéle
LM2917N, specialement concu pour une utilisation à bord des véhicules.
La frequence à convertir est en realité la serie d'impulsions d'allumage du
moteur.
Selon les types de moteur, ce signal est à prelever sur la broche "1" de la
bobine, c'est a dire le fil qui arrive des vis platinées, ou bien de la sortie
specialement devolue a cet effet si le moteur dispose d'un allumage
electronique.
La quantité d'impulsions mesurable en l'espace d'une seconde est
proportionnelle au regime de rotation du moteur, mais depend egalement du
nombre de cylindres et du type de fonctionnement.
Un moteur a quatre cylindres et quatre temps reclame deux impulsions pour

chaque tour de l'arbre.
A une vitesse de 1500 rpm ( 25tours/sec ) l'allumage distribue uen
frequzence de 25x2=50 implusions/secondes, soit 50Hz.
Un monocylindre a deux temps a besoin d'une implusion par tour, et a 15
000 rpm corresspond une frequence de 25 Hz.
Les impulsions a convertir en tension sont appliquées sur la broche 1 de U1,
apres filtrage et prtection assurée par R2, C1, R1 et C2.
La tension continue resultante du processus de conversion apparait sur la
broche 5 et presente une valeur absolue qui depend de la capacité de C5,
definie une fois pour toute selon le type de moteur, et de la resistance de R9,
ajustée lors du reglage final.
Les circuits integrés U2 et U3, de type LM3914 sont reliés en cascade pour
former un voltmetre a bande lumineuse dont la pleine echelle est de 2,5
volts.

Chaque LED represente donc environ une subdivision de 400 ou 500 rpm.
Alimentée directement par la tension positive via R10, DL0 sert de reference
et temoigne en meme temp de la mise sous tension effective de l'appareil.
Le circuit necessite seulement trois connexions sur l'installation electrique de
bord : la tension 12 volts, la reference de mase et l'entrée pour le signal
impulsionnel delivré par les vis platinées ou venant de l'allumage
electronique.

Realisation
L'indication visuelle du nombre de tours/moteur est une information que le
conducteur doit acquerir d'un coup d'oeil, sans distraire sa conduite.
Pour assurer une lecture rapide du display, une configuration en demi-cercle
a ete adoptée. Cette configuration rapelle les instruments mecaniques à
aiguille avec le zéro à l'extremité gauche et la zone rouge sur le deuxieme
quadrant. Les treize premiers points lumineux sont de couleur verte, suivis de
trois de couleur jaune pour appeler a la vigilance du conducteur. Les cinq
dernieres de couleur rouge correspondent comme l'on peut s'en douter à la
zone rouge.
Sur le circuit imprimé MK1490 place les composants conformemet au schéma
d'implantation.