Que ce soit en vue de realiser des economies ou pour limiter la

Que ce soit en vue de realiser des economies ou pour limiter la vitesse de
rotation d'un moteur trop silencieux, le compte-tours est un instrument
pratique et utile qui ne devrait jamais etre absent du tableau de bord d'un
vehicule, ceci pour esperer adopter une conduite moins agressive.
Alors qu'il faut veiller plus que jamais a minimiser la consommation de
carburant devant les prix a la pompe qui ont toujours la meme tendance à la
hausse, il est utile de connaitre la vitesse de rotation d'un moteur afin de le
faire travailler au plus faible regime possible.
Avec les progres d'insonoristaion realisés sur les vehicules recents, il est
frequent de constater que l'absence de bruit conduit souvent le conducteur a
ne pas se rendre compte de la vitesse de rotation elevée du moteur, situation
synonyme de surconsommation.
Alors que les modeles hauts de gamme disposent tous d'un compte-tours
integré dans le tableau de bord, les modeles les plus economiques s'en
trouvent depourvus.
Nous nous proposons donc de corriger cette lacune.
La conception de ce compte-tours tient egalement d'un besoin important pour
un tel dispositif par le maintien en haut degres de precision.
En effet deux parametres fondamentaux toujours reportés sur le manuel
technique du vehicule reclament la connaissance relativement precise de la
vitesse de rotation du moteur afin de tirer le meilleur parti des performances
de la mecanique.
Ainsi la puissance maximum exprimé en Kilowatt (kW) est donné pour un
certain nombre de tours/minutes.
La restitution du couple maximun indiqué en newton-metre (Nm) demande
un autre regime de rotation specifique.
La premiere donnée exprime les prestations absolues du moteur et est
generalement proportionnelle à la cylindrée, au type de carburant et au
systeme d'almentation.
Le second parametre met en evidence le rendement du propulseur ou plus
precisement le regime de rotation le plus favorable pour obtenir les meilleurs
performances avec une consommation minimale.
Contrairement a certaines idees recues, la puissance restituée ne varie pas
en relation avec la quantité de carburant prelevée dans le reservoir, puisque
la majeure partie de l'energie obtenue par combustion est en realité dissipé
sous forme de chaleur.
Le regime de rotation qui offre le meilleur rapport consommation-prestation
est defini comme couple optimal et correspond au nombre de tours qu'il
convient de maintenir le plus longtemps possible.
Sans compte-tours, il est difficile de s'habituer a respecter ces parametres.
Pour les vehicules à 2 ou 4 roues non dotés de compte-tours, le montage
MK1490 represente une solution interessante car il donne une indication
lumineuse precise sur 21 LED et visualise la vitesse de rotation jusqu'à
10 000 rpm (tours/minute) pour autos et 8000 rpm pour les motos.
Schéma electrique :
Le circuit integré U1 est un convertisseur de frequence-tension modéle
LM2917N, specialement concu pour une utilisation à bord des véhicules.
La frequence à convertir est en realité la serie d'impulsions d'allumage du
moteur.
Selon les types de moteur, ce signal est à prelever sur la broche "1" de la
bobine, c'est a dire le fil qui arrive des vis platinées, ou bien de la sortie
specialement devolue a cet effet si le moteur dispose d'un allumage
electronique.
La quantité d'impulsions mesurable en l'espace d'une seconde est
proportionnelle au regime de rotation du moteur, mais depend egalement du
nombre de cylindres et du type de fonctionnement.
Un moteur a quatre cylindres et quatre temps reclame deux impulsions pour
chaque tour de l'arbre.
A une vitesse de 1500 rpm ( 25tours/sec ) l'allumage distribue uen
frequzence de 25x2=50 implusions/secondes, soit 50Hz.
Un monocylindre a deux temps a besoin d'une implusion par tour, et a 15
000 rpm corresspond une frequence de 25 Hz.
Les impulsions a convertir en tension sont appliquées sur la broche 1 de U1,
apres filtrage et prtection assurée par R2, C1, R1 et C2.
