. - Aventures Bicyclétales

Dossier de proposition de partenariat
& Dossier de presse
Aventures Bicyclétales
20 000 km à vélo de Bangkok à Châteaudun
pour un bilan NEUTRE en CO2.
(Juin 2008-Juin 2009)
Voyager vers l’inconnu, rencontrer les Hommes, respecter la Terre !
Frédéric LINGET
www.aventuresbicycletales.org
Aventures Bicyclétales
20 000 km à vélo de Bangkok à Châteaudun …
pour un bilan NEUTRE en CO2.
Sommaire

Fiche projet
3

Pourquoi ce projet ?
o Se déplacer sans polluer
o Promouvoir l’utilisation quotidienne du vélo
o Sensibiliser à la problématique du réchauffement climatique
o Présenter le concept de la compensation du CO2
o Satisfaire un goût pour l’aventure particulièrement tenace !
4

Déroulement du projet
5

Curriculum vitae
o Présentation
o Centres d’intérêts
6

Partenaires
o Professionnels
o Médias
o Ecoles
o Particuliers
7

Plan de communication
o Objectifs
o Stratégie
8

Annexes
o Annexe I : Bilan Carbone personnel et compensation
o Annexe II : Budget prévisionnel
9
2
Aventures Bicyclétales
20 000 km à vélo de Bangkok à Châteaudun …
pour un bilan NEUTRE en CO2.
Fiche projet
Qui ?
Quelle aventure ?
Comment ?
Frédéric LINGET, 32 ans, né à Châteaudun, résidant à Bangkok
20 000 km de Bangkok (Thaïlande) à Châteaudun (Eure-et-Loir, France)
En bicyclette
 Pour rentrer en France sans dégager de gaz à effet de serre
 Pour promouvoir l’utilisation du vélo comme moyen de transport quotidien
Pourquoi ?
 Pour sensibiliser à la problématique du réchauffement climatique
 Pour présenter le concept de la compensation du CO 2
 … et aussi pour satisfaire un goût pour l’aventure particulièrement tenace !
 Site Internet Français / Anglais : www.aventuresbicycletales.org
 Presse écrite nationale et régionale en France et en Thaïlande
 Radios locales en France et en Thaïlande
Quelle diffusion ?
 Télévision en France et en Thaïlande (à confirmer)
 Partenariats avec des écoles primaires en France
 Organisation de conférences ciblées en France : voyage et responsabilité
environnementale
 Publication de récits et de photos après le voyage
Quand ?
Quel budget ?
De Juin 2008 à Juin 2009
20 000 Euros
3
Aventures Bicyclétales
20 000 km à vélo de Bangkok à Châteaudun …
pour un bilan NEUTRE en CO2.
Pourquoi ce projet ?
1. Pour rentrer en France sans dégager de gaz à effet de serre, et donc se déplacer sans polluer !
Ayant décidé de rentrer vivre en France chez moi à Châteaudun après plus de 10 années d’expatriation en Asie,
les points de départ et d’arrivée de ce voyage se sont imposés d’eux même. Ce voyage se veut utile et le sera !
Concernant le moyen de locomotion, il se devait d’être non polluant et silencieux, deux qualités qui sont
unanimement reconnues à la petite reine. Enfin, aussi saugrenue que soit la question « pourquoi donc ne pas
polluer ? Puisque c’est autorisé », j’évoquerais ici de graves problèmes de conscience à prendre du plaisir dans
une activité qui nuirait à 6 milliards d’individus, ainsi qu’à leur descendance, pour les prochains siècles et les
prochains millénaires …
2. Pour promouvoir l’utilisation du vélo comme moyen de transport quotidien
Le vélo n’est pas réservé à un usage dominical, il est particulièrement adapté aux petits trajets quotidiens et
constitue une alternative crédible aux transports motorisés, permettant ainsi d’éviter les deux principaux fléaux
que connaissent aujourd’hui nos villes, à savoir pollution atmosphérique et engorgement urbain. L’engouement
récent du Vélib’ parisien atteste que ce moyen de transport a besoin d’un petit coup de pouce pour convertir de
nouveaux adeptes. Je me propose d’en faire la promotion par l’exemple, par le biais de mes supports de
communication et grâce à l’organisation de conférences.
3. Pour sensibiliser à la problématique du réchauffement climatique
Le réchauffement climatique devient, bon an mal an, un sujet d’actualité en France mais reste malgré tout
particulièrement mal compris par les particuliers. Il y a encore beaucoup de travail à réaliser devant ce
phénomène diffus aux conséquences pour l’instant peu évidentes. Je me propose, à mon échelle, de participer à
cette nécessaire prise de conscience.
4. Pour présenter le concept de la compensation du CO2
Remiser sa voiture et se mettre au vélo aujourd’hui, c’est bien, c’est même très bien ; mais pour que la boucle
soit bouclée, il faut aussi se pencher sur les quantités de gaz à effet de serre émises dans le passé et sur les
moyens disponibles actuellement afin d’en atténuer l’impact : le meilleur moyen connu aujourd’hui s’appelle la
compensation du CO2. Je me propose là encore d’en faire la promotion par l’exemple via un appel à don pour
compenser mes émissions passées (et donc re-devenir neutre en CO2), par le biais de mes supports de
communication et grâce à l’organisation de conférences.
5. … et aussi pour satisfaire un goût pour l’aventure particulièrement tenace !
Effectivement, il ne serait pas très honnête de ma part de faire croire que mon projet est exclusivement basé sur
une prise de conscience environnementale et une volonté de faire avancer les mentalités (et comportements) des
citoyens de notre planète. Il se trouve qu’en plus de servir une noble cause, pédaler vers l’inconnu et aller au
devant de l’aventure constitue chez moi une seconde nature … ainsi qu’un plaisir de tous les instants.
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Aventures Bicyclétales
20 000 km à vélo de Bangkok à Châteaudun …
pour un bilan NEUTRE en CO2.
Déroulement du projet
L’échéancier ci-dessous ainsi que les distances ne sont fournies qu’à titre indicatif seulement. L’itinéraire sera en
effet vraisemblablement amené à évoluer en fonction de la situation politique (Pakistan), de la météo (neige en
Iran/Turquie) ou encore des formalités de passage des frontières terrestres (Col Nathu La au Tibet).
L’objectif restera malgré tout d’arriver en France avant la fin du mois de Juin 2009 afin de pouvoir visiter les
classes qui auront suivi mon projet durant l’année scolaire.
Pays
Période*
Distance
parcourue*
Distance
totale*
Remarques
France et Thaïlande
=> 28 Juin 08
-
-
Préparation au voyage
Thaïlande
=> 15 Juil 08
1 100
1 100
L’Isaan, province rurale du N-E
Laos
=> 19 Juil 08
200
1 300
Tha Kaek
Viêt-Nam
=> 04 Août 08
800
2 100
Hanoi / Dien Bien Phu / Lao Cai
Chine et Tibet
=> 01 Oct 08
3 750
5 850
Guizhou, Sichuan et Tibet
Népal
=> 07 Nov 08
1 200
7 050
D’est en ouest
Inde
=> 27 Nov 08
1 200
8 250
New Delhi et le Punjab
Pakistan
=> 22 Dec 08
1 600
9 850
Lahore, Quetta et le Baloutchistan
Iran
=> 10 Fevr 09
3 100
12 950
L’intégrale durant l’hiver, du S au N
Turquie
=> 17 Mars 09
2 200
15 150
Toujours pendant l’hiver, d’E en O
Grèce
=> 11 Avril 09
1 500
16 650
Le printemps + début de l’arrivée
Albanie
=> 17 Avril 09
300
16 950
Avec un détour au Kosovo ?
Monténégro
=> 21 Avril 09
100
17 050
Quelques jours seulement
Bosnie-Herzégovine
=> 23 Avril 09
50
17 100
Quelques jours seulement
Croatie
=> 07 Mai 09
600
17 700
Toute la côte Adriatique
Slovénie
=> 12 Mai 09
200
17 900
Quelques jours seulement
Italie
=> 27 Mai 09
600
18 500
Le Nord dont la Lombardie
France
=> 27 Juin 09
2 000
20 500
La Provence, les Cévennes, le massif
central et les pays de la Loire
* estimations
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Aventures Bicyclétales
20 000 km à vélo de Bangkok à Châteaudun …
pour un bilan NEUTRE en CO2.
Curriculum vitae
Frédéric LINGET, 32 ans,

Né à Châteaudun (Eure-et-Loir) en France,

Ingénieur en Génie Mécanique (UTC),

Directeur Qualité, Environnement & Achats de la filiale Thaïlandaise
du leader Européen de la fabrication de CD, DVD et HD-DVD,

Excellente maîtrise du Français et de l’Anglais, niveau intermédiaire en Thaï,

Habite depuis 10 ans en Asie (Viêt-Nam puis Thaïlande),

Découvre le concept des aventures bicyclétales en 2001,

Développe le concept des aventures bicyclétales plus en avant à partir de 2005 (plusieurs voyages
au Laos et en Thaïlande),

Membre actif du Bangkok Bike Hash depuis 2005,

Grand Master du Bangkok Bike Hash en 2006-2007,

Prépare activement un voyage à vélo de Bangkok à Châteaudun (Juin 2008 à Juin 2009),