La tension continue resultante du processus de conversion apparait sur la
broche 5 et presente une valeur absolue qui depend de la capacité de C5,
definie une fois pour toute selon le type de moteur, et de la resistance de R9,
ajustée lors du reglage final.
Les circuits integrés U2 et U3, de type LM3914 sont reliés en cascade pour
former un voltmetre a bande lumineuse dont la pleine echelle est de 2,5
volts.
Chaque LED represente donc environ une subdivision de 400 ou 500 rpm.
Alimentée directement par la tension positive via R10, DL0 sert de reference
et temoigne en meme temp de la mise sous tension effective de l'appareil.
Le circuit necessite seulement trois connexions sur l'installation electrique de
bord : la tension 12 volts, la reference de mase et l'entrée pour le signal
impulsionnel delivré par les vis platinées ou venant de l'allumage
electronique.
Realisation
L'indication visuelle du nombre de tours/moteur est une information que le
conducteur doit acquerir d'un coup d'oeil, sans distraire sa conduite.
Pour assurer une lecture rapide du display, une configuration en demi-cercle
a ete adoptée. Cette configuration rapelle les instruments mecaniques à
aiguille avec le zéro à l'extremité gauche et la zone rouge sur le deuxieme
quadrant. Les treize premiers points lumineux sont de couleur verte, suivis de
trois de couleur jaune pour appeler a la vigilance du conducteur. Les cinq
dernieres de couleur rouge correspondent comme l'on peut s'en douter à la
zone rouge.
Sur le circuit imprimé MK1490 place les composants conformemet au schéma
d'implantation.
Inserer en position horizontale les 10 resistances. Materialiser les trois straps
en fil de cuivre denudé au centre de la platine.
Implanter les diodes et les condensateurs en veillant à leur polarité.
Noter que C5 peut prendre pour valeur 22 ou 47 nF, selon le type de moteur
a surveiller.
Un tableau fournit les information necessaire pour choisir la capacité à inserer
dans le montage.
Monter maintenant les trois supports pour les circuits integrés.
Orienter l'encoche de reference de U1 et U2 vers le haut et celle de U3 en
sens opposé.
Aligner à la meme hauteur les 21 LEDS qui verront leurs cathodes (briches
courtes) orientées vers l'interieur de la platine. Verifier la qualité des
soudures puis proceder aux essais et reglages.
Reglage et essais
Les essais du compte-tours à 21 LED peuvent etre effectués à l'atelier.
Injecter une tension continue de 12 volts sur les points "+12 V batterie" et
"MASSE", un petit transformateur avec secondaire à 6,9, 12 ou 15 volts peut
forunir à l'entrée "PLATINE" un excelent signal de reference à 50 H, utile pour
simuler un moteur à 4 cylindres/ 4 temps au regime constant de 1500 rpm.
Agir ensuite sur l'ajustable R0 jusqu'a l'allumage des 4 premieres LED; soit
un point fixe au debut de l'echelle et trois crans de mesure equivalents à 500
rpm chacun.
Pour l'installation a bord d'un vehicule, il convient de prelever le positif de 12
volts apres le contact.
Prevoir egalement la mise ne place d'un fusible de faible amperage en
protection du circuit ajouté. Le signal a mesurer peut etre prelevé sur le fil
des vis platinées, directement sur la bobine d'allumage ou aupres de la tete
de delco ou bien sur le bornier ad hoc du bloc d'allumage electronique (
module TSZ ).
Par precaution, il peut s'averer utile de vous faire assister par votre
mecanicien pour ces interventions.
Ainsi, il sera egalement possible de verifier l'exactitude du compte-tours.
Ce conseil est a suivre lorsque le MK1490 est utilisé avec pleine echelle de
8000 rpm et lecture de 400 tours par LED, puisque dans ce cas le signal à 50
Hz n'est plus adapté pour faire office de refernce etalon.
Pour determiner la frequence 'F' correspondant a un certain nombre de tours
il suffit d'adopter le formule suivante : F= (tours x cylindres ) / (30 x temps).
Apres s'etre assuré du fonctionnement irreprochable et d ela precision du
compteur, immobiliser le curseur de l'ajustable de reglage avec une goutte de
vernis à ongles, afin de s'affranchir du probleme des vibrations.