Projette une importante reconversion professionnelle une fois arrivé en France (Juin 2009).
Centres d'intérêt :

La protection de l'environnement et ses multiples problématiques : énergétique, économique,
politique, démocratique, démographique, sociétale, comportementale et enfin scientifique,

L'histoire, car elle recèle bien des leçons pour l'avenir à qui se donne la peine d'y regarder d'un peu
plus près,

L'économie, véritable nerf de la guerre qu'il est vain d'ignorer, et qu'il est sage de comprendre,

La pratique du vélo et ses multiples applications utiles,

La méditation, véritable aventure spirituelle et source d'infinies richesses,

La Terre, et son capital naturel aussi éblouissant que fragile et irremplaçable,
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Aventures Bicyclétales
20 000 km à vélo de Bangkok à Châteaudun …
pour un bilan NEUTRE en CO2.
Partenaires
Professionnels (de la protection de l’environnement, du bilan carbone, du vélo, etc.)
Même de taille modeste, je pense que mon projet peut contribuer à élargir votre marché d’activité tout en
renforçant votre image d’ouverture et de dynamisme.
Vous pouvez parrainez mon projet en participant à la compensation du carbone que j’ai émis dans le passé (dans
la limite de 7 546 Euros) et/ou en contribuant financièrement aux dépenses nécessaires à mon voyage (20.000
Euros au total, dont 12 000 Euros d’équipements). Voir les annexes I et II pour les détails de calcul.
En retour, je vous propose :
 De mettre votre logo sur la première page de mon site avec un lien vers votre site web,
 De mentionner sur ma page « partenaires » l'aide apportée, vos encouragements, le "pourquoi" de votre
partenariat,
 De mentionner le nom de votre entreprise lors des interviews,
 De vous fournir des photos pendant et après cette aventure.
 De vous fournir tout support pouvant être utile à votre politique de communication.
Médias
Les médias doivent et seront partie intégrante de mon projet afin de maximiser ses retombées. Le timing parait
d’ailleurs adapté compte tenu de la visibilité accrue dont bénéficie en ce moment le réchauffement climatique
(publication du 4ème rapport du GIEC, conférence de Bali et directive européenne sur les objectifs d’énergie
renouvelable en 2020). Il faut « battre le fer tant qu’il est chaud » indique le vieil adage, et il est important que
les citoyens –en plus des hommes politiques- soient aiguillés afin de pouvoir participer et entretenir le
mouvement.
Ecoles
Car l’avenir passe par l’éducation de nos enfants et leur degré de sensibilisation aux actuels et futurs problèmes
que nos sociétés auront à surmonter, je me propose de mettre en place des partenariats ciblés avec des écoles
primaires (essentiellement en France). Ces partenariats permettront d’aborder de façon ludique la problématique
des transports motorisés et du réchauffement climatique : suivi du voyage, découverte des pays et des modes de
transports locaux, questions-réponses avec les enfants pendant le voyage, mise en contact avec des écoles
d'autres pays, visite de classe, diaporama, etc.
Particuliers
Je propose également aux particuliers de parrainer mon projet en participant à la compensation du carbone que
j’ai émis dans le passé et/ou en contribuant financièrement aux dépenses nécessaires à mon voyage.
L’implication de chacun dans l’accomplissement de petits ou grands projets constitue à mon sens un acte
responsabilisant dont tout le monde peut à terme bénéficier.
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Aventures Bicyclétales
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pour un bilan NEUTRE en CO2.
Plan de communication
Objectifs
En trois mots, il s’agit d’ Interpeller, Intéresser et Responsabiliser !!
Stratégie
Le plan de communication couvre les événements suivants :

la préparation du voyage,

le jour du départ,

le déroulement du voyage (via la diffusion mensuelle du carnet de voyage et des photos),

le jour de l’arrivée,

l’analyse et le bilan d’un tel voyage.
Les supports de communication envisagés/confirmés sont les suivants :

Site Internet => création et mise en ligne d’un site Internet bilingue Français/Anglais présentant le
projet en détails : www.aventuresbicycletales.org (plus de 10000 visiteurs étaient recensés fin février
2008, soit ~ 150 visiteurs/jour). Ce site sera mis à jour pendant le voyage environ une fois par mois, et
plus souvent si les infrastructures Internet le permettent.

Newsletter => les visiteurs du site ont la possibilité de s’enregistrer à une Newsletter mensuelle les
tenant informés du déroulement du projet.

Presse écrite nationale et régionale en France (en attente de réponse) => Le Monde, Le Figaro,
Libération, La République du Centre, L’Echo Républicain et Nice Matin.

Presse spécialisée « vélo » en France (à contacter) => Vélo Vert, VTT Magazine, Vélo Tout Terrain.

Presse spécialisée « environnement » en France (à contacter) => La décroissance, Silence, L’age
de faire.

Presse écrite nationale en Thaïlande (partiellement confirmés) => Bangkok Post, The Nation, Thai
Rath, Daily News et Khao Sod.

Radios locales en France et en Thaïlande (à contacter) => Intensité, Green Wave.

Télévision en France et en Thaïlande (à confirmer).

Partenariats avec des écoles primaires en France (en discussion) => Nice, Laval, Châteaudun.

Organisation de conférences ciblées en France => voyage et responsabilité environnementale.

Publication des récits et des photos (à contacter) => les éditions Transboréal, les presses de la
renaissance.
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Annexes
Annexe I : Bilan Carbone personnel et compensation
J’ai évalué le coût théorique de la compensation de mes rejets passés dus aux transports à 3 773 Euros (voir le
tableau ci-dessous) et j’ai multiplié arbitrairement ce chiffre par 2 pour prendre en compte l’effet temps (je
conduis depuis 16 ans et j’ai pris l’avion pour la première fois il y a 13 ans) ainsi que mes autres sources de
production de gaz à effet de serre (logement, consommation et alimentation cumulés correspondent à ~ 20% de
mes émissions totales, cf. simulation réalisée sur www.bilancarbonepersonnel.org).
Le total s’élève donc à 7 546 Euros.
véhicule
conso de
moyen de
km
transport 939,800 pétrole
(litres/
100km)
voiture
520 000
avion
333 500
9.6
personnel
émission
de gaz
ES* (éq.
CO2 en
g/km)
conso de
pétrole
(litres)
émission
de gaz
ES* (éq.
CO2 en
tonnes)
émission
nombre conso de de gaz
de pers. pétrole ES* (éq.
**
(litres)
CO2 en
tonnes)
coût
***
(Euros)
49 920
316
164
1.4
36 438
120.0
2 281
1 100 3 668 500
65 545
21 860
285.0
12 872
76.7
1 458
vélo
36 000
0.0
0
0
0
1.0
0
0.0
0
train/métro
25 000
nc
nc
nc
nc
nc
nc
0.3
6
bus
14 000
40.0
5 600
1 857 (sr)
26 (sr)
20.0
280
1.3 (sr)
26
marche
9 000
0.0
0
0
0
1.0
0
0.0
0
mobylette
1 500
4.0
60
100
0.15
1.5
40
0.1
2
800
nc
nc
nc
nc
nc
nc
0.0006
0
- 3 724 080
-
22 050
- 49 630
198.4
3 773
bateau
total
939 800
ES* : Effet de Serre. Les gaz à effet de serre sont calculés en « équivalent CO2 », ils incluent donc tous les autres gaz à effet de serre en plus
du CO2.
Pour la voiture, la quantité de gaz à effet de serre inclue les émissions liées à la construction de la voiture, les émissions liées au raffinage et
au transport du carburant vers la pompe à essence et les émissions liées à la combustion du carburant dans le moteur de la voiture. Au final,
ces émissions sont supérieures d’environ 50% aux émissions constructeur. Sources : Climat Mundi et ADEME.
Pour l’avion, il existe un facteur de ~3 entre la quantité de CO2 réelle dégagée et sa mesure en "équivalent CO2 », notamment du fait de
l’altitude où sont dégagés les polluants. Sources : Climat Mundi et ADEME.
Nombre de pers.** : approximation tenant compte d'un taux de remplissage de 75% pour l'avion.
Coût *** : coût de la compensation de l'émission du CO2, calculé sur le site de Cimat Mundi pour l'avion et l'automobile, et extrapolé pour
les autres moyens de transport.
nc : non communiqué.
(sr) : sous réserve.
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pour un bilan NEUTRE en CO2.
Annexe II : Budget prévisionnel.
Item
Coût total (Euros)
Vélo et accessoires
3 131
Habillement
1 074
Camping
991
Orientation
450
Administratif / santé
3 736
Communication
2 620
Total en équipements *
12 002
Hébergement et alimentation pour 12 mois
(moyenne de 22 Euros/jour) **
8 000
Grand-total
20 002
* Les trois plus grosses dépenses sont l’assurance santé/rapatriement (3000 Euros), le vélo (2500 Euros) et l’ordinateur portable (1500
Euros), elles représentent près de 60% du total.
** Les frais quotidiens ont été calculés en fonction du coût de la vie des différents pays traversés et de la durée du séjour dans chacun d’eux.
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